Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 09. 2020 předcházející | další

Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 09. 2020

dolů
   autor příspěvek
Regpetrs
Sobota, 12. září 2020 - 15:36:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 424
Registrován: 2-2007
 Klánovice
Sobota, 12. září 2020 - 20:48:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3824
Registrován: 11-2007
 Jsou ještě v Lužný 534.0456 s 556.0213 a tendry 818.0314 s 930.3220 (ten by údajně měl být KHKD)? Díky
Sobota, 12. září 2020 - 21:02:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 828
Registrován: 1-2012
 Turnovská 310ka dnes v České Lípě.
Sobota, 12. září 2020 - 21:38:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 9-2017
Janek_lemoch:
"Jsou ještě v Lužný 534.0456 s 556.0213 a tendry 818.0314 s 930.3220 (ten by údajně měl být KHKD)? Díky"
Jeslti 556.0213 není zarostlá někde v lese tak tam určitě není
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Sobota, 12. září 2020 - 21:49:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1254
Registrován: 1-2012
 Když mluvíte o koncepci tak si vzpomeňte ns antikoncepci. A ta tady už dlouho funguje.
Neděle, 13. září 2020 - 08:41:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1512
Registrován: 5-2002
 Viajero: nic proti, vize toho uspořádání je to určitě správná, ale žijeme v reálném světě, obydleném reálnými lidmi a reálnými institucemi.
Ovšem stanovit nějakou koncepci, která vozidla jsou ta stěžejní a ta chceme, v důsledku povede k odmítání vozidel do té koncepce nezapadajících - a reální lidé kolem těch odmítnutých vozidel vyvinou tlaky, aby prosazovatel takové koncepce byl nahrazen někým vstřícnějším a zrovna to jejich vozidlo milujícím...

Ohledně "provozního mohykána - hodně národní páry" si dovoluji upozornit, že postupně bude valem ubývat tratí, kde se takový stroj může předvést. Imho provozní pára bude muset mít vlastní infrastrukturu, a to buď oddělenou od drážního zákona (což by na 1435 mm asi byl právnický masjterštyk), nebo bude muset zákonodárce při tvorbě takové parní infrastruktury spolupracovat... V obou případech se pak zjevně z důvodu enormní potřeby financí bude jednat o lokálku, takže onen národní mohykán by neměl mít přehnané nároky na traťovou třídu a poloměry oblouků.
Cobram
Neděle, 13. září 2020 - 09:30:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 10-2019
 Děkuji každému, kdo na můj dotaz přispěl s informacemi, kolik je ještě provozních, i jinak existujících nebo přežívajících Štokrů.
Neděle, 13. září 2020 - 09:35:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 5-2012
 Posun Šlechtičny Praha Masarykovo nádraží
https://youtu.be/I-mtdnakVA0
a příjezd parního vozu Komarek
https://youtu.be/8xEbJ8iIVyE
Neděle, 13. září 2020 - 11:37:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 609
Registrován: 10-2005
Sants:
"Viajero: nic proti, vize toho uspořádání je to určitě správná, ale žijeme v reálném světě, obydleném reálnými lidmi a reálnými institucemi.
Ovšem stanovit nějakou koncepci, která vozidla jsou ta stěžejní a ta chceme, v důsledku povede k odmítání vozidel do té koncepce nezapadajících - a reální lidé kolem těch odmítnutých vozidel vyvinou tlaky, aby prosazovatel takové koncepce byl nahrazen někým vstřícnějším a zrovna to jejich vozidlo milujícím... "

No, a od toho jsou v naprosto reálných poměrech ve srovnatelných zemích nepoznamenaných DBL v podobných institucích (a byly podle mého povědomí i tady za Rakouska a první republiky např. v ND) ty respektované správní rady, které dotyčného realizátora vítězné koncepce podrží a tyto faktory eliminují - jde vlastně prinipiálně formu správy ČT, kde ovšem do toho leze politika více než by měla. A koneckonců odmítnutá vozidla mají dnes, na rozdíl od DBL, možnosti jinde.
Prostě ano, pokud je správnou cestou národní instituce konzervace nefunkčních strojů (netvrdím, že je to správné, ale legitimní asi ano) a jejich vystavování v nějakém tom budoucím železničním muzeu, pak by bylo na místě takovou cestu založit nějakým přezkoumatelným a fundamentálním způsobem; a to se neděje.

Ohledně "provozního mohykána - hodně národní páry" si dovoluji upozornit, že postupně bude valem ubývat tratí, kde se takový stroj může předvést. Imho provozní pára bude muset mít vlastní infrastrukturu, a to buď oddělenou od drážního zákona (což by na 1435 mm asi byl právnický masjterštyk), nebo bude muset zákonodárce při tvorbě takové parní infrastruktury spolupracovat... V obou případech se pak zjevně z důvodu enormní potřeby financí bude jednat o lokálku, takže onen národní mohykán by neměl mít přehnané nároky na traťovou třídu a poloměry oblouků.


Nejsem si jist, zda komentujeme shodnou představu o národním mohykánu[wink] Toho mého jsem onehdy fotil na trati Horažďovice - Domažlice, takže asi zase tak přehnané nároky neměl. Co se týče toho předvádění, mne onehdy Šimralovské řešení napadlo také, ale jsa laikem, netušil jsem, že je to hypoteticky vůbec možné již pro otázku vedoucího hnacího vozidla. Prostě do nějakého toho rybákovského služebáku (Daa?), který obstojí celkem s jakoukoliv provozní mašinou co do autenticity soupravy, dát celou tu bižuterii a nějak vyřešit komunikaci s mašinou v čele, což jak jsem z nedávné diskuse pochopil nemá být nemožné. Pokud stát má za to, že součástí kulturní politiky vyspělé země je živá prezentace historie něčeho tak významného, jako je železnice, pak by měl/mohl jednak prosadit, aby to legislativně šlo a jednak takový vůz v rámci spolupráce MD a MK mít a provozovat jej formou státní půjčovny za více symbolickou úhradu na různá výročí tratí a méně symbolickou na jiné aktivity. Čímž samozřejmě není vyloučeno, aby měl takový vůz i jiný subjekt.

Jinou otázkou je, nakolik má smysl kromě nějakých výročí a turistických vlaků, kde ta pára je speciální třešničkou (na výlet do Prahy párou) ježdění párama na značně přestavěných hlavních tratích, které budou vypadat úplně jinak, než v době parního provozu. Tam dělat nějakou nostalgii považuju za nesmysl. Což nás vrací snad ne úplně k lokálkám, ale přinejmenším k těm různým havl-brodsko-pardubicko-libereckým apod. tratím.
Neděle, 13. září 2020 - 13:44:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 3-2013
Cobram:
"Děkuji každému, kdo na můj dotaz přispěl s informacemi, kolik je ještě provozních, i jinak existujících nebo přežívajících Štokrů."

KHT ZVOLEN = 556.039
Neděle, 13. září 2020 - 16:50:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 9-2018
 Zdravím [happy]
Včerejší návrat Lízy do depa Česká Lípa
https://youtu.be/TgHppJKUt2o
Neděle, 13. září 2020 - 17:12:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3959
Registrován: 5-2002
 Toho mého jsem onehdy fotil na trati Horažďovice - Domažlice, takže asi zase tak přehnané nároky neměl.

No, neškodilo by se podívat na to, jaké parametry (z dob toho vašeho DBL) ta transverzálka má. A pro jaký provoz byla ve třicátých až šedesátých letech upravována. To, že je dnes v kategorii tratí regionálních neznamená, že je to nějaká místní kozí dráha...[wink]
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Neděle, 13. září 2020 - 17:20:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 5-2007
 Chlapci mám na vas prosbu. Než psát nějaké hypotezi co trošku přispět at se hybuo ledy. Potřebují na stránkách veřejných zakázek NEN najít tu o 464 102. Dokáže někdo předem dik
Za lepší zítřky !
Neděle, 13. září 2020 - 18:17:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610
Registrován: 10-2005
Baja:
"Chlapci mám na vas prosbu. Než psát nějaké hypotezi co trošku přispět at se hybuo ledy. Potřebují na stránkách veřejných zakázek NEN najít tu o 464 102. Dokáže někdo předem dik"
Zřejmě Vás zajímá toto https://etendry.cz/detail/525843-Restaurovani-parnich-lokomotiv-I I.html
Neděle, 13. září 2020 - 22:33:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1562
Registrován: 8-2003
 PID
Pondělí, 14. září 2020 - 00:07:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 7-2009
 Sobota -> Komarek v Dejvicích:

https://www.youtube.com/watch?v=rY6EMZCw0yY
Úterý, 15. září 2020 - 00:11:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 607
Registrován: 4-2010
 Tímto se s dovolením ještě vracím k jízdě 423.032 - S lokálkou kolem Humprechtu dne 30.8.2020.
Děkuji [wink][masinka]
video: 431.032 odbočka Zálučí 30.8.2020

[masinka] Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/
[masinka] videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
Úterý, 15. září 2020 - 13:43:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 481
Registrován: 5-2006
 Aktuálně probíhá přeprava tendru ke 475.101. Úsek Praha,Kladno, Lužná
Úterý, 15. září 2020 - 21:05:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3431
Registrován: 10-2008
 423.041 v Rožnově pod Radhoštěm dne 12.9.2020 v rámci posledních jízd "Rožnovského parního léta 2020"

[masinka] 433.002

Matějovy oficiální stránky , Moje fotogalerie
Bilbo
Pátek, 18. září 2020 - 14:01:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 5-2012
 [ok][ok][ok][jidlo][masinka][fotic]
Dampflokparade 150 Jahre Eisenbahn in der Tschechoslowakei CSSR 1989
Pátek, 18. září 2020 - 18:07:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1243
Registrován: 8-2015
 GB akumulační parní lokomotivy : https://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/topic/147985-70s-ind ustrial-steam/page/7/ ;
GB parní lokomotivy s řídicím vozem : https://www.gwsr.com/enthusiasts/features/Return_of_the_Coffeepot .html
Pátek, 18. září 2020 - 19:46:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2697
Registrován: 7-2017
 kwasi 1243: Dík. Pod tím prvním odkazem jsou taky pěkné obrázky saddletanků 0-6-0 Austerity, "pugů" neboli mopslíků, tj. mrňavých průmyslových dvouspřežek 0-4-0, a dalších klasických parních lokomotiv.

Lokomotivy řady Austerity (třeba tenhle obrázek ze stejných stránek) jsou mimochodem zřejmě nejpočetnějším typem dochovaných britských parních lokomotiv v muzejním a nostalgickém provozu. Vyráběly se až do r. 1964 a ze 485 se jich dochovalo asi 70, z toho je t.č. asi 25 provozuschopných a asi 15 provozních v opravě.
Pátek, 18. září 2020 - 20:34:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 9-2017
 Lokomotivy Austerity jsou typická ukázka hlouposti Britského průjezdného profilu a lokomotivní školy vůbec. Extrémně nepřístupný vnitřní rozvod, saddle tank přes který není vůbec nic vidět, navíc to má celé vysoko těžiště. Chtěl bych vidět jak se to ve vojenských podmínkách udržovalo, moc si to nedokážu představit.
Pátek, 18. září 2020 - 20:58:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2698
Registrován: 7-2017
vojtasTS29:
"Lokomotivy Austerity jsou typická ukázka hlouposti Britského průjezdného profilu a lokomotivní školy vůbec. Extrémně nepřístupný vnitřní rozvod, saddle tank přes který není vůbec nic vidět, navíc to má celé vysoko těžiště. Chtěl bych vidět jak se to ve vojenských podmínkách udržovalo, moc si to nedokážu představit."

Já jsem se na totéž před časem ptal v jedné britské diskusi. Odpověděli mi, že šlo o konstrukční jednoduchost a materiálovou úspornost ve válečných podmínkách, o provozní odolnost a taky o blbuvzdornost vůči nekvalifikované obsluze. Nakonec po válce si je objednával i průmysl, proto se vyráběly tak dlouho, a do průmyslu (tehdy většinou do zestátněných odvětví) šla i většina těch uvolněných z armády, především do uhelných dolů, koksáren a železáren.
Pátek, 18. září 2020 - 21:50:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1606
Registrován: 3-2006
 Tohle můžu jen potvrdit. Předloni jsme měli v depu návštěvu anglických strojvedoucích ( převážně už důchodců ) a ptal jsem se pomocí tlumočníka protože anglicky neumím a nákresů na to, jak se tyhle mašiny s podivným "vakem na vodu" na kotli a často vnitřním rozvodem chovaly ať už na jejich normálním běžném rozchodu anebo na úzkém rozchodu. Odpověděli mi, že vyšší těžiště se nechovalo nijak rozdílně oproti jiným strojům a díky tomu že byly parní stroje jakoby v rámu, tak neměly mašiny postranní převislé hmoty. A vnitřní rozvod byl udělán tak jednoduše že skoro nepotřeboval během celé služby kontrolovat. Jen na začátku a na konci šichty na kanále při běžné údržbě se namazal. Už mi vypadl název toho rozvodu, když mi ho tam jeden z těch starých mašinfírů kreslil, vypadalo to jakoby poloviční Heusinger. Povídali i že o spolehlivosti, odolnosti a jednoduchosti strojů tohohle typu vypovídá i to, že jezdí podobné mašinky už sto let na bývalých úzkorozchodných koloniálních tratích třeba v indii.
Pátek, 18. září 2020 - 23:01:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2701
Registrován: 7-2017
 Kovářmirek 1606: Austerity má Stephensonův rozvod. U nás ho měla spousta lokomotiv uvnitř rámu i zvenku, v rámu z těch známějších třeba Vd KFNB = 51 kkStB = 313.0 ČSD, původně štégovská mašina 131 kkStB = 333.0 ČSD, buštěhradské "třiáčko" = 324.3 ČSD (a vlastně skoro všechny staré buštěhradky s vnějším rámem) atd.
Pátek, 18. září 2020 - 23:25:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 9-2017
 No já vám nevím. Myslím, že i britové na to přišli. Všechny poválečné BR standard class mají vnější rozvod Walschertsův, po našem Heusingerův, i za cenu nakloněných válců, aby se vešly do průjezdného profilu nad běhouny. Kdyby to řešení starších lokomotiv skutečně fungovalo stejně dobře, nedělali by to. Na youtube je moc hezké video s Austerity od Lawrie's mechanical marvels, což je vůbec můj oblíbený kanál, a vidět celkem normálního chlapa jak se souká do extrémně stísněného prostoru okolo rozvodu... Možná měli britové kanály fakt všude. Jinak právě Lawrieho jsem se ptal, a říkal, že pokud se na lokomotivě něco rozbije, tak se to prostě bez kanálu nedá a je to bolest. Hodně těch "Britských" názorů na železnici je déno taky celkem vlastní pýchou toho národa.
Pátek, 18. září 2020 - 23:39:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2703
Registrován: 7-2017
vojtasTS29:
"..."

No tak on byl asi dost zásadní rozdíl mezi provozem na trati a popojížděním krokem někde na uhelné vlečce... Nicméně ty naše lokomotivy, které jsem jmenoval, jezdily svého času i na dost důležitých tratích a poměrně dlouhých vozebních ramenech.
Pátek, 18. září 2020 - 23:48:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 9-2017
 to jo, ale minimálně u IIIa je v rámu asi tak trojnásobek místa, než u lokomotivy která má mezi rámem krom excentrů rozvodu i ojnice a křižáky.
https://youtu.be/GtLkyUNCovI
Sobota, 19. září 2020 - 00:18:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7762
Registrován: 12-2011

Článek: Dvojice Šlechtičen provedla zatěžovací zkoušku v Plzni
rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic

Sobota, 19. září 2020 - 02:13:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 9-2018
 Zdravím [happy]
Přináším video z jízdy 310.0134 při oslavách trati Liberec - Česká Lípa [happy]
https://youtu.be/1CIWCSz_H2M
Sobota, 19. září 2020 - 09:57:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12613
Registrován: 8-2012
 Lokomotivy Austerity jsou typická ukázka hlouposti Britského průjezdného profilu a lokomotivní školy vůbec
Nojo, byly "úplně blbý" a proto byly vyrobeny ve stovkách kusů a vydržely v různých dolech v provozu čtyřicet let (až do jejich zavření), přitom Británie zlikvidovala "velký" parní provoz celkem šmahem v šedesátých letech i za cenu toho, že motorové lokomotivy tehdy ještě úplně "nedorostly" požadavkům... Divný, ne?
電車オタク
Neděle, 20. září 2020 - 08:41:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3154
Registrován: 7-2005
 Buštěhradka IIIa [happy]
Neděle, 20. září 2020 - 12:41:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3831
Registrován: 11-2007
 Co se stalo s tendrem 930.3106 původně od 555.3221? Šrot? Díky
Neděle, 20. září 2020 - 17:32:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1563
Registrován: 8-2003
Pondělí, 21. září 2020 - 07:52:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 5-2012
 Papoušek 477043
Akce se konala u příležitosti 120 let Posázavského pacifiku.
https://youtu.be/qzqeibCLIWk
Pondělí, 21. září 2020 - 11:51:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1136
Registrován: 12-2012
 Malé ohlédnutí za parní částí oslav 120ti let tratě Liberec -Česká Lípa: https://www.youtube.com/watch?v=_japXa5_a7c
Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96 [happy]
Středa, 23. září 2020 - 21:19:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 7-2009
 SBB "Tigerli" 8485: Nejnovější švýcarská parní lokomotiva se standardním rozchodem, která má opět fungovat. V provozu minulou sobotu: https://www.youtube.com/watch?v=KDY7u0-_7iU&t=533s
Blanka
Čtvrtek, 24. září 2020 - 13:51:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1410
Registrován: 12-2014
 VIDEO: Po letištní vlečce do Líní na letecký den ze stanoviště strojvedoucího 313.902 [jidlo] [vypravci]
https://youtu.be/m9ALx3kLYok
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Bilbo
Pátek, 25. září 2020 - 14:27:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 5-2012
 co je na tom pravdy že pod číslem 313.902 existujou dvě různý mašiny?
Pátek, 25. září 2020 - 16:09:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 608
Registrován: 4-2010
 Já jsem tedy našel toto: (stačilo jen napsat číslo do vyhledávače [wink])
http://www.zeleznicnipoklady.cz/produkt/cn-350-c-2642-313-902/
http://www.zeleznicnipoklady.cz/produkt/cs-400-c-3627/
[masinka] Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/
[masinka] videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
Pátek, 25. září 2020 - 16:45:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2722
Registrován: 7-2017
Bilbo:
"co je na tom pravdy že pod číslem 313.902 existujou dvě různý mašiny?"

Každý podnik s vlastními vlečkovými lokomotivami měl svůj systém označování, takže těch duplicit/multiplicit bylo daleko víc.
Pátek, 25. září 2020 - 23:23:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3162
Registrován: 7-2005
 ad dědek hank - duplicit nebylo zase tolik. Naopak některé označení vlečkových lokomotiv "alá Kryšpín" je záležitost relativně nové. Z doby spolkové....
Podle fotek z cukrovaru Žatec, měla tamní CS400-ka na boku jen své tovární číslo 3627.
Když byla CN350-ka nová v cukrovaru Nymburk, tak nemám uvedeno žádné bližší evidenční číslo. I když pražská dráha začala kolem roku 1954 se svým číslováním (92-01 až 92-moc/asi 72). Jestli ho pak dostala ve sklárně v Dolním Rychnově nevím. Ale odbor 12 na plzeňské právě dráhy dbal na to, aby vlečkové lokomotivy měly řádné označení odpovídající vzoru u ČSD. Což jsem nedávno řešil u jiné loko ČKD typu CN350 s tabulkou 312.001....
V důsledku za všechno může převedení oprav vlečkových lokomotiv jen pod křídla dílen ČSD od roku cca 1949/50. Tam bylo potřeba napsat účet za opravu a vlečkových lokomotiv číslo 1, bylo hodně
Sobota, 26. září 2020 - 00:13:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2725
Registrován: 7-2017
 Zdepa 3162: "Hodně" nebo "málo" je čistě subjektivní vyjádření. Různých lokomotiv č. 1 bylo určitě "hodně", a tak nějak jsem svůj příspěvek původně myslel.

Některé podniky - třeba VZD - zavedly Kryšpína samy od sebe, jiné pod tlakem dílen. Např. mezi 100 ks lokomotiv CP 600 se těch duplicit určitě našlo víc, protože to zvenčí nikdo nekoordinoval, aspoň určitě ne navzájem mezi jednotlivými ředitelstvími/dráhami. Ten "non-kryšpínovský" systém Pražské dráhy, který měl ty duplicity aspoň v rámci jejího obvodu vyloučit, byl ojedinělý.
Sobota, 26. září 2020 - 16:14:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 3-2010
 Dobré odpoledne!
Prosím, hledám podklady ke stavbě modelu 434.2298 a 434.2186. Potřeboval bych buď foto lokomotiv po přestavbě na dvojčíté, nebo protokol a nebo foto před rokem 1950. Nejlépe však vše. Klidně můžete i na můj email. Dále to šířit nebudu. Odpovídajícím předem velmi děkuji.
Sobota, 26. září 2020 - 19:12:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3163
Registrován: 7-2005
 ad dědek hank - jen drobná poznámka - VZD své lokomotivy "podle Kryšpína" přeznačila v roce 1956
Neděle, 27. září 2020 - 17:32:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1138
Registrován: 12-2012
 Pár pohyblivých obrázků s 555.0153 na nákladním fotovlaku: https://www.youtube.com/watch?v=JG1ldmcUF84
Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96 [happy]
Neděle, 27. září 2020 - 18:11:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3444
Registrován: 11-2006
 Otázka do pléna... Němka neměla uši kvůli této akci, nebo je to trvalejší nová podoba?
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Blanka
Neděle, 27. září 2020 - 18:52:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1414
Registrován: 12-2014
 Další krásné video z archivu pana Kačeny - tentokrát táborští Štokři z roku 1980 [vypravci][masinka]
https://www.youtube.com/watch?v=bF4vW1dXcnI
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Alex_74
Pondělí, 28. září 2020 - 18:14:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 804
Registrován: 5-2009
 E499001: Pouze kvůli této akci.
Pondělí, 28. září 2020 - 18:25:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3450
Registrován: 11-2006
 Alex_74: Díky za odpověď.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pavel_vlček
Pondělí, 28. září 2020 - 21:06:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 612
Registrován: 3-2005
 Také přidám nějaké ty pohyblivé obrázky parní lokomotivy 555.0153 v čele nákladního vlaku [happy]
https://youtu.be/eZEo_nZbe8E
Úterý, 29. září 2020 - 09:18:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2726
Registrován: 7-2017
 Pavel_vlček 612: Snad by se slušelo doplnit, že na té fotce němka přejíždí po mostě nad údolím Peklo v úseku Česká Lípa - Zahrádky.
Úterý, 29. září 2020 - 15:36:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 7-2017
 Nahlédnutí do roku 1987 u Měchenic
McBain
Středa, 30. září 2020 - 00:12:48  
Administrátor
Číslo příspěvku: 26592
Registrován: 5-2002
Viki59:
"Nahlédnutí do roku 1987 u Měchenic"

Není to podzimní (??) jízda z Vršovic do Dobříše někdy toho roku? Nějaké takové akce jsem se tehdy s kamarádem zúčastnil. A pamatuju se, jak jsme byli hrozně zklamaní. Chtěli jsme si užít zážitek pořádné [masinka] jízdy po Pacifiku a do Brd, a místo toho se furt někde zastavovalo a couvalo na opakované průjezdy pro davy [fotic]. Myslím, že zrovna tenhle průjezd přes most u Měchenic je jedním z těch momentů.
Výpravní budova 16/H
Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici
Nejlepší TV reklama všech dob
Středa, 30. září 2020 - 00:20:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1693
Registrován: 2-2010
 475.179 Praha Kyje 12.9.2020
Sp (Český Brod - Praha Mas.n.)



Plná velikost - Flickr
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/
Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Středa, 30. září 2020 - 11:17:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 7-2019
 Viky59: Moje první směna na levé straně v zácviku. Jel s tím Jarda Kuře a vlevo byl Franta Sedláček
Středa, 30. září 2020 - 11:39:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 7-2019
 Přátelé,v neděli v 11.20 odešel do nebezské topírny Karel Kotýnek. Tak dofám, že už je tam na pivu s Jardou Kuřetem, Rudlou Machkou a Oldou Plichtou. Kdo jste ho znali, věnujte mu tichou vzpomínku...., i když Karel by byl spíš pro nějakou tu vypečenou srandu.
Středa, 30. září 2020 - 14:06:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1607
Registrován: 3-2006
 Bóža - díky za info, potkal jsem se s ním na stroji jen párkrát, byl to fajn člověk.
Středa, 30. září 2020 - 20:16:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 4-2019

464.202, 17.9.2006
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru