| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 09. 10. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Slovensko do 09. 10. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
januch1
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 9-2011 |
Mezinárodní a tranzitní trasa obrazem aneb kolik toho lze najít na pouhých 200km tratě Štúrovo - Kúty. Mezinárodní vlak, který vyrazil ze Štúrova včas, překročil státní hranici s ČR s +12 minutami. A to ještě vlak zkrátí nějaké ty minuty na pobytech... jinak by to bylo +16min. A to navíc buďme rádi za ty velké zpoždění rychlíků od Zvolena (20 a více minut), jinak by se k tomu přidalo obligátní zastavení pro cestující na přestup v Galantě... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Zakroužkované jsou jen ty rychlosti, které se správně měly týkat konkrétního vlaku a jen směru do kútů. Například pomalá jízda 10km/h v 2.SK žst. Dvory n/Ž je osazena od června. Důležité náhradní díly jako srdcovky a jazyky ŽSR zkrátka nemá a tak to vypadá. Vše objednává ex post. Pro srovnání tentýž měsíc červen byla v žst. Lanžhot pomalá jízda 50km/h. Za tři dny vedle výhybky ležela nová srdcovka, do pár dní byla pomalá jízda zrušena... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2861 Registrován: 5-2008 
|
januch1: Tam je v celé trati UAB , takže vlaky musejí být zpraveny o mimořádnostech v obou kolejích
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12793 Registrován: 8-2012 |
"Vtipný" je i to, že MU ve Velkých Levárech se stala 28. září a ještě 4. října nejsou osazena návěstidla pro pomalou jízdu. Chudák traťák, který nemá peníze ani na cedule Z a K, protože na to nestačí kupní síla a ohodnocení práce...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7052 Registrován: 9-2011 
|
Teda to je literární dílo! Věta "Dodržujte přechodná omezení traťové rychlosti" je asi tak důležitá, že se musí co chvíli opakovat (viz 3. rozkaz, kde je to zopakované i bez toho, že by soupis pomalých byl "přerušen" třeba informací o stažení sběrače) Druhý rozkaz psal dyslektik, který tam mezery mezi slova házel zcela náhodně. A na prvním rozkaze mne zaujal jednak dráhově "asynchronní" soupis pomalých desítek (to už musí být opravdu koumes, kdo udělá dvě hromádky pomalých, které se vzájemně prolínají), a pak... zapomenuté připomenutí musení dodržování pomalých jízd! ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 2-2019 |
Aleš_Liesk. Nie všetky blbosti, ktoré sú v rozkazoch, dokážu výpravcovia ovplyvniť. Napr. veta: "Dodržujte prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti" sa do rozkazu generuje automaticky (v prípade 3. rozkazu, kde je tá veta zopakovaná zbytočne aj pred V. Levármi, asi len zblbol program). V prípade prvého rozkazu je to tým, že prvý odsek (Mužla, 2x Strekov, Dvory) je v programe uložený natvrdo ako text (napr. ako výluka), kým ostatné POTR sú uložené riadne ako POTR. Teda program nevie, že prvý odsek je tiež POTR, preto pred druhým odsekom automaticky vygeneroval vetu "Dodržujte prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti". Z rovnakého dôvodu je poradie tých staníc poprehadzované, ale to už je chyba výpravcov (jednak že to tam niekto takto blbo uložil a aj ostatných, že to neopravili a naďalej to takto tlačia). Ja byť rušňovodičom, tak taký rozkaz neprevezmem... Ešte pridám zaujímavosť ku Zohoru, výhybke 38, 39, 40 (3. rozkaz). Najskôr vyšiel telegram so zavedenou POTR 10 km/h (dôvod: defektoschopické chyby kategórie A). Po krátkej dobe (tuším ešte v ten istý deň) vyšla oprava: POTR sa zmenila na 30 km/h z dopravných dôvodov, keďže kvôli blízkej sťahovačke by to proste s 10 km/h nevydalo. Toto bolo vyslovene uvedené v telegrame ako dôvod zvýšenia rýchlosti z 10 na 30. Podľa čoho sa teda určujú rýchlosti POTR? Od oka? Zistí sa niekde defektoskopická chyba (kategória A - najzávažnejšia) a pre istotu sa tam dá 10, hoci by možno stačilo tých 30? Alebo 20? Alebo aj v Zohore má byť 10 a dochádza tu k ohrozeniu dopravy? Veď to už je naozaj ako na Balkáne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3475 Registrován: 11-2006 
|
Literárním dílem se dá nazvat celkem jistě denní svodka ŽSR. Dnes už má seznam neřešených poruch a závad 13 stran. Traťovým svrškem počínaje, rozbitými okny a poruchami ZZ konče. Nechci to sem dávat, ale nejstarší věc se přenáší už od roku 2015, ostatní se střádají od 2017. Až tenhle průser praskne, jsem zvědav, čí budou padat hlavy. Určitě (jako vždy) budou na vině nejnižší vedoucí funkce.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7053 Registrován: 9-2011
|
veta: "Dodržujte prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti" sa do rozkazu generuje automaticky To mi tak nějak došlo, ale považuji ji za zcela zbytečnou. Holt si někdo chtěl udělat pomníček... (další úředník by třeba ke stahovačkám mohl doplnit větu "Dodržujte nařízené stahování sběrače!" a před porouchané přejezdy "Dodržujte věnování zvýšené pozornosti!" ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") )
Všichni jste volové. Servít
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15142 Registrován: 3-2007 |
 Parmezano:"januch1: Tam je v celé trati UAB , takže vlaky musejí být zpraveny o mimořádnostech v obou kolejích" To musí stejně, ne ? Jinak jestli vám to nedochází, tak takovýhle bordel směřuje k jednomu: Že zas někdo nějakou PJ nebo stahovačku přehlédne. Napsat a seřadit pomalé a stahovačky podle km polohy je zjevně na slovenských železnicích nadlidský úkol (a na českých občas taky). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 2-2019 |
Mladějov: Pritom aplikácia "Rozkazy" (program, v ktorom výpravcovia generujú rozkazy) toto v podstate zvláda, takže chyba je väčšinou medzi stoličkou a počítačom (keď niekto blbo uloží pomalú jazdu v Dvoroch nad Žitavou pod Štúrovo, tak logicky to program nezoradí správne). Ešte sa dá pochopiť, keď výpravca v časovom strese čerstvo vydanú POTR narýchlo "nejako" nakliká (ideálne aj s ústnym upozornením rušňovodiča, nech si na to dá pozor). Ale aby to tam potom tak zostalo dni, týždne až mesiace, to mi hlava neberie. Najhoršie na tom je to, že to nikoho na ŽSR neserie. Ani raz som nezažil, že by napr. na školeniach boli výpravcovia upozorňovaní, aby si dávali na takéto veci pozor. Jediné, čo kontrolórov dopravy zaujíma, je používanie skratky "POTR" (predpis zakazuje používať v rozkazoch skratky, okrem pár výnimiek). Pritom tie rozkazy niekedy nemajú hlavu ani pätu, majú bežne poprehadzované kilometre, sú neprehľadné, plné zbytočného balastu, niekedy sotva čitateľné - to nikoho nezaujíma... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2862 Registrován: 5-2008
|
Mladějov: musí vždy , máš recht .
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2793 Registrován: 12-2007 |
Veď to už je naozaj ako na Balkáne... Ďalší expert, ktorý sa rozumie traťovému hospodárstvu ako hus pivu, ale má jasno o Balkáne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8014 Registrován: 1-2007 |
Tratovak: Mohl byste, prosím, udělat osvětu a uvedenou problematiku (pomalé jízdy na výhybkách - určení rychlosti) zde vysvětlit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 2-2019 |
Traťovák: To nie je o traťovom hospodárstve (ktorému skutočne nerozumiem), to je o absolútnom nezáujme a diletantizme zo strany štátu (ŽSR už nemá ani na mzdy, nie to ešte na údržbu). Veď stačí sa pozrieť, ako vyzerajú cesty. A tie sú na rebríčku priorít niekde úplne inde, ako železnica. A to je práve to podobenstvo s Balkánom... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2794 Registrován: 12-2007 |
Začnem to vysvetľovať a skončím ako šovinistický nacionalista (lebo najlepšie sa to vysvetlí na prístupe SŽ)... Betre proste ako fakt, že je normálne, keď je raz na áčkovej vade POTR 10 a inokedy 30 - a v princípe na tom nie je nič balkanského. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 3-2011 
|
Niekedy 10 a inokedy 30, čo sa dá pochopiť ale ako vysvetlíš, že sa jedná o to isté miesto. P.S. pri vysvetlení nepoužívaj ako príklad SŽ ale nejakú imaginárnu tramtáriu, aby v tom českí šovinisti nehľadali bitie negrov
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4676 Registrován: 9-2007 
|
Pardon, ale argument "já vám to neřeknu, protože byste mě měli za blbce" mi přijde poněkud nešťastný. Já můžu touto logikou napsat, že znám smysl života a dokážu předpovědět budoucnost, ale raději to psát nebudu, protože bych byl za blbce. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Prosím, fakt to zkuste alespoň načnout. I mě to zajímá, mně nepřijde normální mít na hlavní trati takové propady rychlosti. Takové závady se samozřejmě dějou i u nás, ale nevím o tom, že by byla jízda třeba z Hradce Králové do Prahy a to jde taky o trať, na kterou se z větší části nešáhlo. A jestli je to o tom, že odpovědné instituce považují tento stav za standard a nejsou na infra ochotny přispět více, tak to ale je znak toho klidně i pomyslného Balkánu. V Srbsku za mohutných investic ze zahraničí taky jedou modernizaci svých hlavních tahů (Beo - Niš - Makedonie a Beo - Subotica - Maďarsko) a zbytek je v troskách, na Slovenksu mi ten stav přijde podobný – Bratislava - Žilina svému významu sice odpovídá, ale co takový Zvolen-BB, Nové Zámky, Prešov, či tratě k sousedům (Kúty, DNV)... a pokud, tak v čem může být chyba? Kde může taková instituce utopit peníze? A pokud je neutopila protože je ani nikdy nedostala, tak proč třeba Polsko dokáže z eurofondů vybudovat infrastrukturu, která je i na naše poměry velice luxusní a Slovensku se podařilo získat dotaci jen na trať z KNM do Česka a na pár vozidel? Mně přitom Slovensko přijde cenově na stejno jak Česko, HDP na obyvatele je jen o šest příček níže, než v Česku, ale poměrem modernizovaných tratí či stanic je situace poměrně výrazně odlišná, viz předchozí věty. V diskuzním fóru je vcelku obvyklé, že se vždy objeví někdo, kdo bude k diskuzi přistupovat slušně řečeno jinak, než je očekáváno, ale tomu se holt vyhnout nelze, ostatně ani počasí není vždy takové, jaké považujeme za ideální, ale pokud mám rád jasno, tak přece nezůstanu zalezlý doma s argumentem, že stejně bude dřív či později pršet, ne? Statistick je zkrátka nemožné, aby ta Vaše reakce nebyla alespoň pro někoho užitečná a byl by to mnohem relevantnější námět na pokračování diskuze, než plácání, založené na dojmech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 820 Registrován: 7-2017 |
Skôr nez HDP by sa mohol porovnať štátny rozpočet a tam ten rozdiel vynikne, napokon podľa HDP je Bratislava bohatšia ako Praha, no väčšina vyprodukovaného HDP odtiaľ odtecie preč. O ruksakoch s 300000€ zabudnutých na benzinkach ste určite už počuli. Už teraz NAKA ani polícia nestíhajú a to ešte ani nezačali tie zlodejiny vyšetrovať. Faktom je, že železnica je na Slovensku na okraji záujmu, ziadny minister ju nemal ako priorotu a stále sa len bavíme o diaľniciach a max o tom, prečo este hlavná stanica nie je hotová. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 12-2007 |
Já můžu touto logikou napsat, že znám smysl života a dokážu předpovědět budoucnost, ale raději to psát nebudu, protože bych byl za blbce. Po rokoch obviňovania zo šarlatánstva by ste dospeli do okamihu, keď by ste skonštatovali - žijete blbo a viac vysvetľovať by ste nemali chuť... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12821 Registrován: 8-2012 |
O ruksakoch s 300000€ zabudnutých na benzinkach ste určite už počuli Ano, to je ten rozdíl. Nikoli HDP, ale balkánské mafie prorostlé do státu, korupce a klientelismus. A jako výmluva neobstojí ani (ne)priorita železnice; i to ostatní stojí za howno, stačí se podívat na nekonečný příběh D1 (průchod kolem Žiliny, Turany - Ivachnová, Prešov), na kterou přitom může jít "nekonečně" peněz jako maximální prioritě v zemi... Poznámka: politik je pouze obrazem svých voličů.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 7-2017 |
TH nam len opäť ukazuje, ze o to vie kulove![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 2-2019 |
Traťovák: Beriem, že raz môže byť na áčkovej vade 10 km/h a inokedy na inej 30 km/h (väčšinu áčkových vád na sieti ŽSR majú srdcovky, v tom Zohore sú to tuším jazyky, alebo kombinácia oboch). Ale podľa mňa nie je úplne OK, ak je na nejakých výhybkách 10 a potom sa to zvýši na 30 kvôli blízkej sťahovačke. Tak skús to prosím nejako rozviesť, ďakujem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3925 Registrován: 7-2012 |
Vantju: " V Srbsku za mohutných investic ze zahraničí taky jedou modernizaci svých hlavních tahů (Beo - Niš - Makedonie a Beo - Subotica - Maďarsko) a zbytek je v troskách," Nevím kdy jste byl v Srbsku naposled? Beograd - Šid - (Zagreb) jezdí moderní jednotky 160 km/h. Já bych ten Balkán nepodceňoval...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3479 Registrován: 11-2006
|
stačí se podívat na nekonečný příběh D1 (průchod kolem Žiliny, Turany - Ivachnová, Prešov), na kterou přitom může jít "nekonečně" peněz jako maximální prioritě v zemi... V případě úseků Ivachnová - Hubová a Hubová-Turany si nekonečné množství peněz lze tak akorát vetknout za klobouk. V prvním případě za zdržení stavby mohou geologické podmínky a v případě druhém banda ekoteroristů, kteří objevili u Stankovan dvě žáby a pět kytiček, kvůli kterým blokují stavbu. Obchvat Prešova má termín 2024, takže nevím, proč ho vůbec zmiňuješ. Zato úsek Dubná skala - Lietavská Lúčka plným právem. Tunel se buduje už přes 10let. To je ostuda na entou. O druhé tunelové rouře na Branisku si taky asi necháme jen zdát... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16856 Registrován: 11-2005 
|
Vantju: "V Srbsku za mohutných investic ze zahraničí taky jedou modernizaci svých hlavních tahů (Beo - Niš - Makedonie a Beo - Subotica - Maďarsko) a zbytek je v troskách" Ne, že bych nějak chtěl obhajovat Srbsko, ale za posledních pár let tam teče dost brutální přísun financí do infrastruktury. Jakým způsobem (Čína, Rusko, Evropa,...) se tak děje, tak to bych nekomentoval. Nicméně revitalizace probíhá/proběhla/proběhne i na regionálních tratích, jako je Niš - Zaječar - Majdanpek, Lapovo - Kraljevo, Subotica - Senta, Markovac - Resavica, Kumane - Banatsko Miloševo - Kikinda - státní hranice... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 7-2017 |
E499001 V prípade Prešova je to ešte lepšie, uz teraz je vybudovaný vnútorný obchvat, takže sa nemusí ísť cez mesto a západný bude otvorený budúci rok, 2024 je termín pre severný obchvat smerom na Kapušany. Co sa týka Visnoveho, bohužiaľ Taliani naleteli smerackemu trotlovi Remetovi, známemu vďaka reko električkových tratí v Košiciach, ktorý bral peniaze a neplatil ľudí, obe rúry su vyrazene, chýba betónové ostenie na 1/3 druhej rúry. Teraz hľadajú niekoho, kto to dokončí. Je možné, ze už niekoho aj vybrali, len neviem, či definitívne. Je to presný obraz toho, prečo Smer a jeho ľudia uz nesmú do vlády. Co sa týka Srbska, len aby nedopadli ako v Afrike, tam im to postavia Číňania, ale bez plánu opráv a peňazí im za chvíľu z toho vznikne rovnaký stav ako na SK |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2727 Registrován: 3-2011 
|
Vím, že to patří spíše do sousedního vlákna, ale jak to vypadá s tratí Niš - Dimitrovgrad? Tam se o reko a drátizaci mluví už řadu let, a pořád nic. To je naprostá katastrofa, přitom jediné spojení s Bulharskem, které by mělo opravdu smysl. Proti tomu je většina těch lokálek zcela bezvýznamná.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16858 Registrován: 11-2005
|
Viz níže. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12833 Registrován: 8-2012 |
V prvním případě za zdržení stavby mohou geologické podmínky a v případě druhém banda ekoteroristů, kteří objevili u Stankovan dvě žáby a pět kytiček, kvůli kterým blokují stavbu Pětadvacet let, jo? Nebo kdy teda samostatná (tj. Čehúni jí do toho už nemohli kecat!) Slovenská republika zjistila, že potřebuje páteřní dálnici mezi největším, pátým největším, třetím největším a druhým největším městem? To se dá blokovat žabičkama tak dlouho? (A geologické podmínky jsou "problém" zřejmě natolik, že se ještě do loňského roku nevědělo, kudy ta dálnice vlastně povede.) Pětadvacet let průjezdů Žilinou, pětadvacet let průjezdů Prešovem... A to se ještě stejných pětadvacet let slibuje okruh kolem Bratislavy a stejných pětadvacet let se slibuje Soroška (a dalších pětadvacet bude, protože slibovat je jednodušší než něco udělat se stávající silnicí přes Jablonovské sedlo).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 3-2011
|
E499001 a T.H.: západný obchvat Prešova, čo je súčasť D1 má termín budúci rok v lete, podľa toho čo vidím, je to reálne. Termín 2024 má severný obchvat. Osobne ma však zaujíma, kedy sa začne riešiť Branisko, kde je v podstate D1 prerušená. Kým otvorili aspoň tú prvú polovicu, od začiatku výstavby uplynulo nejakých 15 rokov. jenčík: podľa toho, čo viem, obe rúry nie sú vyrazené, to druhé je úniková chodba, ktorá sa nachádza uprostred medzi budúcou a už existujúcou cestou. EDIT: do Sorošky hodila vidle súčasná vláda s tým, že to nie je priorita. (Příspěvek byl editován uživatelem Fero.)
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12837 Registrován: 8-2012 |
Soroška (úsek R2 Rožňava-Jablonov nad Turňou) je podle prioritizace HZP až na 56. místě ze stovky požadavků na silniční infrastrukturu, s BCR 0,63 (návratný projekt má BCR větší než jedna) a "společenskou prioritou" -0,12 (nulu má "průměrně přínosný" projekt). Prostě jen dlouhodobé oblbování, aby lidi drželi hubu. Branisko - radši no comment.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9150 Registrován: 5-2002 |
T.H. Soroška je úlet, tam je doprava nízká, priorita musí být skoro nula. A je to dlouhý tunel. Prioritu mají D1 ze Žiliny do Mikuláše, to Branisko a Prešov. A pak tu D4 pod MKarpaty. Tedy to co vzniklo za slepenec za Bratislavou D4/R7 to mi hlava nebere, pokud to nebude dál zprovozněné do roka. Tam zase je to most přes Dunaj. Jo ale i my plánujeme desítky supertunelů na dráze, do toho dálnice taky s tunely, ale realizace se nepředpokládá ani za 100 let. Stačí se reálně podívat kolik by to stálo. V tom nás na slovensku možná předběhnou. Oni to sice staví hrozně dlouho, ale my raději vůbec... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12840 Registrován: 8-2012 |
Jo ale i my plánujeme desítky supertunelů na dráze, do toho dálnice taky s tunely Á, zase tradiční srovnávání s ČR? Tak jo - jak dlouho po rozdělení ČSSR se směrem na západ projíždělo Plzní? (Do 2006.) Celkově jak dlouho trvala výstavba D5, která v roce 1989 končila někde v prdeli (v Bavoryni kousek za Zdicemi)? (14 let.) Kdy se dostavěly tunely na D8 v Krušných horách? (2006.) Co Blanka, je něco takového v Bratislavě? Ani "my" nemáme všechno hotové, ale nechybí tomu sem a tam kus té nejdůležitější infratruktury...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3482 Registrován: 11-2006
|
Co Blanka, je něco takového v Bratislavě? Tohle bys nepostavil v Blavě nikdy, protože tekutý písky a podobnej geomorfologickej chaos. Proto tam nikdy nebude ani metro. Každá jedna vláda, která přišla po Mečiarovi, vždycky zařízla rozestavěné nebo naprojektované stavby té předchozí vlády a tím se to celé brzdí už přes 20 let.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 825 Registrován: 7-2017 |
V Bratislave je Sitina, ale to nie je úplne Blanka. Inak výstavbu spomalil len Dzurinda počas prvej vlády, inak sa postupne stavia, už teraz ak človek nechytí zápchu pod Strecnom alebo v RK, tak je ta cesta v pohode. Celkovo diaľnica okolo Popradu a na Spiš cez Branisko je parádna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4145 Registrován: 9-2003 
|
Velky_sef, Traťovák, Fero, Zámčan; Keby som z toho Slovenska nepochádzal, polovicu života tam nestrávil a pravidelne ho nenavštevoval dodnes, tak by vám človek normálne uveril, že za ten Balkán nemôžu Slováci ale ilumináti so Sorosom v čele. Však skúste miesto škriekania na TH, že o tom vie veľké guľaté napísať, ako to je v skutočnosti. E499_001: To, že Bratislava nemá a nebude mít metro, nesouvisí s tekutými písky ale s tím, že by ho nedokázala udržet v provozu. Nebo dokázala jako výkladní skříň za cenu toho, že by se rozpadly silnice, tramvaje, trolejbusy. Takže díky Bohu za to, že to vždycky někdo zařízne.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 7-2017 |
Záleží, ake obdobie chces porovnávať a s čím. Ja ked zoberiem Košice 2010 a 2020 tak vidím zlepšenie, no dalo by sa určite viac vytrieskat z toho obdobia. Ked to zoberiem z hľadiska dialnic, tak určite pokrok na východe vidno, obchvat Košíc zlepšenie Prešova, R4 do Maďarska, za chvíľu bude aj diaľnica az do Budapešti, skôr nez z Brna do Viedne. Železnica sa nejak posunula, ale na tej 180 je toho málo. Ano, ked zoberiem Prahu, otvorila sa Blanka, no Kulatak viac kolabuje, predĺžilo sa A do Motola, takže zmeny su, no tiez by sa dalo viac. Takže za mňa tam posun je, aj ked nie taký, aky by si človek želal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 7-2017 |
A nemyslím si, žeby to všetko bolo len o peniazoch, veľa vecí je aj v ľuďoch a ich odbornosti na rôznych miestach |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3909 Registrován: 5-2002 
|
Ještě k těm rozkazům v archivu: Za zajímavé považuju ty šedesátky, pro nás netypické. Uměl by někdo říct, zda jde o případy, kdy by u nás byla obvyklá PJ 50, nebo naopak kde se stalo zvykem dávat (na koridorech) PJ 80? A ty desítky, to jsou "naše třicítky", nebo je to tam fakt tak špatný? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3926 Registrován: 7-2012 |
Matijak: "jediné spojení s Bulharskem, které by mělo opravdu smysl. Proti tomu je většina těch lokálek zcela bezvýznamná." Niš - Dragoman a Bukurest - Ruse zatím bez trakce. Asi to těm Bulharům dělají schválně.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7059 Registrován: 9-2011
|
Niš, Dragoman, Bukurest a Ruse jsou na Slovensku? Kup si novej glóbus, ten, co máš, je nějakej neaktuální.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1855 Registrován: 10-2012 |
Štúrovo - Nové Zámky jsou všechny oprávněné, tam jde o havarijní stav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2798 Registrován: 12-2007 |
Velky_sef, Traťovák, Fero, Zámčan; Keby som z toho Slovenska nepochádzal, polovicu života tam nestrávil a pravidelne ho nenavštevoval dodnes, tak by vám človek normálne uveril, že za ten Balkán nemôžu Slováci ale ilumináti so Sorosom v čele. Toto je presne to, čo ma totálne znechucuje do tohoto vlákna vobec niečo písať… Kde som napísal niečo v zmysle, že si Slováci nemožu za Balkán? Stačí nefúkať Jančurovi pod vajíčka, zastať sa slovenského traťmajstra v kontexte podmienky/produktivita/plat a poukázať na to, že Čech može mať niečo viac v 3,14či ako Slovák a už som nacionalista, šovinista a obhájca pomerov na Slovensku... Áčkova vada znesie aj traťovú rýchlosť - otázka je ako dlho. Pri POTR 10 je nádej, že tá srdcovka vydrží tých niekoľko mesiacov do výmeny. Holt to v Zohore niekomu so sťahovačkou nedocvaklo a dal tam 10 automaticky. Pri POTR 30 tá srdcovka proste odíde skor. To Čecha trápiť nemusí, lebo vie, že uňho sú termíny výmeny v dňoch a nie v mesiacoch... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 3-2011
|
S4991023: ja som napísal, ako to je v skutočnosti. EDIT: jenčík: Celkovo diaľnica okolo Popradu a na Spiš cez Branisko je parádna. Úplne parádna, aj Nemci môžu závidieť...niekde pri Štrbe značka "Pozor, zákruta" (na diaľnici !!!), stále hore kopcom - dole kopcom, najmä stúpanie od Spišského Štvrtka smerom na Poprad je úplne TOP. Dilatácie na moste pred výjazdom Sp. podhradie tiež preveria zubné protézy. (Příspěvek byl editován uživatelem Fero.)
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 1-2019 |
Železničná neschopnosť Slovensko si uřízla mezinárodní ostudu. Vzhledem ke stížnostem polských cestujících na mizerný vozový park ZSSK přestane jezdit TLK Rozewie v trase Žilina - Gdynia a zpět. Stane se z něj polský vnitrostátní vlak, bude jezdit z Bielska-Biały, během zimní a letní sezóny ze Zwardoně. Zde je polský článek, kde je dokonce i vyjádření polského ministerstva infrastruktury: http://silesiainfotransport.pl/?p=43621 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2726 Registrován: 4-2014 
|
Pan Hloupej - Hezká vizitka, bohužel jak to tak bývá, tak žádnému manažerovi Železniční společnosti Slovensko se za tuto ostudu nic nestane a žádný potrestán nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 6-2010 
|
Hlavný dôvod (možno dočasného) ukončenia vlaku Rozewie je prichádzajúca rekonštrukcia žilinského uzla. V tom čase ostanú v Žiline len 3 nástupné hrany, depo rušňové a vozňové prestane viacmenej v Žiline existovať. Áno, so začiatkom spustenia vlakov Rozewie v decembri 2019 to bola katastrofa so súpravami, keď sa sťahovali zo všetkých dep zvyšné B-čka, nakoľko bol tento vlak zavedený vo veľmi krátkom čase. No momentálne sú na úrovni súprav ČD. Súpravy ZSSK jazdia čisté, preplyšované sedačky, záclonky... Štýl humanizácie B-čiek ČD.
https://www.flickr.com/photos/marcellosk/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 1-2019 |
No, dovolím si malinko oponovat. I když v Žilině zůstanou jen tři nástupní hrany, tak není takový problém, aby ten vlak jednou denně jel, za předpokladu, že třeba bude mít jinou výchozí stanici - např. Vrútky nebo Martin, a bude mít v Žilině pobyt např. 2 minuty. Obdobně to měl kdysi vyřešené RegioJet. Nevěřím tomu, že by se tam nemohlo najít volné okno a uzpůsobit podle toho jízdní řád. Po vzoru různých soukromých dopravců by bylo možné zřídit nějaké provizorní zázemí i jinde. (Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 11-2005 
|
Ahá, takže nejenže je tam PJ10, ale navíc tam bude několik měsíců! A to prosím na druhé nejhlavnější trati na SK. Divil byste se, kolik těch značek "achtung Kurve" Němci na dálnicích mají. Častokrát s omezením rychlosti na 100 či 80. Pravda, zpravidla na dálnicích, které byly vybudovány před mnohými desítkami let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 6-2016 |
Zdravím, dovoluji si sem vložit reportáž z výletu na Slovensko do Košického kraje. Jel jsem tam začátkem září, tedy necelé dva týdny před zavedením restrikcí pro vstup na Slovensko. Vyrážel jsem v pátek 4. září přes Brno, Nezamyslice a Olomouc. Pro cestu tam i zpět jsem využil služeb nočního RegioJetu, který má pro výletníky v obou směrech nejlepší časové polohy, a navíc dobré služby za nízkou cenu. Na českém území RJ nabral 40 minut zpoždění, díky čemuž se přestup v Margecanech zkrátil ze 75 na 35 minut. V Margecanech přestup na RR 820 Kráľova hoľa, místo klasiky jela bageta. Výstup na Dobšinské ledové jeskyni, v 9:30 prohlídka samotné jeskyně a poté 15 km krásnou slovenskou přírodou do Dobšiné. V Dobšiné na nádraží stál Zr 1661 do Košic, kolem vlaku se motalo několik šotoušů. Tento vlak jezdil každou druhou letní sobotu, 5. září byla poslední jízda. Trať je od roku 2003 bez osobní dopravy. Pro zajímavost: kousek od nádraží se nachází vyloučená lokalita. Z Dobšiné vyjíždělo cca 15 lidí včetně dvou cyklistů, v Betliaru se bageta zcela zaplnila důchodci z organizované exkurze, dalších 15 lidí přistoupilo v Rožňavě město. Stav svršku nic moc, s bagetou to celou cestu dost házelo. V Košicích večer i ráno prohlídka centra města, ubytování za 26,5 € včetně snídaně. V neděli v 9:30 jsem jel z Košic na Spišský hrad, Os 7810 nabral 10 min. zpoždění, a tak v žst. Spišské Vlachy přestoupil místo na Zr 1791 na Zr 1793. 812 do Spišského Podhradie se slušně zaplnila, se mnou jely dvě české cestovatelky a parta ukrajinských studentů. Kolem poledne prohlídka Spišského hradu (ten den zrovna se vstupným zdarma), turistů nebylo málo ani hodně. Odpoledne jsem se podíval na nedaleké skalní město a na kostel v Žehře, po 15 km došel do Spišských Vlachů. Počasí příliš nepřálo, většinu dne pršelo. Večer přesun do Spišské Nové Vsi, kde až na místě sháněl ubytování (výlet jsem si totiž spontánně prodloužil). V pondělí 7. září jsem si ve Slovenském ráji prošel údolí Suchá Belá, k dopravě využil Os vlaky do stanice Vydrník. Vlaky sice byly věčně zpožděné, zato ale vedené luxusními rychlíkovými vozy s Wi-Fi a zásuvkami. Kam se hrabou České dráhy s retro-soupravami na R Vysočina. Večer přesun zpožděným Os do Popradu, na nádraží jsem zakoupil jízdenku na noční RJ, k čemuž využil Wi-Fi u zavřeného prodejního centra RJ. Z Popradu do Žiliny přesun v RR 766 Poráč vedeném slovenskými šroty řady B, což byla také nejhorší souprava z celého výletu na Slovensko. Vlak jel celou cestu liduprázdný, v Žilině jsem z vlaku vystoupil sám. O půlnoci v Žilině krátká prohlídka města a v 0:40 nástup na včas jedoucí RegioJet domů do Česka. Návrat domů na Vysočinu přes Pardubice a Hlinsko. Hodnocení O slovenských železnicích jsem toho v tomto vlákně četl leccos, ale negativní dojem na mě vyloženě neudělaly. Vozový park celkem ujde, na lokálkách bagety a 812, na Os Košice-Poprad luxusní rychlíkové soupravy. Nejhorší souprava jela na již zmíněném RR Poráč. Hodně odlišná oproti Česku byla infrastruktura. Na nádražích častí signalisté i výpravčí, včetně takových děr jako Mlynky nebo Dobš. Ľad. Jas. Na koridorech časté poloperonizace (Košice) nebo jen úzká nástupiště (Spišská Nová Ves). Takové krásné retro. Nádražní budovy v Košicích a Popradu byly velmi moderní, naopak Žilina byla ošklivá a plná divných existencí, něco jako Kolín před rekonstrukcí. Nejvíc mě ale na slovenských nádražích potěšily místní znělky, ty v Česku bohužel jen tak neuslyším. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Nejhezčí znělka byla v Košicích, hodně zvláštní znělky byly v Margecanech a Spišské Nové Vsi. Východ Slovenska mohu turistům vřele doporučit. Příroda nepřekvapivě hezká, turistů celkem dost. Nebyl jsem jediný lowcost výletník, potkal jsem řadu dobrodruhů převážně něžného pohlaví, se dvěma z nich jsem si dokonce prodloužil tento výlet. Za zmínku stojí třeba německy mluvící mladý pár v Dobš. ľad. jas. O lidský kontakt zde nebyla nouze, místní byli družní a pohostinní. Ceny ubytování byly relativně nízké (720 Kč za 2* a 920 Kč za 3*). Jako negativum beru časté žebrání hlavně ze strany minority, s tím se ale (nejen) na Slovensku musí počítat. P. S. Doufejme, že příští léto (stejně jako letos) virus záhadně zmizí a budu moct se sem podívat i příští rok. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12843 Registrován: 8-2012 |
Hlavný dôvod (možno dočasného) ukončenia vlaku Rozewie je prichádzajúca rekonštrukcia žilinského uzla. V tom čase ostanú v Žiline len 3 nástupné hrany Tak to je DOST vtipná výmluva . A že to teda nejede až do/z Bratislavy, když je to takový kasaštyk? Súpravy ZSSK jazdia čisté, preplyšované sedačky, záclonky ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Kdybych v létě nejel RR821 "Horehronec", tak bych vám to třeba i věřil...
電車オタク
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15173 Registrován: 3-2007 |
Marcellosk: " Áno, so začiatkom spustenia vlakov Rozewie v decembri 2019 to bola katastrofa so súpravami, keď sa sťahovali zo všetkých dep zvyšné B-čka, nakoľko bol tento vlak zavedený vo veľmi krátkom čase. No momentálne sú na úrovni súprav ČD. Súpravy ZSSK jazdia čisté, preplyšované sedačky, záclonky... Štýl humanizácie B-čiek ČD." No a momentálne si možu tie už naozaj perfektné Béčká nabúchať.. Jako sorry, ale to je přesně ten Balkán přístup: poslat jim tam na mezinárodním vlaku maximální šrot a pak po stížnostech a výhrůžkách to teda dát trochu do cajku..a pak následuje strašné divení, že takového partnera nechtějí ani PKP a jak jim zase ubližují. "On ten požadavek byl ve velmi krátkém čase" To jest kolik ? Ono holt bylo potřeba ty vozy aspoň nahnat na velké čištění, a ne stáhnout špínu ze všech koutů Slovenska, poskládat z toho vlak a poslat Polákovi i s tou zažranou špínou. Ale jasně, on takový vlak vlastně nebyl potřeba, tak jsme si ho nechali odřeknout Ani to opičení po ČD (pronájem nepotřebných souprav případně lokomotiv Polákovi) se nepovedlo ? "Mysleli jsme to dobře, ale dopadlo to jako vždycky" Prostě státní podnik z podstaty věci podnikat neumí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 9-2008 |
Modernú železnicu a energeticky úsporné rodinné domy chceme financovať z Fondu obnovy piatok 9. októbra 2020 Ministerstvo dopravy a výstavby pripravilo tri okruhy projektov, s ktorými sa uchádzame o zdroje z Fondu obnovy. Sústrediť sa chce predovšetkým na tzv. zelené investície. Ide o projekty, ktoré výrazne prispejú k zlepšeniu podmienok bývania a zároveň podporia železničnú dopravu ako najekologickejší spôsob cestovania. Prvým projektom je elektrifikácia železničnej trate Bánovce nad Ondavou – Humenné za 119 miliónov eur, ktorý je už pripravený. Lepšiu a rýchlejšiu dopravu po železniciach chce ministerstvo dopravy zabezpečiť cez konkrétne opravy železničných mostov, tunelov, zabezpečovacích systémov, staníc, či koľají. Ide o celkovú investíciu v hodnote 700 miliónov eur. „Jediným spôsobom ako presvedčiť ľudí, aby presadli z áut do vlakov je rýchla a komfortná jazda po železnici. Pri súčasnom stave železnice to nedokážeme. Fond obnovy je jedinečná možnosť ako znížiť roky zanedbaný investičný dlh a zmodernizovať železnice pre ľudí, aby sa nám všetkým cestovalo komfortnejšie a rýchlejšie,“ povedal minister A. Doležal. https://www.mindop.sk/media-5144/tlacove-spravy-2726/modernu-zele znicu-a-energeticky-usporne-rodinne-domy-chceme-financovat-z-fond u-obnovy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 7-2017 |
Miloš investičný dlh 10 miliárd idú vyriešiť 800 milionmi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12846 Registrován: 8-2012 |
Modernú železnicu a energeticky úsporné rodinné domy chceme financovať z Fondu obnovy Kecy, kecy, kecy. Chceme, pripravilo, uchádzame sa, komfortnejšie a rýchlejšie... vždyť to samé slibují už dvacet let.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 7-2017 |
Tak Česi boli schopní poslať Bdpee na EC, to je alternatíva toho Bcka u ZSSK. Každopádne Poliaci chceli kapacitnejsie vozne na sedenie a to splnovali len tie Bcka, tak co ine tam mali poslať? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12847 Registrován: 8-2012 |
A v Americe zase bijou černochy!
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11424 Registrován: 4-2003 |
Velky sef:Tak Česi boli schopní poslať Bdpee na EC, to je alternatíva toho Bcka u ZSSK. Jestli je tento vůz https://cs.wikipedia.org/wiki/V%C5%AFz_Bdpee231_%C4%8CD alternativa Bcka u ZSSK, tak já jsem čínský papež ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Každopádne Poliaci chceli kapacitnejsie vozne na sedenie a to splnovali len tie Bcka, tak co ine tam mali poslať? Ukázkový příklad balkánské mentality . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 3-2011
|
Mňa by zase zaujímalo, ako hodnotí útvar hodnoty za peniaze plánovanú elektrifikáciu do Humenného.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15176 Registrován: 3-2007 |
Bram: " Každopádne Poliaci chceli kapacitnejsie vozne na sedenie a to splnovali len tie Bcka, tak co ine tam mali poslať? Ukázkový příklad balkánské mentality ."Ani ne, PKP to stačilo, ale musela by být aspoň čistá a uklizená, což ZSSK zjevně neřešila. Nevím, co je útvar hodnoty za peníze, ale můj názor je, že elektrizace do Humáče je nejrozumnější z možných tras na SK. Protože dokončení vozebně uceleného úseku a odstranění přepřahů v ÚP Bánovce, resp. ježdění D trakce pod dráty. |
|
Bububu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 1-2011 |
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")