| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 28. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 4. koridor do 28. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6710 Registrován: 3-2007 |
Tak by mě fakt zajímalo, kolik se tím ušetřilo. Ještě aspoň že ta elektrika v drátech je (což zřejmě platí dodnes, když vidím eso se dvěma vezoucí dvacet lidí). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10499 Registrován: 5-2002 |
(třeba v Železničáři oslavovali, jak brejlovce s klasou na Týniště - Meziměstí nahradili 810+4 Baafx+810 a jak je to i přes potřebu dvou strojvedoucích, výhodné). Však ono to opravdu výhodné pro železnici bylo. Spotřeba 810 mohla být tak 50 litrů na 100 km, tedy 100 l / 100 km pro jízdu a vytápění tak v průměru 2 litry na hodinu na baafičku, takže odhadem 20 litrů na soupravu a 100 km. Spotřeba celé soupravy 120 l/100 km proti soupravě s Brejlovcem a Pegasem, kde to vidím někde na úrovni 250 - 300 l / 100 km a strojvedoucí bral bez příplatků 17 Kčs od hodiny? Jako pomocník jsem měl základ od roku 1986 13,6 Kčs/hodina hrubého.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15522 Registrován: 3-2007 |
No prostě cíl byl ušetřit naftu (za každou cenu). Rusové prodávali ropu za doláče na Západ a škrtili kohouty na východ (+ zvyšovali cenu). Mimochodem hodně je sejřili soudruzi z NDR, kteří tím jmenovaným začátkem 80. let najeli na úspory nafty za každou cenu(mj. i reaktivací řady parních lokomotiv !), z ušetřené ropy destilovali benzín a naftu a tyto prodávali do NSR za tvrdou valutu. To Rusáky namíchlo a zakrátko zavedli placení ropy i pro socialistické státy za volně směnitelnou měnu. |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6713 Registrován: 3-2007 |
Takže po poznámce P.Š. se dá říct, že i "lidi jsou", resp. aspoň na pozici strojvedoucího byli, protože na dráze patřila mezi ty lepší. Jo a těch 14 Kčs/hod. zmiňoval v Básnících Štěpán Šafránek, takže takhle nějak bychom se pohybovat mohli. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15523 Registrován: 3-2007 |
Tak nafta stála ČSD 0,90Kčs/litr, takže bych to s těmi závěry zas tak nepřeháněl ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Ty mašiny (tramvaje i diesly) např. na těch Benešovech/Berounech tak 50% času jezdily a 50% někde čekaly. Strojvedoucí na záloze měl v roce 1990 15,30 Kčs hrubého.. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 7-2017 |
Případy, kdy elektrická lokomotiva byla jako přípřežní, nastávaly i v úseku Praha - Benešov, např. 23.4.1984, kdy R530 přivezly do Prahy E499.2002 jako přípřežní a T478.3252 jako vlaková. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10500 Registrován: 5-2002 |
Strojvedoucí na záloze měl v roce 1990 15,30 Kčs hrubého.. Na záloze měl o třídu více. Tohle byla tuším tehdejší šestá třída, strojvedoucí na topírenském posunu. Zálohy a lokálky byly sedmá třída, hlavní trať osmá třída, ale sazby už asi nedám --> 16,50, 17,80?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10501 Registrován: 5-2002 |
ad Mladějov: Tak nafta stála ČSD 0,90Kčs/litr, takže bych to s těmi závěry zas tak nepřeháněl [wink] Ty mašiny (tramvaje i diesly) např. na těch Benešovech/Berounech tak 50% času jezdily a 50% někde čekaly. Ale řešilo se náhrada Brejlovců Osmsetdesítkami. Tam se naopak i prostoje snížily, bylo možno v sedle jezdit půlkou soupravy (810 + 2x Baafx), tedy co se týká úspor, tak to bylo jednoznačně pozitivní. Jak to vnímali cestující bych asi raději nehodnotil. A pokud již před převratem se za ropu platilo volně směnitelnou měnou (já si tedy myslím, že to bylo až po roce 1990, ale rád se nechám poučit), pak nějaká cena práce člověka navíc v Kčs byla pro rozhodování zcela nezajímavá, pokud ten člověk byl.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6714 Registrován: 3-2007 |
Hospodářské dějiny RVHP jsou teda hodně smutné čtení. Ono to neustálé omílání hospodářských problémů v komunistických novinách mělo přece jen poměrně zásadní materiální základ... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Rusové začátkem 70. let zdražili ropu čtyřnásobně i pro RVHP a výše odkazovaný zdroj k tomu uvádí: Z toho plyne, že soběstačnost a schopnost exportovat dál vyrobenou energii bylo možné docílit jen za cenu šetření pohonnými hmotami a neustálým snižováním kvality životního prostředí. V případě NDR se jednalo o nouzový export se záměrem dosáhnout vyrovnané bilance zahraničního obchodu. Sovětský svaz s nelibostí nesl, že produkty z ropy, kterou do NDR výměnou za nekvalitní výrobky levně vyvážel, východoněmecký stát zhodnotil prodejem v devizách do Spolkové republiky. Proto v osmdesátých letech 20. století své dodávky ropy do NDR odmítal zvyšovat. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23381 Registrován: 5-2002 
|
PŠ: Jak to vnímali cestující bych asi raději nehodnotil. Místo "tuduc-tuduc tuduc-tuduc" slyšeli "mu-tan-ti mu-tan-ti" a zpočátku se někteří marně pokoušeli zavírat dveře...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6719 Registrován: 3-2007 |
Jistě, cestující si jinak ničeho nevšimli, to je jako přestoupit z Volhy do Trabanta. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 1-2005 
|
Něco málo od Doubí.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2834 Registrován: 3-2004 |
Wool - díky za fotky! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
|
RAILcz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 5-2013 |
Plán postupu prací Soběslav - Doubí na rok 2021 | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 6-2007 |
Zprovozněna přeložka silnice III/12144 v katastru obce Mezno, respektive její část zahrnující přemostění nového tělesa tratě a provizorní napojení na původní těleso silnice těsně před železničním přejezdem. Fotky nemám, byl jsem tam včera k večeru už za tmy. Ale špatná zpráva je... ...že do díry není vidět ani z přemostění - je to prostě ještě příliš daleko. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1897 Registrován: 1-2005
|
Na Černovické estakádě jsou vysunuta všechna pole ocelové mostovky.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6745 Registrován: 3-2007 |
A co SuVo? Tam se mi zdá, že stavbu na delší dobu odstřelilo přeprojektování na dvoustovku... | |
|
Bkp
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8455 Registrován: 8-2003 
|
Vždyť se tam pracuje, holt ty práce nejsou (z rychlíku) tak viditelné. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13885 Registrován: 8-2004 
|
 Pikehead:"A co SuVo? Tam se mi zdá, že stavbu na delší dobu odstřelilo přeprojektování na dvoustovku..."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6747 Registrován: 3-2007 |
Vím, ale stejně... Teď jsem zaregistroval video ze srpna, tam je i řada věcí ve fázi velmi hrubé stavby. Aspoň Lipinama se mohlo od tohoto GVD jezdit, kdyby se chtělo... |
|
|
Bkp
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8456 Registrován: 8-2003
|
Tak samozřejmě, zpoždění tunelu Mezno vede ke zpoždění s náspy. Na druhou stranu, do jara budou hotové tunely i estakády, menší mosty a propustky jde udělat poměrně rychle. Ostatně i násep může za určitých okolností jít rychle, viz. nedávno na křížení tratí u Zahradního města. |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6748 Registrován: 3-2007 |
Jako jo, ale u Zahradního města se jednalo o nízké desítky metrů a stavět to takhle narychlo taky nemusí být úplně dobře... No nějak to dopadne, rok 2022 je nakonec za chvíli... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 9-2007 
|
Obávám se, že dřívější zprovoznění nové tratě přes Lipiny by přineslo pouze dostatečné výluky a stavbu jako takovou by to spíš zkomplikovalo. Vzniklo by, resp. obnovilo by se již jednou odstraněné kolizní místo stará vs. nová stopa v prostoru Mezna, což by pravděpodobně značně zkomplikovalo i návoz materiálu na stavbu. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13886 Registrován: 8-2004
|
Jak píše Křemík - víc výluk jako pozitivum nevidím.![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Bkp:"Ostatně i násep může za určitých okolností jít rychle, viz. nedávno na křížení tratí u Zahradního města." ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Bkp
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8457 Registrován: 8-2003
|
Tak jistě, i mě triangl dost překvapil. Já chápu, že různá místa znamenají různé geologické podmínky, ale právě na SudoVo je od začátku v plánu mnohem postupnější a roční konsolidace při stavbě náspů. Tady si člověk hlavně uvědomí, že násep je vlastně nejchoulostivější část spodku. U zářezu stačí zajistit svahy, tunel tvoří i metrová "vrstva" betonu, když je estakáda upevněná na skále, je vyhráno, ale násep... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 12-2005 |
Lipiny...tam je ještě hodně práce a navíc je potřeba rozšířit svah na levé straně z důvodu sesuvu (na pravé straně již rozšíření proběhlo. Ještě je potřeba očistit a vyzdít zárubní stěnu. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 5-2013 |
V září chybělo v zářezu Lipiny odstřílet a odtěžit ještě pár metrů hloubky. Kromě lipinského zářezu jsou náspy vybudovány ve většině stavby pod budoucí úroveň aktivní zóny zemního tělesa, kde naváže změněné řešení na 200 km/h. Obdobně zářezy jsou vesměs odtěžené po ochrannou vrstvu nad zemní plání. Podle profilu zadavatele je soutěž dvoustovkových úprav ve stavu ukončeného hodnocení a očekávání podpisu smlouvy, takže se s příchodem jara snad těleso železničního spodku začne dokončovat. násep je vlastně nejchoulostivější část spodku Vlastní násep je jen "o" dodržování technologických postupů a vlastnostech použitých materiálů, to by si dozor investora měl umět pohlídat. Spíš bych řekl, že nejchoulostivější může být cokoliv pod původním terénem, tedy podloží náspu, ale i stabilita celých svahů při ovlivnění ať už náspem, tak zářezem. Nicméně to není problém stavby Sudoměřice - Votice, která má základové poměry velmi dobré. Až dojde na Nemanice - Ševětín, bude hůř. Na Černovické estakádě jsou vysunuta všechna pole ocelové mostovky Estakáda přes údolí Černovického potoka se nevysouvala, ale montovala místě, a to souběžně od obou konců. Vysouvat se má estakáda přes rybník Kamenný. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2857 Registrován: 8-2010 
|
K._A._F.: "Kromě lipinského zářezu jsou náspy vybudovány ve většině stavby pod budoucí úroveň aktivní zóny zemního tělesa, kde naváže změněné řešení na 200 km/h. Obdobně zářezy jsou vesměs odtěžené po ochrannou vrstvu nad zemní plání. Podle profilu zadavatele je soutěž dvoustovkových úprav ve stavu ukončeného hodnocení a očekávání podpisu smlouvy, takže se s příchodem jara snad těleso železničního spodku začne dokončovat." O13 však zaslal projektantovi dopis se stanoviskem, že s navrhovanými parametry nesouhlasí a požaduje dle připravované novelizace SŽDC S4 pro tratě s návrhovou rychlostí 161 – 200 km/h hodnoty únosnosti na zemní pláni E=70MPa a na pláni tělesa železničního spodku E=90MPa, tj. hodnoty o 40 % (v případě únosnosti na zemní pláni), resp. v případě únosnosti na pláni tělesa železničního spodku o 29 % vyšší oproti původně navrženým hodnotám. Což má samozřejmě přímý dopad na cenu - oproti původně navržené konstrukci pražcového podloží... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16165 Registrován: 6-2003 |
Veřejná zakázka: Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Veselí nad Lužnicí https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8808.html Stručný popis předmětu: Předmětem díla je zhotovení stavby „Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Veselí nad Lužnicí“ jejímž cílem je provedení celkové komplexní rekonstrukce celého objektu výpravní budovy. Rekonstrukce bude zahrnovat změny dispozice, vybudování sociálního zařízení přístupného z haly, vytvoření pronajímatelných prostor a přesunutí kotelny do suterénu. Bližší specifikace předmětu plnění veřejné zakázky je upravena v dalších částech zadávací dokumentace. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3872 Registrován: 5-2002 |
V Benešově je prodloužený podchod od nádraží pod autobusovým terminálem už otevřený. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1898 Registrován: 1-2005
|
Estakáda přes údolí Černovického potoka se nevysouvala, ale montovala místě, a to souběžně od obou konců. K. A. F. - Máte pravdu, zpětně nechápu, proč jsem to tak napsal, když jsem okolo toho opakovaně jezdil a viděl, že jednotlivá pole jsou ukládána jeřáby, nikoliv pak vysouvána.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1122 Registrován: 12-2007 |
Wool: Ačkoliv sleduji stavbu estakády tak jednou měsíčně, nikdy se mi nepoštěstilo natrefit jak "přivezou kus a dávají ho nahoru" Ale v popise stavebních postupů bylo vysouvání. | |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73778 Registrován: 4-2003 
|
Poborskiii: "Veřejná zakázka: Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Veselí nad Lužnicí https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8808.html Stručný popis předmětu: Předmětem díla je zhotovení stavby „Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Veselí nad Lužnicí“ jejímž cílem je provedení celkové komplexní rekonstrukce celého objektu výpravní budovy. Rekonstrukce bude zahrnovat změny dispozice, vybudování sociálního zařízení přístupného z haly, vytvoření pronajímatelných prostor a přesunutí kotelny do suterénu. Bližší specifikace předmětu plnění veřejné zakázky je upravena v dalších částech zadávací dokumentace." ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4075 Registrován: 5-2002 
|
No tak zrovna tam by to nebyla žádná škoda. Málokde jsem se z jídla po€ß$|€l. | |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73780 Registrován: 4-2003
|
Kdy jsi tam byl? Posledních pár let (=od přestavby) mám jen pozitivní zkušenosti. Předtím nemohu soudit, nepřestupoval jsem tam. A popravdě je asi lepší (skoro) cokoliv, než aby tam nebylo vůbec nic. Tak jako třeba v Kolíně nebo v Ostravě na hlavním, kde fakt nevěřím, že by se nedalo uživit. Jen holt zřejmě požadavky SŽ jsou scestné. (A stát za kutloch pro úředníky asi platí lépe.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23452 Registrován: 5-2002
|
TZ: po€ß$|€l Z Tebe se fakt sypaly eura a dolary? Takže Ty jsi ten pohádkový oslíček? Pak už začínám rozumět Tvé náklonnosti k VRT...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4077 Registrován: 5-2002
|
MZ: No je to už dýl, rozhodně ještě před začátkem koridorizace. Jinak si obecně myslím, že v taktové době (a ve smysluplných relacích obecněji době krátkých přestupů) jsou stacionární nádražní restaurace nepříliš vhodným řešením. Lepší by bylo nasazovat jídelní vozy na většinu dálkovky, neb jídlo za jízdy = časová úspora. Hajnej: Já bych to radši dál moc nerozebíral. Každopádně pochybuju, že by objevivší se substance kdokoli přijal coby platidlo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4261 Registrován: 12-2007 
|
A netýká se ta rekonstrukce nááhodou jen tý části, kde je čekárna, doprava, atd. ? Pokud vím, tak ta část kde je restaurace patří pod jinou správu SŽ a tý se rekonstrukce netýká ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 2-2009 
|
Byla by to škoda. Sice už jsem tam nebyl delší dobu, ale kuchyně byla vždycky bezva a na těch pár srazů taky rád vzpomínám. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16173 Registrován: 6-2003 |
Veřejná zakázka: Přestupní terminál Soběslav https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8841.html Předmětem díla je zhotovení projektové dokumentace pro stavební povolení (DSP) a Projektové dokumentace pro provádění stavby (PDPS) pro investiční akci „Přestupní terminál Soběslav"... Ze ZD: Hlavní cíle stavby 1.2.1 Předmětem díla je zhotovení Projektové dokumentace pro stavební povolení a Projektové dokumentace pro provádění stavby „Přestupní terminál Soběslav“. Cílem díla je vytvoření nového záchytného parkoviště systému P+R a současně nového dopravního přestupního terminálu, který propojí vlakovou a autobusovou dopravu v jednom místě. Tímto sjednocením vznikne komfortní a jednoznačný prostor pro navazující dopravu. Součástí dokumentace jsou další související části a objekty.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16174 Registrován: 6-2003 |
K tomu Veselí: Cílem projektu je celková rekonstrukce výpravní budovy a s tím spojené stavební úpravy. Rekonstrukce bude zahrnovat změny dispozice, vybudování sociálního zařízení přístupného z haly, dále budou vytvořeny nové pronajímatelné prostory a dojde k demolici a přesunutí kotelny do suterénu. Při rekonstrukci bude provedena nová střecha včetně krovu, dále dojde k výměně všech fasádních otvorových výplní a fasáda objektu bude kompletně rekonstruována. V celé budově budou navrženy nové rozvody kanalizace, vody, topení, vzduchotechniky, klimatizace a elektroinstalace . V rámci přesunutí kotelny do suterénu budou osazeny nové zdroje vytápění. 1.PP – v navrhovaném stavu budou v suterénu skladové prostory, sociální zařízení, prostor šatny, úklidu, kotelny a strojovny VZT. 1.NP – prostor 1.NP bude rozdělen na část pro veřejnost a na část přístupnou pouze pro zaměstnance. Pro veřejnost bude sloužit nádražní hala, sociální zařízení, pronajímatelné prostory obchodu a kanceláří. Do ostatních prostor nebude mít veřejnost přístup. Jedná se zejména o zázemí pronajímatelných prostor. Technické místností a rozvodny NN, denní místnosti a prostor určen pro firmu Telematika. Dále se jedná o místnosti, které slouží k chodu nádraží. Ty se nachází v jednopodlažní budově, napojenou na stávající budovu nádraží. 2.NP – zde dojde ke zrušení 3 BJ a budou zde pouze administrativní prostory pro potřeby Správy železnic, dále zde bude školící místnost a sociální zázemí. Část kancelářských prostor bude možné komerčně pronajmout. 3.NP – V tomto podlaží se nachází stávající půdní prostor. Jedná se o jeden velký prostor a tři samostatné místnosti. Prostory dnes slouží jako sklady. Dále dojde k rekonstrukci fasády objektu v podobě odstranění štukatérských prvků fasády, očištění stávajícího kamenného soklu a zbavení fasády v podobě režného zdiva stávajícího nátěru a otlučení stávajících omítaných povrchů. Po očištění fasády budou štukatérské prvky kompletně nově provedeny v původní podobě, kamenný sokl bude nově vyspárován, stávající režné zdivo fasády bude opatřeno novým fasádním nátěrem a otlučené povrchy budou nově omítnuty. Restaurace se stavba netýká.
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73781 Registrován: 4-2003
|
TZ: Obecně máš pravdu. Ve Veselí ještě nějakou dobu budou přípoje všelijaké jakosti a při poměrně bídném plnění GVD bohužel často přijde vhod i operativně. Navíc narozdíl třeba od takových (již zaniklých) Zdic je tady hned vedle dost baráků, kde v blízkém okolí je akorát herna a pajzl, nejbližší restaurace je skoro až na půli cesty k zastávce. Z podobných důvodů se vcelku drží i Protivín (na nádraží v drážním a u zastávky naštěstí v soukromém) a mnoho podobných podniků (ať už přímo v nádraží, nebo naproti opravené opuštěné budově). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16177 Registrován: 6-2003 |
Ve Strančicích už druhý nebo třetí týden probíhá výměna výtahových kabin a dveří. Tudíž aktuálně jsou všechny čtyři výtahy mimo provoz. A druhá novinka, konečně se o kousek pohnul boj proti holubům. Aktuálně výškaři na lanech natahují sítě kolem ochranných plechů pod lávkou. Akorát možná nejdřív měli odstranit ty nánosy, protože těch hnízd a hoven, co tam je. Když je v létě větší teplo a jdete po lávce, tak máte pocit, že jste strčili hlavu do holubníku nebo do kurníku - prostě je tam příšerný puch. Takhle to tam bohužel zůstane smrdět. Letos v létě jsem na lávce napočítal vždy kolem 20 holubích hnízd. Na všech možných místech. Nejftipnější jsou ta hnízda, která si holubi udělali přímo v sítích proti holubům pověšených pod lávkou. Ale kde zas máte možnost každý den koukat do hnízda, jak rostou holoubata. Je to bohužel veliká chyba, že projektanti lávky tu ochranu proti holubům nepodchytili. Přitom to hejno je ve Strančicích už desítky let, sídlí na budově Selekty (Osevy). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13892 Registrován: 8-2004
|
... myslíš než definitivně zaniknou?![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4573 Registrován: 6-2016 |
Poborskiii: Musíš se na to dívat tak nějak politicky! Kdyby do Strančic přijela Gréta (lodí a vlakem), tak by měla ooobrovskou radost![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2497 Registrován: 12-2007 
|
Já mám naopak s nádražkou zkušenost z roku 2009. Velmi parný den a pivo jako křen. Dali jsme tři kousky a nechali si ujet vlak na Jindřichův Hradec :-) Je dobře, že zůstane, z mé paměti bylo plno a to bylo uprostřed dne..
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16184 Registrován: 6-2003 |
Jsem se v pátek divil, proč je ve Strančicích pod lávkou nad 1.SK ten okap tak prohnutý..., a teď v noci na něm sedí resp. spí 12 holubů.![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Jinak v pátek v poledne uvnitř sítě proti holubům pochodovali hned tři holubi, tak doufám, že když našli cestu dovnitř, našli ji taky ven. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16194 Registrován: 6-2003 |
Veřejná zakázka: Doplnění funkcionality sekvenčního sklápění břeven závor na vybraných PZS v obvodu SSZ https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8926.html Stručný popis předmětu: Předmětem díla je zhotovení stavby „Doplnění funkcionality sekvenčního sklápění břeven závor na vybraných PZS v obvodu SSZ“ včetně vyhotovení projektové dokumentace pro provádění stavby, realizační dokumentace a vyhotovení dokumentace skutečného provedení stavby. Hlavním cílem stavby je doplnit vybrané přejezdy nově o funkcionalitu sekvenčního sklápění závorových břeven. Jedná se o přejezdy ve správě OŘ Hradec Králové, OŘ Plzeň, OŘ Praha a OŘ Ústí nad Labem. V rámci některých přejezdů dojde k prodloužení přibližovacích úseků PN a KO pro PZZ a k úpravě dopravního značení. Ze ZD: Jedná se o přejezdy P4075, P4892, P4920, P5200, P5338, P5342, P5343, P5357, P6829 ve správě OŘ Hradec Králové, P1207, P5649 ve správě OŘ Plzeň, P5671 ve správě OŘ Praha. --------- Na trati 220/1 jde o přejezd P5671 v Říčanech v Olivově ulici a P5649 v Táboře v Komenského ulici. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16196 Registrován: 6-2003 |
Veřejná zakázka: ETCS + DOZ Votice - České Budějovice https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8901.html Druh veřejné zakázky: Stavební práce Stručný popis předmětu: Předmětem zakázky je zajištění dálkového ovládání železničních stanic, zabezpečovacího zařízení a dalších ostatních technologií a zároveň vybavení tratě interoperabilním systémem evropského vlakového zabezpečovače ETCS L2 v úseku Votice (mimo) - České Budějovice (včetně). Předmětem zakázky je rovněž poskytnutí souvisejících projektových činností, a to zpracování projektové dokumentace stavby. ... Zadavatel stanovuje závaznou zadávací podmínku tak, že částka 2 220 055 399,- Kč je nejvyšší přípustnou nabídkovou cenou (bez DPH), a to pod sankcí vyloučení z další účasti v zadávacím řízení. --- Ze ZD: Doba pro uvedení do provozu Zhotovitel je povinen dokončit Dílo v rozsahu nezbytném pro účely uvedení Díla nebo Sekce do provozu za podmínek stavebního zákona a zákona o drahách nejpozději do 21-ti měsíců od Data zahájení prací, nejpozději však 15. 11. 2022. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16197 Registrován: 6-2003 |
Veřejná zakázka: Modernizace trati Veselí n. L. - Tábor - II. část, úsek Veselí n. L. - Doubí u Tábora, 2. etapa Soběslav - Doubí - zvýšení rychlosti nad 160 km/hod. do max. 200 km/hod. https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8848.html Stručný popis předmětu: Předmětem úprav v rámci realizace stavby „Modernizace trati Veselí n. L. - Tábor - II. část, úsek Veselí n. L. - Doubí u Tábora, 2. etapa Soběslav - Doubí - zvýšení rychlosti nad 160 km/hod. do max. 200 km/hod.“ je: - úprava skladby pražcového podloží železničního spodku tak, aby bylo dosaženo požadovaných parametrů; - konstrukční řešení nástupišť na nástupištní bloky s pevnou hranou, nástupištních přístřešků a jejich celkové dispozice; - úprava délky a konstrukčního řešená vybraných protihlukových stěn - úprava trakčního vedení, kde dochází k navýšení tahu v trolejovém drátu, doplnění přídavných lan a úprav neutrálního úseku (Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 8-2006 
|
Poborskiii: "Veřejná zakázka: ETCS + DOZ Votice - České Budějovice Druh veřejné zakázky: Stavební práce Stručný popis předmětu: Předmětem zakázky je zajištění dálkového ovládání železničních stanic, zabezpečovacího zařízení a dalších ostatních technologií a zároveň vybavení tratě interoperabilním systémem evropského vlakového zabezpečovače ETCS L2 v úseku Votice (mimo) - České Budějovice (včetně). " Aneb, konec výpravčích na trati 220 se opět přiblížil. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
|
Bkp
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8462 Registrován: 8-2003
|
Standart: Už bylo na čase... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1901 Registrován: 1-2005
|
Soběslav - Doubí u Tábora, bahno zmrzlé, takže to šlo dobře projít.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1902 Registrován: 1-2005
|
A ještě pár kousků.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
|
Bkp
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8463 Registrován: 8-2003
|
A aktualizovaný HMG SudoVo. Tříměsíční výluka, no neměla být měsíční? A nešlo by v tříměsíční výluce rovnou zprovoznit obě koleje? | |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73840 Registrován: 4-2003
|
Jasně že měla. Ale na zvýšení rychlosti se dá asi hodit cokoliv. Mj. to zcela ignoruje, že v půlce května bude pochod Praha - Prčice. S výlukou (byť naplánovanou, závada TV v Heřmaničkách) se to žu zkoušelo a zřejmě je potřeba si ten průser zopakovat. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4649 Registrován: 6-2016 |
Martin_zlivský: Třeba se spoléhají na prodloužení antivirusových opatření a tím i na brutální redukci účastníků. A těch pár povolených borců odveze v pohodě NAD |
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73842 Registrován: 4-2003
|
Spíš jim to je jednoduše u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4242 Registrován: 12-2007 |
Martin Zlivský: No tak pojedou rozvážecí autobusy na start pochodu z Votic nebo Sudoměřic, a z cíle pochodu Prčice zase do Votic nebo Sudoměřic. To snad zase není takový problém. | |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73845 Registrován: 4-2003
|
Dopředu se nechá připravit leccos, ale velmi vysoké potřebné množství autobusů to nesníží. Jeden den se vždycky nějak přežije, horší je zbytek těch nadbytečných dvou měsíců. Zejména pokud se začne dít něco na berounské trati (nebo přesněji spíš kolikrát se to stane...) nebo se k tomu ještě někde sesype násep na krušnohorské. |
|
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
