| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 07. 11. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 07. 11. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 4-2019 |
Dnešní Studénka, 130 let trati Studénka - Bílovec |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1047 Registrován: 10-2012 
|
Nojo, Karel... Tak už to má za sebou. Sakra. Ale když ještě mohl, užíval si života plnými doušky. Bezvadnej, férovej chlap. Takových je už dnes málo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 5-2012 |
Parní lokomotiva 433.001 (Skaličák) veze historické osobní vozy, tzv. rybáky. Chomutov / Most https://youtu.be/LN5aDDo5xXw |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 7-2017 |
Krupá (1983) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 12-2011 |
Nový Almanach parních lokomotiv. Štokry řady 556.0, 3.část. Info na korbel444@seznam.cz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 5-2009 
|
Nákladní vlak s 555.0153 na severu Čech Video: https://www.youtube.com/watch?v=bIH2lo_NzFc&t= |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 1-2017 |
Nejedná se o čórku? Pokud ano, je tam telefon, tak by se dalo dát s překupníkem rande... Tabulka 423 0145 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 5-2006 
|
Buď ji někdo sundal v Turnově a nebo z nově vyrobené cedule dělá starou. Každopádně 2500 je dost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1054 Registrován: 10-2012
|
Ta cedule je dobrý "fejk" Nově vyrobená, rádoby obouchaná z provozu. Proč to má asi ten krásný nový smalt?? A nevyfocený zadek že??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 9-2017 |
Pokud porovnáte fotky stroje a této tabulky, snadno poznáte, že se jedná o "zmršenou" kopii - originální tabulka má jiné rozměry, zcela určitě větší čísla a uzavřenou 4 v inventárním čísle... (Příspěvek byl editován uživatelem Vážňák.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2019 |
No ta cedule je podfuk jak prase. Ono jde i o ten font, který byl normalizován. Tohle je nějaká Helvetica, nebo Arial (pro PC) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 6-2012 |
Rád bych věděl co ten všivák co to provává o lokomotivách vlastně ví. Dát do prodeje tabulku z lokomotivy která existuje a ani se nepodívat jak špatně je font i velikost.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A všivák to je - pokud by napsal prodávám repliku čísla lokomotivy nic proti, bylo by to jen o výsměchu za neschopnost udělat to přesně, ale pokud někdo napíše prodám staré smaltované číslo z lokomotivy přičemž není ani staré a není ani z lokomotivy, protože na ní nikdy neviselo, je to všivárna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 1-2016 |
Dobrá detektivka. Že by si dal někdo tolik práce s fejkem s nejistým výsledkem? Divný teda....Naprosto respektuji názory znalců, že ta cedule je divná. Ale proč by se tím někdo zabýval? Možná k tomu někdo přišel jak slepý k houslím. To je skoro jak námět na nějakou cimrmanovskou hru. Čím se teď živíš ty starej podvodníku? Mám byznys jako prase, vyrábím falešná čísla parních lokomotiv. (Příspěvek byl editován uživatelem kulsud.) |
|
Radar007
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 7-2010 
|
Kulsud: I to už tady bohužel bylo...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 1-2017 |
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Pěkně jste to rozebrali ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Mě se ten font taky nezdál, ale zase jsem si říkal, že kdyby někdo dělal smaltovanou repliku, tak si snad dá pozor. Ale jsem rád, že nejde o čórku. Jinak, já tam hledal vláčky Merkur. A teď se prodala sada, která obsahovala podobně zmršená falza vagónů Merkur BMB-ČMD a Liberec za 10000. Tam bylo špatně snad úplně všechno, přesto si to našlo několik zájemců a byl to na aukru lítý boj |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6291 Registrován: 7-2011 |
Na druhou stranu, pokud se najde nějakej trouba, co to koupí (a nepochybuju, že by se nenašel), pak lze říct akorát dobře mu tak. Podobní všiváci podobné věci dělají, protože vždycky se najde nějakej hejl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3433 Registrován: 10-2008 
|
3 snímky spojené se sobotní akci 130 let trati Bílovec - Studénka: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 8-2017 |
Třeba ten dotyčný s tou tabulkou fakt ani nevěděl, co prodává. Já tak koupil na blešáku výrobní štítek z "Peršingu". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 1-2017 |
A nemohlo dojít k výrobě tabulek tak, že si je dal vyrobit spolek okolo lokomotivy, a když zjistili, že se to nepovedlo, tak je prodali? Pavel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 8-2010 |
https://zdopravy.cz/prazsky-ctyrkolak-je-po-dvou-letech-hotov-dne s-se-presouva-do-vrsovic-62922/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medi um=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_req_id=yZBk7AXwFYP-2020 10091914&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box
herkules2016l
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 8-2015 |
Video z Bílovce u Studénky 3.10.2020, parní vlak a historický autobus Tatra 43: https://youtu.be/DfqS65IPTA4 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/hwMQCvegGPw Skaličák na zvláštních vlacích mezi Mostem a Chomutovem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 10-2011 
|
Praha Dejvice 12.9.2020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 12-2010 |
Jeden kolega (železniční fanda) z Německa by potřeboval znát údaje, týkající se případných oprav nebo přestaveb saských úzkorozchodných vagónů v krnovských železničních opravnách (za války nebo možná i po válce). Mohlo by to být třeba v brožuře „Železniční dílny v Krnově“ vydané Železničním muzeem moravskoslezským pod č.11 v roce 2019. Pokud někdo tuto brožuru či jiné podklady k tomu vlastní, prosil bych o zaslání fotky dotyčných stránek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 5-2002 |
Vážení kolegové, nevíte prosím někdo, kdy a kam se poděl zauhlovací výtah Abert z Jilemnice? Domníval jsem se, že je v Jaroměři, ale tam by snad měl být ten z Chlumce nad Cidlinou. Předem děkuji! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 8-2006 
|
Je v Pardubicích a bude po renovaci vystaven v rámci expozic Musea Rosice.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 5-2002 |
Děkuji moc za informaci, držím palce a těším se. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3435 Registrován: 10-2008
|
Rožnovské parní léto s 423.041 obrazem ZDE, autor Ing. Vladimír Řeháček |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 8-2017 |
Dobrý den, dostala se mi do rukou smaltovaná tabule tendru 932.399. Rád bych se zeptal znalých, ke které pětasedmě (pětasedmám) tendr patřil. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2763 Registrován: 7-2017 |
 pavel2079:"Dobrý den, dostala se mi do rukou smaltovaná tabule tendru 932.399. Rád bych se zeptal znalých, ke které pětasedmě (pětasedmám) tendr patřil. Děkuji." A existoval vůbec takový tendr? Pavel Korbel ve svých samizdatech (které taky samozřejmě nemusí být kompletní) uvádí jako nejvyšší číslo tendru 932.398 (btw u slavné lokomotivy 475.1142). Jestli máte někdo jinou informaci, tak to prosím uveďte na pravou míru. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 7-2012 
|
932.399 Je to poslední tendr z řady 932.3 vyrobený v KPS v listopadu 1951. Podle určitých poznámek, měl být tendr 932.399 veden už z výroby pro ČSD jako "záložní" (?). (Příspěvek byl editován uživatelem Bw_Ig.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 8-2017 |
Vzhledem k tomu, že tabulka vykazuje značnou míru opotřebovanosti, řekl bych, že ten putovní tendr byl zhusta využíván Jinak děkuji panu Hankovi i Richardovi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 4-2019 |
556.0443, Silůvky hl.n., 21.10.2020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 10-2020 |
932.399 - Je to poslední tendr z řady 932.3 vyrobený v KPS v listopadu 1951. a pro loko do Koreje dělal tendry kdo ? |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 7-2012
|
Rozhodnutím Ústřední prodejní a projekční kanceláře (ÚP 30) z března 1949 byla Královopolská pověřena výrobou 63 tendrů řady 932.3 pro lokomotivy 475.1 a 476.0 závodů Škoda Plzeň. První objednávka na výrobu těchto tendrů, ale ještě bez přikladače, přišla na KPS v rámci velké objednávky tendrů od Ministerstva dopravy č. D-45974 / 48 - III/5. Pod touto objednávkou se ukrývaly tři druhy tendrů. Jim KPS přidělila postupně zakázková čísla, přičemž tendry 932.3 s přikladačem dostaly zakázku č. 862.016 zapsanou až 18. 8. 1950. To již byly zahájeny přípravy k zavedení výroby, nakupován a objednáván materiál, a subdodávky. Pak podnik EVIKA na tendr 932.3 zaslal svoji objednávku, jako dodatečnou obchodní smlouvu na výrobu do KPS pod č. V-0264 dne 1. 11. 1950 a následně ČZTS potvrdily zadání výroby pod č.j. 13021-VZ-287-TS. Královopolská vozovka však neměnila zadání a používala původní č. 862.016 zakázky se srpna 1950. Královopolská zakázku na výrobu čtyřnápravových tendrů řady 932.3 ČSD přijala ale před jejím zavedením požadovala aby část výrobní produkce dvounápravových vysokostěnných vozů byla předána do jiné vagónky. Uvolněné kapacity by se pak daly použít v produkci uvedených tendrů pro Škodovku v Plzni. Největší vytížení Královopolské vozovky roku 1950 tvořila výroba tendrů. A byla to opravdu pásová výroba. Měsíčně to byla průměrná produkce 15 širokorozchodných tendrů řady Er a 15 úzkokolejných tendrů řady Kč4. Za celý rok 1950 bylo v KPS vyrobeno 357 tendrů, z toho 189 úzkokolejných řady Kč4 a 168 širokorozchodných řady Er. Roku 1950 se však nezahájila výroba tendrů řady 932.3 pro Škodu Plzeň, čímž připravené výrobní a technologické kapacity byly využity k výrobě dalších ruských tendrů. Od října 1950 nemohla Královopolská zahájit výrobu zadaných 69 kusů čtyřnápravových tendrů řady 923.3 ČSD (č. 923.331 až 99), přičemž do konce roku 1950 měla dodat 29 tendrů do Škodovky. Důvodů bylo několik. Od března 1950 se KPS snažila na výrobu těchto tendrů sehnat materiál, ale ten i přes urgence nebyl všechen do konce roku 1950 dodán. Subdodavatelé k této zakázce byly: Škodovy závody Plzeň (příčky, nosníky, opěry), TATRA Smíchov (tažné háky), VŽKG Ostrava (ohýbané plechy), Poldi Kladno (20-ti listové pružnice, 14-ti listové pružnice), KOVOLIS Hedvikov (soupravy tlak.brzdy). Ne všichni dodavatelé však stíhali dodávky plnit a sami nesli hlavní díl na zpoždění výroby těchto tendrů. Největším podílníkem na výrobě tendrů řady 923.3 byla samozřejmě Škoda Plzeň. Ale i ona nestíhala dodavatelsky zajistit potřebné součásti k montáži. Jednoznačně lze konstatovat, že KPS byla téměř vlastně jen montážní firmou na výrobu tendrů z dodaných součástek. Jen výčet subdodávek z Plzně čítal 29 položek. Jejich objednávání začalo sice již v listopadu 1949, ale do náběhu výroby nebyly dodány. Jednalo se třeba o 404 tendrových dvojkolí, 136 výlisků spodních příček, 544 opěrných pružin, 53 samočinných přikladačů STOCKER TH1, 48 tendrových vahadel, atd. V srpnu 1950 se podařilo zajistit materiál na prvních 10 tendrů. Výroba měla být zahájena 15. 10. 1950, ale nebyla. Problém byl uvnitř KPS a špatné organizace i technologie práce. Když už se to nestíhalo, tak například ohýbání a tváření plechů tendrů zajistila První brněnská. Ještě v září 1950 chyběla dodávka 20 listových pružnic, které ale byly Ministerstvem průmyslu „slíbeny“ až na březen 1951. Tak musela KPS uvést „…čímž celková dodávka 29 kusů tendrů ČSD je vážně ohrožena, též dodávka do Číny“. Do konce roku 1950 tak bylo rozpracováno 65 % výroby z plánu 29 tendrů roku 1950. I když výroba tendrů pracovala na 3 směny, nebyl úkol splněn. Výrobní kapacity tak byly přesunuty na výrobu ruských tendrů. Skutečně první tendr 932.3 byl v KPS předáván až 12. 1. 1951 a každý den další jeden tendr. To se však vždy nedařilo. Na leden 1951 byl stanoven dodávkový plán 10 tendrů 932.3 na únor 1951 to bylo 14 tendrů. Ale dodávky tendrů řady 932.3 z Královopolské nebyly vůbec plynulé jak Škodovka potřebovala, zvláště když začaly až v lednu 1951. Zpoždění výroby bylo ze dvou důvodů. Tím prvním je známé přetížení Královopolské vozovky výrobou tendrů pro lokomotivy SSSR a dále výrobou nákladních vagónů. Nový problémem v Královopolské se ukázal ve zpožděných dodávkách materiálů od subdodavatelů a také jako špatná kvalita. Další důvod uvedla sama KPS v „tajné“ zprávě o stavu podniku ke dni 25. 1. 1951. Výroba tendrů řady 932.3 (označeny jako „český“ typ) neprobíhala v lednu 1951 podle stanoveného plánu. Příčina neplnění byla v tom, že roku 1950 nebyly vyrobeny prototypy a příprava nebyla ve výrobě provedena včas. Tím chyběly zkušenosti z prototypů. Totiž když se nově vyrobené první tendry napustili vodou, zjistilo se špatné provedení elektrických obloukových svárů na místech špatně dostupných. Nový tendr se po napuštění plnou vodou nechal stát 24 hodin a kontrolovalo se kde uniká voda. Touto kontrolou se výroba jednoho tendru prodloužila až na 9 a půl dne. V tajné zprávě tak KPS konstatovala „…protože se jedná o závady subjektivní, uvádíme je zde proto, že nesplnění výroby tendrů brzdí uvádění nových lokomotiv do provozu u ČSD“. O urychlení výroby tendrů se KPS snažila zavedením technologických opatření a uzavírání „socialistických“ závazků jednotlivých výrobních čet. Nehledě k tomu, že výroba tendrů byla zpožďována přísunem materiálu, zvláště když od začátku roku 1951 probíhala celková přestavba závodu KPS z důvodu náběhu výroby sovětských chemicko-rafinérských celků, které byly vždy přednější než tuzemská výroba. Přesto došlo v I.čtvrtletí roku 1951 ke zpoždění výroby 69 tendrů KPS a to i značnému zpoždění. Některé lokomotivy 475.1 čekaly na tendr od KPS osm měsíců, některé i jeden rok!. Další tendry dostala poslední série lokomotiv (475.198 až 147) ukončená výrobou v červenci 1951, ale poslední tendr 932.3 byl z KPS dodán v listopadu 1951. Proto byly lokomotivy 475.1 spojovány s tendry v Plzni na přeskáčku, jak přijely z KPS do Plzně, od ledna 1951 do prosince 1951. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 7-2012
|
Dodatek: ale poslední tendr 932.3 byl z KPS dodán v listopadu 1951. Ano byl, neboť patřil do poslední série 25 tendrů 932.3 pro exportní 475.1148-1172 Škoda, které byly vedeny pod jinou objednávkou ale stejné zakázkové číslo (stejné technické parametry výrobku). Měly nést označení 932.3100 - 124 (?). Takto zapsáno do výroby, ale... jestli ty exportní tendry dostaly tabulky s tímto označením?, to už se neuvádělo. Ještě v tom je dost neznámých položek, nebot výrobní dokumentace-přehledy KPS za rok 1951 není příliš dochovaná, nekompletní a útržkovitá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 9-2017 |
A ví se něco o osudech lokomotiv 475.1 v Korei? Do kdy jezdily a dochovala se nějaká??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 974 Registrován: 7-2017 |
Novina 1983 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3569 Registrován: 11-2006 
|
Viki59: Milá vzpomínka na 475.179 v modrém kabátku.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 975 Registrován: 7-2017 |
Jablonec nad Nisou zastávka (1983) 354.1217 a šotouši |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3437 Registrován: 10-2008
|
Vzpomínka na Valašskou legendu na pár snímcích z posledních dní ve Val. Meziříčí: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 7-2017 |
Noční přízrak 556.0359 v Plzni (1986) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 9-2017 |
Viky 59 - nádhera, bohužel soudruhům se 556.0359 v takovémto stavu nelíbila, proto byla někdy na přelomu roku 1986/87 předána do Chebu a tam jí pomocí autogenu upravili do žádoucí podoby očesaného vytápěcího kotle... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3605 Registrován: 11-2006
|
Jo, bejvala hezčí v Plzni...
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 9-2017 |
Nedá mi to a tak pár vzpomínek na 556.0359. Na jaře 1981 se spolu s 534.0301 (PLD Klatovy) stala poslední provozuschopnou parní lokomotivou v LD Plzeň. Ještě 8. března 1981 byla naposledy turnusově nasazena na Mn do Kaznějova. Začátkem září 1981 se slavilo 120 let depa Plzeň a 556.0359 odvezla 12. září poslední osobní vlak v parní trakci z Domažlic do Plzně (opačným směrem tehdy jel 498.106). Tuším, že 17. září 1981 jí propadl kotel a následně byla přeznačena na K-816, ale zůstala kompletní a schopná vlastního pohybu. První šok jsme tehdy zažili, když nově natřená a s původním označením se v září 1983 objevila na výstavě v Nezvěsticích u příležitosti oslav Mirošovky. Na podzim 1986 se pak konaly velkolepé oslavy v Plzni (498.022 a 387.043 do Domažlic a 475.179 do Klatov). A Plzni se na výstavě mezi výše uvedenými krasavicemi objevila opět velice pěkná 556.0359 - kluci v Plzni na ní odvedli (samozřejmě zadarmo a ve vlastním volnu obrovský kus práce). Další překvapení nás čekalo v Klatovech, kde vedle 464.053 a 534.0301 stál do vystavovatelného stavu opravený kotel K-784, jinak dnes známý 534.0432. A shodou okolností v roce 1986 byla dokončena i oprava 556.0506. A tolik velkých lokomotiv v jihozápadní dráze soudruzi už nevydýchali. (rok 1986 jinak byl velmi plodný - vyjela např. 498.022, 434.2186 nebo 433.002). A i když se blížily oslavy 150 let železnic a v následujících letech vyjely i další stroje, namátkou 475.101,433.001 556.036 nebo i klatovská 534.0432, tak 556.0359 skončila jako očesaný kotel v Chebu a obrovská práce plzeňáků přišla nazmar (nebyl to ale první případ, vzpomeňme třeba na 498.101). Je to škoda, třistapadesátdevítka byla v Plzni krásná... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 4-2010 
|
Mám prosím Vás dotaz na zdejší odborníky ohledně provozu parních lokomotiv. Konkrétně se jedná o řadu 354.1 v depu Turnov. V mých záznamech jsou uvedeny: 354.110, 30, 54, 62, 67, 101 a 229. Je tento seznam úplný? A prosil bych ještě, jsou k lokomotivě 354.1101 známa nějaká konkrétnější provozní data? Děkuji moc za jakoukoliv indícii a doplnění. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2794 Registrován: 7-2017 |
Jamesc 609: Toto jsou data z Korbelových samizdatů. 354.110: liberecká lok. si do Turnova odskočila jen na 6 týdnů, 01.12.67 - 11.01.68. 354.130: do Turnova přišla z Nymburka 22.12.62, zrušena v Turnově 08.03.67. 354.154: do Turnova přišla z Kralup 28.05.68, zrušena v Turnově 06.10.71. 354.162: do Turnova přišla z Liberce 21.08.65, na 2 měsíce (01.08. - 28.09.67) se do Liberce vrátila, pak zpět do Turnova až do zrušení 07.05.71. 354.167 zřejmě v Turnově nebyla, zato v letech 1965 - 71 pendlovala mezi Libercem, Trutnovem a Meziměstím. (Možná si někdo spletl Turnov a Trutnov...) CV lokomotivy 354.1101: policajtka 16.10.26, 1935 Brno, 1937 Č. Třebová, 1938-45 DR 77.327, 02.51 Děčín, 04.10.59 Nymburk, 06.06.68 Turnov, zrušena tamtéž 11.05.70, 06.70 Kovošrot Č. Lípa. 354.1229: do Turnova přišla z Nymburka 04.06.68, zrušena v Turnově 30.07.69. A ještě ti tam chybí: V Turnově se zhruba na 10 týdnů (23.05.71 - 06.08.71) zastavila na svém vandru z Liberce do Hradce Králové 354.1127. 354.1172, předaná z Meziměstí 29.05.70, v Turnově byla i zrušena, a to 07.05.71. Další vandrovní lokomotivou byla 354.1190: 08.04.61 z Liberce, 30.04.61 zpět do Liberce, odtamtud znovu do Turnova 04.04.62 a zpět do Liberce 05.06.62. Víc toho Pavel Korbel neuvádí. V jeho databázi jsou samozřejmě mezery, především v období do r. 1945. Snad ti nicméně pomůže aspoň tohle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 8-2017 |
dědek_hank: Díky za Vámi uvedené cenné informace. Možná přispějí k rozluštění jedné dávné záhady: V Bakově nad Jizerou stála poblíž tehdejšího zauhlovacího výtahu nějakou dobu 354.1 předtím, než ji odtáhli do Kovošrotu Česká Lípa.Byla už velmi zašlá, bez tabulek s označením řady, měla šikmé stěny budky, nápis "DEPO TURNOV" a vedle něj nastříkanou normalizační rudou hvězdu. Na pravé straně stroje někdo odmontoval protikliku, takže výstředníková tyč byla zavěšená jen v kulise a svým druhým koncem ležela na zemi. Podle toho, co píše Jamesc, jsem původně usuzoval, že to byla 354.1101, ale u ní si nejsem jist, jestli už měla šikmé stěny budky. Dle toho, co uvádíte Vy, by se spíše jednalo o 354.1172 a rok 1971. Pokud mi tuto spekulaci někdo ze zdejších znalců potvrdí, budu rád. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2796 Registrován: 7-2017 |
KORTE: "dědek_hank: Díky za Vámi uvedené cenné informace. Možná přispějí k rozluštění jedné dávné záhady: V Bakově nad Jizerou stála poblíž tehdejšího zauhlovacího výtahu nějakou dobu 354.1 předtím, než ji odtáhli do Kovošrotu Česká Lípa.Byla už velmi zašlá, bez tabulek s označením řady, měla šikmé stěny budky, nápis "DEPO TURNOV" a vedle něj nastříkanou normalizační rudou hvězdu. Na pravé straně stroje někdo odmontoval protikliku, takže výstředníková tyč byla zavěšená jen v kulise a svým druhým koncem ležela na zemi. Podle toho, co píše Jamesc, jsem původně usuzoval, že to byla 354.1101, ale u ní si nejsem jist, jestli už měla šikmé stěny budky. Dle toho, co uvádíte Vy, by se spíše jednalo o 354.1172 a rok 1971. Pokud mi tuto spekulaci někdo ze zdejších znalců potvrdí, budu rád." Asi ano, 1172 byla předána do Kovošrotu Č. Lípa 23.09.71. Šikmé stěny budky měly série od továrního typu Škoda 3 Lo 9, tj. od lokomotivy 354.1152. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 8-2017 |
dědek_hank: Máte pravdu, až před chvílí jsem si všimnul, že např. 354.1127 měla stěny budky rovné. Takže stejně na tom musela být i 354.1101 a tím pádem tenkrát v Bakově musela stát 354.1172. Ještě jednou díky za Vaši ochotu! (Příspěvek byl editován uživatelem KORTE.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 4-2010
|
Děkuji za informace k 354.1, takto mi to stačí. Kdybych ještě něco potřeboval ozvu se. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 12-2011 |
Nový Almanach, Štokry řady 556.0, 4.část, stroje čísel 0231 až 0300. Info na email korbel444@seznam.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 10-2020 |
Rekonstrukce tendrů 713.0, od lok 344.0 a 344.1: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3618 Registrován: 11-2006
|
csik: Mohu se zdvořile zeptat, kdo nebo co tvrdí, že ten žilinský "grán" na všem kompilátu je Spitzner? Tyto jeřáby se totiž v dané lokalitě (potažmo v síti KBD) vyskytovaly běžně.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3619 Registrován: 11-2006
|
Pozorněji jsem se podíval na fotografii a vidím, že to není Žilina, ale jsou to Vrútky.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 8-2017 |
Dobrý den, chci se zeptat, zda se brněnský "Skaličák" 433.001 stále ještě nachází v Lužné u Rak., anebo byl již přesunut zpět do Brna. Předem děkuji za informace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 3-2015 |
Momentálně je ve Veselí nad Moravou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 8-2017 |
Ajexq: Děkuji za odpověď. A bude se 433.001 vracet zpátky do Brna či už zůstane ve Veselí n/Mor., namísto "páry" 1435 EP 1000? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4900 Registrován: 5-2002 
|
Skenoval jsem staré negativy a byla tam i nějaká K-čka (popisky u fotek):
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 1-2019 |
Druhá fotka není ex 475.141, ale ex 475.194 resp. K767 |