Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » České Budějovice a okolí » Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 22. 04. 2020

Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 22. 04. 2020

autor	příspěvek
BmbČ	Úterý, 17. března 2020 - 21:47:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8313 Registrován: 1-2007	K 17. březnu 17. března 1988 - Pojízdný kabinet bezpečnosti práce z Ústavu podnikové výchovy (ÚPV) v Plzni ukončil po bezmála měsíci pobytu v Budějcích (tak jako každoročně) sérii školení železničních zaměstnanců. Rok předtím např. zaměstnanců EÚ, SZD, TSS, TD, VD, ŽS...* Kvůli příjezdu a odjezdu vozu musela být (jako vždy) v nákladovém obvodu vytažena 211 kolej, neboť vůz stál vždy na jejím konci, nejblíž ke stanici. Radost až do rána II. zálohy, která zajišťovala posun v nákladovém obvodu. * pro mladší zde čtoucí: EÚ - Elektroúsek, SZD - Sdělovací a zabezpečovací distance, TSS - Traťová strojní stanice, TD - Traťová distance, VD - Vozové depo, ŽS - Železniční stavitelství... Foto 1 - první šturc - konec 211 koleje, foto 2 - 211 kolej dříve pokračovala až k rampě zděného skladiště Žůžo-Lido. V roce 2005 byla zkrácena o 120 m z důvodu výstavby provizorního AN (z důvodu stavby Mercury Centra s AN na střeše). Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
M250.0	Úterý, 17. března 2020 - 22:14:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1577 Registrován: 8-2017	Bdmteeo294: Zavést hodinový takt mezi ČB a ČK by šlo i se stávajícími dopravnami, a to dokonce dvěma způsoby: S křižováním v Boršově a Zlaté Koruně, nebo v Křemži a asi spíš Českém Krumlově než Kájově. Ve druhém případě by ten takt musel trochu kulhat, vložené spoje by byly v ČB utaženější než spoje základního taktu, aby se to poskládalo mezi Rožnov a ČB (zdvoukolejnění tohoto úseku bych považoval za výrazně užitečnější úpravu, byť reálná je žel asi podobně jako ten Holubov či Třísov.)
BmbČ	Úterý, 17. března 2020 - 23:11:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8314 Registrován: 1-2007	Již v roce 2007 vypracovala expertní komise složená z českých a rakouských odborníků technickou a ekonomickou studii zabývající se tratí z Budějc do Lince. Jejím výstupem byla Společná závěrečná zpráva, ve které se uvažuje se třemi projektovými případy: "Bez projektu", "Minimum" a "Maximum", což by byla zcela nová dvoukolejná trať. V závěrečném doporučení se mj. uvádí: "S ohledem na výsledky studie se nejlepším prvním krokem pro období do roku 2025 zdá být vylepšení stávající trati podle projektového případu Minimum, tedy zdvoukolejnit část trati v úseku Linec – St. Georgen a vybudovat dvoukolejný vjezd do železničního uzlu České Budějovice s dílčím navýšením kapacity tratě s dalším zaměřením pozornosti na úsek Summerau – Horní Dvořiště. Tato opatření jsou pozitivně hodnocena jak na české, tak i na rakouské straně." Takže už tenkrát nějaká vize o zdvoukolejnění úseku Rožnov - CB byla... Ale když si vzpomenu s jak značným odporem obyvatel se setkala tzv. Jižní spojka vyprojektovaná souběžně s tratí z Rožnova do Mladého, tak nevím, nevím, zdali by se vybudování druhé koleje nesetkalo u obyvatel s podobnou reakcí. Relativní klid v rekreační zóně "Malý jez" si lidé nechtějí nechat vzít. A upřímně - ani se jim nedivím. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Čínskej	Středa, 18. března 2020 - 15:05:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1834 Registrován: 3-2012	Relativní klid v rekreační zóně "Malý jez" si lidé nechtějí nechat vzít. Akorát (mi) není jasný, jak by druhá kolej z ČB do Rožnova ten klid narušila...
BmbČ	Středa, 18. března 2020 - 17:52:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8315 Registrován: 1-2007	Přece víc kolejí, víc vlaků, víc hluku. Tak to vidí občané dráhou nepolíbení. Vždyť co dělali Krumlováci kvůli variantě koridoru za humny. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pátek, 20. března 2020 - 22:36:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8318 Registrován: 1-2007	Tak jako dnes prožíváme virový útok, tak i v minulosti museli naši předci čelit různým epidemiím. Třeba po válce prusko - rakouské v roce 1866 epidemii cholery, kdy v Čechách onemocnělo 67 754 osob, z nichž 31 549 epidemii podlehlo. Nejméně zasažené kraje byly Chebský, Plzeňský a Budějovický. V Budějcích se začala epidemie cholery projevovat v září 1866, kdy k 22. 9. nemoci podlehlo 7 dospělých a 5 dětí. Do 28. 9. bylo nakaženo 45 osob z nichž 27 zemřelo, 5 uzdravilo a 13 osob bylo v léčení. Od 1. 10. do 17. 10. onemocnělo 247 osob (od počátku epidemie to bylo celkem 336 osob, z nichž 156 zemřelo). 24. října nakaženo již 400 osob, 216 nemoci podlehlo. Za zmínku stojí fakt, že třeba v Krumlově byly v tomto období nakaženy zatím jen 2 osoby. Zhruba za dva měsíce od vypuknutí epidemie byl celkový stav zemřelých v Budějcích neradostný. Nemoci podlehlo k 4. 11. 1866 celkem 251 Budějčáků. Mužů, žen, dětí z různých sociálních a věkových skupin. Ač tedy zde řádila epidemie cholery jako černá ruka, nebránilo to v okolí Budějc vyměřování a výkupu pozemků pro novu trať do Plzně, slavnostnímu zahájení stavby u Hluboké nad Vltavou a příští rok, kdy epidemie ustoupila, k náboru stovek dělníků k jejímu budování. Je zajímavé, že se i přes otřesné životní podmínky těchto pracovníků epidemie nevrátila ve větší míře. Přes různé zdravotní opatření epidemii podlehlo během čtyř měsíců (září - prosinec 1866) celkem 284 Budějčáků, tj. zhruba 1,6 % obyvatel města. Ať konec vyzní optimisticky - věřím, že tohle nám letos nehrozí. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bílý_petr	Sobota, 21. března 2020 - 00:15:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2717 Registrován: 7-2005	BmbČ: " Ať konec vyzní optimisticky - věřím, že tohle nám letos nehrozí. " Díky za informace o kterých jsem neměl (a asi nejen já) ani zdání. Taky věřím a držím nám všem palce - ať to co nejdřív pomine a jsme zase všichni zdraví. Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
BmbČ	Sobota, 21. března 2020 - 22:47:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8320 Registrován: 1-2007	Dík a ještě malý odskok od dráhy k epidemii cholery v Budějcích. Určitě překvapí, že český dobový tisk vycházející v té době v Budějcích (zejména Budivoj vycházející ve čtvrtek a v neděli) epidemii nevěnoval nijak zvlášť velkou pozornost, a když, tak jen nepatrnými články, ve kterých nejčastěji uváděl, kolik lidí se nakazilo a kolik jich zemřelo. Jen pár takových "miničlánků" bylo o tom, jak se obyvatelé mají chovat a chránit. Určitou zajímavostí byl požadavek na změnu zvonění každému zemřelému zvonem umíráčkem na Černé věži. Dosavadní dvakrát za sebou prováděné zvonění se stalo nepraktickým, neboť umíráček zvonil mnohokrát denně, "což pak zavdá příčinu k znepokojování myslí" obyvatel... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Michal_Ř	Neděle, 22. března 2020 - 00:36:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2094 Registrován: 4-2005	BmbČ: i já děkuji za, nejen, toto historické okénko. Je vidět, že jsme z koronáče přehnaně hysteričtí. Jinak náhubek na veřejnosti nosím.
David	Neděle, 22. března 2020 - 01:07:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14878 Registrován: 12-2007	15. března 1953 - ve vestibulu českobudějovického nádraží byla umístěna bronzová socha Klementa Gottwalda, vroubena ze stran vlajkami ČSR a SSSR. Budu-li předpokládat, že ta socha nebyla odlita během jediné noci (nebo snad ano? ), tak je to fakt smůla, že k umístění té sochy se nestihlo dojít za života dotyčného, ale přesně 1 den po jeho . http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Trojaz	Neděle, 22. března 2020 - 13:08:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1487 Registrován: 12-2006	BmbČ: Výborné informace, děkuji vždy za zajímavé počtení. wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
Trojaz	Neděle, 22. března 2020 - 13:44:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1488 Registrován: 12-2006	Tunel Zámostí - délka cca 70m Možná málokdo ví, že v Hluboké-Zámostí je "tunel" respektive propustek z roku 1923 (původní část ještě starší ze stavby tratě). Odvádí vodu z polí vrchu Račice. Kdysi v místech byla rokle, která byla zasypána z důvodu vedení kolejí (1.etapa při stavbě trati), rozšíření o silnici k nakládkové rampě (2.etapa z roku 1923) a kompletní zasypání kvůli bývalé pile, dnes montáž "mobilhoumů" (3.etapa). Je možné, že etapa 2 a 3 probíhaly současně, třeba někdo napoví. Všechny etapy jsou samozřejmě vidět i v tunelu. Do míst prvního zásypu byl jistě použit materiál z odstřelu skály, do které se trať zařezává hned za původní roklí směrem na Chotýčany. Zpět k propustku. Ten je umístěn zhruba 10m pod kolejištěm a je cca 70m dlouhý. Pak na něj navazují dvě roury průměru 1m, které jsem hlouběji nezkoumal. V současné době je v rokli neuvěřitelný bordel - zbytky ze staveb, nábytek, pneumatiky, kabely... hnus! PS: Dokumentováno v době, kdy byl svět jakštakš v pořádku. Držme se přátelé wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
Trojaz	Neděle, 22. března 2020 - 14:16:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1489 Registrován: 12-2006	Mimoželezniční: Když jsem zmínil vrch Račice - nabízí výhled na: Novohradky, většinu Budějc, plus Kleť, Libín a Boubín na dotek. Dále je vidět až kostel ve Vodňanech a samozřejmě zámek Hluboká wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
Paveldacicky	Neděle, 22. března 2020 - 15:56:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5542 Registrován: 5-2007	Trojaz Když jsme vloni dělali na Zámostí,tak jsem si propustku ani nevšiml.Za mě máš 1*. Jinak včera u nás zasněžilo tak,že i ptáčka sněhuláčka jsem na krmítku uplácal. Tak přidám taky pár mimo kolejových,ač jsme na nádraží. A dneska na Kleti a Plechý (bez stativu) : a ještě krmítko
Tkan	Neděle, 22. března 2020 - 17:09:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2960 Registrován: 1-2005	Paveldacicky: Ono si propustku ani všimnout nemůžeš, pokud se po něm nebudeš pídit, Trojaz šel jistě najisto s tím, že to prozkoumá a zde přinese report. Jinak na vodu z Račice jsou pod kolejemi propustky tři, tento, pak průjezdný propustek pod Chotýčanským zhlavím a propustek vedle strážního domku v prvním oblouku za stanicí směr Praha. Nejzajímavější je však jistě tento. EDIT: Samozřejmě myšleny ty směrem k Zámostí, dalo by se brát za odvodnění Račice i vše směrem na jihozápad. (Příspěvek byl editován uživatelem Tkan.) http://tkanlokopage.webnode.cz/
Michal_Ř	Neděle, 22. března 2020 - 17:14:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 4-2005	Velmi zajímavé, pánové. Díky za report.
Paveldacicky	Neděle, 22. března 2020 - 17:25:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5543 Registrován: 5-2007	Tkan Dík za vyčerpávající informace.Ještě jednou si dovolím dát rozhlednu na Kleti dnes po ránu:
Václav_Kolář	Neděle, 22. března 2020 - 19:49:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 1-2012	Trojaz- za tu Kleť . Jako dítko jsem ji každý den sledoval z okna.
BmbČ	Neděle, 22. března 2020 - 20:08:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8321 Registrován: 1-2007	Také všem díky a ještě drobnost k stavbě trati Budějce - Veselí. Jak postupovala v roce 1873 stavba spojovací dráhy, podle prvního měření dlouhé 36,412 km: Stav koncem ledna 1873: 2 753 pracovníků, 142 koní, 264 kár, 1,134 km stavební drážky, dokončeno 20 % spodní, 2,25 % vrchní stavby. Stav koncem května 1873: 4 269 pracovníků, 250 koní, 276 kár, 4,687 km stavební drážky, dokončeno 44,5 % spodní, 31 % vrchní stavby. Stav koncem července 1873: 4 549 pracovníků, 279 koní, 251 kár, 7,7 km stavební drážky, dokončeno 65,5 % spodní, 65 % vrchní stavby. Stav koncem srpna 1873: 3 892 pracovníků, 150 koní, 117 kár, 5,435 km stavební drážky, dokončeno 73 % spodní, 72 % vrchní stavby. Stav koncem října 1873: 2 983 pracovníků, 142 koní, 92 kár, 4,161 km stavební drážky, dokončeno 79,5 % spodní, 79 % vrchní stavby a 2,2 % pozemních staveb. V lednu 1874 bylo již dokončeno 87 % spodní, 85,5 % vrchní stavby a 25 % pozemních staveb. 6. června 1874 byla vykonána slavnostní jízda a celá spojovací dráha byla otevřena o dva dny později - 8. června 1874. Od té doby měli cestující Budějc, byť s přestupem ve Veselí, v podstatě přímé železniční spojení s Prahou. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pondělí, 23. března 2020 - 23:03:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8322 Registrován: 1-2007	K 23. březnu 23. března 1942 - tzv. přechodovou nocí vyvrcholila realizace úprav v návěstních předpisech protektorátních drah připravovaných od 9. května 1940. Nejzásadnější - dosavadní bílou barvu u návěstidel značící signál "volno" nahradila barva zelená a dosavadní zelenou barvu značící signál "výstraha" nahradila barva žlutá. Došlo též k barevné změně předvěstních terčů, předvěstních upozorňovadel a byla zrušena kmitavá světla pro návěst "volno". 23. března 1945 - první a v podstatě nečekaný letecký útok zaměřený na budějcké topírny. 33 obětí, mezi nimiž byli např. i dva pracovníci z tehdy budované výhybny nad obcí Vidov, kteří přijeli svým spolupracovníkům do topírenské kantýny pro obědy... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Úterý, 24. března 2020 - 22:59:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8323 Registrován: 1-2007	K 24. březnu První datum se týká budějcké staniční budovy. Vrchol zastřešující odjezdovou halu tvoří tzv. lucerna, na jejímž nejvyšším místě se nachází rozměrná ozdobná váza, která byla při rekonstrukci kopule na podzim roku 2002 otevřena. Mimo mnoha jiných dobových materiálů se v ní nalézá i zajímavý Pamětní spis firmy J. K. Rudolf z Plzně, podílející se po vyhraném ofertním řízení klempířskými pracemi na stavbě nádražní budovy, sepsaný dne 24. března 1908: "Věž nádraží českobudějovického byla dokončena roku 1908, tedy právě v roce, kdy dokončuje nynější mocnář František Josef I. šedesátý rok svého panování, tudíž v roce jubilejním a české obyvatele tohoto města zvláště významném, neboť rokem tím se ukázaly České Budějovice světu v pravém slova smyslu „českými“, kdy po vítězných volbách do říšského sněmu a obecního zastupitelstva, pod vedení Dr. Zátky též poslanecký mandát do zemského sněmu král. Českého takořka po ½ stoletém boji dobyli. Výzdobu věže spadající do oboru ornamentálního klempířství provedla v tomto oboru zvláště renomovaná a v zemích koruny České první místo zaujímající firma J. K. Rudolf, c. a k. dvorní dodavatel v Plzni; na místě vykonal veškeré práce jeden z nejstarších dělníků Václav Soukup za přispění tovarišů Anderle, Šlajse a účně Štiky, pod dozorem dílovedoucího Františka Ptáčka." Pamětní spis pokračuje historií firmy, výrobním sortimentem, počtem a strukturou současných zaměstnanců, další firemní presentací doloženou katalogem a končí slovy: "Přejeme, by věž tato dlouho hlásala památku svých zakladatelů". „Napsáno v Král. Plzni dne 24. března 1908, chef a zakladatel závodu: Jindřich K. Rudolf." Více o firmě Jindřicha Karla Rudolfa Zde 24. března 1945 - druhý nálet na budějcký železniční uzel provedený 91 letouny B-24 Liberator nesoucí přes 3 000 pum převážně o hmotnosti 100 liber (45 kg). Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Rob	Středa, 25. března 2020 - 08:36:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1659 Registrován: 1-2005	BmbČ: díky za Vaše skvělá historická okénka. Rád je čtu.
Bílý_petr	Středa, 25. března 2020 - 10:17:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2720 Registrován: 7-2005	Trojaz: "Tunel Zámostí - délka cca 70m " Ty jo - paráda!!! A dík! Já tam neměl nikdy odvahu vlézt A taky jsem netušil že je to za vlezem vyšší. A BmbČ díky za další střípky z historie (Příspěvek byl editován uživatelem bílý_petr.) Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
BmbČ	Pátek, 27. března 2020 - 21:10:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8324 Registrován: 1-2007	Rob, Bílý_petr: Díky. A ještě jednu zajímavost k Hluboké-Zámostí. Rakouské státní dráhy od pol. 80. let 19. stol. pořádaly pro děti zaměstnanců nejen štědrovečerní nadílky, ale i prázdninové ozdravné pobyty pro děti postižené nějakou nemocí nebo v rekonvalescenci. Např. v roce 1887 na třech ozdravných místech, z nichž jedno ozdravné místo bylo i na Zámostí. Celkem se ve dvou "bězích" vystřídalo ve všech třech "ozdravovnách" 104 dětí (52 chlapců a 52 děvčat). Konkrétně na Zámostí to bylo celkem 40 dětí pod dohledem kvalifikovaných učitelů. Zdravý vzduch a kvalitní jídlo přispěly k tomu, že se u dětí v průběhu pobytu zvýšila tělesná hmotnost o jeden až pět kilogramů. Dnes by byl pro děti preferován spíš odtučňovací tábor. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Tkan	Pátek, 27. března 2020 - 21:15:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2964 Registrován: 1-2005	BmbČ: Ano dneska dopoledne třikrát na Račici a zpět a odpoledne třikrát na kánín a dvě Račice. PS: Taky bych potřeboval pár Kánínů... http://tkanlokopage.webnode.cz/
BmbČ	Pátek, 27. března 2020 - 21:50:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8325 Registrován: 1-2007	Ani nemluv. Povedlo se mi sundat během roku a půl 18 kilo a chtělo by to ještě aspoň pět. Ale už nějak nemůžu, i když si vzpomenu na Růžu. Vzhůru na Kanín! Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Pépa_rákos	Sobota, 28. března 2020 - 10:04:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23174 Registrován: 1-2006	V ČB je na Evy 111 017 ... ICQ 191300062
Pépa_rákos	Sobota, 28. března 2020 - 10:09:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23176 Registrován: 1-2006	Netradiční pohled z ČB 24.3. ... 380 002 + 380 010 + 380 020 ICQ 191300062
Pépa_rákos	Sobota, 28. března 2020 - 10:11:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23178 Registrován: 1-2006	383 011 + 383 204 v ČB ICQ 191300062
Pépa_rákos	Sobota, 28. března 2020 - 10:17:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23181 Registrován: 1-2006	Z ČB ... 742 069 před reko 743 009 ... 744 501 ICQ 191300062
BmbČ	Neděle, 29. března 2020 - 20:44:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8326 Registrován: 1-2007	Zajímavé foto V jámě hříže je nějaký velký světlo. Nebo se mi to zdá? Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Pépa_rákos	Neděle, 29. března 2020 - 20:59:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23185 Registrován: 1-2006	BmbČ - ahoj, nezdá ... Hříž prošla rekonstrukcí ICQ 191300062
BmbČ	Neděle, 29. března 2020 - 22:38:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8327 Registrován: 1-2007	Díky. Pépo, když jsi tady. Obligátní otázka. Funguje myčka? Někdy ve čtvrtek jsem na Velenický zahlédl Pantera, který měl kastli špinavou jako Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Středa, 01. dubna 2020 - 23:03:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8329 Registrován: 1-2007	K 1. dubnu z mnoha událostí 1870 Přestavba koňky, oznámení o ukončení provozu Budějce - Kerschbaum v dobovém tisku. Nákladní doprava nahrazena formanskými povozy 1873 Budějcká městská rada dostala zplnomocnění k odkoupení bývalého solního skladiště v Solní ulici za cenu 14 000 zl. a náspu bývalé koněspřežní železnice přes Krumlovský rybník v ceně 1 zl. za čtverečný sáh (3,62 m2). 1886 V km 171,08 tratě Vídeň – Cheb mezi dnešními stanicemi České Velenice a Nové Hrady otevřena pro dopravu osob a zavazadel zastávka Vyšné (Weißenbach). Jízdní lístky vydávány v zastávce. 1976 Elektrické koncovky E2 zaváděny i na nákladní vlaky. Petrolejky postupně rušeny. 2004 V síti ČD vznikly uzlové železniční stanice (UŽST) 2007 V Budějcích otevřeno nové autobusové nádraží na střeše DOC Mercury v blízkosti železničního nádraží. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
242.205-3	Středa, 01. dubna 2020 - 23:17:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 5-2012	Z ČB ... 742 069 před reko Aha, já myslel, že to je mašina po emce, on mezi tím vlastně zas tak velkej rozdíl není... 242.205-3 Jihozápadní dráha, LD Plzeň
Paveldacicky	Neděle, 05. dubna 2020 - 21:54:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5552 Registrován: 5-2007	No halt,když to nedal Petr Bardotka co fotil v Nemanicích,tak jednu malou já z ranžíru: Tak Peťko ,čekám čekám :-))
Tkan	Neděle, 05. dubna 2020 - 22:01:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2965 Registrován: 1-2005	Paveldacicky: Vy se účastníte výluky na 220? Dnes jsem nestačil zírat, šel jsem jen od předvěsti na odb. Dobřejovice, ale odtud položeny oba nové kolejnicové pásy až k vjezdu do Zámostí, před dokonce i podbito, chlapi makáči už měli sundané uchycující šrouby ze starých kolejí až k přejezdu mezi Hosínem a Dořejovicemi. Ta výměna je naplánovaná až do Chotýčan? Je pravda, že ty staré pásy jsou dost bídný, hlavně vnitřní kolejnice v obloucích. Je dobře, že se to dělá, kdyby se celej úsek i podbil bylo by to super. http://tkanlokopage.webnode.cz/
Paveldacicky	Pondělí, 06. dubna 2020 - 04:50:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5553 Registrován: 5-2007	Tkán- podbíječka tam někde bouchala 3,5 km.My tam budem jen, co se vrátíme ze Staňková.Tam nás táhla včera právě ta Baruška.
BmbČ	Úterý, 07. dubna 2020 - 19:22:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8331 Registrován: 1-2007	Poslední dobou, kdy jezdím Zanádražkou kolem budějckého ranžíru, si připadám, že jsem u vlečkového kolejiště nějaké velké pily. Samé dřevo, samá kulatina. Možná, že tomu bylo i dřív, ale nevšiml jsem si, protože ještě docela nedávno upoutávaly pohled šňůry přepravovaných aut. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Maršál	Středa, 08. dubna 2020 - 13:00:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7704 Registrován: 1-2010	Když byl Kyril, nebo jak se tomu nadávalo, tak toho bylo daleko více. Se čmeldou mam rekord asi dodnes nepřekonaný. Na kopec 2300 tun. Byl to hukot. 2007? T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.
Bílý_petr	Sobota, 11. dubna 2020 - 18:04:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2730 Registrován: 7-2005	Tkan: ": Dnes jsem nestačil zírat, šel jsem jen od předvěsti na odb. Dobřejovice, ale odtud položeny oba nové kolejnicové pásy až k vjezdu do Zámostí, před dokonce i podbito, chlapi makáči už měli sundané uchycující šrouby ze starých kolejí až k přejezdu mezi Hosínem a Dořejovicemi. Ta výměna je naplánovaná až do Chotýčan? Je pravda, že ty staré pásy jsou dost bídný, hlavně vnitřní kolejnice v obloucích. Je dobře, že se to dělá, kdyby se celej úsek i podbil bylo by to super." Jj - teď se vyvážeji starý kolejnice na nádraží do Zámostí. Dělá se i druhá traťová k Chotejcanům A podbití bude určitě následovat. (Příspěvek byl editován uživatelem bílý_petr.) Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Paveldacicky	Neděle, 12. dubna 2020 - 09:25:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5555 Registrován: 5-2007	BP..jestli už ono tam zrovna není podbito.V úterý totiž to celé jedeme zplanýrovat a pak hurá do Aše.
lelekhalo	Neděle, 12. dubna 2020 - 11:11:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 12-2013	Zdravím, Nové Hodějovice odklony ve čtvrtek Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
lelekhalo	Neděle, 12. dubna 2020 - 18:17:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 12-2013	Dnešní Nové Hodějovice Stavba dálnice Trať Odklon ele. lokomotiva řady 363 020 (Příspěvek byl editován uživatelem lelekhalo.) Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
BmbČ	Pondělí, 13. dubna 2020 - 20:13:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8332 Registrován: 1-2007	Konečně jsem našel kabel k mejdlokrabičce, a tak též přidám pár dnešních snímků z přeložky části "velenické" u Hodějovic. První tři snímky - práce na silničním nadjezdu nad budoucí přeložkou tratě opět trochu postoupily. 1-východní opěra, 2-západní opěra, 3-pohled od západu. Čtvrtý snímek - na místě haldy písku by měla být první jižní opěra mostu přeložky tratě nad D3. Pohled jižním směrem k ŽST Nová Ves. Pátý snímek - základ první severní opěry přemostění D3. Šestý snímek - celkový pohled z haldy písku na přemostění od jihu směrem k CB. Ve vodě základ pro druhou jižní opěru mostu. Sedmý snímek - pohled na budoucí přeložku tratě jižním směrem k ŽST Nová Ves. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Úterý, 14. dubna 2020 - 22:12:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8333 Registrován: 1-2007	Trocha historie k 14. dubnu. 14. dubna 1989 pracovníci budějcké 4. zálohy ukončili seznání obsluhy části budějckých vleček (svého času nazvaných "Továrny") tj. Plynárna, Dehtochema, Domácí potřeby a Uhelné sklady, tak, aby mohli od nového GVD provádět jejich obsluhu. V současnosti je z těchto vleček v provozu pouze vlečka bývalých Uhelných skladů, dnes PALSTAV s.r.o., dvě již vůbec neexistují a torzo vlečky Plynárna je obslužně mrtvé. Vlečka (dnešní Palstav) v délce 478 m vznikla v roce 1876 napojením na vlečku do plynárny, pro nově zřízený impregnační závod Quido Rütgerse zaměřený především na impregnaci pražců. Např. v roce 1878 podnik impregnoval pražce pro KFJB a ÖNWB. Pro ÖNWB byly měkké pražce napouštěny chloridem zinečnatým, nebo směsí chloridu zinečnatého a dehtu s obsahem kyseliny karbolové (Fenolu). Za napuštění jednoho měkkého pražce chloridem zinečnatým platila ÖNWB 44,5 krejcaru. KFJB nechávala impregnovat měkké a tvrdé pražce (duby, borovice, modříny) jen chloridem zinečnatým, pro tvrdé pražce v jeho koncentrované podobě. Za napuštění jednoho tvrdého pražce platila KFJB 36 krejcarů, za napuštění měkkého pražce 40 krejcarů, plus manipulační poplatek 7 krejcarů (nakládka, vykládka, konečná úprava). KFJB měla v té době na všech svých tratích včetně staničních kolejí cca 840 000 kusů pražců z části již vyměněných za impregnované a plánovala v roce 1879 další výměnu 30 - 40 000 ks pražců. Ku konci 19. stol. pracoval impregnační závod s jedním parním strojem, jedním napouštěcím válcem a třemi pumpami. Podnik zanikl změnami v dalších letech po ukončení 2. svět. války. I na této vlečce docházelo k nehodám, z nichž jednu z nich popisují Jihočeské Listy 23. 8. 1930: Vykolejení železničního vozu. Dne 20. t. m. o 3.30 hod. bylo dopravováno dlouhé dříví naložené na dvou železničních vagonech po vlečce ze seřazovacího nádraží do továrny t.zv. "impregnýrky". V místech t. j. na můstku těsně před touto továrnou, kde koleje odbočují z vlečky ještě do továrny "Teerag", uvolnila se po přejetí přední části nákladu výhybka a tudíž zadní část jela po odbočujících kolejích směrem k továrně "Teerag", kdežto přední část byla řízena do Impregnýrky. Tím zkřížily se vozy tak, že zadní z nich vykolejil. Odklízení těžkého nákladu s kolejí přivolalo mnoho diváků. K úrazu nepřišel nikdo, ani bezpečnost tím nebyla ohrožena. později Dehtochema Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Úterý, 14. dubna 2020 - 22:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8334 Registrován: 1-2007	Vlečka do Palstavu v roce 2012, ještě před vybudováním "Zanádražky". Výhybka je ještě označena U1 jako odbočující do Uhelných skladů. S vybudováním "Zanádražky" navěky zmizela... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
lelekhalo	Středa, 15. dubna 2020 - 17:13:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 12-2013	Nové Hodějovice- odklony Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
lelekhalo	Sobota, 18. dubna 2020 - 18:41:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 12-2013	Dnešní Nové Hodějovice Trať Os 2163 do Českých Velenic Stavba dálnic a přeložky Propustek Pozůstatky po bývalém hradle Doubravice Sloupek z drátovodů Pozůstatek základu po návěstidle Propustek Trvalé uzavřený přejezd Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
BmbČ	Sobota, 18. dubna 2020 - 23:55:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8335 Registrován: 1-2007	K 18. dubnu 1988 - v době od 06.00 do 22:00 proběhla na vyloučené koleji 5b oprava mostu nad bývalou plzeňskou tratí (v té době vlečkovou kolejí do Jatek a Ferony). Na mostě byla demontována stará kolej, původní mostnice nahrazeny novými, uskutečněny nátěry a pomocí strojní podbíječky provedena niveleta. Naplánovaná doba výluky nebyla překročena. 24. dubna 2011 byla ocelový most snesen mohutným autojeřábem a nahrazen novou betonovou konstrukcí. Most byl původní z roku 1908 s provedenou generální opravou v roce 1972. Příhradovou konstrukci o jedenácti polích v celkové délce 35,53 m s hmotností 89,861 tun vyrobila firma bratří Prášilů v Praze. Most o světlosti 34,2 m (projektovaný pro dvě koleje pod ním), výšce 3,7 m a šířce 4,8 m spočíval na dvou kamenných opěrách usazených ve stabilním podloží, na rozdíl od dvojmostí u depa, kde opěry příhradových mostů musely být vystavěny na betonových deskách tloušťky 1,2 m pod kterými se nacházelo celkem 400 pilot. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Neděle, 19. dubna 2020 - 00:17:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8336 Registrován: 1-2007	Nové přemostění, které je v současnosti na dvě věci, nemusím ani moc představovat. Foto 2012. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Neděle, 19. dubna 2020 - 23:02:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8337 Registrován: 1-2007	K 19. dubnu 1913 - vykonána politická pochůzka ke stavbě nové zastávky Budějovice akciový pivovar, dnes Č. Budějovice severní zastávka. O zřízení zastávky bylo usilováno od roku 1905, ale zastávka pro dopravu osob a zavazadel začala fungovat až od 1. prosince 1914. Jízdenky vydávány v zastávce. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pondělí, 20. dubna 2020 - 22:22:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8338 Registrován: 1-2007	K 20. dubnu otevření úseku přestavěné koňky Budějce - Rybník pro veškerou dopravu 1958 - Ve 13.48 h vyjel první vlak po nové železniční trati z Černé v Pošumaví přes Horní Planou do Želnavy, dnes Nové Pece. Jednalo se o přeložku trati v rámci stavby VD Lipno. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Pépa_rákos	Úterý, 21. dubna 2020 - 18:40:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23187 Registrován: 1-2006	210 072 + 730 635 v ČB ... ICQ 191300062
Tkan	Úterý, 21. dubna 2020 - 19:14:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2968 Registrován: 1-2005	BmbČ: Jistě budeš vědět i datum, kdy lehla Severní zastávka k zemi, je to víc jak 10 let? http://tkanlokopage.webnode.cz/
Tkan	Úterý, 21. dubna 2020 - 19:22:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2969 Registrován: 1-2005	Vedle boudy v zastávce Hosín vzniká zřejmě patka pro nějaký 50ti žár (stožár GSM-R?) nebo co z toho bude, dnes se zdárně vyarmovaná ocelová konstrukce betonovala. Má někdo nějaký info jak to bude vypadat? (Příspěvek byl editován uživatelem Tkan.) http://tkanlokopage.webnode.cz/
BmbČ	Úterý, 21. dubna 2020 - 20:08:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8339 Registrován: 1-2007	Je to více než 10 let. 4. listopadu 2007 začalo bourání a šlo rychle. Bylo by výborné, kdyby někdo sem chodící zalovil ve svém archivu a podělil se o foto bývalé budovy zastávky. Její vzhled se pomalu vytrácí z paměti. Ten stožár bude nejspíš pro to. U budějckýho nádraží (jak byla mašinka) jsem na poslední chvíli zahlédl nějakou velkoplošnou reklamu na GSM. Sobí spřežení jelo nějak rychle, nestačil jsem vše přečíst. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Čínskej	Středa, 22. dubna 2020 - 07:42:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1848 Registrován: 3-2012	U budějckýho nádraží (jak byla mašinka)… Která mimochodem taky zmizela před více než deseti léty...
Tkan	Středa, 22. dubna 2020 - 19:53:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2970 Registrován: 1-2005	Tak podle rozměrů patky u Hosínské zastávky to bude asi 100žár jak prase. http://tkanlokopage.webnode.cz/
BmbČ	Středa, 22. dubna 2020 - 21:15:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8341 Registrován: 1-2007	On zas tak mohutnej nebude, i když základnu má pěknou. V nějaké výšce, tak do deseti metrů? uskočí ze základnového rozměru. Tipnu si, jestli dole bude 100 krát 100, tak nahoře může mít tak 50 krát 50 max. Nevím, odhaduju. Jinak dneska jsem u nádraží zase přečetl kousek toho plakátu GSM-R Votice - České Budějovice Napínavá četba na pokračování. V pátek už snad budu vědět, kdo je vrah. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!

Přejít z archivu 2020 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru