| Diskuse » Archiv 2020 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 13. 01. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 13. 01. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 4-2019 |
 5735:"Zastávky Laurová a Škola Radlice. V obou se zastavuje v tramvajové zastávce. Tramvaj - zastávka stálá; Autobus - zastávka na znamení." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2068 Registrován: 12-2007 
|
pdk: "5735: "Zastávky Laurová a Škola Radlice. V obou se zastavuje v tramvajové zastávce. Tramvaj - zastávka stálá; Autobus - zastávka na znamení."Tak v téhle konstelaci mě to vůbec nepřekvapuje (různé druhy). Ostatně noční 904 je má taky na znamení." Ale ta noční staví u jiného sloupku... |
|
Zplgul
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 1-2019 |
vencavasek: Vy byste dal 170 pryč, abyste tam vzápětí nacpal 213? 213 je podle mě v trase přes Opatov docela důležitá. Na 136+213 bych nesahal, maximálně zkrátit 213 na Jižní Město, dát ji do kloubů a do Uhříněvsi poslat něco jiného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 6-2016 |
Ale ta noční staví u jiného sloupku... To sice ano , ale výše se píše o 153 a 7 (21)! A ta -tedy 153 staví v té tramvajové zastávce. Takže asi tak.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 9-2016 |
Článek o snížené poptávce se začíná každým dnem zkracovat a zkracovat... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Zmizely informace o lince 123 a teď i o 216. Že by vliv MČ o zachování normálního spojení a žádného omezování? |
|
Zplgul
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 1-2019 |
Zrovna 216 by se měla omezit tak, jak bylo zamýšleno, bez ohledu na názor MČ. V celé Praze se omezuje provoz páteřních linek (zhoršení intervalů na 135, 136, 177, 213 a dalších), ale midibusíky budou jezdit dál. Pokud si Ropid neumí dupnout a omezovat tam, kde to dává smysl, pak by možná měli dotyční zvážit, jestli tu práci nepřenechat někomu, kdo to umět bude. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Orky, omlouvám se, že jsem neměl čas reagovat dřív: Orky: "Na to, aby na 138 mohly definitivně standarní vozy, musí být razítko, ne, že se něco "přiznalo."" Orky:"03 na Písnici přes Kunratice už jsem zde mockrát dokázal, že je nesmysl. 203 v midibusech by musela být posílena na něco jako 10/20/12, aby to kulturně odvezla, 1000 lidí na den+současná frekvence 203 (dalších asi 400). Navíc takové vedení prodloužuje čas ve vztahu Písnice - Chodov, likviduje přímé spojení ze sídliště Libuš a Lhotky na Chodov, které tam prokazatelně je a hlavně, není to levnější než prodloužení vybraných spojů linky ukončené na Šeberáku a ponechání 197 v současném stavu. Tohle přerovnání nepřinese nic. " Orky:"197/154/170 jsou zde vazby, ale počet spojů je zde dvojnásobný, než je reálně potřeba. Pokud bude opravdu potřeba šetřit, kde začít, když ne tady? Vazba na Chodov je jasná, to je hlavní vazba na metro. Ale linka 170 je doplněk a dle komplexního průzkumu zde musí stačit podstatně delší interval. " Orky:"Měcholupy: Jenže co obsluha Holoubkovské? Takto silnou 154 by hnát přes Newtonovu je zbytečné, zde by stačila 240, jenže to zase zřejmě nedovolí městská část kvůli spojení ke Kauflandu (ach jo, zase Kaufland). Navíc tohle posílení bylo kvůli významnému nárůstu obyvatel, na tu 154 by musel kloub (tudíž Newtonova pasé). A rvát tamtudy 226/7 se budou vztekat v Uhříněvsi." Se starými Petrovicemi je to horší. Nejprv navážu na předřečníky - nemyslím si, že by mohly zůstat bez obsluhy. Zastávka Morseova má větší obrat, ale ze spousty docházkových míst nahraditelná Jakobiho nebo Wattovou. Newtonova nahraditelná není, a je tam silnější obrat o víkendu (hlavně za hezkého počasí). Navíc touto trasou dnes jezdí frekvence vyhýbající se zacpané Novopetrovické (tam snad bude příští rok buspruh). Spojení do Kauflandu bych tak horké neviděl (a 240 jede k Albertu, Lidlu, Bille, Penny, malému Tescu a Globusu). Spíš je problém ztráta žádaného spojení do Hostivaře a na metro A. 154 se zde hodí, ale tam by se hodily ty klouby, které by mohly vadit ve starých Petrovicích (tedy ony tam stejně neoficielně objíždějí zácpu kloubové Many na 38x, ale za sněhu by si to asi netroufly, zvlášť do kopce; a Arriva tam taky na 240 už vypravila kloub i 15-metr). Nicméně jelikož je trasa přes Janovskou stále o něco slabší, než přes Veronské Náměstí, a proklad 125 a 154 je vhodný, tak bych řekl, že vedení do roku 2011 by zde stále udělalo nejvíce muziky za nejméně peněz. Akorát 240 už bych nechal ve starých Petrovicích a 183 (byť jen ve špičkách) až na Háje. No a mimo špičku přemýšlím o optimalizaci Průmyslové (dnes 183+181 skoro za sebou, pak půlhodiny nic, na nádraží Hostivař zastávky daleko od sebe) - co takhle místo nich 182 po dvaceti minutách (mimo špičku, tím také posílení zadního Košíku) a na Perlitu návaznost na 171 (zkrátit na DH-ČM) taky po 20 minutách, s vloženými spoji z Vajgarské)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15173 Registrován: 10-2004 |
Zplgul: Ty midibusíky se už jednou zavedly, v řadě případů obsluhují zastávky, do kterých nejezdí nic jiného. Těžko lze kompletně zrušit na dva měsíce a pak to zase obnovovat. Omezování na leden a únor se navíc týká pouze linek dopravního podniku a většina midibusových linek je provozována soukromými dopravci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15174 Registrován: 10-2004 |
watslaw: A proč by se k přestupním uzlům mělo jezdit často s hromadou vzduchu? To mi nedává smysl. Je to vztah jako každý jiný. A když na Holubkovskou nic nejezdilo, tak na přestup na Türkově taky nejezdilo nic (zas tak významný není, viz průzkumy), vztah se řešil jinak. 181+183 zas nejsou tak závsilé linky, asi málokdo pojede jen v rozsahu jejich souběhu na Průmyslové. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 4-2006 
|
watslaw: "Podle mě ten přestup na busy na Türkově je docela významný, a k přestupním uzlům je třeba jezdit často. Podle mě by mohl být dostačující 1 metrobus Háje-Brechtova-Donovalská-Brodského-Chodovec-Roztyly-Chodov(-KJM) , případně ve špičce doplněný něčím přímo na Chodov. Všechny funkce by to plnilo, pro cesty metrem do centra by Roztyly horší nebyly, jen do nákupáku a poliklinik na Chodově by to holt bylo o pár minut delší." Jinak souhlasím i s Holoubkovskou a s tím, že ideální je pro ni 183. Jak rozsahem provozu, tak tím, že by tím spojení do průmyslové zóny bylo zajištěné z nového i z většiny starého sídliště (což je ideální, protože zbytek starého má přestup hrana hrana 125/181 na Sklářské). Na Průmyslové by stačilo mimo špičky i 30. Minimálně od jihu by stačila samotná 181, pro Petrovice je mimo špičku uspokojivý přestup na 125 (stejně tak každý pojede když 181 přijede dřív než 183). Ale je pravda, že od severu ty směry na Rajskou zahradu a na Vysočanskou moc zastupitelné nejsou. Řešením by mohla být stará Orkyho myšlenka na 183 v trase ... - Střížkov - Prosek - Letňany - ... a po Kbelské dolů. Tím by vzniklo spojení do průmyslové zóny i z Letňan, což dlouho docela chybělo. Dnes už tedy je, ale objezdem přes Vysočanskou a navíc v debilní (to se nedá jinak říct) trase do Vinoře.
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8297 Registrován: 2-2006 
|
Zplgul: "Pokud si Ropid neumí dupnout a omezovat tam, kde to dává smysl, pak by možná měli dotyční zvážit, jestli tu práci nepřenechat někomu, kdo to umět bude." Ropid je organizace zřízená a plně řízená městem, takže domnívat se, že vnutí své představy právě městu, je značně iluzorní. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
|
Zplgul
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 1-2019 |
Demon3: "A ten někdo existuje, nebo je to virtuál ? Ropid je organizace zřízená a plně řízená městem, takže domnívat se, že vnutí své představy právě městu, je značně iluzorní. " |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3695 Registrován: 3-2011 
|
Do linkového vedení mají městské části co mluvit. Reps. lidé by měli mít možnost mluvit do linkového vedení.
U nás je ještě svět v pořádku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15175 Registrován: 10-2004 |
Zplgul: Ano, mezi lety 2008 až 2014 jsem tady měli ROPID, který fakticky fungoval samostatně, město mu zbaštilo všechno, co z něj vypadlo. A tak jsme v roce 2012 dostali obrovskou přestavbu linkového vedení, která následaval dílčí přestavby a která v řadě případů neřešila přetížené spoje (a na druhé straně si zaváděl totální nesmysly, převrátila linky i v místech, kde to objektivně nebylo potřeba, zlikvidovala řadu důležitých vazeb. To vše bez projednání na městských částech, bez vysvětlení a s obrovskou vlnou nespokojenosti cestující veřejnosti. A tak po volbách v roce 2014 byla tato "odbornost", kde to nejdůležitější oddělení vedl člověk se dvěma tituly z dopravní fakulty, byla fakticky po zásluze odměněna změnou ve vedení organizace. ROPID z principu nemůže být absolutistickou organizací, která bude o všem rozhodovat. Zodpovědnými jsou naši zástupci, které jsme si zvolili a kteří přerozdělují peníze z našich daní. ROPID je fakticky pouze doporučující organizací, která doporučuje našim zástupcům, jak mají investovat peníze z našich daní. I midibusík pro pár babiček může mít význam a v řadě případů takový midibusík stojí pár korun. Tím mám na mysli zejména linky jedoucí samotné ve svém úseku nikoliv drahé souběhy s páteřními linkami alá největší pražský nesmysl pod číslem 203. Naproti tomu (i) páteřní předimenzované linky na některých úsecích prožírají miliony i desítky milionů korun, viz třeba právě zde probíraný Chodov sever, ale i řada dalších oblastí. Situaci je potřeba řešit komplexně, nikoliv se obecně vozit po midibusech a hájit páteřní linky. Mouser: Pochybuji, že na Holoubkovskou můžou klouby. Fkam: Městské části mají co mluvit do přípravy linkového vedení jako doporučující složka. Povinností ROPIDu je takový požadavek analyzovat a z odborného hlediska posoudit jeho vhodnost k realizaci a vysvětlit, proč to vhodné je či není. Bohužel v současné době jsou požadavky městských částí z valné většiny nesmyslné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2069 Registrován: 12-2007
|
honzanr: "Ale ta noční staví u jiného sloupku... To sice ano , ale výše se píše o 153 a 7 (21)! A ta -tedy 153 staví v té tramvajové zastávce. Takže asi tak...." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 7-2007 |
Na Holoubkovske se rovnez Kb nekolikrat vyskytly. Pominu-li vedeni 271 v Ikarech v letech 1989-1990 pri dostavbe sidliste, byla tudy linka 271 vedena na podzim 2006 pri rekonstrukci OK na Bolonske. Na Silvestra 2013 byla B941 vypravena na 175; je otazkou, zda by projel NB18.
Loxodonta urbana
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8298 Registrován: 2-2006
|
Zplgul: "Fungovalo to dříve, tak nevidím důvod, proč by to nemohlo fungovat dnes. V Ropidu jsou (by měli být) odborníci na dopravu....Ropid právo říct jasné ne." Věř tomu, že z návrhů občanů a Městských částí ROPID vyfiltruje 95% nesmyslů a k realizaci se přistupuje u těch zbývajících 5%, co ti třeba můžou přijít taky jako nesmyslné, ale obecně je na nich třeba širší shoda mezi MČ a třeba i tím ROPIDem.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15177 Registrován: 10-2004 |
Slyda: To, že tam jezdilo něco pár hodin v roce za minimálního provozu, nebo někdy na přelomu 80. a 90. let, opět s podstatně menším provozem a daleko menším množsvím parkujícíh aut všude možně, než v současné době, nic neznamená. Dnes je důležité to, zda to je dopravce ochoten v takových parametrech odjezdit a hlavně to, jestli to dovolí policajti. Demon3: Psychiatr Bém tehdy pochopil, že tan návrh je na hlavu, gynekolog Svoboda už to, že je to na p*** nepochopil. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Je pravda, že za Béma mělo být omezení rozsahu provozu metra (ráno zrušen 1. spoj a večer zrušeny poslední 2 spoje, tedy celkové zkrácení provozu o půl hodiny), což bylo vnímáno velmi negativně. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Orky: "A proč by se k přestupním uzlům mělo jezdit často s hromadou vzduchu? To mi nedává smysl. Je to vztah jako každý jiný." Orky:"A když na Holubkovskou nic nejezdilo, tak na přestup na Türkově taky nejezdilo nic (zas tak významný není, viz průzkumy), vztah se řešil jinak." Orky:"181+183 zas nejsou tak závislé linky, asi málokdo pojede jen v rozsahu jejich souběhu na Průmyslové." Z Janovské (kde chci omezit plýtvání nepovedeným prokladem) je důležitější vazba na metro A, než do Průmyslové, ze samotné Průmyslové je o něco silnější vazba směr Opatov, než směr Horní Měcholupy, který se dá mnohem lépe nahradit přestupem na frekventované linky. Pro ty, co i dnes přestupovat musí (nutno počítat i ty, co přestupují třeba až na Boloňské nebo Na Groši) by byl lepší interval na Průmyslové, než dnešních cca 25 minut, ale hlavně tento interval by šel pořídit levněji. Případné posílení 181 nelze, musela by se posílit i 171 a bylo by předimenzované Pávovské náměstí. Navíc na severu je zase větší vazba na Spojovací, než na Černý Most. Ale jako konzervativnější řešení bych viděl aspoň proklad 181+183 (mírně posunutý, ať jde na Perlitu přestoupit) a ty spoje 183, co by začínaly na Nádraží Hostivař by měly nástupní zastávku ve výstupní 911, aby se dalo čekat společně na 181 a 183. Mouser:"Jen si nejsem jistý tím pokračováním na Chodov, přece jen mi linka do Vršovic dává přes Dědinovu větší smysl." Mouser:"Ale je pravda, že od severu ty směry na Rajskou zahradu a na Vysočanskou moc zastupitelné nejsou. Řešením by mohla být stará Orkyho myšlenka na 183 v trase ... - Střížkov - Prosek - Letňany - ... a po Kbelské dolů. Tím by vzniklo spojení do průmyslové zóny i z Letňan, což dlouho docela chybělo. Dnes už tedy je, ale objezdem přes Vysočanskou a navíc v debilní (to se nedá jinak říct) trase do Vinoře." Předloni(?) při výlukách v Seifertově nějakou dobu tudy 175 jezdila v kloubech. V tom problém není, ani v Holoubkovské ani v Na Křečku se neparkuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15180 Registrován: 10-2004 |
watslaw: Opravdu nejde značně předimenzovat linku jenom kvůli tomu, aby nejezdila třeba po 20 minutách ale po 8 kvůli tomu, aby se nemuselo čekat na přestupu. Tohle si nemůžeme dovolit stejně jako linky odevšad všude. Pokud chcete mít v případě Chodova krátký intreval na přestup na Chodovci, ale i přímo na Chodov, nezbývá vám nic jiného, než tu linku zamotat tak, jak jste ukázal ve svém návrhu. Ale ne vždy to je vhodné řešení. Tahle přímá rychlá 183 byla myšlena fakticky jako špičková pro spojení severu a průmyslové oblasti, nějaká alternativa v přestupu na tramvaje a metro B by zůstat měla. Janovská se posilovala proto, že tam vyrostlo spoustu nových domů. Tím neříkám, že je to ideální a ve všech obdobích nutné, ale nějaký nárůst oproti původní standardní 154 nebo nástupci 183 by tam být měl. Bohužel do toho vstupuje řada požadavků a problémů z průjezdností, kapacitou terminálů apod. A jak je to u Holoubkovské s nájezdy na hlavní, či oblouku na Křečku x Holoubkovská? Nedocházelo by k zasahování profilu vozidla do protisměru? Já mám v paměti, že snad někdo z Martinů tady o tom mluvil, že tam pravidelně klouby nesmí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 9-2016 |
Takže jak? Existuje teoretická trasa někam. Nejprve jedním spojem po 10 minutách a poté dalším co jezdí po 30 minutách. První spoj jezdí v minutě 00,10,20,30,...50 a ten druhý 15 a 45. Tedy přijedu spojem v 10, mám 5 minut na přestup. Dobré. Za týden načekám 25 minut. Jenže ten první spoj má dejme tomu náhodně dvakrát za týden +6 minut. Takže 3x čekám 5 minut a 2x 29 minut. To už tak hezké není. Tedy 73 minut čekání celkem za týden. Nebo pojedu raději tím v 00. Takže 3x 15 minut a 2x 9 minut. Jsem na 63 minutách. Tedy vždy více než dvojnásobku. Jak dlouho mne to bude bavit? Prosím o vyjádření co vy byste dělali respektive jak byste to řešili? ROPID celkem logicky by měl dopravu řídit jako celek. Městské část (které logicky hájí místní zájmy) by měli dávat návrhy vhodné pro onu část. ROPID by měl najít takové řešení, které moc nezasáhne do požadavků MČ. Co je takovým obyvatelům Měchenické ulice platné, že na Spořilov z města jede 118, 135, 136, 170, 213, když to mají od busu 596 metrů. Jediný bus, co jim jede je 138. Ale ten nemá s většinou z výše uvedených busů společnou žádnou zastávku. Navíc od metra Kačerov nebo Skalka je to pojem "z města" prapodivný. A zde je právě ten rozpor MČ a ROPID. Co je těmto lidem platné, že se přímým spojem dostanou z Čimic až do svého sídliště, když zde musí absolvovat pochod. Neuvítali by raději, že jim něco vhodného pojede blíže k domu? Jenže to se ROPIDu nehodí do koncepce. Kdysi dávno 118 obkroužila celé sídliště a jela dále na Roztyly. No mám dojem, že koncepce navržená ROPIDem zde selhala. Mohou sice jet metrem až na Chodov a pak busem zpět. Zastávku DC mají mnohem blíže. Ale zdá se vám normální to takto praktikovat? Jo, ještě mají poblíž tramvaje. Buď z Karláku několik desítek minut nebo z IPP. Jenže přestup na 11 na IPP-11 z metra je také docela pochod. Takže si zde moc nepomohou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 7-2010 |
Makus-jakékoliv kroužení Měchenickou je vyhazování peněz do luftu jelikož obsazenost nula max pár dorostenců-a protože na Spořilově vládne ekoteroristický spolek SOS tak bych osobně celý Spořilov nechal šlapat pěšky na tram a busy vedl Spořilovskou spojkou!!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 9-2016 |
Masinatmi: Měchenickou nic nejezdí ani jezdi by nemělo smysl. Jde o "Na chodovci". Protože jsem na Spořilově vyrůstal, tak tam mám plno známých. Ani jeden se k SOS nehlásí. Na druhou stranu, když ještě kamiony mohly Spořilovskou spojkou nahoru, tak to byl 24/7 docela hukot. Skoro všude se budují obchvaty, jen zde se jede přímo sídlištěm. Poté, co se nesmí na Barrandov, tak zde jezdí i trasa Plzeň - Hradec Králové. A věřte, že autem jet odtud do centra je docela o držku. Ani ta 138 zde není prázdná. A když zde kroužila 118, tak byla daleko více plná. O tramvaji sídlištěm se mluví již hodně dlouho. Ale to se bude raději stavět mimo Prahu, než zde. Tou Na Chodovci by šla klidně vést. |
|
Upresneni
|
|
|
Neregistrovaný host |
SOS Sporilov se sklada z jedne jedine pani =) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15182 Registrován: 10-2004 |
Makus: Na to, jak řešit takové přestupy, se obecně odpovědět nedá, záleží na konkrétní situaci. Ale pořád platí to, že je potřeba respektovat poptávku. Linky jezdící po půl hodině tu poptávku mají mnohdy dost malou. Peníze na posilu je potřeba prioritně dát na linky, které tečou a ne na to, aby jednotky lidí za hodinu nemusely čekat déle. A 118, když ještě kroužila kolem Spořilova, tak měla interval 10/20/12. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 9-2016 |
Orky: S tím přípojem lze skoro souhlasit. Ale jaký je problém, aby automat, když zjistí zpoždění spoje v (mém případě) přijíždějícím v 10 oznámil návaznému spoji (řidiči), že má vyčkat v zastávce. Délka vyčkávání by záležela na možné situaci - od dvou dejme tomu do pěti minut. To samé na vybraných přestupních uzlech u tramvají. Není zrovna milé, když jedete v tramvaji, která pustí před sebe váš přestup a tan vám pak ujede. V některých uzlech je přestupní vazba silná a pozdržení odjezdu by bylo v řádech desítek sekund. Neříkám, že je to pravidlo, ale často jedu na Žižkov 10/16. Na křižovatce u NNŽ stojíme my i 9 (ta sice jezdí často, ale i tak). Oba řidiči se vidí. Devítka jede první, za ní 10/16. Devítka odstanicuje, ale nepočká. 10/16 se loudá, aby 9 stihla odjet. Neříkám, že čekat je potřeba vždy, ani, že se tak děje vždy. Ale někdy je to opravdu do očí bijící. Právě zlepšení přestupních vazeb (počkání na přípoj) je celkem levný krok k zlepšení návaznosti. Pak spoj po 30 minutách nebude takový problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 9-2005 |
Masinatami: To by vám celej Spořilov pěkně poděkoval. Jak už tu někdo doplnil, SOS Spořilov je jedna paní. Možná pár dalších pomatenců, co si myslí, že na sídlišti v Praze budou mít klídek a tichoučko jako někde na samotě u lesa. Jinak jsou tu všichni rádi za poměrně slušnou veřejnou dopravu. Makus: Právě zlepšení přestupních vazeb (počkání na přípoj) je celkem levný krok k zlepšení návaznosti. Pak spoj po 30 minutách nebude takový problém. Já říkám pořád, že nečekání v přestupních bodech je největší slabinou MHD v Praze. Přitom na spoustě míst na západ i na východ od Prahy to umějí. Bohužel, tady nějaká žába na prameni prohlásila, že "to nejde" a tvrdošíjně na tom trvá. Když bus, stojící v zastávce, zabouchne dveře přesně v momentě, kdy za ním zastavuje další bus, a "kaštane počkej si na další", tak to prostě naštve. Bez ohledu na to, jestli další spoj jede na 4 nebo za 30 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8303 Registrován: 2-2006
|
Naštvat to může, to nepopírám, ale zrovna tak naštve, když kvůli čekání na něčí teoretický přestup, takový spoj s intervalem 4 minuty kvůli tomu nabere zpoždění 4 minuty (2 minuty čekání na další volno + 2 minuty čekání za 1 na Strážní, případně na vjezd do smyčky Spojovací), takže všichni (tentokrát ne teoretičtí) cestující přijdou o přestup, který by se v případě nečekání dal v klidu realizovat. Někdy se čekat dá, někdy prostě ne. Nic není jen černobílé...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5952 Registrován: 7-2011 |
Jenže problém je v zákonech, které i té jedné paní dovolují úspěšně blokovat a škodit tak násobně většímu počtu lidí. Mimochodem kdybyste někdo nevěděl, tak poděkovat za to můžete současnému prezidentovi, který si do své "vlády sebevrahů" (1998) přivedl zeleného šílence Miloše Kužvarta, jež coby ministr životního prostředí prosadil do legislativy právo účastnit se řízení i kdejakým obskurním spolkům. |
|
Upresneni
|
|
|
Neregistrovaný host |
Bobik: A jak to bylo predtim? |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
orky(1580): ale na té brechtově i brodského tu 1 metroliku nezpochybňujete ani vy, takže nejde o naddimenzování, jen umožnění významných přestupů. Ta linka Kbelskou, pokud by byla jen špičková a zůstalo něco na Spojovací a Vysočan, tak ok. Janovská si posílení zasloužila. Nicméně v období, kdy je místo intervalu 15-15-15-15 interval 15-8-7-15, to za posílení nepovažuju (spoj po 15 min bude furt plný), i když je to dražší. Od severu je tam z libovolného přestupního bodu jasné zhoršení (Skalka, nádraží Hostivař). Posílení oproti původnímu stavu by se dosáhlo tím úplným prokladem se 125. V sedle měla 271 12 minut a 154 15. Dnes má 125 10 minut. O víkendu se také posílilo (v sobotu dopoledne to podle mě nutné nebylo). Janovská - k zasahování do protisměru by v zatáčkách možná docházelo, ale to se děje i na mnoha jiných místech s vyšším provozem (např Hornoměcholupská x Plukovníka Mráze, Obratiště Jesenická, staré Malešice, ...) a i sd leckde vybočují, zas takový rozdíl těch profilů není. Demon3: jestli jsem to dobře pochopil, tak to čekání nebylo navrhováno u spojů s intervalem 4 minuty, ale s intervalem 30 minut (už u 20 by to leckde mělo smysl). A zejména když to, z čeho se přestupuje má interval taky tak dlouhý, a zejména mimo špičky, kdy nejsou taková zpoždění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15183 Registrován: 10-2004 |
Makus: že Praha má určité možnosti, jak zlepšit vazby a vyčkávání spojů, s tím souhlasím. Zdejší diskuse řešila to, zda má nebo nemá být jenom kvůli menšímu čekání kratší interval u linek, které to nepotřebují. A v tom je rozdíl. Jiří_T: Tak je to třeba jedna paní, ale evidentně má takovou sílu, že se podle ní veřejná doprava ohýbá. watslaw: Spoj po 15 minutách nemusí být nutně plný, dost záleží na tom, kolik lidí přiveze z vedlejšího úseku, nebo může být v kloubu. Proklad svazků po obou stranách sídliště mi nepřijde zásadní, tech lidí, kteří mohou jet všemi linkami je malý. Je tady spousta vlivů, která do něj vstupuje, zejména vazby na metro a proklady tam, kde je to vhodnější. |
|
vencavasek
|
|
|
Neregistrovaný host |
watslaw: "Nicméně v období, kdy je místo intervalu 15-15-15-15 interval 15-8-7-15, to za posílení nepovažuju (spoj po 15 min bude furt plný), i když je to dražší." V pracovních dnech to jakžtakž funguje. Dokonce jsem považoval za prokladový majstrštyk, že ve špičkách jezdily z Hájů postupně 183, pak 154 a pak 175 v pravidelném prokladu a díky delší trase 154 pak byl pravidelný proklad 154 a 183 i v úseku Sídl. Petrovice - Nádr. Hostivař. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8306 Registrován: 2-2006
|
watslaw: "jestli jsem to dobře pochopil, tak to čekání nebylo navrhováno u spojů s intervalem 4 minuty"
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15185 Registrován: 10-2004 |
watslaw: "orky(1580): ale na té brechtově i brodského tu 1 metroliku nezpochybňujete ani vy, takže nejde o naddimenzování, jen umožnění významných přestupů." K přestupům na tramvajích v denním provozu: Denní vedení linek je velmi komplikovaný systém s komplikovaným prokladovým schematem. Pokud by do tohoto schematu mělo vstoupit ještě vyčkávání na eventuelní přestupy, tak by to plánování bylo ještě složitější. Beztak to, že se ty linky zrovna potkají, je spíš náhoda, že to tak vyšlo, než záměr. A to platí i pro období, kdy je interval nejdelší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 1-2010 |
vencavasek: 183+175+154 jezdily donedávna o víkendu z Hájů ve stejných polohách, jako jezdí dodnes večer mezi 21-23:30, tj. proklad 12-6-12. V opačném směru to bývalo myslím 15-7-8-15. Koordinace 175-125 byla pokud vím vždy mizerná, bohužel je i dnes (jedou buď spolu nebo 2-3 min po sobě). O prokladu se dá hovořit asi jen večer ze Skalky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 4-2019 |
Snnopy: "vencavasek: 183+175+154 jezdily donedávna o víkendu z Hájů ve stejných polohách, jako jezdí dodnes večer mezi 21-23:30, tj. proklad 12-6-12. V opačném směru to bývalo myslím 15-7-8-15. Koordinace 175-125 byla pokud vím vždy mizerná, bohužel je i dnes (jedou buď spolu nebo 2-3 min po sobě). O prokladu se dá hovořit asi jen večer ze Skalky." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 1-2010 |
pdk: A od čeho mám idos? O víkendu a večer to rozhodně smysl má, možná i v sedle. Nemluvě o opačném směru (Boloňská, Řepčická, Na Vartě mají nástupiště společné a u ostatních se můžu rozhodnout podle idosu, kam půjdu - mimo špičku už se to vyplatí kombinovat). Proč mívaly 154+271 o víkendu i večer přesné proklady? |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
orky(15185): já navrhoval jednu pres Chodovec a Roztyly - to by predimenzovane nebylo a kratky interval k prestupnim bodum zajistilo. orky(15183): 15 min bylo a castecne furt je o vikendu, to klouby nejsou. Cestujici z navazujicich useku se obavam ten usek Na Krecku - Haje nevyrovnaj. snnopy: ano, tak nejak to bylo. ten proklad 154+175+183 je v každém období a směru jinak. Prokladači si s tím vyhráli, ale z principu to buď nevychází na Háje, nebo na nádraží Hostivař (kde chyběj spoje 175). ve spickach a pri vikendovem int metra 5min jsou prolozeny z Haju rovnomerne. v sedle byla prolozena jen 183 a 175 (pred omezenim 183 na 30), takze to nevychazi ani na Hajich, ani na nadrhost. A ted pri tom omezeni 154 v sedle na 40 minut dokonce mela 154 odjezdy z Haju ve stejnou minutu jako 175(20 min), se kterou ma velmi podobnou trasu, k tomu 183 po 30. Ale to byl mozna nejaky mezivanocni poloprazdninovy docasny jev. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 10-2004 |
Návrh na úsporu v oblasti P4 a P11: 106: NÁDRAŽÍ BRANÍK - Kačerov - Brumlovka - Budějovická - Krčská - Na Strži (T) - Ryšánka - Zemanka - DVORCE. S 6/15/7,5/20//15/20. 118: SÍDLIŠTĚ SPOŘILOV - SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ. K 4/10/5/20//15/20 121: POLIKLINIKA BUDĚJOVICKÁ - Antala Staška - ... - NÁDRAŽÍ BRANÍK. M 10/20/12/30//20/30 124: ŽELIVSKÉHO - Budějovická - Krčská - Na Strži (T) - Ryšánka - ZELENÝ PRUH. K 6/15/7,5/20//15/20. 134: zrušena 138: SÍDLIŠTĚ SKALKA - MICHELANGELOVA - ZÁBĚHLICKÁ ŠKOLA - SÍDLIŠTĚ SPOŘILOV - Kačerov - IKEM - Ústavy akademie věd (Z) - ŠEBERÁK. S 12/30/15/40//30/40. V úseku Michelangelova - Záběhlická škola / Spořilov vložené spoje na interval 6/15/7,5/20//15/20, v úseku Sídliště Skalka - Michelangelova cca v současném rozsahu provozu. 170: PRAŽSKÁ ČTVRŤ - Na staré cestě - Antala Staška - Poliklinika Budějovická - (po trase býv. linky 134) - PODOLSKÁ VODÁRNA. S 6/15/7,5/20//15/20 193: NÁDRAŽÍ VRŠOVICE - IKEM - V Lískách (Z) - ÚSTAVY AKADEMIE VĚD. K 6/15/7,5/20//15/20 203: KAČEROV - Nemocnice Krč - Chodovec - Brodského - Brechtova - Wagnerova - Modrá Škola - Háje (Z) - Milíčov (Z) - HÁJE. S 12/30/15/40//30/40. Výhody: Úspora v Nad Rybníky a Nad Havlem o 50 %, kdy jedna linka bude až bohatě stačit. Odstranění v současné době nadbytečných spojů linky 203 v úseku Nemocnice Krč - ÚAV - Šeberák Úspora o 50 % v úseku Kačerov - Spořilov na lince 138, která v tomto úseku jezdí prázdná. Posilové spoje na Skalku vést buď ze Sídliště Spořilov nebo Záběhlické školy, zda je potřeba posílit i tento úsek netuším. Úspora cca o 33 % v úseku Chodovec - Brodského - Brechtova - Háje Zavedení žádaného přímého spojení z Brumlovky k Nemocnici Krč Převedení linky 124 z Brumlovky zpět na Budějovickou k metru. Nyní spousta cestujících na Brumlovce linku 124 cíleně ignoruje, přesup na metro na Budějovické z této linky je daleko. Linka 118 již není v prokladu s žádnou další linkou, může tedy mít libovolné intervaly přizpůsobené poptávce. I přes omezení dojde k zachování spojení pro cestující z oblasti Brodského jak k metru (Chodov), tak i pro přestupy směr Smíchovské nádraží / Spořilov / Vršovice (Chodovec) Nevýhody: Zrušení denní obsluhy v zastávce Mokrá - pro většinu cestujících je ale v docházkové vzdálenosti jiná zastávka s výrazně kratším intervalem než 30/60 minut. Na Milíčov pojede autobus pouze z Hájů - to bude ale vykompenzováno odjezdy všech spojů z jedné zastávky (dnes střídavě z terminálu a z Modré školy) a pravidelnějším provozem (dnes spoje ZC mívají zpoždění 0 - 10 minut) Zbytečné posílení úseku Šeberák - Roztyly na dvojnásobek, možno vykompenzovat nezajížděním linky na Koleje Jižní Město a případně drobným omezením posilových spojů na lince 177 ve směru na Chodov Ztráta přímého spojení z oblasti Brechtovy a Brodského na Spořilov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 10-2004 |
watslaw: " já navrhoval jednu pres Chodovec a Roztyly - to by predimenzovane nebylo a kratky interval k prestupnim bodum zajistilo." Pokud by jedna linka ze svazku 154/197 jezdila přes Chodovec a jedna přes Pod Chodovem, pak rozdíl v jízdních dobách 8-9 minut vs. 3 minuty povede k tomu, že ve špičkách buď pojedou spoje za sebou v úseku Benkova - Háje nebo v úseku Chodov - Na Jelenách, za což by vám cestující ani v jednom z těchto úseků nepoděkovali. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 4-2006
|
Nadšenec: Počítal jste si tu úsporu? Vedle škrtání zároveň mohutně posilujete v místech, kde to není potřeba, což může výsledným efektem dost zamávat. 118 fakt 4-10-5 nepotřebuje. 121 je taky přepálená, ta je na omezení i dnes. 134 si taky nezaslouží nahrazovat v plném rozsahu. A líbí se mi, jak pokrčíte rameny nad úsekem Šeberák-Roztyly, který měří šest kilometrů, a prohlásíte, ať se radši omezí krátké 177, které vozí lidi. Osobně taky považuju spojení ze Lhotecka na Brumlovku za zbytečné, 205 tam vozila přes roh deset lidí, zvlášť mimo špičky. A konečně, linka v půlhodinovém intervalu je pro zajištění přestupu na Türkově zbytečná, na to nikdo čekat nebude. A večernímu intervalu 40 bych se snažil spíš vyhýbat. Ale pár dobrých věcí tam je, třeba to ignorování 124 je pravda. Tady by byl návrat do Olbrachtovy lepší. Současný stav je jen jednou z úliteb tomu, že každá zastávka na Pankrácké pláni "musí" mít spojení k poliklinice. (Další takovou úlitbou je zmíněný metrovymeták 134.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mouser.)
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 4-2019 |
Snnopy: "pdk: A od čeho mám idos? O víkendu a večer to rozhodně smysl má, možná i v sedle. Nemluvě o opačném směru (Boloňská, Řepčická, Na Vartě mají nástupiště společné a u ostatních se můžu rozhodnout podle idosu, kam půjdu - mimo špičku už se to vyplatí kombinovat). Proč mívaly 154+271 o víkendu i večer přesné proklady?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 9-2016 |
Orky: Jenže ta návaznost a volání po kratším intervalu než 30 minut spolu částečně souvisí. Pokud někomu bus jezdící po 30 minutách neujede, můžete si na něj cestu naplánovat. Pokud mu 2x týdně ujede, bude volat tím spíš po zkrácení intervalu. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Nadšenec: "watslaw: " já navrhoval jednu pres Chodovec a Roztyly - to by predimenzovane nebylo a kratky interval k prestupnim bodum zajistilo." Pokud by jedna linka ze svazku 154/197 jezdila přes Chodovec a jedna přes Pod Chodovem, pak rozdíl v jízdních dobách 8-9 minut vs. 3 minuty povede k tomu, že ve špičkách buď pojedou spoje za sebou v úseku Benkova - Háje nebo v úseku Chodov - Na Jelenách, za což by vám cestující ani v jednom z těchto úseků nepoděkovali." (jinak podotýkám, že ten rozdíl jízdní doby se netýká lidí, jedoucích metrem do centra, tam je to přes Roztyly jen o 1 minutu delší, jestli vůbec) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15191 Registrován: 10-2004 |
Nadšenec, Mouser: Tak 205 vozila pár lidí v době, kdy tam prakticky nic nebylo, dneska tam je je ohromné množství pracovních míst, takže by nepochybně jezdila plnější, takže Lhotka chodí na Brumlovku pěšky z Jemnické. Nicméně si též nemyslím, že by linka Lhotka - Brumlovka měla být nutná. Já se spíš obávám toho, že cpát tam standardní linku ze Lhotky by vedlo k tomu, že nový cestující z trasy před Kačerovem by mohli zvednout vytížení takové linky za Kačerovem a ta linka by pak nezvládala (platí pro špičky, v sedle bych se toho nebál). U 118 si myslím, že určité posílení by snesla (ale určitě ne o 50%) a pokud by její posílení bylo korigováno zrušením linky 170 přes Spořilov, tak by bylo obhajitelné. Co se týká navržené změny 170, pokud by se korigoval interval, tak to není tak hloupé řešení. Linka 170 by se tak stala nezávislou. Dnešní 170 není na 6/15/7,5 nikde, poptávka na Krčské je jenom asi o čtvrtinu vyšší, co poptávka na Děkance a pokud by nejela přes Brumlovku, zřejmě by i na Krčské o něco klesla. Linka 170 by tak mohla mít interval něco jako 8/20/10. Jinak nevím, jaké máte zkušenosti z dneška, ale co jsem měl možnost vidět, tak se jednoznačně ukázalo, že omezení o čtvrtinu je neadekvátní poklesu poptávky. Vysloveně nepobírající spoj jsem neviděl, ale takle hodně plnou 157 nebo 215 odpoledne už jsem dlouho neviděl. Ale co, třeba jsem měl jenom kliku na plné spoje a ukažou další dny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 9-2016 |
Nadšenec: "170: PRAŽSKÁ ČTVRŤ - Na staré cestě - Antala Staška - Poliklinika Budějovická - (po trase býv. linky 134) - PODOLSKÁ VODÁRNA. S 6/15/7,5/20//15/20 " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1537 Registrován: 9-2005 |
Orky: obecně souhlas. 170 zkrácená do trasy Barrandov-Budějárna by se dala přizpůsobit reálný poptávce. Asi něco jako byla do 2012 192 :-) 118 mezi Budějárnou a Dvorcema dost teče. A troufnu si říct, že CD, CT. Takže posílení snese. A při současným zaříznutí 170 na Budějárně to posílení snese až na Spořilov. Jo, v koncovym úseku by to jelo prázdnější, ale to je normálka prakticky u většiny linek. A pořád současná 118 převeze mezi Spořilovem a Hlavní (tj.zastávku před konečnou) víc lidí, než 170 mezi Spořilovem a Lešanskou (tj.tam, kde má ještě na konečnou daleko a lidi by teoreticky měla vézt). Linka od Kačerova přes Brumlovku na Budějárnu by určitě smysl měla. Nebo snad chce někdo říct, že z Modřan a Lhotecka na Brumlovce nikdo nepracuje? Vůbec je zvláštní a dosud nevysvětlenou záhadou, proč obě stěžejní linky od Modřan (139,150) pokračujou za Kačerov někam dál, zatímco víc z jihu (189,215) se končí na Kačerově. To jako že Modřany musí mít spojení bez přestupu přes půl Prahy, ale Krč, Kamýk a Libuš na totéž nemají nárok? Jinak nevím, jaké máte zkušenosti z dneška, ale co jsem měl možnost vidět, tak se jednoznačně ukázalo, že omezení o čtvrtinu je neadekvátní poklesu poptávky. Vysloveně nepobírající spoj jsem neviděl, ale takle hodně plnou 157 nebo 215 odpoledne už jsem dlouho neviděl. Ale co, třeba jsem měl jenom kliku na plné spoje a ukažou další dny. Úplně stejně. Ranní 138, kde jel minibus, na CZM už skoro nepobírala. Minulej týden byl tentýž spoj celkem ok. Nadšenec: Ten návrh není úplně blbej. Ale nesuhlasím s tím, že by 138 jezdila mezi Spořilovem a Kačerovem prázdná. Možná je to její slabší úsek, ale lidi to vozí. Takže určitě nechat stávající intervaly v trase Skalka-Kačerov. Jenom na tom Kačerově není, jak to otočit. Naopak ta 170 Barrandov-PodVod by byla asi předimenzovaná. Tam by stačilo něco jako 10/20/15... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15192 Registrován: 10-2004 |
Pechi: Linka 170 se tím zrychlila a trochu nabyla na významu, přes Lísek bych ji tudíž nevracel. Jiří_T: Linka 118 teče na malém úseku. Na nejzatížěnějším úseku Dvorce - Budějovická dle komplexního průzkumu vozí 4500 cestujících, což ukazuje na to, že linka v tomto úseku téct může. Už za Budějovickou linka veze 3400 cestujících, za Brumlovkou 2400 a před Dvorci 3200. Základní řešení jsou 2: Vložené spoje Dvorce - Budějovická (- Brumlovka) a nebo posílit v celé trase a zrušit 170 Budějovcká - Spořilov. Vzdálenost zastávka Jemnická - 5.května je 500 metrů (tedy k té nejvzdálenější budově), což je normální vzdálenost určitě splňující standard kvality dostupnosti. Linka 138 vozí mezi Spořilovem a Kačerovem cca 1300 cestujících, to by měla bez problémů odvézt standardní linka 12/30/15. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Orky: "Jinak nevím, jaké máte zkušenosti z dneška, ale co jsem měl možnost vidět, tak se jednoznačně ukázalo, že omezení o čtvrtinu je neadekvátní poklesu poptávky. Vysloveně nepobírající spoj jsem neviděl, ale takle hodně plnou 157 nebo 215 odpoledne už jsem dlouho neviděl. Ale co, třeba jsem měl jenom kliku na plné spoje a ukažou další dny." Orky:"Linka 138 vozí mezi Spořilovem a Kačerovem cca 1300 cestujících, to by měla bez problémů odvézt standardní linka 12/30/15." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 823 Registrován: 4-2006
|
170 si ze svého průzkumu RŠ na Budějovické pamatuju plnou cca ze 70 %, to bych neomezoval. Je pravda, že ve sborníku je méně, ale zase odpoledne je tam vytížení 70-80 %. Nicméně velkou část poptávky 170 tvoří vztah Braník - Budějovická. Na Barrandov to v sedle jezdí s patnácti lidma. Vzhledem k rezervě v tramvajích si myslím, že kdyby bylo potřeba nějak víc škrtat, je možné nechat 170 jen ve špičkách v rychlejší trase Barrandov - Jeremenkova - Brumlovka, čímž se vyřeší i posila 118 v nejplnějším úseku, a přes Vlnitou pak náhradou zavést linku v cca 10-20-10 ukončenou někde v Braníku. (Nejlíp asi na severním konci ulice Na Mlejnku, který prohlásit za Přístaviště. ) Z Brumlovky dál na Spořilov stačí 118 sama bohatě. Orky: "Jinak nevím, jaké máte zkušenosti z dneška, ale co jsem měl možnost vidět, tak se jednoznačně ukázalo, že omezení o čtvrtinu je neadekvátní poklesu poptávky. Vysloveně nepobírající spoj jsem neviděl, ale takle hodně plnou 157 nebo 215 odpoledne už jsem dlouho neviděl." watslaw: Podle mě zrovna Dědinova pravidelnou linku tolik nepotřebuje, protože většina lidí půjde od metra stejně pěšky a zbytek ji neuživí. Spíš využije linku, co někam jede. Se 154 by zaniklo i spojení k tramvaji na Spořilově. A naopak ve 135 znatelně ubylo cestujících už s useknutím na Chodově, a řekl bych, že převedení přes Chodovec by i přes novou přestupní vazbu znamenalo další úbytek. Už dnes je 135 zralá na úpravu, protože 2/3 trasy jede poloprázdná, a pak se okolo Krymské tlučou ve voze vztahy Vršovice-centrum a JM-Vinohrady. Možná hledáme až příliš překombinované řešení, a jako základ by prostě stačil metrobus v trase současné 154/197, případně s trochu slabšími špičkami, doplněný špičkovou linkou Háje-Brechtova-Mokrá-Chodov zajišťující přestup na Türkově. A mimo špičky vazba 154-213 holt objezdem přes Háje. Vazbu Brodského-Chodovec opustit.
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 1-2010 |
pdk: "Pokud si najdu, že nejbližší odjezd bude za 2 minuty linka A a ve skutečnosti v té době nepřijede a dřív se objeví na protější straně linka B, je mi celý idos na dvě věci." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 4-2019 |
Snnopy: "pdk: "Pokud si najdu, že nejbližší odjezd bude za 2 minuty linka A a ve skutečnosti v té době nepřijede a dřív se objeví na protější straně linka B, je mi celý idos na dvě věci."No vidíte, a toto jen potvrzuje, že je lepší, když je proklad. " Jistě, je lepší mít proklad. Ale při tomto uspořádání zastávek mě zas tak moc nezajímá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 1-2015 |
Ten návrh není úplně blbej. Ale nesuhlasím s tím, že by 138 jezdila mezi Spořilovem a Kačerovem prázdná. Možná je to její slabší úsek, ale lidi to vozí. Takže určitě nechat stávající intervaly v trase Skalka-Kačerov. Jenom na tom Kačerově není, jak to otočit. 138 by si zasloužila SD vozy, nikoliv midibusy. Myslím si, že je ale dost vytížená, takže bych na ní moc nesahal.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 9-2016 |
Pepan.1981: "138 by si zasloužila SD vozy, nikoliv midibusy. Myslím si, že je ale dost vytížená, takže bych na ní moc nesahal." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15194 Registrován: 10-2004 |
Teď by 138 nikdo neomezoval, ale pokud by bylo nutné omezovat, tak by zřejmě na omezení středního úseku Spořilov - Kačerov dojít mohlo. Poptávka v tomto středním úseku dosahuje cca 1400 cestujících na směr, což určitě není na linku ve standardních vozech v intrevalu 6/15/7,5. Pokud by 138 jela přes Jesenickou a Hlohovou, došlo ke zbytečnému naddimenzování a musela by se navíc řešit nová linka pro oblast U Lípy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 1-2015 |
Pechi: Křižovatka U Lípy je dlouhodobý problém. Onehdy jsem tam tudy šel a názorně jsem viděl, jak se 154 vytáčí právě přes tu křižovatku. Křižovatka by se musela radikálně přestavět, aby byla průjezdná. Orky: Kačerov - Spořilov je opravdu na omezení, ale tím pádem zase tečou směry Kačerov - ÚAV a Spořilov - Skalka. Nenapadá mě ale nic, co by mělo být kompenzací v případě omezení linky.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15198 Registrován: 10-2004 |
Pepan.1981: Přestože je křižovatka U Lípy problém, tak na 138 zatím převládají standardní vozy a výluka už není. Takže jak to tedy je se 138 a standardními vozy? Můžou nebo ne? Úsek Kačerov - ÚAV je špatně nadimenzovaný. Linka 138 v midibusech má na úseku Kačerov - Nemocnice Krč dle průzkumů jednu z největších průměrných obsazeností spojů ze všech městských linek v Praze, ne-li vůbec největší. Nechápu, v čem by měla být kompenzace za omezení předimenzované linky. Jestli jde o úseky, kde to na omezení není, tak jaký je problém na nich zavést vložené spoje? |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 2-2012 
|
Proč se ta zastávka jmenuje U Lípy, když ta ulice je na Zličíně? Nejmenovalo se to náhodou vždy Záběhlický zámek?
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 8-2017 |
Možná ne každý trpí obsesí, že se zastávky musejí jmenovat podle ulic. |