| Diskuse » Archiv 2020 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 25. 11. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 25. 11. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15655 Registrován: 10-2004 |
 vencavasek:"Pokud by se ještě někde mělo uspořit (byť to mnoho km nebude), docela by mě zajímalo vytížení BUS v úseku Pankrác - Sídl.Pankrác - Kavčí Hory." Gabuliatko:"Nevím zda by obyvatelé na Slivenecké ulici jásali radostí kdyby jim tam co 2 minytu jezdil kloub nahoru/dolu. A ano, extrémní nedostatek řidičů autobusů byl taky parametr." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8734 Registrován: 2-2006 
|
Bram: "Ekonomické perpetuum mobile už bylo konečně vynalezeno!!! To je jednoznačně na Nobelovu cenu " ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Poslední známá cena za kastli PLF byla 1.329.000, celková cena za komplet PLF je 8.650.000 a toho je třeba ještě odečíst úsporu za neprovedení opravy typu PO u původního vozu v ceně cca 2.500.000...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5419 Registrován: 12-2007 |
Noo, je fakt že díky reko Nádražní bylo v obratišti Smíchovské nádraží tak volno, že Dobříš tankoval v boční ulici, jistě by se tam našlo dost místa pro další kloub. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Nehledě tedy na to že se plánovala reko mostu, takže kopec v koloně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3986 Registrován: 1-2010 
|
Nešla by posunout linka jedna z Petřin tak, aby se dalo v pohodě přestoupit z linky 180 od Řep na zastávce Vozovna Střešovice? Už několikrát jsem z busu dobíhal tramvaj (ta vždy počkala) ale většinou je tam rozdíl jen o minutu. (Pokud tomu něco nebrani)
Tratě 020,021,022,030,031,032 a koridorová 010 jsou má srdeční záležitost
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") DP Hradec Králové ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") A=Končí na zastávce Kozlovka F=Končí na zastávce Kingspan T=Končí na zastávce Podzámčí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 6-2003 |
čekal bych tu záplavu návrhů na Pankrác, ad.Martin Šubrt, 5293. tak zkusím hodit rukavici. 14(KT) - Pankrác-NBS-Palmovka 18 - Spořilov-NBS-Podbaba 19(1T) - Voz.Pankrác-NBS-Strašnická-dále jako linka 13-Flora-IPP-Čechovo nám. související úpravy: 6 - pokud nutno,prodloužena na Vysočany 24 - od centra Otakarova-(na Kubáň ranní špička?) Držautobusné: polovina 134 od Poliklinika Budějovická-Pankrác-PP(-Vyšehrad?-vybrané spoje Jedličkárna a rušba I1) druhá polovina, příp.už ze Dvorců, řekněme 192 polookružně -> Budějovická-Sídl.Pankrác-Pankrác-Jezerka-NBS-Nádraží Vršovice-Kloboučnická-Jezerka->Poliklinika Bud, resp. Dvorce =Ano,jede na nádraží,nejede po kolejích a nabízí nové spojení v int.12-30-15 188 - od Pankráce-Kavčí H.-PP 193(Sd)- od Pankráce přes PP na Podolskou vodárnu A úsporné: 106+170 - Braník-Kačerov-Brumlovka-Barrandov 196 - od Krče na Kačerov k tomu rozmotání 138+193+203 (ten srašně nutný směr Háje-Spořilov by mohla dát právě 203 nebo vložák 154-Brodského) BTW. upřímně si dovedu představit z Pankráce 11ku směr NBS-IPP atd. Proč by ne, když tudy chceme stavět Déčko? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8735 Registrován: 2-2006
|
Pořád ten samej problém, že linka končící na kalifu nebo šturcu, by měla mít aspoň na druhym konci plnohodnotnou konečnou, kde lze čerpat přestávky a dorovnávat zpoždění a to Palmovka není (stejně jako Vysočany).
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 11-2018 |
Proč ty všechny vaše alternativní návrhy (nepočítám-li závlek 18ky) jsou horší než ten zamítnutý návrh Ropidu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15669 Registrován: 10-2004 |
Kubix: Znovu doporučují přečíst zejména prvních 7 bodů Martina Šubrta a respektovat odmítnutí zkrácení 193. A to déčko je dobrá poznámka, protože to bude další megalinka Pankrác - Náměstí bratří Synků. 138+193+203: Každý, kdo si otevře průzkumy, tak musí vidět, že tenhle svazek je špatně vymyšlenej. 138 je v určitých obdobích, zejména ranní špička, doslova na hraně své kapacity (v midibusech), zatímco 193 vozí vzduch, 203 je zbytečný a drahý souběh se 193. Místo nějaké smysluplné koncepční změny se na 138 vymýšlí větší midibusy. 106+170 není dobrý nápad. Pokud 106 bude ke své poptávce vozit ještě frekvenci Budějovická - Lhotka a ještě budě díky Barrandovskýmu mostu jezdit pozdě, rupne ve švech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3851 Registrován: 5-2003 
|
Pokud by existovalo nutkání tu kolej za každou cenu provozovat, tak se tam může nechat pendlovat jedno KT z NBS nebo z vozovny. Ještě jsem koukal na leteckou mapu, a kdyby se chtělo, tak by se ta trať dala protáhnout až poště i hned takhle: Zrušilo by se všehovšudy asi šest parkovacích míst a ještě bysme měli novou atrakci - výhybnu...
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 2-2012 
|
Samozřejmě, že se chce. Dokonce je to i v plánu. A překvapení na konec - čeká se už jenom na razítka.
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3852 Registrován: 5-2003
|
Ploki: Fakt jednokolejně s výhybnou?![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 3-2011 |
Můj návrh na Pankrác: 5, 13 - zkráceno na Olšanské hřbitovy 11 - na ÚDDP 15 - Olšanskou na Vozovnu Žižkov 16 - na Spojovací 19 - Pankrác-Kubánské náměstí-Lehovec 26 - přes Floru a Olšanské hřbitovy |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 5-2002 
|
Hmm a proč se tedy nerealizuje ta již vyprojektovaná trať přes sídliště Pankrác, zamítnutá v 60.letech kvůli ČST? Místo na to je a pozemky snad také... Leč uvidíme po volbách.. Jinak všimli jste si tvaru budov u konečné? Jako by tam parkovaly 4 obří T1. (Příspěvek byl editován uživatelem George.) |
|
Petr Máchal
|
|
|
Neregistrovaný host |
Malatekd: 5,13 v pořádku 11 durch nad metrem už od Hostivaře a ještě ztratíte spojení ze Spojovací k Vinohradské tržnici a k Muzeu.. fuj 15 v souběhu s 207 16 na Spojovací - právě jste navrhl supersvazek 9 a 16 z Řep až na Spojovací. Jak zajistíte takového svazku proklady? Jak zajistíte proklady, pokud dojde k posunu jízdních dob, například na jedné z větví? 19 kvituji 26 ztráta spojení z Hroudy na Olšanskou k poliklinice a ještě pojedete durch nad metrem A...fuj |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 8-2020 |
Pokud autobusové spojení funguje dobře, není ho potřeba nahrazovat tramvají za každou cenu, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 3-2011 |
Petr Máchal: Tak myslím, že 9 a 16 nemusí být proložena, ale ostatní argumenty uznávám. Navíc jsem si uvědomil, že musí být důsledně proložena 10 a 16 a zároveň 10 a 19, aby to mohlo fungovat a to znamená, že od Želivského po Biskupcovu pojedou 16 a 19 přesně ve stejný čas, což není ideální. Takže nová verze: 11, 26 -nechat jak jsou dnes 5 Olšanskou na Vozovnu Žižkov (do budoucna Habrová) 16 - na ÚDDP 13,19 - podle mého původního návrhu 15 beze změny Prohozením 15 a 5 ruším souběh s 207, na druhou stranu to máme velký souběh 5 a 9, počítám s tím, že spojení Vodičkova-Flora se obnoví po otevření Václaváku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 3-2011 |
Jinak počítám i s linkovým vedením po otevření Václaváku. Přes Václavák bych poslal 6 a pak musí vzniknout dvě v podstatě nové linky - jedna (označme ji třeba 13) pojede v trase Čechovo náměstí-Václavák-Náměstí Republiky-Pražský hrad-Dlabačov, druhá (21) v trase (Modřany-) Braník-Karlovo náměstí-Václavák-Jiřího z. P. -Flora.Želivského-Spojovací. V souvislosti s tím se zkrátí 11 na Olšanské hřbitovy (snad se tam společně s 15 vejde) a 13 a 21 v současné podobě samozřejmě zaniknou. Dvojka pak bude zkrácena do trasy Petřiny-Špejchar, případně jí lze spojit s 13kou (Čechovo náměstí-Hradčabská-Petřiny). No a jako náhrada za dvojku v centru by pak mohla jet retrolinka 23 (pokud se obnoví) přes Staroměstskou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 8-2020 |
3xPražan: Závlek se mi taky líbí, ale jenom na tu krátkou trať na Pankrác. Až se trať prodlouží, už to bude na dlouho. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 1-2007 |
Co se týče linek 203 a 117. Tuším, že jsou součástí nějakého výběrka. Takže s těmi půjde pohnout jen těžko, jedině, že by ABOUT ME dostal nějakou jinou linku![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") se srovnatelným počtem km. Nevím, zda by na to nestačia např. linka 121 a možná k tomu ještě něco. Ona i linka 117 v tomto druhém svazku by se hodila zlepšit. Její původní navrhovaná trasa po Jalodvorské ulici (obsuhující oblast Sídliště Jalův dvůr) byla ideálná, kvůli rekonstrukci nerealizovaná. Ale po dostavbě radnice v Modřanech by se snad mohla realizovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15674 Registrován: 10-2004 |
Paes: 117 a 203 šly do výběrka, ale smlouvy by ještě neměly být podepsané, protože jsou napadnuté, takže by to ještě mělo být řešitelné. Je velmi smutné, že ROPID nebyl schopen připravit smysluplný funkční koncept a vyhlásil výběrka na nesmyslné linky. To je jednoznačné selhání ROPIDu jakožto projektanta a koordinátora. Navrhováná 117 byla šílená klikatina, a je dobře, že neprošla. Soutěžené výkony by měly umožnit změnu tras tak, aby byly zachovány výkony, tedy nesmysly nahradit smysluplnějším konceptem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 11-2018 |
Tak ono se už toho moc nepostaví. Bez příjmu státního aj. rozpočtů nejsou peníze, bez peněz nebude výstavba dopravní infrastruktury a bez té se bude propouštět ve stavebnictví a nezaměstnaní pochcípají hlady. Až přijde šokový nárůst inflace, jsem zvědav, kolik těm zbytkům zaměstnanců zbyde v peněženkách. Zatím z nich velká většina hýká radostí. Ale asi 80-90% občanů má miliónová konta v dolarech, takže si případně zaplatí drahou léčbu již neproplácenou ze svého na soukromých klinikách v USA. |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host |
Propuštění ze stavebnictví? Proč nás v ČR zajímají Ukrajinci? Všiml si někdo,že není První republika a na stavbu nejsou nastoupeny tisíce mužů? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 7-2010 
|
Variantu závleku bych ještě vylepšil prohozením konců 18 (na Spořilov) a 14 (přes Pankrác k vozovně), čímž se zbavíme KT u Národního divadla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19814 Registrován: 8-2005 
|
Svob 18 - to bysme se zbavili i prohozením 18 a 22 mezi ND a Malostr. A 23 by získala aspoň nějaké opodstatnění, kdyby už nebyla definitivně mrtvá. MalatekD - vy byste kvůli 200 metrum nepotřebný TT rozm*dal polovinu Prahy, to se na mě nezlobte. To vám neprojde přes ropidí zastánce neměnného linkového vedení stuj co stuj. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Jinak jasně z toho vyjde 1x KT Pankrác - Vozovna Pankrác. Bude spát ve vozovně 4 a jednou za tejden jí z voz.1 vyměněj. Zvětší se i oblíbená "směrová nabídka". Demone - nějak jsi mi zapomněl připsat bod za splněnou věštbu.
OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15685 Registrován: 10-2004 |
KM: No spíš spíš to udělají tak, že ta linka Vozovna Pankrác - Pankrác budou 2 T3 spojený zadkama k sobě, jako bylo kdysi dávno při nějaké výluce. To bude teprv šoto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 8-2020 |
Rád bych upozornil, že trať bude zanedlouho prodloužena. Čili zamýšlet se nad provozem na této trati smysl má, byť je to dnes jen blbých 200 metrů. A opakuji - závlek je jen dočasné řešení, pro lidi z Na Veselí by se to v dnešním stavu vydržet dalo, ale delší trasa by jim přinesla víc trápení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19815 Registrován: 8-2005
|
Rád bych upozornil, že tomu vůbec, ale vůbec nevěřim. Letos jsme měli jezdit na Dědinu tramvají a mít linku 207 v elektrickym provozu. Osobně si myslim, že na to torzo pravidelná linka nevyjede ani nebude kamkoliv prodlouženo. Je to pokus o salámovou metodu, která bude ale do roka a do dne zatržena.
OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 4-2019 |
Orky: "KM: No spíš spíš to udělají tak, že ta linka Vozovna Pankrác - Pankrác budou 2 T3 spojený zadkama k sobě, jako bylo kdysi dávno při nějaké výluce." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15687 Registrován: 10-2004 |
pdk: Správně, ale o to vůbec nejde, ta poptávka by stejně byla malá. Ta linka v uvedené trase by klidně mohla jezdit jako šotolinka po půl hodině 4 hodiny denně o víkednech, na focení jako atrakce a aby ty kolejnice na 200 metrech nerezly. Tramvajová lobby by se najedla a město by to stálo minimum. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 7-2010
|
Souhlasím s KM, na prodloužení spíše nevěřit. Tak či tak to můžeme řešit zvlášť. KT na 14 mají výhodu, že je jde přirozeně vypravovat z Hloubětína (ačkoliv teď s vypravováním z ÚDu je to asi jedno). A prohazovat 22 a 18 je taky kvedlání pomalu v půlce města... Chtěl bych připomenout, že na Pankráci je nástupiště jen na jednu stranu, takže PX spojení je asi mimo hru |
|
čítatel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 4-2012 |
Daarzyn67: "Rád bych upozornil, že trať bude zanedlouho prodloužena. Čili zamýšlet se nad provozem na této trati smysl má, byť je to dnes jen blbých 200 metrů." 1) u pošty budou dvě koleje - zvládne se tedy obracet a dorovnávat zpoždění i u delší linky; 2) než se tam ty koleje dotáhnou, může třeba proběhnout reko u ND a pravidelné KT v oblouku na nábřeží už nemusí být problém. Takže zamýšlet se jistě můžeme, ale nejlěpší pro celé okolí (samozřejmě mimo šotoobce) je nechat ty koleje do doby uzávěrky Pankráce spát. Daarzyn67:"A opakuji - závlek je jen dočasné řešení, pro lidi z Na Veselí by se to v dnešním stavu vydržet dalo, ale delší trasa by jim přinesla víc trápení." Opravdu prosím všechny přestaňte pro tuto oblast plánovat "dobro" o které tu místní (jak je patrné i z postoje P4) nestojí. Takže řešení co by se pro místní "vydržet dalo", aby si někdo mohl fotit kačenky na Pankráci, to promiňte, ale fakt ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Počkejte si pár let sen focení kačen ve šturcu se vám jistě splní při výluce metra. Zavést nějakou X-C Arkády - NBS - Muzeum nebo tak něco jistě nekdo vymyslí, a do té doby opravdu prosím místní dopravu "neoptimalizujte". |
|
čítatel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 4-2012 |
A ještě dovětek k závleku: Ono naštěstí je to praxi stejně neproveditelné z prostého důvodu, že se to na tu jednu kolej nevejde. Protože při jakékoli nepravidelnosti od centra se to na té jedné koleji prostě zhroutí. Pokud by takhle šílenost měla postavený JŘ pro i=8min u Arkád: 0 příjezd od vozovny 1 změna směru 2 odjezd na NBS 3 příjezd od centra dle JŘ 4 změna směru 5 odjezd k vozovně 6 rezerva 7 rezerva 8 příjezd od vozovny 9 ... tak to znamená, že při zpoždění od centra + 2 minuty: a) zaseknete spoj jednoucí od vozovny hned na 3. zastávce (a cestujícím z Veselí nadělíte k úžasnému čtyřminutovému závleku další sekeru +2 minuty) b) zaseknete spoj jedoucí z centra o další +2 minuty než se otočí spoj dc. ať už a) nebo b) zároveň čerpáte rezervu pro dalších 8 minut, takže následující osmiminutovka, pokud vše nepojede na minutu, zasekává další a další následující spoje... A to vše proto, aby se vedle proháněla 188 a 193 ve shodné trase A prosím nikdo nevymýšlejte hověziny typu: tak bude ráno závlek od centra a odpoledne do vozovny |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1221 Registrován: 6-2002 
|
A co fámy o tom, že majitel Arkád podmiňoval neblokování pozemků pro stanici "D" dobudováním toho tramvajového pahýlu? To znamená, že jeho přání bylo splněno - koleje jsou - ale nikde nebylo slíbeno, že po nich bude něco jezdit? NAPROSTO GENIÁLNÍ! ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")
Existuje teorie, která tvrdí, že kdyby jednou někdo přišel na to, k čemu vesmír je a proč tu je, vesmír by okamžitě zmizel a jeho místo by zaujalo něco ještě mnohem bizardnějšího a nevysvětlitelnějšího.
Existuje jiná teorie, která tvrdí, že už se stalo. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15513 Registrován: 3-2007 |
On si to přeje PO DOBU VÝLUKY STANICE PANKRÁC, takže se to pak s vyhazováním peněz za nějaký příprc Arkády-NBS po 10 či 15 minutách ty dva roky vydrží. Že šotoobec je schopna kvůli tomuto celkem banálnímu přání přeházet linky v půlce Prahy, protože ji to baví, je něco úplně jiného. Takže šetřete s prdelema, prosím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15689 Registrován: 10-2004 |
Iaya: Jo přání, které zde kdosi napsal dle agentury JPP? Mladějov: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 7-2010 
|
Ač sám jsem pro nový vizuál PID, je fajn si někdy poslechnout i názory z druhé strany a nikoliv opačný tábor jen odsuzovat a kritizovat. Protože po sociálních sítích koluje internetová petice proti novému vizuálu Pražské integrované dopravy, tak jsem si Matějem Stachem, který je členem petičního výboru, natočil podcast. Mluvili jsme o tom, co se mu na novém vizuálu PID nelíbí a co by změnil. A taky jsme mluvili o cestování, bulvárech a tak. Dopravní podcast (85): … s Matějem Stachem o petici proti novému vizuálu PIDu https://mhd86.cz/2020/11/23/dopravni-podcast-85/
► www.MHD86.cz ◄
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host |
je fajn si někdy poslechnout i názory z druhé strany Tak tohle by se mělo archivovat. Narcis, co sem sype svůj spam bez ohledu na cokoliv. To je jako by Maláčová vyzývala k šetření. To prostě nevymyslíš! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 9-2015 |
Emil Švec: nereagoval bych na něj... je to debil |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19816 Registrován: 8-2005
|
karlosK: Tak to už jsme dva, že? jen vy jste v pořádku, co?
OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6363 Registrován: 7-2011 |
Ono nás bude víc. Hele, chápu, že se ho zastáváš, mít možnost se v případě potřeby obrátit na "odborníka", kterej je ochotnej se vyjádřit naprosto k čemukoli a zaplácnout tím pár minut vysílání, se vždycky hodí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19817 Registrován: 8-2005
|
Bobik: Nene, jako že patřim taky k OMH, o mě se Karlos taky vyjádřil dost nepravděpodobně. Ale tak to víš, když se každej druhej bojí otevřít zobák, tak co máme dělat. Jistě, mohli bychom si to taky z gruntu vymejšlet celý, to bys teprve čuměl.
OPTIMÁLNÍ VYUŽITÍ VOZŮ T2 A T3 - V ZIMĚ LINKA 41, V LÉTĚ LINKA 42: Pohořelec - Prašný most-Stross-Nám.rep.-VN-ND-Starom.-Malostr.-Hrad-Pohořelec
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6364 Registrován: 7-2011 |
Ani ne, vždyť by to kolikrát vyšlo nastejno (a někdy i líp). |
|
Pawel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2398 Registrován: 5-2002 |
ad Pankrac: Mne se porad nejvic libi 'moje' varianta 14 Pankrac, 13 Vozovna a 18 Sporilov, nicmene asi to neni vzhledem k financim i kapacite konecne zcela prijatelna varianta. Zavlek je nesmysl jak bylo vysvetleno vyse, leda by byl jednosmerny, pak by tim ovsem nejezdil nikdo. Co tedy minimalisticka varianta vetvene 18 Podbaba - Pankrac/Vozovna Pankrac? Usetri se KT, usetri se vozokm, obslouzi se vse, na sturcu bude vic casu na pauzu/dorovnavani, zadne hybani s pulkou Prahy, zadne ruseni 193. Variantne lze totez provest s 14, ktere by KT vzhledem k prujezdnimu profilu i blizkosti HL slusely vic, a 18 poslat na Sporilov. A bonus pro sotouse: 14 by se tak dostala temer do sve tradicni historicke trasy (Kobylisy - Palmovka - Vltavska - Tesnov - VN - KN - NBS - Kacerov). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15690 Registrován: 10-2004 |
Pawel: Ale proč dělat takovou blbinu, jako půlení 18, aby se olupovala rez z už položených kolejí? 193 stačí až nad hlavu, má velkou rezervu, netřeba jí posilovat ještě půlkou 18 a ze zastávky na Veselí a od Vozovny mít linku 16/20/16/30-40? Nejlepší varianta je ta, aby se otupila tramvajová lobby a začly se plánovat stavby, provoz na nich a související gumokolní doprava smysluplně, dle výhledů výstavby a s ní souvisejícího vývoje počtu cestujících. Kdyby se se stejnou vervou, jako je snaha zprovoznit linku kvůli 200 metrů kolejí před lety plánovalo a připravovalo metro, tak už je dneska déčko minimálně v úseku Pankrác - Nové Dvory v provozu. Dokud nebude jednoznačně jisté, že se postaví trať Jeremenkovou, která je zásadní proto, aby část Budějovická - Pražského Povstání měla smysl, tak je nesmysl každej metr kolejí. A já si myslím, že postavit trať Jeremenkovou bude ještě náročnější, než tramvaje procpat do Bohnic, Dědinu, ale i to prodloužení Pankrác - Budějovická. Auta tu budou ještě dlouho a jejich počet bude dále růst. A dokud nezajistíte dostatečné množství alternativních parkovacích míst, tak vám žádná městská část nedovolí zrušit ta současná, bude-li to v počtu větším než jednotky. Takže vyjdu ze svého příspěvku z č. 15639 z 15.11. 17:54 a trochu rozšířím: Vybodněte se na tuhle trať, postavte Dvoreckej most, kterej tak jako tak je potřeba, má-li být VHD mezi břehy funkční, klidně tam dejte koleje, ať is tam ROPID může zavést svojí vysněnou 20, a ke 118 zaveďte druhou linku na Pankrác, můžete jí říkat 114, ať Vám to evokuje historickou 14. A jestli to potřebujete mít ekologický, vražte tam baterky, nebo namontujte tykadla (dráty v Jeremenkově asi přežijou místní spíš než ztracená parkovací místa) a bude to fungovat prakticky stejně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 1-2007 |
Na facebooku se ROPID zmiňuje o změně linkového vedení v oblasti Vinoře. Další pokus o zřízení linky 159. Linka 302 je vedena do Vinoře přímo po Mladoboleslavské. Další linka, která se na konci Prahy převlékne za příměstskou linku. Pokud člověk má jízdenku, tak snad nebude pro něj velký problém nastoupit předními dveřmi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 4-2006 
|
Pawel: Ale to je pořád plnění špatného zadání. 13 k vozovně je hnus, a varianta 14+13 je horší než současný stav 18+193 (a přitom dražší). Je potřeba provést mindshift, a přemýšlet způsobem, jak nabídnout Pankráci celkově lepší linkové vedení než dnes, a ne horko těžko shánět cokoliv, co by na pahýl jezdilo, bez ohledů na to, co to pobourá jinde. Takový úkol je podle mě bez nárůstu výkonů nesplnitelný. A navíc na nárůst není poptávka. Proto mi z toho nejlépe vycházela ta 21 Pankrác-Smíchov, která byla finančně na nule, protože kradla vozkm z Podolí (byť by tam nechyběly). Později by případně mohla i do Holyně, kde bude úvrať určitě dřív než na Maninách. Navíc linka spojující zatím jediné dvě úvratě v Praze by mohla trknout někoho odpovědného, že stavět všude úvratě bez dostatku obousměrných tramvají není to pravé. Orky: Tady úplně nesouhlasím, že bez Jeremenkovy nemá TT na Pankrác smysl. Minimálně TT na Budějovickou by při rozumném linkovém vedení přínosem byla. Asi by se to neobešlo bez nárůstu výkonů, ale poptávku by si to našlo, a daly by se náhradou omezit busy, které mají na Pankrácké pláni mnohde rezervy. Ale samozřejmě cpát tam TT silou bez zájmu řešit parkovací místa a dopady na okolí je špatně. Byť podle mě je TT i s parkováním v Budějovické slučitelná, a při dobrém urbanistickém pojetí by díky tomu mohla Budějovická ulice i prokouknout.
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15692 Registrován: 10-2004 |
Paes: Já si počkám na provoz parametry, ale mám takový dojem, že to celé bude zase stát o hromadu víc peněz a stejně to bude fungovat blbě (proklad 186 a 201???), proč pořád ta 182 do Vinoře? A to šotopřevlíkání. Ach jo. A ještě technická: Proč to ROPID nezveřejňuje na svých stránkcách a rve to na facebook? ------------------------ Od ledna 2021 chystáme po dohodě s městskými částmi větší úpravy autobusových linek v severovýchodní části Prahy. Nejvýraznější změnou bude nová midibusová linka 159 od metra Letňany přes Kbely a Ctěnice do Vinoře s trasou přes novou obytnou zástavbu v oblasti Valchy a Nouzova. Novou trasu bude mít také autobusová linka 186, která už nepojede z Hloubětína, ale z Černého Mostu a posílí tak hojně využívanou linku 201. Oproti ní však bude zajíždět také k tramvajím na Lehovec. Zároveň bude 186 prodloužena místo dnešní linky 396 do Vinoře. Oblast Hutí získá také noční spojení v podobě přetrasované linky 953 k tramvajím v Hloubětíně. 🚏 Změny po jednotlivých linkách: ☑️159: nová midibusová linka v trase Letňany - Valcha - Jilemnická - Ctěnice - Vinoř (v provozu celodenně, celotýdenně v intervalu 30 minut ve špičkách a 60 minut mimo špičky). ☑️186: nová trasa: Černý Most - Rajská zahrada - Lehovec - Nádraží Satalice - Vinoř (v úseku Nádraží Satalice - Vinoř pojedou jen vybrané spoje v intervalu cca 60 minut, ráno častěji). ☑️201: linka bude opět zajíždět všemi spoji do zastávky Satalická obora. ☑️209: linka bude zkrácena o úsek Letňany - OC Čakovice. ☑️302: změna trasy mezi Kbely a Vinoří (linka pojede nejkratší trasou po Mladoboleslavské ulici). ☑️396: zkrácení do trasy Vinoř - Přezletice, Kocanda (linka bude ve Vinoři propojena s linkou 186, takže zůstane zachováno přímé spojení Přezletic, Satalic a Prahy 14). ☑️916: nová noční linka v trase Palmovka - Prosek - Staré Letňany - Kbely - Vinořský hřbitov (v provozu celotýdenně v noci v intervalu 60 minut). ☑️953: ve směru od Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi pojede tato noční linka ze Satalic přímo přes Hutě na Lehovec k tramvaji. Ostatní linky v oblasti (182, 185, 202, 375, 376 se nemění). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 8-2020 |
Mouser: Takže jediné řešení je nová linka Pankrác-NBS, a pokud něco krást, tak jen z toho, co přímo navazuje (čili třeba z 24, jak zněl původní návrh). Nic nerušit, nikomu nic nebude vadit, a snad všichni budou spokojeni |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3464 Registrován: 3-2004 
|
Orky: S výstavbou Dvoreckého mostu a přesměrováním 118 na něj roste (urychlením) potenciál spojení (Pankrác -) Budějovická - Smíchovské nádraží a modely přepravených cestujících natolik, že už to je jednoznačně na kolejovou dopravu (s přivedením metra D půjde o spojení tří linek metra a železnice s opravdu velkou sídelní oblastí). Jinak v Jeremenkově by vše mohlo zcela v klidu fungovat, kdyby koleje vedly ve sdruženém pruhu a mimo by byly vyvedeny pouze v úseku Za Skalkou - Dvorce a řekněme od Perlitové k Olbrachtově, tedy v úsecích, kde se nárazově tvoří kolony. Čili by to celé mohlo proběhnout bez rušení parkovacích míst, prostorově by to vyšlo v pohodě, ale předpokládám, že tak jednoduché to opět nebude. Obzvláště v situaci, kdy není možné projednat ani Budějovickou, u které se na parkovaní točí kdejaký hejhula, i když by vše šlo bezbolestně zařídit bez ztráty parkovacích míst. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1222 Registrován: 6-2002
|
Problém Vinoře bude, že 302 nebude mít společnou zastávku Vinořský hřbitov do centra se svazkem 375/378. Takže 302 po Mladoboleslavské až do zastávky Vinoř, naváznost na 186 a 396 zrušit. 159 je midibus takže přes Moravanskou do Vinoře. Možnost zříázení nějaké nácestné zastávky mezi Moravanskou a Vinoří.
Existuje teorie, která tvrdí, že kdyby jednou někdo přišel na to, k čemu vesmír je a proč tu je, vesmír by okamžitě zmizel a jeho místo by zaujalo něco ještě mnohem bizardnějšího a nevysvětlitelnějšího.
Existuje jiná teorie, která tvrdí, že už se stalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4153 Registrován: 12-2007 |
Pokud by opravdu byl postaven Dvorecký most, a Praha 4 by souhlasila s tramvajovým provozem v Jeremenkově ulici, tak mám takový dotaz (ne že bych to prosazoval), zda by bylo možné vést tramvajová trať z Jeremenkovy ulice na Pankrác ulicí Na Strži, popř. z Jeremenkovy ulice ulicemi Olbrachtovou a Vyskočilovou do blízkosti magistrály, kde by tramvaje snad mohly mít konečnou. Je to jenom dotaz, v Praze 4 nebydlím, a o dopravě si musí rozhodnout místní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 1-2007 |
Místní moc o tramvaj v Jeremenkově nestojí. Autobus jede na jeden břeh, k metru a navíc pokračuje dále směrem na Brumlovku. Ostatně poměrně dost lidí na Budějovické nevystupuje ale zastávkou projíždí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15694 Registrován: 10-2004 |
Ústečák: Nemyslím si, že i přes růst počtu cestujících je tam nutné rvát tramvaje za cenu sdruženého pásu na klikaté silnici. V Praze jsou jiné projekty, které jsou reálnější a smysluplnější, ať se radši postaví to. Iaya: Jo a se 159 se stane třístovka, protože pojede přes Přezletice a bude kvůli tomu nástup předními dveřmi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3465 Registrován: 3-2004
|
Paes: Já jsem místní a tramvaj si přeju. Tramvaj má také ideálně pokračovat na Brumlovku, Michli. A na druhé straně by jela až na Anděl a dále. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 11-2018 |
I bez Jeremenkový a Michle má TT na Budějovickou smysl. Neb aspoň odlehčí přetíženému céčku. Karlín, Smíchov, Vinohrady a Dejvice mají méně trvale bydlících, méně pracujících než pankrácká pláň a přesto se jim nad trasami metra prohání x linek tramvají. A já to chci taky, když to maj voni. Jinak budu žádat zrušení tram provozu a ponechání těles pro parkovací místa. Spravedlnost musí bejt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 8-2020 |
Problémem je ale navýšení přepravního výkonu. Kde to sebrat, když ne jiným MČ ? Zvýšit interval na 8,5/11 minut? |
|
:-O
|
|
|
Neregistrovaný host |
Daarzyn67: "Problémem je ale navýšení přepravního výkonu. Kde to sebrat, když ne jiným MČ ? Zvýšit interval na 8,5/11 minut?" Kvůli 200 m trati, která nepřinese od Synkáče oproti 193 VŮBEC NIC navíc se tu navrhuje omezení intervalu v celé Praze o 10 % na supertaktových 8,5/11 Co tak třeba 8,25 a 10,33? Podle mě by to stačilo, zase takový nárůst výkonů ta vaše 19 nebude |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 7-2012 |
A co tu 193 vést z Pankráce přes Kloboučnickou a pak do ulicí Bartoškova k novému podchodu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3854 Registrován: 5-2003
|
A co tam prodloužit jeden KT spoj 23 interval by sice byl asi 90 minut,ale zas by to bylo retro a šoto..
Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou,
odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 10-2007 |
Ta samotná trať by oproti 193 mohla přinést třeba spojení z Pankráce do Nuslí a na Karlovo náměstí, kdyby se netrvalo na zachování obsluhy Veselí a náměstí Hrdinů ze dvou stran (čemuž bohužel nahrává trvání na dálnici přes město). Na Pankráci vyrostla řada nových budov. Ideální by bylo, kdyby je využívali především lidé z okolí, ale i tak nejspíše naroste využití již vytíženého C, a není potřeba ani po případné trati na Václavském náměstí trvat na přetěžování Ječné. Po přivedení D, byť to převezme část lidí z C, počet sem přivezených lidí i tak ještě stoupne (indukce), a i kdyby byl nakrásně vylepšen vlak přes Krč a Kačerov, nepodchytí všechnu zátěž. Pokud nechceme nadále zvyšovat podíl IAD, je nutné namísto zvyšování kapacit pro auta zvyšovat kapacitu veřejné dopravy. Systém "ani metr kolejí" a "autobusy na baterky" je typickým příkladem podpory IAD - ať už jde o kapacitu i efektivitu. Důsledky vidíme ve městě velmi živě. Ovšem, též mi chybí jakákoli snaha objemy dopravy (především IAD) omezovat alespoň nějakým plánováním funkcí v území (nejen Prahy). |