| Diskuse » Železnice » Maďarsko a Balkán | « předcházející | další » |
Maďarsko a Balkándolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
Jízdní řády balkánských železničních správ:
Albánie (Elbasan od 24.9.2024) poutní vlaky 2025
Bosna a Hercegovina ŽFBH (vyhledávač)
Bosna a Hercegovina ŽRS (vyhledávač)
Bulharsko (2022, PDF)
Chorvatsko (2025, PDF)
Kosovo (2024, PDF)
Maďarsko (2025, PDF)
Severní Makedonie
Rumunsko (CFR Călători, vyhledávač)
Rumunsko (RegioTrans Călători,PDF)
Rumunsko (Interregional Călători, vyhledávač)
Rumunsko (Transferoviar Călători)
Rumunsko (Softrans, vyhledávač)
Rumunsko (Astra Trans Carpatic, vyhledávač)
Řecko (2024, příměstská doprava Atény, Soluň, Patra, PDF)
Řecko (vyhledávač)
Slovinsko (2025, PDF)
Srbsko (2024, PDF)
Balkán (ALB, RKS, BIH, MNE), PDF 2025
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4342 Registrován: 4-2006 |
Z_F_J: Pokud se ve Varšavě večeří v poledne, tak to je OK. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24217 Registrován: 3-2007 |
Večeře ve Varšavě, snídaně v Rijece," prohlásil. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Poláci jsou prostě mistři nabubřelých projevů ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Připomíná mi to někdejší heslo jistých aerolinek: Snídaně v Paříži, oběd v New Yorku! (a cestující k tomu připisovali: A zavazadla v Bejrútu ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Šari
|
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 17372 Registrován: 11-2005 
|
Však Kiato–Aigio se jezdí od léta 2020 se Štadlerama. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5790 Registrován: 6-2019 
|
Poláci jsou prostě mistři nabubřelých projevů Na druhou stranu oni ten vlak nejspíš klidně zavedou (a mohou si to dovolit, když si nelikvidují národního dopravce), zatímco z Prahy do Benátek (například) nepojede ještě dlouho vůbec nic.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 7-2017 |
Ahmad_Šáh_Masúd: pokud by byl zájem, tak spoj Praha-Benátky by bylo možno snadno realizovat přímými spacími vozy přes Linec. Nemyslím že by musel být v letní sezóně propadák. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24233 Registrován: 3-2007 |
Nemyslím že by musel být v letní sezóně propadák. Potisící tatáž debata, tentýž kolotoč??? Proč myslíte, že letos skončilo třeba lůžko Praha-Curych, co jezdilo skoro 35 let? Mně připadá, že někteří tady prostě nejste ani schopni číst, natož pochopit, co vám tu jiní píší.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5792 Registrován: 6-2019
|
pokud by byl zájem, tak spoj Praha-Benátky by bylo možno snadno realizovat přímými spacími vozy přes Linec. A on někdo (nejen ČD) má volné ubytovací vozy, které jen čekají na letní sezónu? Já jsem se vyjádřil jen k těm Polákům, u nich je možné všechno.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3543 Registrován: 11-2009 
|
Já si dovolím myšlenku, ale proč když se řekne noční vlak, automaticky to musí být hotel na kolejích? Na trasu jako Praha - Benátky, kde budou jezdit hlavně turisti - batůžkáři, by podle mně naprosto stačil klasický sedačkový vůz, pouze s menšími úpravami pro noční provoz (polohovatelné sedačky, noční osvětlení a pod.) Letadly a autobusy se také jezdí/létají dlouhé trasy přes noc, a žádná lůžka v nich nejsou. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24235 Registrován: 3-2007 |
Tak Poláci prostě v tomhle pořád fungují jako kdysi - stát pomáhá, je třeba propagovat stát a dotovat cokoli, třeba i tu expanzi jinam, i kdyby na tom měli prodělat - propaganda je propaganda. Jinak situaci s turistickými přímáky z ČR sleduji léta a Balkán prostě funguje jinak - nakonec historii vlaku Praha-Split jsme tady snad dostkrát probírali, stejně jako Jančurovy pokusy, které taky skončily celkem tristně včetně totálního nedodržování JŘ a NAD v části trasy (což je tedy u ubytovacího vlaku hodně podstatná vada). Do Bulharska se vám nikdo normální tři dny třískat v Bacce nebude a na "Západ" jako Itálie vám to osolej OeBB natolik, že to prostě ekonomicky bude propadák - tam prostě není zájem. Jo, někdy velmi rád pojedu třeba do Splitu z Bratislavy (Vídně), když to tam OeBB přes Slováky provozují, ale to je trochu podobné těm Polákům - prostě prestižní záležitost. Poláci jezdili dřív s lehátky a lůžky snad všude - prostě expanze, když to šlo, dnes je jiná doba a kromě Rusáků do Nice vážně nikdo nepojede lůžkem. Taková Paříž z Prahy by si třeba pasažéry našla, ale to jedno-dvě-tři lůžka vám dneska nikdo nebude třeba ve Frankfurtu přepojovat a dál už jezdí většinou jednotky. Ale třeba soukromý European Sleeper Brusel-Praha je fakticky tragédie totální nespolehlivostí a sockovitostí a v neposlední řadě se o něm nešotoušstí cestující prostě u dopravců nedozvědí. Jako (a to si nedělám srandu) buďte rádi za to, co ještě funguje - a to ještě taky dost blbě, třeba koupit lůžko do nočního RJ Graz-Berlín je taky dílo = prakticky pro ČR i SR nepoužitelné. Jediným světlem v tunelu je Baltic Ex nově s lůžkem - ale zase - sežeňte tam v sezoně rezervaci. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24236 Registrován: 3-2007 |
Pavle, turisti-baťůžkáři preferují nízkou cenu - pojedou autobusem. A já se ptám, proč někomu masivně dotovat baťůžkaření - včetně smluvních partnerů (třeba chorvatských železnic). To ani oni nechtějí a nejde to použít ani jako politický argument. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2445 Registrován: 3-2013 |
Dobře, ale v relaci řekněme Rijeka / Split ta poptávka v letní sezoně od nás existuje. Problém třeba v rj byl hlavně ve zpožděních a obratech, způsobených stavem tratí HŽ (nakonec já tam vždy dojel celkem v pohodě). Ty se naštěstí pomalu modernizují, takže tento problém bude snad menší. A nemusí tam jezdit patnáctivozové soupravy za levné jízdné, ale třeba poloviční za dvojnásobek. Své cestující by si určitě našly. Navíc chybí přímé spojení alespoň do Záhřebu nebo Ljubljany s nějakým návazným přestupem. Ten sice je před půlnocí v Záhřebu, ale riskujte to, když i cestou tam máte nějaké přestupy. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2446 Registrován: 3-2013 |
Třeba posledně jsem jel EN z Vídně do Splitu. A řešil problém, zda jet z Brna posledním RJ, od kterého je ve Vídni přes hodinu čas na přestup. Jenže, kdyby zrovna byl nějaký skokan, stržené TV nebo cokoli, tak máme smůlu a nelevné jízdenky za jedno lůžkové kupé hodíme do koše. Šlo jistě jet o dvě hodiny dřív a třeba se podívat po Vídní, ale zase co se zavazadly. A to jezdíme hodně nalehko. V tom byla právě výhoda Jančury, protože pokud vlak přijel a nastoupili jsme, tak do cíle už nějak většinou dojel. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24243 Registrován: 3-2007 |
TMB: A co jako chcete ode mne slyšet? Přímé spojení do Ljubljany - já pamatuji Ex 101/100 Plečnik ráno z Prahy - proč to tedy skončilo, když podle vás poptávka byla (podle mne ne, mimo sezonu to za Budějovicemi vozilo vzduch - jezdíval jsem tím. V sezoně za ČB jeden člověk v kupé). Jako zdejší šotokomunita požaduje spoje kamkoli, kam někdy jela nebo chce jet - skutečnou poptávku to vůbec neodráží, nota bene vztah ceny třeba k cenám autobusu nebo letadla (třeba ta Paříž). V čem byl problém RJ nebo nebyl je přece nakonec potencionálním i skutečným cestujícím jedno - podstatný byl (je) VÝSLEDEK. A pro nás zkušenost. Ale samozřejmě si můžete snít o levných lůžkách po celé Evropě - já bych taky jel rád za tisícovku lůžkem do Paříže a vyspaný ráno v 7:04 vylezl na Gare d´ Est. Kolik lidí jezdí z Čech do Ljubljany aby to naplnilo vlak? Nic, to je pořád dokola. Proč teda toho Plečnika zrušili, když to bylo tak super? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1423 Registrován: 7-2017 |
Mladějov: Proč myslíte, že letos skončilo třeba lůžko Praha-Curych, co jezdilo skoro 35 let? Třeba proto že jezdí expres Praha-Curych přes Drážďany, Frankfurt a Basilej ? S lůžky, lehátky i sedadly ? A přímé lůžko přes Linec je tudíž nadbytečné ? To ovšem není případ Benátek. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24244 Registrován: 3-2007 |
Hm, obě lůžka (směry) jezdí společně minimálně 15 let. Takže asi to bude v něčem jiném, ale na to nepřijdete (nepřiznáte si to). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1424 Registrován: 7-2017 |
Mladějov: Hm, obě lůžka (směry) jezdí společně minimálně 15 let. To není pravda, ten vlak Praha-Curych přes Drážďany a Frankfurt jezdí mnohem kratší dobu, cca 5 let. A dva spoje do stejného místa se nevyplatí. Navíc ten stávající expres obslouží i Basilej. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24246 Registrován: 3-2007 |
Vlakem Praha - Curych přes Německo jsem jel ROZHODNĚ před rokem 2017 a ještě dříve. Celkem minimálně třikrát do různých destinací, vč. vozů na sedačku. Důvod je ten, že OeBB ten vůz řadit někam k Nightjetu v Linci řadit nechce a nebude a další, že není ochota ze strany ČD rozvíjet noční lůžkové spoje - to jste si vážně nevšiml, že se horkotěžko drží status quo a pokud se najde důvod cokoli ukončit (Curych spodem, lůžko do Prešova přes Bratislavu), tak se to udělá? Prostě doba, kdy si každá železnice hradila provoz cizího lůžka po vlastní síti, ba za něj platila (KEVy), je pryč. Nakonec i z "vlaku Praha-Curych" je jedno lůžko ČD a jedno lehátko soukromníka na konci večerního rychlíku do Lipska. Zajíždění do/z Prahy bylo léta takovou obezličkou - aby DB využily levné vozy ČD a levné služby JLV - z Prahy to jelo prázdné, naplnilo se to až v DD a Lipsku (tehdy) a dokonce jeden čas měly vozy JLV i s českým personálem obraty na vlacích Německo-Kodaň a zpět do ČR pak na tom "našem" spoji přes Lipsko. Podobně (na principu výhodnosti slovenských vozů a průvodců) funguje dnešní sezonní vlak Bratislava-Wien-Split. EDIT: Tak noční vlak do Švýcar přes Německo jezdil už minimálně 2008 - viz vagonweb (dál to hledat nemíním). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17599 Registrován: 5-2004 |
No to lůžko přes Linec chcíplo nejvíc na neustálé výluky. Lůžka na Baltikách budou vyprodaný furt. To byly i na těch bohumínskejch rekreákách. A když občas juknu na obsazenost Baltiků od nás a k nám tak by to sneslo další vůz už z Prahy a ne až několik vozů z Wroclawi. Tipnu si že narvaný to bude už z Klodzka. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24247 Registrován: 3-2007 |
Petře, výluky sleduju, 2008 jsem kupoval manželovi své kolegyně (on extaxikář, absolutní nešotouš ale fotbalový fanda) spojení pro něj a jeho kamarády na fotbalové MS do Švýcarska (kdy nabízely CH železnice na vstupenky vlaky zdarma!) a tehdy byla snaha při výlukách na 220 a spol. vozit 206/207 (s lůžkem) a 101/100 (Plečnika) odklony, ať přes Plzeň nebo i přes Příbram, později prostě čekal vůz ve Dvořišti nebo Budějicích a z Prahy byla zajištěna místa v jedničce no a pak se prostě vozy odříkaly.. Nicméně jistě, samozřejmě se na tom tohle podepsalo taky, ale prostě důvod, proč to letos skončilo je primárně neochota OeBB to v Linci řadit. Tak obsazenost Baltiků pravidelně sleduji z okna ;-) a tady tipuji sezona plno, od října do jara slabota (vč. toho lůžka - nejede přes Varšavu). Lůžkové příplatky jsou dvojnásobné, než na Slovensko, nicméně komerčně je tohle zjevně trefa - včetně "objevení" polského pobřeží českými turisty - mírné ceny a není tam vedro na padnutí a je to oblast, kde řada lidí nikdy nebyla. Jinak když kupuješ jízdenku do Polska na Baltic, tak jsi upozorněn, že do zahraničí povinná místenka = tuzemci budou (většinově) sedět. Další lůžko - to je otázka, zdali SQ (tedy možnost to prezentovat jako úspěch) Čechům i Polákům nestačí - nakonec viz to nikdy neposílené jedno lůžko na Wydmy vyprodané za hodinu. Holt se nebude jezdit vlakem ani s Jančím do Splitu, ani do Amsterodamu, ale bude se jezdit do Polska a snad nám zůstane i ta Budapest a Tatry-Košice-Humenné, tedy klasika. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2447 Registrován: 3-2013 |
Tak měl jsem na mysli relaci přes Graz - Zidani Most, ať už do Zagrebu nebo Ljubljany. Taky jsem nemluvil o lůžku za 1000,- Kč a konečně na tuto vzdálenost se dá i sedět. Nakonec v autobuse sedíte taky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5793 Registrován: 6-2019
|
Lůžkové příplatky jsou dvojnásobné, než na Slovensko U nich není dynamická cenotvorba? Já jen, že na jaře to bylo přesně naopak - jakákoliv rezervace ČR - PL vyšla levněji než na Slovakii. že není ochota ze strany ČD rozvíjet noční lůžkové spoje Ony nechtějí rozvíjet snad vůbec nic - stačí se podívat jak se jim daří v soutěžích na vnitru. olik lidí jezdí z Čech do Ljubljany aby to naplnilo vlak? Nic, to je pořád dokola. Proč teda toho Plečnika zrušili, když to bylo tak super? Plečka jezdívala v době, kdy neexistoval pojem overtourismus, dneska máme letenky za pár set nebo i desítek Kč. Taky jezdil v úplně úchylné doby, brzo ráno v z Prahy mohl odvézt na jih jen Prahu a okolí, ze vzdálenějších míst se na něj nedalo dostat. No a z ČB, které ani nejsou úplně obrovskou zdrojnicí poptávky pro přepravy do Lajbachu. Kdo dnes ztratí den, když může jet přes noc? Tak Poláci prostě v tomhle pořád fungují jako kdysi - stát pomáhá, je třeba propagovat stát a dotovat cokoli, třeba i tu expanzi jinam, i kdyby na tom měli prodělat - propaganda je propaganda. Nechci nijak adorovat Polsko, ale zlotý je už za 6 a ne za 5 a to vypovídá dostatečně. Celá země se masivně modernizuje, zatímco my máme opět nekonečnou výluku v Krušných horách a přes léto možná i na třetině sítě výluky s ND. Prakticky všechna regionální letiště v PL fungují a mají fungující napojení vlakem (až na Modlin, bezradnou Radom a převážně pusté Szymany), modernizace železnic běží jako o závod, o silnicích nebo armádě nemluvě, mají cíle jako jaderné zbraně, zatímco my dumáme o Plečnikovi. ako zdejší šotokomunita požaduje spoje kamkoli, kam někdy jela nebo chce jet - skutečnou poptávku to vůbec neodráží, nota bene vztah ceny třeba k cenám autobusu nebo letadla (třeba ta Paříž). Pokud to spojení neexistuje, tak nemůže existovat ani poptávka, to je logický. Já taky nepojedu někam, kam nic nejede :-) Paříž je běžné vzduchem za cca 200 - 3000 Kč (v normální časy) a to jednosměrně. Autobus od cca 1500,- Kč. Poláci jezdili dřív s lehátky a lůžky snad všude - prostě expanze, když to šlo, dnes je jiná doba a kromě Rusáků do Nice vážně nikdo nepojede lůžkem. Ani ti Rusáci to neměli nastavené jen pro Rusáky, ale spoj obsloužil i Smolensk, Minsk, Brest, GOP, Ostravu.... :-) Jinak do Nice jezdí ubytovací vlak pořád, z Austerlitz a ceny na příští týden jsou beze slev mezi 50 - 109 eury za jeden směr. Taková Paříž z Prahy by si třeba pasažéry našla, ale to jedno-dvě-tři lůžka vám dneska nikdo nebude třeba ve Frankfurtu přepojovat a dál už jezdí většinou jednotky. To se právě nesmí nikde přepojovat! A už vůbec ne v FRA, kde to Db neuměly ani před 10 - 15, proházet vagony mezi nočními EN byl neřešitelný problém, coby důkaz úpadku německého národa. Dokonce to ani nesmí jet přes frankfurtskou aglomeraci, protože si tam leda nakurví trasu. Podobně na SNCF. Jako (a to si nedělám srandu) buďte rádi za to, co ještě funguje - a to ještě taky dost blbě, třeba koupit lůžko do nočního RJ Graz-Berlín je taky dílo = prakticky pro ČR i SR nepoužitelné. Právě díky tomuto přístupu jsme tam kde jsme. Hlavně se nesnažit. Vždyť ČD neumí prodat ani ty rezervace na ten noční NJ - a ještě se tváří jak je to fajn produkt. ale zase - sežeňte tam v sezoně rezervaci. To se nekupuje jako kondomy v drogerii, přijdu a koupím. Rezervace na autovlak sleduju jako ostříž a jakmile je zahájen prodej, hned kupuji! á si dovolím myšlenku, ale proč když se řekne noční vlak, automaticky to musí být hotel na kolejích? Na trasu jako Praha - Benátky, kde budou jezdit hlavně turisti - batůžkáři, by podle mně naprosto stačil klasický sedačkový vůz, pouze s menšími úpravami pro noční provoz (polohovatelné sedačky, noční osvětlení a pod.) Letadly a autobusy se také jezdí/létají dlouhé trasy přes noc, a žádná lůžka v nich nejsou. To máte naprostou pravdu a nechápu to taky. BDSM v narrow bodies zvládají prakazatelně i důchodci a často i na mnohahodinových letech a tady se vytváří představa poptávky po prémiovém produktu "lůžko". Přitom např. ty ex. DB vojetiny RJ co jezdí na Přemyšl jsou naprosto dostačující. A komu nestačí, ať si kroutí kolečkem na dálnicích nebo letí.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 8-2017 |
 TMB:"Šlo jistě jet o dvě hodiny dřív a třeba se podívat po Vídní, ale zase co se zavazadly. A to jezdíme hodně nalehko." Canopus nejezdil v letech 2017-2022. Mladějov:"Nicméně jistě, samozřejmě se na tom tohle podepsalo taky, ale prostě důvod, proč to letos skončilo je primárně neochota OeBB to v Linci řadit." Ahmad_Šáh_Masúd:"To se právě nesmí nikde přepojovat! A už vůbec ne v FRA, kde to Db neuměly ani před 10 - 15, proházet vagony mezi nočními EN byl neřešitelný problém, coby důkaz úpadku německého národa. Dokonce to ani nesmí jet přes frankfurtskou aglomeraci, protože si tam leda nakurví trasu. Podobně na SNCF." I ta aktualni Pariz se zjednodusuje (zadne vozy Berlin-Brusel) a dalsi zjednoduseni (bez prerazovani v Mannheimu) bude brzy nasledovat. Holt proste uz nejsou na kazdem nadrazi vozmistri, kteri tam z podstaty jsou a "zadarmo" to prehodi. Nehlede na dalsi radosti jako prenaseni zpozdeni atd. Chapu ale, ze je to z pohledu sotouse, ktery je na to desetileti zvyknuty a povazuje to za etalon "nadrazactvi" nonsense. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 8-2017 |
Jenze ojetinama po DB (nebo ÖBB) se ve vcelku brzke budoucnosti do Italie nepodivate (uz se opravdu blizi platnost "tuneloveho dekretu", ktery vyzaduje automaticky hasici system v pripade projizdeni tunelu delsich nez 1 km). To byl take duvod, proc ÖBB zacalo nakupovat "Railjet neuer Generation" (jak pro denni spoje pres Brenner, tak nocni pres Tarvisio). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5326 Registrován: 6-2007 
|
Trochu naruším zdejší cestovatelskou debatu pár aktuálníma fotkama Viseu de Sus Tady asi není co dodat. Turistické vlaky do Paltinu dopoledne v půlhodinovém taktu. Z Paltinu pokračují do nedaleké následující výhybny, kde čekají na návrat. V pátek jelo šest vlaků s párou a jeden s Faurem. Dvě L45H které jezdí přes týden i nákladní vlaky mají nově slušivý zelený lak - jedna se stříbrnými a druhá se žlutými proužky. Údajně se také chystá nějaká rozsáhlejší rekonstrukce trati. Zatím to tam má ale pořád své kouzlo. Moldovita Na bývalé lesní železnici z Moldovity do Argelu funguje parní provoz, opačně po částečně přerozchodované trati jezdí nějaká motorová zbastelina (pravděpodobně z dílen CFI v Criscioru) s osobními vozy ke zdejšímu klášteru. Na staničním posunu kladenská DH120 i s emblémem Leopoldiny Wittgensteinové. V zázemí drážky odstaveny mezi větším množstvím převážně rakouských vozů i dva upravené Balm-u z Hradce. Samotná stanice Moldovita vypadá tak, že na původní koleje o normálním rozchodu byl nasypán štěrk a položeny různě ledabyle koleje úzké, místy byly přerozchodovány původní koleje. Trať do Argelu taky není zrovna v nejlepším stavu. Jízdenky je možné rezervovat předem přes internet, vyzvednutí a platba před odjezdem na kase. Kdo má rezervaci předem tak má jméno na papíru na určeném voze. Bohužel podle celkového přístupu nejen na úzké, ale i na ubytování a v gastronomických službách v okolí trati se tady berou turisté pouze jako prostředek k rychlému výdělku. Na konečné v Argelu je zhruba 40 minut obrat a celá stanice je obsazena stánky, bufety, grily a prodejci různého občerstvení. Na pohled to je sice pěkné, až kýčovité, ale bohužel silně převažuje kvantita a vizuální efekt nad kvalitou, čerstvostí a chutí. Kdo má citlivější žaludek, tak to asi nemusí raději riskovat ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") jinak se tam dá maximálně svézt na poníkovi. Asi nejlepší využití času do odjezdu je sledovat zbrojení lokomotivy vodou a její přípravy na cestu zpět. Továrna na sodu v Govoře, včetně tamní úzké změnila majitele. Díky tomu že se jedná o firmu, která zejména obchoduje se šrotem se objevily už i nějaké petice na zachování trati. V té souvislosti je zajímavé, že polská firma Ciech se chystá ukončit provoz podobného závodu v polském Janikowě a tam to zase má způsobit likvidaci tamní nákladní lanovky. Na závěr kousek dál od Rumunska Banoviči Nakládka uhlí probíhá na všech místech - Banoviči, Grivice a Turija. V traťové službě jezdí řada 740, na posunu 720. V Oskově je obvykle i 83-158, ta se objevila třeba na pracovním vlaku. (Příspěvek byl editován uživatelem vojtag.) |
|
Saul_Goodman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 11-2019 
|
Ahmad_Šáh_Masúd: "Prakticky všechna regionální letiště v PL fungují a mají fungující napojení vlakem (až na Modlin, bezradnou Radom a převážně pusté Szymany)" https://radioolsztyn.pl/wp-content/uploads/2016/01/Szymany-pociag -PKP.jpg (Příspěvek byl editován uživatelem Saul_Goodman.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 5-2025 |
Prakticky všechna regionální letiště v PL fungují a mají fungující napojení vlakem I ty kecko. Katowice (KTW, cca 6 mil. cestujících ročně) - vlak náhodné výstřely, klidně dvě hodiny díra (13:21-15:37) Wrocław (WRO, cca 4 mil. cestujících ročně) - pouze autobusová MHD, vlak zřejmě nikdy Poznań (POZ, cca 3 mil. cestujících ročně) - pouze autobusová MHD, vlak určitě nikdy Rzeszów (RZE, cca 1 mil. cestujících ročně) - pár busů do centra a jinak jen priváti Zoufalosti typu LCJ, BZG nebo IEG nemá vůbec smysl komentovat. (Zejména Babimost je komunikačně dokonalý.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5794 Registrován: 6-2019
|
Namátkou u RZE vidím 13 spojů vlaků IEG mám v plánu ošotit, stejně jako pár dalších. Tak či tak jsou čilejší než Budějice nebo Vary. Nicméně je hezké, že jste se kvůli tomuto sdělení obtěžoval s registrací. SG: ošotil jsem si osobně: Vojtaq: Díky za zajímavé informace, budu mít v létě několikatýdenní vandr po Balkáně a zrovna u té Moldovicy jsem byl nerozhodný, zda to stojí za návštěvu (již třetí). A stojí, zajedeme tam. Co je pro šotouše cirkus a kýč, mí potomci ocení. Dcera se projede na poníkovi a pořádná sračka z jídla k Balkánu neodmyslitelně taky patří. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 5-2025 |
Takže PRAKTICKY VŠECHNA regionální letiště v PL fungují a mají fungující napojení vlakem kromě Modlina, Radomi, Szyman, Vratislavi, Poznaně, Lodže, Bydhošti a Babimostu, přičemž za "fungující napojení vlakem" pokládáme více jak dvouhodinové díry mezi spoji jako v Katovicích, Řešově a Štětíně. A zbylo nám Okęcie, Balice, Gdańsk a Lublin... prakticky všechna ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5327 Registrován: 6-2007
|
AŠM: Jako za návštěvu to určitě stálo, na rodinný výlet ideální. Přítelkyně byla spokojená (a brala i s humorem že těsně před Argelem přišla průtrž mračen a v otevřeném voze to bylo skoro jako ve sprše ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") A všude kolem pěkná krajina a výhledy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 9-2015 |
@Vojtag Copak otevřené vozy. Ale při cestě z Albánie do Ulcinu jsem prvně zažil autobus, do kterého pršelo na zadní sedačky střechou (prorezlá). |
|
Saul_Goodman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 11-2019
|
Ahmad_Šáh_Masúd: "IEG mám v plánu ošotit, stejně jako pár dalších. Tak či tak jsou čilejší než Budějice nebo Vary. "![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Saul_Goodman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 11-2019
|
Antz6: "Takže PRAKTICKY VŠECHNA regionální letiště v PL fungují a mají fungující napojení vlakem kromě Modlina, Radomi, Szyman, Vratislavi, Poznaně, Lodže, Bydhošti a Babimostu, přičemž za "fungující napojení vlakem" pokládáme více jak dvouhodinové díry mezi spoji jako v Katovicích, Řešově a Štětíně." Takže ano, velká část má... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5796 Registrován: 6-2019
|
realita dokáže "překvapit" autistické šotoušky žijící ve své bublině přestav a šototužeb Zajímavé. Máte pocit nebo jistotu, že "autističté šotoušky" překvapí realita v podobě letadýlek a vláčků (*)? A co na to berete? * v rámci porozumění se snažím používat stejně infantilní zdrobněliny
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17602 Registrován: 5-2004 |
"Rzeszów (RZE, cca 1 mil. cestujících ročně) - pár busů do centra a jinak jen priváti" Já mám nějak dojem že u těch vlaků na tabuli na letiště tam svítilo Polregio. A ano, nejezdí to po deseti minutách. Asi to potřeba není. Mch. odpoledne ve svátek tam bylo asi stejně vlaků jak na Jaslo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2516 Registrován: 7-2017 |
To je predsa výhoda vlakového napojenia na letisko, že nemusí jazdiť v takte ako napríklad metro. Modlin svojím spôsobom napojenie má, zastávka je kúsok od letiska a medzi terminálom a zastávkou jazdia shuttle busy. Podobne sa dá v Budapešti kúpiť špeciálny lístok z letiska Ferihegy na rovnomennú zastávku vlaku. Keby mali Maďari viac rozumu, mohli zastávku tej VRT do Belehradu urobiť aj na letisku. Teda, skôr keby zvíťazil rozum nad ideológiou. Pre milión cestujúcich sa zavádzať vlak ani neoplatí, väčšina bude v sezóne a mimo nej by taký vlak vozil vzduch. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 7-2023 |
Já myslím, že co se týká vlaku u letiště, na Pogdoricu nemá nic :-D 1,3km pěšky na slunci a pak krásný balkánský kolorit... ale zastávka se hrdě jmenuje AERODROM! https://mapy.cz/s/hepunugele |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 5-2025 |
Teď si poslechneme šotoušskou pohádku, že třeba v Katovicích není potřeba na letiště jezdit v taktu jako metro a dvouhodinové díry v jízdním řádu vlastně zohledňují přílety a odlety letadel. Pak se dozvíme, že svojspôsobné shuttle busy jsou prakticky vlak, protože to je v aktuálně obdivovaném Polsku. Závěrem bych ještě zmínil, že třeba ve Vratislavi je to pěšky nějakou hodinku a půl na nádraží Wroclaw Zachodni, takže i tohle letiště vlastně má prakticky vlak, ne? pozn. Modlin trpěl tím, že je spoluvlastněn městem Varšavou, kde dlouhodobě vládnou liberálové (Trzaskowski), takže PiS-nacionalisti (Kaczyński) místo toho jako "Varšavu B" podporovali nesmyslné letiště Radom, 100 kiláků od města a absolutně nezajímavé pro jakéhokoli leteckého dopravce (dnes je tam jediná pravidelná linka, kterou povinně udržuje státní LOT). No a teď už se všichni vidí v megalomanském projektu CPK, takže koleje na letiště Modlin sice vedou (sklad paliv Pol-Oil), ale vlaky pro cestující tu nejspíš nikdy jezdit nebudou. |
|
Vlarsky
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 2-2023 |
Pan TH opět mezi námi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 1-2004 
|
Mé podezření je obdobné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5799 Registrován: 6-2019
|
Jak jinak, n-tá reinkarnace, ale diskuzní styl se nezapře. Když už na to nikdo neskáče a nehodlá se nechat vtáhnout do samomrdné diskuze, podsune "šotoušskou pohádku" a začne zuřivě diskutovat sám se sebou. Zvýšit medikaci!
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Vlarsky
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 2-2023 |
Současný stav trati Beograd - Novi Sad. Bez komentáře. https://www.ekapija.com/news/5108662/radar-brojni-nedostaci-na-pr uzi-od-beograda-do-novog-sada |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 1-2004
|
Jak to tak čtu v překladači, tak jsem nakonec moc rád, že jsem si to už loni ve zdraví projel a nečekal, až se to časem rozpadne... |
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze