| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 13. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Slovensko do 13. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13350 Registrován: 8-2012 |
Tak U Bulhara sa volá aj ulica, takže to veľmi lokálne nie je Někdo tu mluví o lokálnosti? Přejmenovat to konečně, když už tam dávno žádný Bulhar není, je inovace snad až logická, snaha o celkové systematické řešení, ne? (Navíc v těch Pardubicích "UMA" furt je, akorát ten areál pohltily VCHZ/Synthesia, a především v těch místech není nic jiného, podle čeho by se to mohlo jmenovat. "Rybitví, ITMON", aby to bylo internacionální a nekonzervativní? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") )
電車オタク
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 2-2016 |
Podivnou "pražskou specifikou" je duplicitní nebo triplicitní pojmenování zastávky MHD na téže lince . Tudíž "nedomorodec",zejména v případě přestupu, neví na které ze dvou (tří) zastávek má přestup uskutečnit. Podobně je tomu v případě obratišť / smyček. Podvojný název pro "průjezdnou" refýž a shodný pro refýž na obratišti. Když jsem kdysi psal ROPIDu, aby se podvojnost odlišila přídomkem "smyčka nebo konečná", bylo mi odpovězeno, že tohle upřesnění by vedlo k omylům cestujících .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13355 Registrován: 8-2012 |
Když jsem kdysi psal ROPIDu, aby se podvojnost odlišila Mě tahle grafomanie fascinuje, ale hlavně nejezděte třeba do Londýna, kde je těch "refýží" třeba dvacet v pěti ulicích (Earl's Court) ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") .
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7180 Registrován: 9-2011 
|
bylo mi odpovězeno, že tohle upřesnění by vedlo k omylům cestujících .... Může vás hřát u srdce, že třeba Výstaviště Holešovice se takhle hlásí. Nechápal jsem proč - a už to teď vím . Hlásí se taky "Nákl. nádr. Ž." a "Nákl. nádr. Ž. v Olšanské ulici". Podle mého zcela zbytečně a nekonzistentně - když tak se měla ta v Želivského (či která to je) hlásit ""Nákl. nádr. Ž. v Želivského ulici"
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 7-2017 |
Veľa ulíc je pomenovaných po remeslach, ktoré sa uz nevykonávajú a U Bulhara je ulica v centre mesta, tak ten názov môže pokojne ostať. V košických železiarňach sa zastávky tiež premenovali podľa názvu podniku. UMA by sa teda mohla volať VCHZ/Synthesia |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 7-2017 |
Pritom by stačil piktogram s číslami liniek, na ktoré sa v danej zastávke dá prestúpiť. Dnes má veľa turistov v ruke telefón prip sa opýtajú spolucestujúcich. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3867 Registrován: 5-2002 |
Hlásí se taky "Nákl. nádr. Ž." a "Nákl. nádr. Ž. v Olšanské ulici". Někde jsem slyšel, že to je kvůli tomu, že některé linky zastavují v obou zastávkách, přičemž hlášení "Nákl. n. Ž, příští zastávka Nákl. n. Ž" někdo považoval za poruchu informačního systému. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13360 Registrován: 8-2012 |
U Bulhara je ulica v centre mesta, tak ten názov môže pokojne ostať No já si myslím, že může klidně zůstat i ta UMA, ale v Bratislave je premenovanie ŽST na STN taký pokrok že až! Ešte len ŽST ÚNS premenovať na CFS STN a je to internešnl litl big sity!
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1717 Registrován: 11-2005 
|
München: Bahnhof Pasing Milano: Stz Lambrate Praha: Nádraží Vršovice Warszawa: Dworzec Gdański Bruxelles: Schaerbeek Gare / Schaarbeek Station Budapest: Déli pályaudvar Bratislava: ŽST Nové Mesto Řekl bych, že systematické a světové je pojmenovávat zastávky MHD u nádraží jako "nádraží" v místním jazyce. "Stn" mi připadá jako úlet. Asi stejný, jako "Nákladové nádraží Žižkov, příští zastávka Nákladové nádraží Žižkov v Olšanské ulici".  Miroslav_ Zikmund:"Tudíž "nedomorodec",zejména v případě přestupu, neví na které ze dvou (tří) zastávek má přestup uskutečnit. " Správným řešením je displej v tramvaji, který rovnou zobrazí aktuální nejbližší skutečné odjezdy návazných spojů. (Navíc, u význačných a přespolními využívaných přestupů tyto třeba zahlásit, třeba něco jako "Příští zastávka Újezd, přestup na lanovou dráhu na Petřín.") Miroslav_ Zikmund:"půjdeme-li do terminologie, tak mnohé stanice metra jsou jen zastávkami, protože tam není kolejové rozvětvení" Mám obavu, jestli terminologie (a předpisy) metra nedefinuje stanici jinak, než "velká" dráha. Až příště půjdete do terminologie, tak radši vyražte s mapou, protože po paměti můžete zabloudit. Tak to buďte rád, že nežijete v lotyšské Rize. Nešťastným rekordem v tomto chaosu je jméno Ķengarags, jež nese konečná tramvaje ve stejnojmenném sídlišti, ale i konečná trolejbusu vzdálená asi 1,5 km a nakonec i zastávka trolejbusu (na stejné trati!) od té tramvajové vzdálená podobně, ale přesně opačným směrem. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2221 Registrován: 11-2009 
|
Správným řešením je displej v tramvaji, který rovnou zobrazí aktuální nejbližší skutečné odjezdy návazných spojů. (Navíc, u význačných a přespolními využívaných přestupů tyto třeba zahlásit, třeba něco jako "Příští zastávka Újezd, přestup na lanovou dráhu na Petřín.") Nejen to. U složitějších uzlů je potřeba i schéma zastávek. Můj oblíbený příklad jsou Nové Butovice v Praze - kdo neví, odkud jede autobus 184 směr Motol, ten ho nenajde. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 2-2016 |
Libcha : Správným řešením je displej v tramvaji, který rovnou zobrazí aktuální nejbližší skutečné odjezdy návazných spojů. (Navíc, u význačných a přespolními využívaných přestupů tyto třeba zahlásit, třeba něco jako "Příští zastávka Újezd, přestup na lanovou dráhu na Petřín.") Nepochybně .... když jsem před nějakými 30 lety jel ve Vídni TRAM, tak tam bylo u přestupních zastávek hlášení typu "přestup na linku ...." Po létech, v rámci občasné korespondence s ROPIDem, byla podobná myšlenka odmítnuta s tím, že kapacita paměti v IS vozidel neumožňuje rozšířit obsah hlášení .... ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") V mezidobí patrně nedošlo k HW inovaci IS s větší kapacitou ... inu musí se šetřit .... "Velká dráha" i metro = dráha speciální se řídí týmž zákonem o drahách a rovněž týmž dopravním řádem drah (dtto dráha trolejbusová i tramvajová) tudíž základní terminologie by měla být stejná .... Nehledě na to, že provozní předpisy METRA, vznikající začátkem 70. let minulého století, netvořili "lidé z ulice", ale předpisáři a dopravní školaři (zkušební komisaři) "přetažení" od ČSD. To podvojné "Nákladové nádraží" lze řešit například tím, že jedna zastávka se bude jmenovat Nákladové nádraží Žižkov, druhá Žižkov, nákladové nádraží ... Aleš_Liesk. : a jsme u "jádra pudla". Jak je možné, že ve vozidlovém hlášení TO možné je, ve veřejných jízdních řádech zpracovaných firmou CHAPS s.r.o. a databázi zastávek ve vyhledávači nikoli, leč ve služebních jízdních řádech z "dílny" firmy CHAPS s.r.o. rozlišení je ... (Příspěvek byl editován uživatelem Miroslav_ Zikmund.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3866 Registrován: 3-2006 
|
Tak to buďte rád, že nežijete v lotyšské Rize. Nešťastným rekordem v tomto chaosu je jméno Ķengarags, jež nese konečná tramvaje ve stejnojmenném sídlišti, ale i konečná trolejbusu vzdálená asi 1,5 km a nakonec i zastávka trolejbusu (na stejné trati!) od té tramvajové vzdálená podobně, ale přesně opačným směrem. Ono je to trošku jinak, ty zastávky se jmenují stále stejně - Dole a Višku iela. Akorát Riga přešla na systém, kdy se na venkovním panelu na vozidlech neukazuje konečná zastávka, ale čtvrť, kam to jede. Ve vozidle se ukazují a hlásí normálně zastávky původním jménem. Tenhle systém má už několik let linka 22 na letiště, kdy do města je napsáno "Riga" (což je jasné a srozumitelné každému) místo technicky správného "Abrenes iela". Trolejbus do Kengarags v roce 2012 a 2016
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7181 Registrován: 9-2011
|
MZ: řekl bych, že NnŽ(vOu) je asi výjimka či zkušební provoz, protože na Palmovce se (pokud vím) nehlásí "Palmovka v ulici na Žertvách" a "Palmovka na Libeňském mostě" (linky 14 a 25), případně "P. v ul. Zenklova" (8, 16), nebo "Želivského, Vinohradská západ" a "Ž., V. východ".
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1719 Registrován: 11-2005
|
OK, díky za vysvětlení, bude to tedy těmi konečnými. I když si pamatuju, že trolejbus ukazoval "příští zastávka Kengarags" i v jednom místě asi 5 zastávek od konečné, na mapě už to ale nenacházím. Pak tam mají třeba zastávku Kleistu iela, kde když se rozhodnete přestoupit z tramvaje na bus, je to přes 900 metrů (a není to konečná ani jednoho). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1041 Registrován: 6-2005 
|
Zajímavá debata ohledně pojmosloví a názvosloví stanic, zastávek atd. Třeba mně se moc nelíbí současná móda pojmenovávat všechna nově budovaná přednádražní stání autobusů terminál. Dnes se už nestaví autobusová nádraží, ale terminály. Ale dovolím se opět vrátit zpět na Slovensko a trochu do minulosti. 27. října 2012 se uskutečnila jízda po ŠRT z Hanisky až na samou hranici s Ukrajinou u Maťovců s motorovým vozem M131.1125 a přívesným vozem Clm: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3869 Registrován: 5-2002 |
Ten širokorozchodný Clm - to tam byl potřeba pro rozvoz pracovníků i vlek, protože by jeden hurvínek nestačil? Z Maťovců vedla normálněrozchodná kolej na Ukrajinu - a co pak s ní? Tam bylo u Užhorodu nějaké překladiště? Snad existovala i normálněrozchodná spojka z Užhorodu do Čopu, je to tak? Dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1367 Registrován: 3-2011 
|
471015: tá posledná fotka bude skôr pri Trebišove, vľavo začína vlečková koľaj do vagónky, vpravo v pozadí vidno trať NR.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1720 Registrován: 11-2005
|
Brr: pokud si to správně pamatuju, tak normálněrozchodné koleje (většinou tedy ve splítce, ale ne vždy) spojovaly Maťovce (SK), Užhorod, Čop (napojení do SK a HU), Baťovo (odbočka přes mnohá překladiště až do Mukačeva), Korolevo a Halmeu (RO). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2019 Registrován: 1-2013 |
Brr: Z Maťovců vedla normálněrozchodná kolej na Ukrajinu - a co pak s ní? Tam bylo u Užhorodu nějaké překladiště? První vlak do Velkých Kapušan přijel z Užhorodu po normálním rozchodu již před více než sto lety, kdy to byly Horní Uhry a Československo ještě nevzniklo. Normální rozchod je původní. Široký rozchod začal na dnešní Ukrajině vznikat až poté, kdy Československo odstoupilo Zakarpatí tehdejšímu SSSR. Kolej normálního rozchodu Maťovce - Pavlovo dodnes fyzicky existuje, ale je nesjízdná. Trať Čop - Užgorod byla původně také normálněrozchodná. Její značná část ležela na slovenském území, ale při odstoupení Zakarpatí si SSSR přibral navíc i nějaké původně slovenské obce (Rativce,...). Kolej normálního rozchodu časem zanikla, veškerá přeprava probíhala přes Čiernou nad Tisou. Přes Maťovce se po širokém rozchodu začalo jezdit až po vzniku širokorozchodné trati do Hanisky pri Košiciach. Pokud je dnes zapotřebí dostat nějakou širokou mašinku z depa Čierna do depa Haniska, jede peáží přes Ukrajinu se slovenským strojvedoucím a ukrajinským pilotem. Libcha: ano, pamatujete si to dobře. Kromě Užgorodu najdu dnes normální rozchod všude, jak uvádíte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3870 Registrován: 5-2002 |
Dík oběma. Že tam byl před válkou normální rozchod kolejí, to je mi jasné. Ale co jsem nevěděl je, jak tu normálněrozchodnou trať přes hranice v Pavlovu využívali v dobách SSSR. Koneckonců, jsou na ní vidět betonové pražce a moderní návěstidlo, a tedy to není jen pozůstatek něčeho předválečného. Takže tu zaniklou kolej zase vybudovali, a nebylo mi jasné, proč. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2855 Registrován: 12-2007 |
Přes Maťovce se po širokém rozchodu začalo jezdit až po vzniku širokorozchodné trati do Hanisky pri Košiciach. Nebolo to už skor? S uhlím do Vojanskej elektrárne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 10-2020 |
Jaroslav_T 2019 - on i Čop je na předválečných mapách na Slovensku, až po válce se přestěhoval na východ. To když éda si myslel, že vlk se nažere a koza zůstane celá.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2020 Registrován: 1-2013 |
Tratovak: širokorozchodná byla zprovozněna 1966 (ještě bez elektrifikace), elektrárna Vojany byla taky zprovozněna 1966, ale možné to je, protože materiál na stavbu trati se vozil po širokém rozchodu už od r. 1964. (Při zahájení provozu elektrárna Vojany určitě už nějaké uhlí mít musela.) Ještě ke koleji normálního rozchodu. Podle současné dohody o přeshraničním provozu je kolej 1435 mm Pavlovo - Maťovce zakonzervovaná a doprava po ní je zastavená. I dnes v roce 2020 je v telefonickém styku služebním dorozumívacím jazykem obou stran ruština. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 10-2020 |
Jaroslav_T 2019:První vlak do Velkých Kapušan přijel z Užhorodu po normálním rozchodu již před více než sto lety, kdy to byly Horní Uhry a Československo ještě nevzniklo. Půlka pravda, druhá půlka ne, Československo tu trať dokončilo a propojilo Bánovce s Ungvárem: Csehszlovákia legfontosabb feladata a közigazgatási központok vasúti összeköttetésének megteremtése volt, ezért a már meglévő Ungvár-Vaján vasút felújítása, és a vonal Bánócig tartó meghosszabbítása mellett döntöttek. A vasútvonal építése 1920. július 1-én kezdődött, majd 1921. október 20-án helyezték üzembe. Az építkezést a csehszlovák hadsereg vasúti ezrede végezte, amelyhez felhasználták a békeszerződés után immár kihasználatlan, észak-déli irányú Legenye-Alsómihályi–Łupków-vasútvonal második vágányából elbontott anyagokat is. A vasútvonal villamosítása 1990. december 29-ére készült el. A vasútvonalon a személyforgalom 2012. december 8-án megszűnt.[2] A vasútbezárás hátrányosan érintette az egyébként is elmaradott régiót, és az ott élő szlovákiai magyarokat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3702 Registrován: 11-2006 
|
Jaroslav T: Podle současné dohody o přeshraničním provozu je kolej 1435 mm Pavlovo - Maťovce zakonzervovaná a doprava po ní je zastavená. Co je to platné, když od konce výhybny Pavlove do Užhorodu je 1435mm vytrháno. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 2-2016 |
Jaroslav_T: a za jakým účelem by se měla vozit širokorozchodná lok z depa Čierna do Hanisky ? V Čiernej nad Tisou se mezi vlak 21 a 20 (Dukla) dělalo provozní ošetření pražských bobin a E 499.2. Byli na to náležitě hrdí ... Když se objevila možná varianta oběhů E 499.2 bez Eo v Čiernej, tak se ptali, zda nejsme spokojení. Převázat lok ze širokého na "normální" podvozek a poslat do Hanisky je jednodušší než objíždět přes Užhorod. I kdyby měla jet lok "studená". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2022 Registrován: 1-2013 |
MZ: a za jakým účelem by se měla vozit širokorozchodná lok z depa Čierna do Hanisky ? Za jakým účelem nevím, ale současné Vykonávací nařízení to povoluje. PRAVIDLÁ PREVÁDZKY HNACÍCH VOZIDIEL A TRAŤOVÝCH STROJOV SLOVENSKÝCH DOPRAVCOV ROZCHODU 1520 MM NA TRATI MAŤOVCE – UŽHOROD – STRUMKOVKA – ČOP – ČIERNA NAD TISOU |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3703 Registrován: 11-2006
|
Na Vaši hypotézu je jediná odpověď z praxe. Stroje sloužící v Čiernej nad Tisou občas potřebují větší opravu - MV, MH nebo třeba vývaz a opravu/výměnu dvojkolí. Poté je nutné vážení a soustružení. Tato technologie je dostupná v depu Haniska pri Košiciach. Tudíž je nutné, aby do Hanisky na soustruh a váhu jela celá mašina a ne jen podvozek. Zdůvodnění najdete v předpisu V25. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15548 Registrován: 3-2007 |
Zajímavé informace, díky Lumíre, to nejsou jen dohady. A v ČnT mají depo udělané jak ? Dvourozchodové až na kanál (univerzální kolej) jako v Hanisce nebo jinak ? Cždyť se tam musí zbrojit a udržovat ŠR čmeláky ap. Případně špionské fotky ? A ještě dotaz - jak to bylo s provozem sovětských loko v ČnT někdy okolo roku 1960 (TEP2 ap.), to se pronajalo ČSD, nebo jak to celé bylo (v době předčmelákové a předhektorové), vo tam jezdilo na zálohách ? Nakonec nějaký soupis řad na široké v ČnT by též nebyl marný - pro některé z nás je to docela daleko a díky utajování i pole neorané. Díky za snahu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1721 Registrován: 11-2005
|
A nebylo by nakonec pro ZSCS efektivnější si tu těžkou údržbu Čmeláků z ČnT objednat u Ukrajinců hned v Čopu? Tuším, že tam UZ taky má docela významnou "žosku" ... ? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15550 Registrován: 3-2007 |
Co to je podle vás těžká údržba ? Edit : Jestli není efektivnější, když přijedou Ukrajinci do Čopu (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3704 Registrován: 11-2006
|
Libcha: V Čopu není Žoska ale depo. Umí toho dost, ale zeptám se jinak. Myslíte si, že je jednodušší podstupovat administrativní mezinárodní očistec, než si to udělat doma? Nehledě na to, že některé díly by bylo nutné dodávat druhé straně, protože je nemají. Váha už je v Čierné nainstalovaná, holt jen to soustružení je nutné zlo, které ovšem není každý den.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3705 Registrován: 11-2006
|
Mladějov: Tome, asi takhle... Hala depa v ČnT je standardně dvourozchodová, tak jak je tomu i v ostatních dvou, kde se prolínají oba rozchody. Tankovačka je udělaná tak, aby na ni vjížděly stroje ŠR z východní strany a stroje NR od západu. Speciální výhybka bez pohyblivých prvků, společná pro oba rozchody, je výsadou depa v Haniske. V ČnT je depo prakticky rozděleno na dvě haly, přičemž severní hala je primárně určena pro ŠR a jižní pro NR. K provozu TEP2 alias T469.05 se nechci vyjadřovat, pač toto téma poznám jen okrajově a nerad bych mystifikoval. Posunující zálohy 771.8 resp.773.8 jsou dodnes zdvojené, kvůli pravidelné přicházející zátěži z Čopu. Až přijdu z práce a najdu večer nějakou chvilku, vložím i "špionážní" fotky.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 7-2017 |
SRT zoznam |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15554 Registrován: 3-2007 |
E499.1001 3704 - když on asi ani nemá představu, co by se tam mělo dělat, o stupních oprav + ND + domluva + kvalita + operativnost + hafo administraticních problémů (furt je to postsovětská mentalita, státní podnik UZ, neschengenská země a nepodceňoval bych ani třeba náhlá uzavření hranic - viz např. kovid) nemluvě. 3705 - dík. Jak je to v současnosti s provozem (kolik tak cca vlaků/relací denně a čí mašinky to tahaj) ? Třeba časem, zajímavé téma. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 7-2017 |
Hlavne depo v ČnT patrí ŽSR a Cargo je tam len v nájme |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15555 Registrován: 3-2007 |
Vš - nerozumím. Co to mění ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3706 Registrován: 11-2006
|
Hlavne depo v ČnT patrí ŽSR a Cargo je tam len v nájme Si si istý ???
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 7-2017 |
Áno, je to možné vidieť aj na zmluvách, kde opravy idú na vrub ŽSR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3707 Registrován: 11-2006
|
Velky_sef: Obávam sa, že nemáš pravdu. Objekty Rušňového depa vrátane koľajiska sú v majetku Carga. Nemýliš si to skôr s VSP? Prekladiská sa naozaj hrajú na piesočku, ktorého majiteľom je ŽSR. Mladějov: Něco málo z ČnT jsem vyhrabal už teď.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 10-2020 |
Mladějov 15548: jak to bylo s provozem sovětských loko v ČnT někdy okolo roku 1960 (TEP2 ap.), to se pronajalo ČSD, nebo jak to celé bylo (v době předčmelákové a předhektorové)........ díky utajování i pole neorané. tak koukám, že Mladějov „strelil capa!“ Musí si pořídit německou knihy, aby se dozvěděl, co jezdilo v Čierné, přeci nebude číst „modrogumní“ časopis, ještě by z toho dostal vyrážku.... Celá Evropa to zná, jen jemu to utajili. Nové Sergeje se na 1435mm převazovaly v Királyháze.......asi by to Čop nezvládal... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15565 Registrován: 3-2007 |
přeci nebude číst „modrogumní“ časopis, ještě by z toho dostal vyrážku.... Co to blábolíte ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 2-2018 |
E499001: U jedné fotky drobná oprava. Nejsem si úplně jistý, nemám čas to teď přesně dohledávat... Mám pocit, že s posledními kusy cca r. 1994, dělalo ŽSR problémy, tak se převazovalo v Hanisce. Je to někde popsáno ve Fenoménu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3709 Registrován: 11-2006
|
Môže byť. Každopádně tyto německé žluté zvedáky dodalo do Čierné přímo ČKD za účelem převazování čmeláků z transportních 1435 na funkční 1520mm.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 2-2018 |
E499: Nechtěl jsem Vás poučovat, napoak parádní záběry, které nejsou normálně k dispozici . Jen jsem si na to vzpomněl, když jsem četl komentář k fotce, protože mě v knížce zaujal přístup k dané věci... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 2-2018 |
Csik: První M62 byly dodány do Maďarska. Třeba v Királyháze právě zase dělali zase Sergeje a možná by nepasovaly hevery, to ale jen hádám... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3710 Registrován: 11-2006
|
Našel jsem ještě několik slíbených obrázků z "tajemných" míst. Nejprve depo Haniska p.Košiciach. Zde je několik vychytávek. První je splítka k tankovacímu stojanu s naftou. Zleva ŠR, zprava NR. Dále v našich zeměpisných šířkách ojedinělá výhybka 1435/1520 bez pohyblivých elementů. Opět zleva ŠR, zprava NR, což je ostatně rozpoznatelné podle lokomotiv. Na dalším záběru je objekt kolejové váhy s obojetnou kolejí. NR zpředu, ŠR zezadu.Na dalším záběru vidíte železárenského ŠR "iráčana" na kolosoustruhu. Posledním místem je výjezd z haly depa směrem do ŠR kolejiště, kde je označeno místo zastavení pro NR stroje. Posledním místem styku rozchodů 1435/1520 jsou Maťovce. Několik záběrů z místního depa ukazuje detailně situaci, kdy se na jedné koleji ocitnou stroje obou rozchodů. Dále pak tankovačka a opět vyznačen nejzazší bod, kam až mohou zajet stroje NR. Na posledním snímku jsou ukrajinské "vladimiry" čekající na své vlaky ze slovenského vnitrozemí, do jejichž čela se dostanou až po odstoupení slovenských strojů 125.8
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5277 Registrován: 5-2002 
|
Ta "výhybka" - jak to má fungovat? Stroj na NR je uhnut tím, že má dál od kolejnice okolky, zatím co ŠR ten odbočný hrot mine? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1722 Registrován: 10-2007 
|
Honza_o : Přesně tak. Výhybka je pevná a nic se na ní nehýbe. Je to založené na přídržnici a opornici a je konstrukčně stavěná tak, aby vozidlo jelo vždy na ten svůj rozchod. To je vidět na těch naváděcích nepohyblivých jazycích. Každý rozchod si na té výhybce udělá své, takže vozidlo jede tam, kam má. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") K6S 310 DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 7-2019 |
Ušetrím pánovi T.H. prácu. Minister Doležal vyhlásil, že ŽSR predĺžili na 131 nástupištia, aby tam mohli jazdiť súpravy ZSSK. Zaujímavé, že teraz to ide, keď RJ tam jazdil s 3x643 (a zamknutými prvými/poslednými dverami) tak to nešlo. Balkán. odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2861 Registrován: 12-2007 |
No čo. Pred nástupom RJ sa prerábalo, čo dlhé roky predtým nešlo, pred nástupom ZSSK sa prerába, čo dlhé roky nešlo, tak snáď o dva roky to vyhrá tretí dopravca a spraví sa zase čosi, čo teraz nejde. A možno sa týmto štýlom raz dočkáme aj druhej koľaje… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 7-2017 |
provizorné dosypanie nástupišťa v DS a ešte v nejakej dopravni už si nepamätám ...takže o rok to tam ani nebude...takže k nejakému dorobeniu nástupíšť to má strašne daleko, normálne cez projekt a výberové konanie je to najmenej na 5 rokov v dnešnom právnom stave o peniazoch ani nehovorím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 3-2013 
|
Tratovak: "No čo. Pred nástupom RJ sa prerábalo, čo dlhé roky predtým nešlo, pred nástupom ZSSK sa prerába, čo dlhé roky nešlo, tak snáď o dva roky to vyhrá tretí dopravca a spraví sa zase čosi, čo teraz nejde. A možno sa týmto štýlom raz dočkáme aj druhej koľaje… "![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2863 Registrován: 12-2007 |
Len aby to neskončilo ako Zvolen - B. Bystrica... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 6-2005
|
Opět si dovolím něco vzpomínkového. 5. května 2012 se uskutečnila zvláštní jízda po trati Zvolen - Šahy s lok. T466.0253: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4260 Registrován: 9-2003 
|
Traťovák: Čo konktrétne sa pred nástupom RJ prerábalo, čo dlhé roky nešlo?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2865 Registrován: 12-2007 |
Radšej nič... |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1882 Registrován: 10-2012 |
Tratovak: "S4991023: "Traťovák: Čo konktrétne sa pred nástupom RJ prerábalo, čo dlhé roky nešlo?" Radšej nič..." Samovraty, přejezdy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 11-2004 
|
Nevíte někdo, kdy se má začít drátovat Devíská Nová Ves - Marchegg na slovenské straně? Na rakouské straně se má zítra začít jezdit elektricky až po Marchegg, i když zatím jen od Gänserndorfu. Přímá trať ze Stadlau má být hotová 2023. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 7-2017 |
Comar v nedohľadne......pôvodne sa uvažovalo že sa to zadrátuje, ale stav mosta ešte z čias monarchie už nevyhovuje....a tak sa to začalo ťahať do astronomickej výšky ( pre ŽSR). Ale netuším či je už aspoň projekt hotový.... |
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
www.mixcloud.com/LubosNovak\ ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]")
![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")