| Diskuse » Archiv 2020 » Automobily, lodě a letadla » Youngtimery » Archiv diskuse Youngtimery do 21. 07. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Youngtimery do 21. 07. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 12-2015 |
OndraS: Hledím na tu opravu. Nečekal bych, že se auto v takovém stavu dá zachránit. To muselo dostat celou novou karoserii, ne? Mirous: Renovovat tohoto fiata metodou "převařit VIN" by byla kravina. Co je na tom autě zajímavého? Že vydrželo padesát let pod širým nebem v Praze na sídlišti. To je skoro neuvěřitelné. Kdybych ho chtěl zachovat, nechám ho ve stavu, v jakém je, a řešil jen nejakutnější závady. Je jasné, že kdyby se v tom člověk začal vrtat, tak to po rozebrání zamete do kanálu, nic jiného se po tolika letech nedá očekávat. Jenže zajímavé je to právě v tom, že je to původní kus prodaný u nás. I kdyby to už nemělo projít STK a člověk to měl mít v garáži nebo nějakém tom "muzeu". Kdybys původní auto zahodil a předělal doklady na dovezené z Itálie, podvedl bys tím sám sebe a nakonec by tě mrzelo, žes to původní nezachoval. A co bys dělal na nějakém srazu, kde by to auto lidi obdivovali? Řekl bys jim "víte, z toho původního je tam jen štítek"? Nebo bys jim lhal a tvrdil, že je to původní? Připomíná mi to trolejbusy 14Tr0, které se u nás žádné nezachovaly. Poslední se vyřadily někdy před třiceti lety. Ještě pár let zpátky ale jezdily dva kusy v Bulharsku. Nápad přivézt je zpět byl zavrhnut s tím, že by se renovace rovnala novostavbě. Tak skončily jako všechny ostatní. Přitom v tom Bulharsku v té době ještě vozily lidi. I kdyby u nás měly už jen stát v muzeu, bylo by to pořád lepší než to, jak nakonec dopadly.
Něcestujtě s papagájom, ujo Porubjak. Celú cestu čosi tára, cestujúcich sprosto ohovára.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 11-2012 
|
Objevují se tu 205tky, tak přidám svůj "kolemkomínový" youngtimer povoz s 1.8D pod kapotou z roku 89. Na svůj věk pořád ve velmi slušné kondici, auto z doby, kdy dělal Peugeot kvalitní auta s nejlepšími naftovými motory. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Vechtr: jestli jsem to z toho anglickýho vyprávění a přeložení správně pochopil, má to karoserii z jiného vozu, který měl dobrou karoserii a interiér, ale byl nepojízdný či snad přímo bez motoru a podvozkově vylágrovaný. V TP nebo jak se to v rakousku jmenuje, je to psáno obdobně jako u nás výměna karoserie. Z vyhořelého auta je většina podvozku, motor s převodovkou, levé dveře a kapota, kola a papíry. Ekonomicky to předělání byl samosebou nesmysl, ale majitelka nechtěla jinak. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4042 Registrován: 6-2015 
|
Neumím si představit, že bych kupoval auto, aniž bych viděl předchozí techničák. Pokud tedy nebyl popsán už předtím. |
|
transit01
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2828 Registrován: 9-2012 |
Pán ho měl s sebou jen na přepis, při prohlídce ne, na přepisu to dal paní za přepážkou a tím to skončilo. Nic nepředstavitelného podle mě, neměl jsem důvod něčemu nevěřit, nebyla to nějaká jebka z bazaru ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Donsalieri: vypadá dost solidně. Ty třidvířka jsou takový víc sympatický, ale zase je to malinký a vydám je poměrně častěji než pětidvířka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4746 Registrován: 11-2006 
|
Transit: na urade ti muzou vyjet kompletni dokumentaci k autu, vcetne puvodniho TP. Ja to tak udelal. Vechtr: joo mas pravdu, spis tady jsou shnily fakt mista, ktera znacne snizuji pevnost vozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 1-2010 
|
Jedna stálica pri motoreste Čertová pec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 1-2010
|
Ešte nejaký postreh z ulice v podaní VAZ 2106: A ešte jeden vyvarený no žiaľ nedokončený VAZ 2103 od kamaráta, ktorý ho ponuka k predaju. Je komplet všetko k nemu. Cena cca1500€: |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1697 Registrován: 5-2002 
|
Mirous, něco pro Tebe. Lépe se to parkuje a většinou jsou bez koroze. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4050 Registrován: 6-2015
|
Ale občas zlobí elektrika, nedobíjí. |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 5-2002
|
Drobný detail. Hlavně že je to moderně ekologické, taková lepší verze Tesly a neničí to životní prostředí. Zase vyjet s tím někam, je i krátký výlet na hodně dlouho. Já když vyjedu se Š120, T603 nebo s ŠD 11 tak mě docela bolí nohy. Zase výměna baterií je pohoda |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4748 Registrován: 11-2006
|
Je to hezké, ale tyhle hračky stojí většinou více, než renovace skutečného auta |
|
transit01
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2829 Registrován: 9-2012 |
Já se omlouvám za kwas, příště tam ten pežot už nebude, ale když ona tam tak pěkně zaparkovala.. Jako kdyby pán majitel věděl že pro tyhle auta mám slabost.. Aneb silně provozní kilo na plyn asi natíraný válečkem? |
|
George
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 5-2002
|
Do plynu se auta dávala nejvíce kolem roku 1991 nebo 2. To přišlo zdražení benzinu z 8,- Kčs na 14,- Kčs. Pamatuji že byly fronty u pump kde byl benzin za starou cenu a každý tankoval kam to šlo. Za zaznamenání stojí tragédie v jedné vesnici, (zlý jazykové tvrdí u Brna) kdy si občan jezdil k pumpě pro benzin s káděmi, konvemi atd. a doma to přeléval do vany. Když měl plno, sedl si na vanu a zapálil cigaretu. Už ho nikdo neviděl. Jinak plyn se dával do všeho možného, prý ta úspora byla velká (jako za polovinu ceny benzínu). Sice homologace, instalace atd., ale to už nikdo nepočítal. Je možné že se to, v případě téhle stovky, splácí doteď. Evidentně to pro někoho mělo smysl. Kamarád měl plyn v Granadě 2,9 automat a tam mi to přišlo smysluplnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2231 Registrován: 10-2007 |
Homologovaná přestavba s instalací stála do takové stovky tuším kolem 10 000,-, což by se mohlo vrátit tak za 15 - 20 tisíc km. Do velkých aut jako ta Granada zástavba mohla stát taky dvojnásobek (větší nádrž, větší komponenty, individuální schvalování), návratnost by byla tedy přibližně podobná. Obvykle s plynem ale byly další náklady a potíže, u složitějších a citlivějších motorů spíš větší, takže nakonec to kilo na plyn bylo provozovatelné ještě relativně snadno. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4056 Registrován: 6-2015
|
Zase LPG nádrže jsou použitelné po dobu 10 let, celkem by mě zajímalo, jestli do takového auta někdo investoval podruhé. |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 12-2015 |
Mě by spíš zajímalo, jak to auto mohlo jezdit na plyn, když to jinak vyžaduje olovnatý benzín.
Něcestujtě s papagájom, ujo Porubjak. Celú cestu čosi tára, cestujúcich sprosto ohovára.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 8-2012 |
V devadesátých letech se jezdilo na plyn hodně. Kamarád měl Fiata 127 na plyn, další kamarád dva Žiguly na plyn. Ty přestavby stály cca těch deset tisíc a údajně jezdily ty auta opravdu za polovinu. Jediný co bylo třeba v zimě nutný bylo to aby se auto před chcípnutím nebo spíš před dojezdem přeplo na benzín, aby to pak na benzín líp chytalo. Někdy když se to neudělalo a startovalo se na plyn, tak to dlouho chytalo, ale záleželo i na stavu motoru. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4057 Registrován: 6-2015
|
Těch stodvacítek s bombami za zadními sedadly byly taky hromady. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Brácha měl jako první auto ojetýho Oltcita na plyn. SPZ byla myslím BMN 41-04. Jízda s tím byla výkonově tristní a pořád to na ten plyn nějak nefungovalo. Navíc to v kombinaci se smradem interiéru a smradem plynu bylo čichově odporný, vybavuju si to doteď. Po koupi Escorta to šlo přes Inzert express do světa. Jeden nadšenec volal hned ráno druhej den "koupím, okamžitě koupím", že má tři Oltcity a že ten plyn v tomhle kusu je úplná paráda. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") To plynování má bohužel i spousta 80/90 amerik. A taky jich spousta právě proto brzo zkolabovala. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2232 Registrován: 10-2007 |
Vechtr: to se moc neřešilo, předpokládalo se, že občas se to projede na benzín a to stačí. Bylo na majiteli, zda na to kašlal a jezdil pořád na plyn nebo si dával pozor a občas tomu dal nažrat (olovnatého) benzínu. Paveljosef: start na benzín v chladném počasí byl dobrý zejména proto, že zkapalněný plyn z nádrže při své expanzi do plynného skupenství (před smísením se vzduchem ve směšovači vloženém do sacího potrubí) potřebuje zvenku dost tepla. Proto byl splynovač připojen do vodního okruhu. Pochopitelně v zimě při studentém motoru dost tepla nebylo, takže membrána ve splynovači zamrzla zkondenzovanou vzdušnou vlhkostí a bylo po správném dávkování. Směs neměla správný poměr a motor nechytal. Přepnout před dojezdem bylo třeba proto, že přepnutí na plyn se dělo zavřením benzínu elektromagnetickým ventilem před karburátorem. Když se přepnulo při stojícím motoru, byla prázdná plováková komora karburátoru a chvíli trvalo, než se naplnila. Kdo ji plnil tím, že startérem točil studeným motorem, aby AC pumpa plovákovou komoru napumpovala, snadno dřív vybil baterii než došlo k tomu, že by motor chytil. Lepší tak bylo přepnout ještě za jízdy, chvíli sice byla pauza v dodávce paliva (plyn zavřený a beznín ještě emulzní trubice nebrala), ale setrvačností jedoucí motor dokázal naplnit plovákovou komoru benzínem a ten tam pak byl i pro příští start. Přepnutí opačným smeřem zase vyžadovalo nejřdív zavřít benzín, počkat, až motor spotřebuje co bylo v karburátoru a zapnout plyn (ten šel hned). Přepínač byl proto zpravidla třípolohový (benzín - nic - plyn). Legrační byla plynová instalace u vzduchem chlazených aut, třeba u Tatrovek. Splynovač potřeboval teplou vodu pro dodávku tepla, takže se musel udělat vodní okruh jen kvůli tomu. Spirála pro ohřev vody byla na výfuku, k tomu elektrické čerpadlo, okruh s termostatem a chladičem (obvykle výměník z topení ze škodovky), aby to nevařilo, když tepla od výfuku bylo zase moc. Vrcholem éry plynové byl návrh přestavby Avie na čisté LPG (ještě existovala varianta na mix nafta+LPG, kde trocha nafty byla pro to, aby to nejak při kompresi chytilo, ale hlavní obsah válce na prohoření tvořila směs s LPG). Motor na čisté LPG musel dostat zapalovací soustavu a byly do něj navrtány svíčky - motor na plyn běžel jako zážehový. Fakt to chodilo, ale bylo to dost šílené. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4749 Registrován: 11-2006
|
Pozná někdo, co je to za vehikl? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 9-2004 
|
Lloyd 600 ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4750 Registrován: 11-2006
|
Díky, tak o tom slyším poprvé v životě. To bude poměrně vzácnost v ČR ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8032 Registrován: 12-2005 
|
A tak pamatuju jak se s velkou slávou dělaly popelářský liazky na zemní plyn. Taky měly přidaný zapalování. Ty ale mam pocit jezdily jenom na plyn.
Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 8-2012 |
Risane děkuji za vysvětlení. Na to chvilkové vynechání motoru po přepnutí na benzín si pamatuju. Dle kamaráda ten plyn byl tzv. suchej a způsoboval rychlejší vyběhání motoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5148 Registrován: 7-2003 
|
Risan: Ale zas T613s koncovkama na vyhřívání plynu vypadal o hodně líp .
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3609 Registrován: 1-2005 
|
Úplnej vrchol byl pro mě Wartburg 353 na plyn...
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2233 Registrován: 10-2007 |
Pvvs: tak ono záleželo na tom, jak byly udělané. Originální schválená přestavbová sada pro T613 od AGC obsahovala bohužel jako koncovku výfuku s ohřevem jednu takovou nevzhlednou pixlu, kde se výfukové plyny takovou ošklivou clonkou (kolečko z plechu) obracely do protisměru, aby běžely kolem měděného hada a ohřály tu vodu. Viz třeba zde. Takže na jednom výfuku velká plechovka a na druhém nic. Viděl jsem i takové pixly, že se kvůli tomu muselo řezat do nárazníku. Nic pěkného. Ale někomu to nedalo a dělaly se i pěkné koncovky - dvě a menší, s menším průměrem použité trubky, že hada ani moc vidět nebylo, z lešteného nerezu a s hliníkovými difuzory. Všechny komponenty originální přestavbové sady pro T613 (snad až na nádrž a tankovací koncovku) můžete vidět na tomto odkazu: http://avatt.wz.cz/LPG.htm Obecně přestavby na LPG z 90. let a počátku milénia trpěly tím, že systém byl velmi primitivní. Pokud jste věděli, co se děje a jak se tomu věnovat, problémy nebyly. Správně navržený, seřízený a udržovaný systém způsobil, že auto jelo pěkně, motor běžel dokonce hladčeji než na benzín (směs byla díky plynnému palivu daleko homogennější a odolnost LPG proti klepání je taky mnohem lepší než u benzínu) a auto na plyn i startovalo. Úbytek výkonu nebyl znatelný - často za něj mohl jen nešikovně navržený difuzér v sání, který škrtil plnění a/nebo špatně seřízený systém. Jenže cokoliv nebylo v pořádku, hned se to projevilo. Nedostatek tepla pro expanzi plynu z kapalné do plynné fáze znamenal, že směs byla hned silně mimo správný poměr. Zamrzala vzdušná vlhkost v reduktoru/splynovači na membráně, čímž se to ještě zhoršovalo a do sání mohlo pronikat LPG i v kapalné fázi. To znamená zamrzání sání (karburátoru), tedy další škrecení pro plnění motoru a třeba i namáhání horkých částí motoru (ventily, písty, válce). Auto se ničí. Špatné seřízení je taky jed. A protože systém neměl žádnou zpětnou vazbu a seřizování bylo dost hrubé/málo citlivé (šroubek na pružině membrány v reduktoru, škrticí šroub na hadici plynné fáze k difuzéru v sání), velmi snadno jste se opět dostali do špatného směšovacího poměru a motor nejel, jak má. Pořád se to muselo hlídat a seřizovat, jinak opět problémy a jejich zhoršování, ničení motoru, zanášení svíček. Jenom takové zanášení vzduchového filtru už měnilo tlakové poměry v sání tak, že plynový systém byl "mimo" správný stav. Bohužel na seřizování kašlaly i servisy. Často to neuměl seřídit ani technik v "plynové" firmě nebo se mu nechtělo. Tak to svedl na špatně nastavený nebo "pokažený" motor (nechte si vyměnit svíčky, pane). "Normální" servis na motory zase řekl "to Vám způsobil plyn, já do toho hrabat nebudu". A tak lidi jezdili s rozhašeným motorem dál, dokud je to nepřestalo bavit nebo dokud neodrovnali motor. Jasně, "suchost" plynu a nedostatečné mazání ventilů, zejména u motorů na olovnatý benzín byl taky jed. Muselo se čas od času projet na benzín (jenže vysvětlujte to šetřílkům, kteří vidí jako hlavní "problém" spotřebu a cenu paliva - takový byli, jsou a budou) nebo pořídit speciální dávkovač náhrady olova do sání (ovšem to bylo drahé a další krám, který se mohl kazit). I v tomto platilo, že nic není zadarmo. Kdo chtěl jen jezdit, nic neřešit a ušetřit, ten splakal. Cena za úsporu na palivu se platila tím, že jste museli rozumět svému autu, motoru, plynovému systému a o všechno se sami starat. Protože to za Vás nikdo pořádně neudělal (a ono to svým způsobem platí i dnes). Většina lidí toto pochopitelně nechtěla, proto je výsledkem tak špatná pověst LPG jako paliva. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 4-2006 |
Tábor, druhá půlka 90. let Rok 1996 zřejmě ne, jelikož je tam k vidění Octavie (ne ta bílá v tom kombajnu :D) a vzhledem k zeleným stromům by hypotetické zahlédnutí nějaké předserie někdy v průběhu září bylo velmi nepravděpodobné. Ale zase - i pokud by to byl rok 1998, tak Škoda 105/120 M (ta s modernějšímu světly) mohla mít mediánové stáří okolo 11 let - tj, jako dnes Fabia II. Vlastně čistě na roky ten autopark tak starý nebyl. https://www.youtube.com/watch?v=yjjih5Xlmq0 (to video je na YTB už přes 10 let, neřikám, že už to tady nebylo ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5149 Registrován: 7-2003
|
Risan: já měl Lovato a kalsický chromový koncovky u kterých byla spurála uvnitř po obvodu. Žádnej hnusnej šroub, jen se trochu zvětšil průměr koncovky.
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4751 Registrován: 11-2006
|
Fricoolinek: nuda nuda nuda..žádnej polskej Fiat ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Video dost dobrý, z dnešního pohledu se mi zdá, že tohle tu snad v těchto letech už nemohlo jezdit, totální pravěk. To už si vůbec nepamatuji, že bych třeba někdy potkal Hilmana. Policejní T613 bych také již v roce 1996 nečekal. Dobrá je i ta Tatra s rozflákaným zadním světlem, za to by dnes odstavili auto, sebrali řidičák a poslali na rok do Valdic . Zajímavý je i ten kruháč u budovy Policie (pokud to byl už tehdy kruháč) na začátku Tábora, přeci jen to tehdy muselo být jako zjevení.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2234 Registrován: 10-2007 |
Mirous: to jen na tomto fóru někteří vytváří dojem, že stodvacítka je nějaký veterán. Ale až do roku 2000 to bylo normální auto. Tehdy taky nová Felicia stála přes 20 průměrných platů, dneska nová Fabia je tak za 9 průměrných platů. Tak proč by lidi tehdy neměli jezdit deset let starýma autama? Já jsem v půlce 90. let měl taky stodvacítku a nepřipadal jsem si jako sociálně vyloučený. "Policejí T613" je ve skutečnosti vojenská policie. Zjevně přelakovaná TAIka. Však Tábor je posádkové město a tahle tehdy tak 15 let stará chromka zjevně celý život stála někde opečovávaná v autoparku a vyjížděla párkrát do roka na cvičení. Jinak by karoserie tak dlouho nevydržela . T613 s rozflákaným světlem a "za to by dnes poslali do Valdic" mi připomělo, co jsem pozoroval tak čtrnáct dní zpět. Bylo už šero, venku za oknem mohutné blikání, tak vyhlédnu, co že se to děje. Fungl nová policejní oktávka s červeno-modrýma majákama a nárazníkama jak z vagónu blikala jak diskotéka a ulovila tutovku - orezlý zablácený offroad s výfukem upadnutým hned u svodů (podle zvuku) a rozbitým (a pochopitelně nesvítícím) zadním světlem. Bdělý redaktor televizního zpravodajství by jistě našel závad desítky, já píšu jen co jsem viděl letmým pohledem přes ulici. Příslušníci v černých battledresech šli sebevědomě k řidiči. Ten jim něčím mávl před nosem, oni se zachechtali, stručně zavtipkovali a teréňák za řevu děravého výfuku a s nesvítícím světlem spokojeně vyrazil dál ke svému cíli. Majáky a blikačky pohasly, oktávka se otočila a poklidně se vracela zpět. Takže ani dnes nemusí být odstavení, zabavení, zatčení, ale lze pokračovat i s rozbitým světlem. |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9498 Registrován: 4-2005 |
Já jsem v půlce 90. let měl taky stodvacítku a nepřipadal jsem si jako sociálně vyloučený. No vidíš, a já ji měl ještě v roce 2010, tak nějak taky moc nechápu to šílenství kolem toho, že to je něco extra - a je to taky ten důvod, proč bych takové auto dnes nekupoval (ne za účelem "muzejnictví") |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4062 Registrován: 6-2015
|
Já už hlavně nemám služební dodávku, kterou bych tě jel v noci odtahovat přes půl Moravy...![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9499 Registrován: 4-2005 |
To bylo jen do Kojetína, pokud si dobře pamatuji. Už ani nevím, co jsem tam dělal. Za to si pamatuju, že za to mohl startér a lenost se v tom za tmy v noci hrabat. A taky mám nepříjemný pocit, že jsem ti to pak musel splatit v restauračním zřízení a bylo mi pak dost nevolno. No, jediný auto z tehdejší produkce tehdy spřátelených zemí, které by mě nějak zajímalo, tak je Oltcit (onehdy jsem jednoho málem koupil, nakonec jsem dostal rozum), možná Trabant 1.1 (uvažuji, že bych si časem nějakého nechal dovézt z Maďarska, kde je jich z nějakého důvodu docela dost), jinak fakt nic. Je to ale asi tím, že ty auta nepovažuji za nic extra, pamatuju si je z dětství, že jsme je měli doma (favorit, 105 L, 120 LS, 2104, 353...), takže mi to nic nepřinese, neboť mám na ty auta vzpomínky spojené se svým dětstvím, což je období, na které raději nevzpomínám, a se svojí rodinou, což taky není věc, kterou bych si pořeboval připomínat, případně je měli sousedi (601, 126P, R21), takže opět, nic zajímavýho v tom nevidím, opět spíše naopak. A nebo toho byly ještě koncem 90.let plný ulice. Vlastně jediný auto, co si z dětství pamatuju, že mě nějak oslovilo a doteď si poměrně přesně pamatuji, kdy a kde jsem se v něm vezl (oproti tomu nevím, co jsem měl včera na oběd) je R4. Už jsem to sem dával - takto si já pamatuju své dětství a nevidím jedinej důvod, proč by mě měl jakejkoliv krám z toho zavazet v garáži. Ano, kdyby to bylo něco, co tu tehdy nebylo, a přijde mi to nějak zajímavé, nebránil bych se. Ono můj seznam toho, co bych fakt chtěl, je totiž poměrně strohý a postupně značně seškrtaný, řazeno náhodně: - Le Baron convertible - Miata NB - C70 Convertible 1rd - DMC Takže... Nějaká řada 742? Chápu, že to někomu něco třeba říká, já bych mnohem raději investoval třeba do nějakého cabria z 90.let - a nebo úplně nejraději do ničeho. Ale jo, každý to máme postaveno jinak. Ale jinbak to v zásadě neodsuzuju. Na pěkný auto se rád podívám, i když je pro mne velmi nezajímavý, a spousta z mých přátel kolem automobilů vlastní v garáži něco z vozidel Škoda 100/105/120/125/130/135/136. (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.) |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4064 Registrován: 6-2015
|
To bylo jen do Kojetína, pokud si dobře pamatuji. Ale jel jsem přes půl Moravy, abych tě o těch pár set metrů odtáhl... Ještěže ty GPS nikdy nikdo nekontroloval. (oproti tomu nevím, co jsem měl včera na oběd) Chceš napovědět? Myslím, že daleko od pravdy nebudu, poté, co jsem před časem zhlédl tvůj týdenní jídelníček. |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9500 Registrován: 4-2005 |
Moc to prožíváš. Mne zaměstnavatel kontroluje pomalu už i stolici, a čím víc kontrol, tím víc to mám u té části těla, ze které stolice vychází. Jednoho dne všichni zdechnem na formuláře, tabulky a kontroly. Na oběd při pohledu do jídelníčku byla dušená mrkev 100g a strouhaný odtučněný eidam 10g. Už jsem si vzpomněl. A na večeři jáhlová kaše 30g, po zalití vodou 70g. Jíst se nedalo ani jedno. Na druhou stranu jsem tím dosáhl toho, že mám teď lehce nad 100kg, což jsem měl naposled asi ve druháku na gymplu, což byl poslední rok, kdy jsem měl z tělocviku za čtyři, pak už jen za pět (zejména z důvodu, že jsem přepadával vlivem tělesných proporcí dopředu, což bylo žádoucí možná tak u kotrmelců, nikoliv u fotbalu či šplhu). Stejně tak z výtvarky (hudebku jsme naštěstí neměli...). Nechodit 1x týdně na konzultaci do hospody a nevypít tam 3ks plnotučných Dalešic, tak si myslím, že už mám tak 95 kg, což je váha, na kterou jsem se letos chtěl dostat, příští rok na 80 kg, ale nemám velké ambice, uvažuji, že toto trápení s jídlem nevalných hodnot ukončím pobytem ve špitále, kde mi krapet porychtují budíka, a to pak půjde rychle to hubnutí, neboť kvalita stravy brněnského špitálu je, no, když jsem tam byl posledně, nejlepší, co mě za ten týden potkalo, byla přesnídávka vyrobená v polsku z blíže neidentifikovatelného ovoce, která chutnala jako olej v automatické převodovce po 300tis km smíchaný s nějakým tím rozpadlým ozubeným kolem (ať nejsme úplně OT). (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.) |
|
Jef
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5974 Registrován: 5-2002 
|
možná Trabant 1.1 (uvažuji, že bych si časem nějakého nechal dovézt z Maďarska, kde je jich z nějakého důvodu docela dost Maďarsko bylo trh, kam se čtyřtaktních trabantů dostal snad největší podíl - většina sériové produkce šla do Maďarska a Polska, na základě dlouhodobých smluv z 80. let. No a z nějakého důvodu Maďaři mají ve srovnání s Poláky výrazně silnější tendenci udržovat v provozu starší vozy (v roce 2017 jsem tam kromě Trabantů občas potkával i třeba škodovky 105/120, nebo i exotičtější kousky, třeba takový Seat Ronda jsem u nás neviděl léta...), tak se tam asi i tohle najde nejsnáz. Naopak na domácím německém trhu se Trabant 1,1 už prakticky neuplatnil, možná leda u nějakého nadšence nebo sběratele - do běžného prodeje se to dostalo v roce 1990 akorát v době, kdy už pro východní Němce začaly být běžně dostupné podstatně modernější výrobky západních automobilek. |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9501 Registrován: 4-2005 |
Díky. Právě jsem si všiml, že jich v Maďarsku jezdí "hromada" (relativně - ale na počet vyrobených kusů fakt hromada), tak jsem uvažoval, čím to. A jsou i v docela pěkném stavu a s dovozem sem vč. všech formalit kolem 50 tisíc, což mi přijde jako velmi rozumná investice. Jenom je z nich docela dost přestavěno na LPG a většina má sežraný prahy, což prej snad už při výrobě hnilo. |
|
Jef
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5975 Registrován: 5-2002
|
A víte někdo o nějakém čtyřtaktním Trabantu na českých značkách? Nějak si žádný nevybavuju... |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9502 Registrován: 4-2005 |
To dobrá otázka. Na živo jsem ty vozy viděl jenom v muzeu v Nové Vsi pod Pleší, a mám za to, že tam jsou bez značek (otázkou je, zda depozit nebo úplně bez not - neumím říct) a u jednoho člověka tuším že od Třebíče, co to sem tahá, a tam teda nevím, ale řekl bych, že je taky neměl, ale umí to zařídit (otázkou zde je, jak). V provozu jsem to nikdy neviděl. A když o tom tak uvažuju, tak vše, co je/bylo po inzercích, je na "H" nebo "D". (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 2-2013 |
Stodvacítka je veterán, ale jenom věkem. Když jedu do 1,5 km vzdálenýho obchodu a je takovej nějakej dobrej den, tak míjím technický služby, kde stojí někdy i tři, vedle je obchod s koupelnama a pán, kterej tam prodává má taky jednu jako víkendovku, naproti obchodu je fabrika, kde má jeden zaměstnanec jednu na denní ježdění, když v tom obchodě je starší paní, starší pán a starší manželský pár současně, tak na parkovišti stojí hned tři a já tam jedu s tou svojí, tak čtyři. Čili na jedné ulici jsme na nějakých devítí škodárnách najednou. A já tak nějak nedokážu považovat za cennýho veterána auto, kterým důchodci obráží slevy a fachmani to mají jako levnej snadno opravitelnej povoz do práce. Co se týče provozu v polovině devadesátých let, tak nedávno jsem viděl fotky z povodní roku 1997. Docela mě překvapilo kolik Octavií a Felicií ze 60. let na nich bylo a stálo normálně na ulici jako běžnej povoz, byť tehdy i nejmladším kusům táhlo na 35 let. Kdybych to přenesl na dnešní dobu, tak bych řekl, že dneska je prvních emek daleko míň. Ale zase to má co dočinění s ekonomickou situací a dostupností aut jak nových, tak ojetých. Mimochodem v AAA je teď na prodej Tatraplán. Pokud se dá tomu jejich popisku věřit, tak druhý majitel ho vlastnil od roku 1962 až do roku 2000. V té době už fungovaly supermarkety zhruba v podobě v jaké je známe dneska a řekl bych (když vezmeme v potaz, že tam majitel s autem, jako prostředkem denní potřeby, jezdil), že to na parkovišti muselo působit docela jako zjevení. Když bych se měl vrátit ještě ke stodvacítkám, tak je potřeba si uvědomit, že posledním kusům bylo v půlce devadesátek nějakých 6, 7 let, čili ve věku prvních trojkových oktávek, který dneska nebereme jako pravěkké ojetiny na dojetí. Já se narodil přesně v půlce devadesátek a náš vozový park v té době (110 L - 1976, 120 L - 1981, 120 GLS - 1987, Rapid 136 - 1988, 125 L - 1989) myslím o lecčems vypovídá. A v době, kdy jsem chodil na druhej stupeň (rok 2006+) měli rodiče pěti z mých 20 spolužáků jako rodinný auto stodvacítku, naše třídní dokonce stovku (v roce 2007 ji vyměnila za 125). Většina se jich zbavila až okolo roku 2008, u jedné spolužačky ji měli ještě, když jsme základku končili, tedy v roce 2010. Třídní měla stopětadvacítku až do roku 2016. Trabant 1.1 se na českých číslech vidět dá. Obvykle ho má někdo z fandovské komunity, někdy už je i na srazech. Se starýma číslama se spíš dá vidět Wartburg 1.3, ten se sem jako ojetina tahal spíš. Dokonce si myslím, že Wartburga na úkor Trabantu preferoval i tehdejší Motokov, když se na přelomu let 1989 a 1990 snažil dohodnout s NDR dodávku Warťasů na náš trh. Respektive našel jsem o něm zmínku v dobovém tisku, narozdíl od Trabantu. Mimochodem aspoň jeden Wartburg 1.3 s původní předrevoluční registrací by tu jezdit měl, protože v roce 1989 to byla jedna z cen loterie Mezinárodní novinářské organizace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7629 Registrován: 3-2007 
|
Podľa mojich informácii sa Wartburg 1.3 ani Trabant 1.1 v ČS nikdy oficálne nepredával; čím však samozrejme netvrdím, že individuálne kusy sa tu neobjavili. Dovezené kusy sa tu ale podľa mňa objavili až neskôr, po spojení Nemecka (na SK skôr z Maďarska) sa to ako súbor náhradných dielov previezlo cez hranice a formou výmeny karosérie a výmeny motora prihlásilo na papiere nejakej storočnej hniloby. Priznám sa, že som asi nikdy nevidel štvortakt od Ify na originál vlastných papieroch. Ale samozrejme dnes by sa to malo dať normálne prihlásiť ako dovoz z EU. EDIT: Tak som otvoril inzerciu a hneď na mňa vyskočili dva Trabanty 1.1 dovezené v roku 2019 ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") Asi sa to tu celkom rozbehlo. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomino.) |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4066 Registrován: 6-2015
|
Jojo, přestavby potvrzuju. Sousedi na chatě měli čtyřtakt s SPZ PVA 52-25, tedy ze sedmdesátých let. Předtím na stejných značkách měli klasiku dvoutakt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2235 Registrován: 10-2007 |
Stodvacítka je veterán, ale jenom věkem. Tak se pak nesmíme divit, že některé divočáky napadá posunout hranici na 40 let nebo vyhlásit stop a nic novějšího než těch 40 let už nikdy jako veterána neuznat. To je samozřejmě vylévání vaničky i s dítětem. Lze ale takto lépe pochopit frustraci šedesátiletého testačního komisaře, pro kterého byl rok 2000 “včera” a osmdesátky “předevčírem”. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 2-2013 |
No jo, jenže 30 let v životě auta, který prožilo celej život v relativním dostatku kapitalismu, je něco jinýho než embéčko, který si jeho majitel opečovával s vidinou toho, že k druhýmu se už nikdy nemusí dostat. Kdy naposled člověk mohl vidět třeba Seat Toledo nebo první Opel Astra, dejme tomu z roku 1993, v zachovalým stavu, na původních SPZ a po prvním majiteli? Nebylo by fajn, kdyby i tyhle auta, pokud ještě existujou, měly možnost vyniknout jako něco, čemu by se pro zjednodušení dalo říkat veterán? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2236 Registrován: 10-2007 |
Tak já si pod Seatem Toledo nebo Opelem Astra skoro nic nevybavím, ale proč ne, někomu to určitě přijde zajímavý. Myslím ale, že se na to pořád díváme naopak. Veteránismus není nástroj, jak řídit uchovávání hodnot pro lidstvo, od toho jsou muzea. Veteránismus je nástroj, jak pomoct jednotlivci, aby si uchovával svoje auto, které má poteciálně nějaou hodnotu (jinou, než jen subjektivní a jinou než jako spotřební zboží). Pomoct mu nejen v tom, že dostane slevu u pojišťovny, ale hlavně mu pomoct v tom, aby to úplně neposral a nějakou tu hodnotu, která by tam případně mohla být, nějakým nerozvážným jednáním nepohřbil. To, že se někde v dokumentech FIVA blábolí o nějakém dědictví lidstva jsou spíš kecy pro zmatení nepřítele. Čili shrnuto a podtrženo - uchovávání Toled a Aster soukromými majiteli žádná vyhlášená věková hranice nebrání. Jediný, co zatím majitel testací získá, je ušetřená asi tak tisícovka na povinném ručení. Je tohle ten důvod, proč se tato auta neuchovávají? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8034 Registrován: 12-2005
|
W 1,3 a T 1,1 znam na českých značkách nespoščet. Minimálně 2 trabanty 1,1 potkávam pravidelně v běžnym provozu. V mojí "sociální bublině mam asi tak 5 lidí ci T 1,1 mají nebo měli. W 1,3 taky občas potkam. V mym okruhu známých zase několik kusů čtyřtaktních wartburgů je. To spíš Barkas 1300 potkat je skutečný umění.
Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4752 Registrován: 11-2006
|
Risan: výhoda je ještě odpuštění ekovýpalného a pohled pojišťovny při údálosti na historické vozidlo, nikoliv kus šrotu. A já si vnitřně myslím, že pokud budou v budoucnu nějaké problémy s testací, tj.omezení, lépe z toho vyjdou auta, která už testací prošla. Trabantů 1,1 na českých značkách je dost. Stačí se zajít podívat na některý Trabant sraz...případně i gůglit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 4-2006 |
Daly se nějaké barvy z akčních modelů Favoritů a Formanů pořídit i do seriových vozů? Tm. modrý MARATHON ne, fialová PRIMA ne, tm. zelený Excelent ne. (92) Stříbrný SILVER LINE ne, černý BLACK LINE ne, zelený GREEN LINE ne, fialový SOLITAIRE ne, modrostříbrný COMFORT LINE ne (93 + 94) Nevím jak u KOMFORTU(92), BIKE LINE a MILION EDITION (93 + 94). Nebyl u SPORT LINE (92) pak ten samý odstín sportovní červené identický s tím, co se dalo pořídit do LX/GLX u 93 + 94? A pak tuším u SPECIAL LINE (93 + 94) byly barvy sériové a COMFORT LINE byl i v bílé... A která z akčních barev byla nejvíce chick? Asi bych to viděl na BLACK... (Příspěvek byl editován uživatelem fricoolinek.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2237 Registrován: 10-2007 |
Mirous: ano, ty další dvě výhody taky znám. Ale v případě Astry nebo Toleda bude nejspíš hrát roli jen jedna z nich. Buď si majitel cení vozidla na statisíce a chce mít jistotu, že mu to kryje pojistka, pak ale nějakých 10k za ekovýpalné v ceně vozidla nehraje roli. Nebo potřebuje ušetřit těch 10k (což mu spolkne třeba jen garážování za pět měsíců v každém větším městě) a pak zřejmě auto nemá takovou cenu, aby bylo třeba řešit, co mu dá pojišťovna. Chci hlavně říct, že k uchovávání Aster a Toled v naleštěném stavu lidi sami od sebe jaksi nemají tu správnou motivaci a ty drobnosti plynoucí z testace to asi moc nevytrhnou. Ona se ta auta jako veterány zatím stejně používat nedají. A tak by testace nepředstavovala ani tak pomoc při provozování veterána, jako spíš pomoc při spekulaci, co když to jednou veterán bude. Pak se můžeme ptát, kde je ta hranice pro pomoc spekulantům, kteří by chtěli lacino uchovat spotřební auto pro budoucnost? |
|
Spartak
|
|
|
Neregistrovaný host |
Fricoolinek - 21. července 2020 "A která z akčních barev byla nejvíce chick? Asi bych to viděl na BLACK..." Formany Black Line byly podpořeny na svou dobu velmi zdařilou mafiánskou reklamou s Františkem Filipovským! https://www.youtube.com/watch?v=f0Lo_n2cOZo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 2-2013 |
Risan: Jenže, jestli chceš začít rozlišovat hranici mezi spekulantstvím a veteránismem, tak se vždycky dostaneme k tomu zmiňovanýmu vylití vaničky i s dítětem. Nikdy nebudeme moct dosáhnout takovýho systému, aby byli pokrytí všichni ti kladní hrdinové a záporáci jenom závistivě stáli za plotem. Fricoolinek: Mám dojem, že ta zelená z Greenline se dávala i na normální modely. Pokud ne, tak jim byla hodně podobná. Mě osobně se nejvíc líbila Prima. Ta příšerně fialová měla něco do sebe a právě to, že někdo vrazí takovou barvu na tak konzervativní (dědkovský) auto, jako je favorit nebo forman, se mi líbí. Navíc se dávala jenom na model s prostřední maskou a ten se mi nejeví tak ohleděnej, jako ten s maskou poslední. Spartak: To není Black line, je to normální model právě s tou prostřední maskou, který se vyráběl někdy do ledna 1993. Akorát ho pro reklamu u příležitosti LOH v Barceloně 92´nastříkali do černé barvy. Jde tam dokonce i vidět, že je to model 135 LS. V éře Blackline se modely označovaly už jenom písmeny LX a GLX. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4070 Registrován: 6-2015
|
Black Line měl navíc z výroby litá kola. |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9503 Registrován: 4-2005 |
Ty barvy byly pokaždé jiné. I ta bílá nebyla stejná bílá, jako na "běžné" verzi. Ale zase nemám úplný přehled, navíc dost barev bylo po různu napříč jednotlivým modelovým rokem změněných. Za mne je nejhezčí akční verzí jednoznačně Sport Line. Pokud jde jen čistě o barvu, tak Solitaire. (Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.) |
|
transit01
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2833 Registrován: 9-2012 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2238 Registrován: 10-2007 |
Cendix: nechci rozlišovat. To bych musel, kdybych chtěl pomocí veteránského hnutí řídit uchovávání aut. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Tak, a teď mi škodovkáři řekněte jednoduše, bez víření debaty. To co sem teď dal transit, je 105, nebo 120? Podle mýho theorému: Žehličkový světla, úzkej rozchod. Sto pět a hotovo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2239 Registrován: 10-2007 |
105 nebo 120 rozlišuje motor, oba mohou být téměř v jakékoli karoserii těchto škodovek (typ 742). Pohled pod auto: žebra na olejové vaně. Je to ten silnější, tedy (minimálně) 120. |