| Autor |
Příspěvek |
Pavel_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 626
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 22:27:32 | 
|
Verusha má pravdu, předsedo. Stejně to funguje tak, že ve špičku jezdí dvojčata a ve slabší časy sóla. Ale to jsou vozy, které stráví jako sólo většinu svého služebního života (jasně, jsou i výjimky...), stejně jako spousta béček budou vždy jen béčko sólově s s cestujícími nikdy nezajezdí. Takže se tenhle systém dá v klidu nahradit nákupem delších a kratších tramvají.
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3309
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 23:00:44 |
|
Pavel_v: Jo, provoz jako Brno si velkokapacitní tramvaje může dovolit, ale kombinování vozů je podle mě ideální volbou pro menší provozy. Samozřejmě že by takové vozy měly být vybaveny automatickými spřáhly, pro co nejsnažší spojování a rozpojování. To že má dvojice krátkých vozů své nevýhody je nesporné, ale je daleko větší nevýhoda vozit velkokapacitní vůz od rána do večera, když z dvojice můžu kapacity ubírat. Jasně, chtělo by to úplně jinou koncepci provoz, to je nesporné, ale myslím si, že trend by neměl malé vozy zatracovat. To, že teď jezdí v Brně po většinu života sóla jako sóla je také do jisté míry dáno tím, že T3 jsou poměrně specifický typ a když se zapojí jedna s druhou, jednak to dá trochu práce a druhak se docela rády v soupravách hádají...
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1139
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 23:10:39 |
|
Ad. rozpojování dvojic např. ve večerních hodinách - děje se již řadu let každý "kladivový" den v Olomouci v Neředíně a na Nové Ulici...
1/2 v 19:03 na Neředíně - první vůz pokračuje, druhý zatahuje.
2/2 v 19:17 na Neředíně - první vůz pokračuje, druhý přechází na 26/2
1/4 v 18:53 na Nové Ulici - první vůz pokračuje, druhý přechází na 3/4 (výměna v 19:13)
1/6 v 18:38 na Nové Ulici - první vůz přechází na 16/4, druhý vůz přechází na 6/4 (výměna v 18:43)
|
Freecoolin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 00:08:27 |
|
A co olomoucké tramvaje Vario? Které nejdou rozpojovat? Z tohoto důvodu nejezdí ve večerních hodinách nízkopodlažní spoje na linkách d-2 a d-4 (po té co dvojčata Vario zatáhnou do vozovny). |
Thingie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 00:10:44 |
|
Malý_fotograf: On si možná někdo spočítal, že semtam holt jet s poloprázdnou tramvají vyjde lacinějš než zařizovat se na neustálé šaškování se spojováním a rozpojováním. Si třeba představte, jak byste navečer z devítky ubrali druhý vůz a jezdili sólo. Kam s tim druhým? Necháte to na Lesné nebo v Komárově? Nebo někde na hlavním nádraží naklonujete řidiče, který to odveze do vozovny? A když to nebude takhle pružné, tak k čemu to pak je. |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1924
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 00:19:41 |
|
Thingie:
Tak zrovna v Brně se něco podobného řešit nemusí, protože tady máme dost K2 a dalších klonů/typů v této délkové kategorii, které svými přejezdy náhradu dvojic T+T ve večerních hodinách řeší daleko lepším způsobem. |
Thingie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 00:21:41 |
|
Ano, to je právě ta tří- a pětičlánková varianta (technologií 60. let) proti spojování a rozpojování každýho kusu železa :-) |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3940
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 00:48:39 |
|
Malý_fotograf:
Tvá teorie je dobrá a v zásadě s ní souhlasím, ovšem Verusha má pravdu, že vleky jsou opravdu naprd. Prvotní myšlenka je to sice hezká, ale provozní dosponibilita téměř na nule, to vše bohužel jen kvůli brzdám.
Freecoolin:
Proč by olomoucká Varia neměla jít rozpojovat? |
Davelbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 09:22:32 |
|
Taky nechápu, proč by olomoucká Varia neměla jít rozpojovat. Dost dobře si pak nedokážu představit třeba opravy.
A ke spřahování T3: Podívejte se na Liberec, tady nic jiného než T3 (byť v různých modifikacích) nejezdí. Pardon, ještě tu jezdí srdcovka 2xT2R. Na nové vozy nejsou peníze, RT6S už nikdy nevyjede, KT4D se do běžného provozu zřejmě taky nikdy nezařadí. 
Navíc si myslím, že rozpřahování souprav vozů T3 a jejich následný provoz jako sóla, která rozhodně vozí méně vzduchu než velkokapacitní vozy 13T, 14T, RT6 atd., je provozem levnějším než kdyby právě od rána do večera jezdili jen vícečlánkové tramvaje.  |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1141
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 10:03:58 |
|
Tak na Freecoolinovu odpověď si také rád počkám 
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3942
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 10:17:53 |
|
Davelbc, tramvajak:
Předpokládám, že Freecoolin narážel na vedení mezivozového kabelu, který bývá plastovými objímkami přichycen na spřáhlo (alespoň v Brně se to takto praktikuje). Toto by ovšem slo vyřešit např. nějakými kroužky na suchý zip apod. |
Freecoolin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 13:43:55 |
|
A co olomoucké tramvaje Vario? Které nejdou rozpojovat? Z tohoto důvodu nejezdí ve večerních hodinách nízkopodlažní spoje na linkách d-2 a d-4 (po té co dvojčata Vario zatáhnou do vozovny).
Samozdřejmě bylo myšleno rozpojování na trati: ve večerním provozu se rozpojují dvojčata, ale to se týká jen tramvají typu T3. Dvojčata tramvají typu Vario se neropojují z důvodu toho, že zásuvky jsou umístěny dole pod vozem, kde se na ně dostávají nečistoty při průjezdu po městě (déšť, sněžení, různý bordel v kolejišti). Do zásuvek mnohačlenného řízení se dostáva bordel. Navíc rozpojování komplikuje to, že řidič nebo elektrikář musí lést pod vůz. Přesněji to tu napíše Tramvaják, který je s touto problematikou více obeznámen 
PS: proč měly/mají soupravy T1, T2, T3 zásuvky nad spřáhly? |
Kobra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 13:57:10 |
|
ano, špatný přístup tam opravdu je, kolikrát to dá docela zabrat. Navíc (alespoň co se Brna týká) je v těchto zásuvkách i 600V (pro vlek), takže se musí před manipulací stáhnout ptg... |
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 16:42:46 |
|
Freecoolin:Právě z toho důvodu-nečistoty,voda a lepší přístup při rozpojení. Takže tady je krásně vidět,že tenkrát mysleli a nebyly žádní blbci. A to se tenkrát myslím neuvažovalo o případném pravidelném "provozním" rozpřahování na konečných-nebo se mýlím? Takže jediné plus je asi z estetického hlediska-kabel mnohočlenného řízení maskován spřáhlem-zásuvka schována pod vozem. I když by se ta zásuvka také dala někam nějak šikovně umístit(výše,na čelo vozu,s pěknou zaklapávací krytkou třeba na čtyřhran). To samé platí třeba o ručním odbrždění brzdičů-ono by stačilo mít v plentě kulatý výřez(jako u ovládání 1.dveří zvenku na T3) a pomůckou pro ručně ovládanou plošinu odbrzdit a třeba tágem(vyhýbkářem)zabrzdit. |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1142
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 21:10:34 |
|
Freecoolin: "Navíc rozpojování komplikuje to, že řidič nebo elektrikář musí lést pod vůz."
Přesně tohle je ten primární důvod, proč se v Olomouci rozpojování Varií na konečných (zatím) neprovádí 
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2380
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 10:49:06 |
|
Proč se vlastně v Česku nikdy neprosadily vozy "B", tj, motoráky bez kabiny? |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3810
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 11:49:27 |
|
HonzaSl - protože už to takhle začli dělat i v býv. SSSR, a co je teď odtam, to je špatně
Každopádně tahle otázka napadne asi víc lidí, když vidí "nikdy" nepoužité kabiny na B vozech souprav T6A5 a T3R, navíc když ví, že tato Bčka nejsou sama o sobě schopna plnohodnotného provozu.
| Na obrázku vidíme tmu dle nové směrnice EU (celá tma je pro zvýraznění osvětlena parkovacími světly). Směrnice je závazná; každý musí mít před domem správnou tmu. Správná struktura a hmotnost tmy bude pravidelně kontrolována dle platných norem EU. |
|
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 12:12:14 |
|
Trochu nechápu, že Bčka T6A5 a T3R jsou v tom stavu již z výroby.
Pravdou je že T3 (kromě SUCS sérií) měly být podle prvotních plánů v 90 letech zrušeny. Po revoluci se situace s obnovou vozoparku zkomplikovala a od té doby nikdo nedokáže odpovědět, jak dloho tady ještě budou, takže si nikdo nevezme na triko zbytečné investování do změny. A nevím, zda současná legislativa vůbec umožňuje motorový vůz bez stanoviště řidiče.
Trochu nechápu, proč se o to nepokusili v Brně u 1640, když na ní schvalovalo "nové" změny. Nepotřebná kabina v trvalém B voze zaprvé zabírá místo a zadruhé zpomaluje výstup a nástup v předních dveřích, protože se nevyužije celá jejich šířka.
Řídící stanoviště B-vozu se dá vyřešit třeba maďarským způsobem. |
Kobra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 13:38:32 |
|
Řídící stanoviště B-vozu se dá vyřešit třeba maďarským způsobem.
vypadá to zajímavě, akorát se z toho B-čka musí pěkně mizerně kuplovat.. |
Slimman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 912
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 14:01:45 |
|
ad maďarský způsob: Tam ale není zrušená kabina, protože původem je to vlečný vůz. Ale to jen tak pro detail. |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 14:34:00 |
|
Na celé stránce jsem objevil 1x shluk znaků RT6 a ani slůvko o RT6, admini, není na tyhle úvahy jiný chlíveček a není čas uklidit? |
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 15:43:41 |
|
1803 pořád nejde staťák, RT6 má 2 a tak to po vozovně jezdí, ale jeden z nich nějak ne a ne fachat.
1801 pořád blbnou brzdy
Celkově na RT6 není čas, teď se řeší 13t a jejich "záhadné" rozkládání podvozků. V pátek se na 1905 montovala nějaká čidla na první a třetí podvozek. |
Kobra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 16:36:55 |
|
V pátek se na 1905 montovala nějaká čidla na první a třetí podvozek.
tenzometry... |
Ris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3329
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 13. prosince 2009 - 18:43:02 |
|
Dneska 1905 s výbavou na trati na ZJ, odpoledne viděna v Obřanech
| Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD |
|
Rez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 320
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 14. prosince 2009 - 22:55:51 |
|
Já ji viděl dnes (v pondělí 14.) dvakrát. Jednou v poledne na cestě z Modřic a podruhé kolem čtvrté kolem Kamenolomu.
| Veškeré problémy vznikají vždy v prostoru mezi židlí a klávesnicí. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4114
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. prosince 2009 - 23:19:54 |
|
Já si ji teda i vyblejsknul...
A zpátky k RT6....
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1277
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 16:00:11 |
|
Nemůžu si pomoct, ale jak tak koukám, tak ten stříbrnej čumák k tomu bíločervenému zbytku je jako pěst na oko. Skoro bych vsadil pětku na to, že ten čumák k tomu zbytku někdo přibastlil ve Photoshopu... 
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
25.11.09 Renault Espace 1986 definitivně vyřazen a prodán novému majiteli
2.12.2009 Nově zařazen do provozu Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1941
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 17:32:09 |
|
Houmr:
Ze začátku provozu 13T jsem to viděl podobně, ale musím říct, že teď už mi to ani nepřijde tak hrozný. |
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 20:59:37 |
|
Pro 1803 přišel nový staťák, krásný Vánoční dáreček  |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4146
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 21:34:31 |
|
Aby vydržel aspoň do těch dalších vánoc.
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Rt6n26
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 21:39:53 |
|
bude ráda když vydrží do letošních
RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o ůspěšnou modernizaci určitě vyjde!
Poslouchám RHCP a komu se to nelíbí, ať mi klobouk políbí! |
|
Bbf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 02:12:12 |
|
mmch, co na těch staťácích konkrétně odchází a na co trpí? Myslím i obecně, na jiné typy než ty RT6kové. |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 09:15:08 |
|
Kdyby bylo po mým, tak bych objednal rovnou tři. Teď do foroty, příští rok se uživí v 1802. Jsem zvědav, kolikrát se bude 1802 i během zprovozňování kanibalizovat.
Jestli se nepletu, tak na RT6N1 by měly být staťáky od ABB. |
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 11:21:58 |
|
Mkzb: bohužel na RT6 nejsou "na skladě" nádhradní díly žádný. Z 1802 se bude kanibalizovat tak dlouho, dokud nebude v dílnách. (moje domněnka) Těžko říct, jestli koupili rovnou 2 i pro 1802, ale znělo by to moc rozumně na DPMB. |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3825
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 14:27:53 |
|
A není ten staťák spíš jen opravený, než nový?
| Na obrázku vidíme tmu dle nové směrnice EU (celá tma je pro zvýraznění osvětlena parkovacími světly). Směrnice je závazná; každý musí mít před domem správnou tmu. Správná struktura a hmotnost tmy bude pravidelně kontrolována dle platných norem EU. |
|
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1311
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 02:12:00 |
|
Aktuální DPOV Nymburk. Všechny 4 jsou stále pohromadě a zdají se být téměř kompletní, zmizely zřejmě jen drobnosti - stěrače, blinkry, atd.
Považujte to za PF2010, ať už Vám, nebo těmhle nešťastnicím. Třeba se jim konečně zadaří...
(Příspěvek byl editován uživatelem JTB.) |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 09:35:42 |
|
JTB: Ty drobnosti se z nich odmontovaly už v Praze. Snad proto, aby během přepravy nepřišly u úrazu. |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
