Místní diskutér Libor_hh měl dva roky embéčko ve stodole bez hnutí. Když se jal pokračovat v jeho započatý renovaci vyndal nádrž a to co vylil bylo hnědý neprůhledný a smrdělo to jako terpentýn smíchanej s acetonem.... Ano byl to před dvěma rokama natural 95 a vopičí kapky.

Tady se i staré auto deformovalo. Ale taky to byl smrťák. Přece jen poslat erťák do pankejtu asi chce trochu síly.

Upřesnění. Nebyl to erťák, ale RO.

Si pamatuju když sem byl v 5. třídě tak kus od školy to napasoval dědek se starou oktávkou do zaparkovanýho návěsu.
Zmuchlala se jak v kreslenym filmu do harmoniky, čelní sklo vypadlo ale dědek v pohodě akorát měl do krve rozedřenou bradu... inu pásy to nemělo.
Jet tehdá s nějakou dnešní mrtkou s měkoučkym čumáčkem aby se náhodou sraženýmu chodci něco nestalo (kolik jich za rok srazíte?) tak pod ten starej návěs zajel až po zadní sedačky asi nejspíš.

Sice tohle auto miluju , ale sedět bych v něm nechtěl... https://www.youtube.com/watch?v=xtxd27jlZ_g

To je docela masakr. Všeobecně se tam dají najít dobré crash testy. https://www.youtube.com/watch?v=73zDrVMyWOU

Mirous- jo masakry to jsou. Teď se omlovám za to co napíšu, protože to sem nepatří, ale jak jsi psal o těch starých autech co se chovají jako pevné kvádry , tak mám dojem , že ta pevnost je daná konstrukcí- výdřeva a oplechování. Toto jsem velice nemile pocítil tak před cca dvaceti spíš ještě více lety. S bráchem jsme byli tak zakoukaní do KITA (Knight rider), že jsme ho udělali jako sjezdovou motokáru. Těch motokár jsme udělali a rozbili moooc, ale jen tato byla oplechovaná. Bylo to dost velký a bylo to celý ze dřeva a pobitý plechem. Docela to aji vypadalo. jenže jsem dostal blbej nápad, že s tím zkusím sjet z dlouhýho kopce a že stím skočím. Udělal jsem to a málem jsem se v tom zabil. Byl jsem dobitej jak kůň a urazil všecky kola a dvakrát se přetočil přes "boudu". Motokáře skoro nic nebylo krom uraženejch kol a pár škrábanců, ale jinak nic neruplo. Za vzteku jsme ji nechali ve křoví, kde se válela víc než deset let. Vždycky , když vidím Ondrovo Camaro tak si na to vzpomenu. Vím, že na základě tohoto nelze soudit nic o pevnosti starých aut, ale já osobně mám ten názor, že ta pevnost starých konstrukcí aut je dána tou smíšenou konstrukcí, protože výdřeva zkrátka nemá kam uhnout, kdežto plech a profily můžou. Je to jen můj názor , ale mýlit se můžu. (asi určitě) No ještě jednou se omlouvám, že to tu plevelím takovejma blbostma. Polepším se. Pavel

K tomu, co napsal Paveljosef - podstatou deformační zóny je, že je promyšleno, kde a jak se co ohne a poskládá do sebe, aby to absorbovalo energii a kde co naopak má být tuhé, aby nevletělo, kam nemá. To se jistě u dřeva dělá hůř. Ale u těch aut s dřevěnou karoserií bývá spíš problém podvozek - rám, který je principielně co nejtužší.

Crash test Bel Airu z odkazovaného videa - myslím, že je tam hezky vidět, a to je také hlavní sdělení videa, že u toho moderního auta deformace postupuje čumákem, ale zastavuje se u klece, v níž sedí posádka (kinetickou energii ve hmotě řidiče zachycují pásy a airbag), kdežto u toho starého Bel Airu se dost nešikovně láme sloupek a palubní deska a volant. To je ten hlavní rozdíl.

Risan- to je pravda, že ty rámy byly masivní a v případě Bel Airu naprostej souhlas. Co se týká té tuhosti karoseriií starých aut tak ten rám určitě auto podržel. Já měl tu svou teorii spíš na mysli třeba tady. Jakto, že ty auta tolik vydržely? To je neuvěřitelný. https://www.youtube.com/watch?v=c1gcC6RiB-I Mám na mysli to několikeré převrácení.

(Příspěvek byl editován uživatelem paveljosef.)

Tak já nejsem takový odborník na ameriky, abych věděl, jakou technologií jsou dělané ty karoserie aut z toho videa. Ale dřevěná konstrukce může být určitě také tuhá. Rozhodně tam bude minimum plastické deformace, která se užívá u kovových konstrukcí samonosných karoserií pro pohlcení energie. Dřevěný nosník se deformuje asi trochu elasticky, což moc nepomůže, protože většinu energie zase vrátí, a pak se zlomí, takže téměř skokově selhává, což asi taky moc užitečné není, když chceme, aby pohlcení kinetické energie při nárazu bylo rozloženo do co nejdelšího času.

Nevím, jak v Americe, ale u nás se používalo hlavně bukové dřevo, protože bylo dostupné a přitom tvrdé. Nemyslím si ale, že tu konstrukci karoserií vymysleli kvůli tomu, aby auto přežilo havárii co nejméně pocuchané. Je to jen dědictví výroby kočárů.

Risane- ani já nejsem odborník na ameriky. Je to jen domněnka.

A ta domněnka, že se jedná o kombinaci dřeva a plechu je mylná. Zmátlo mě to , že jsem při návštěvě otce v Jižní Karolině narazil na opuštěný dům u cesty kde se nacházel rezavej vrak auta podobný jako na tom videu a mělo to oplechovaný dřevěný prahy a dřevo bylo použito i na dveře.Zbytek byl pod tapecem. Bohužel jsem sebou foťák neměl a pak už jsem se na to místo nedostal. A nedalo mi to a něco jsem pohledal na netu a zrovna auta z těch videí jsou podle všeho celokovové na rámu. Takže jsem se hooodně seknul a uznávám to.

Sračky se přidávají do benzínu proč? Přece aby to bylo ekologický.
Doplňující informace k fotce - camaro mám provozní 6 let a nikdy nekouřilo. Až teď, když je tam rok starej benzín. Ať se s tím fakt jdou vysrat, a s tím celá EU

Ondro, ne že bych nesouhlasil. Sračky v benzínu jsou zlo. Ale ten „kouř“ je podle mě z větší části voda, takže z hlediska životního prostředí zrovna tohle nic neznamená. Do benzínu se přidává líh a ten postupně absorbuje ze vzduchu vodu. Z hlediska motoru je to samozřejmě na piču, to je jasné. Plus ta srandovní věc s tím, že líh na rozdíl od benzínu vede proud, žere starší typy těsnění a hadic a tak.

A ještě taková obecná poznámka: Socialismy přes veškeré proklamace vždycky náramně rády spolupracovaly s velkokapitálem. To jsou všichni ti Siemensové a Thyssenové v Německu, Agnelliové v Itálii apod. (Marx-leninské, maovské atd. socialismy to měly vnitřně trochu zablokované striktním lpěním na zestátňování, ale když na to přišlo, rozhodně se nestyděly - sovětská spolupráce s Fiatem, východoněmecká s VW…) A welfare state i jeho pozdní zelená forma to má úplně stejně. Ideologicky jde o „ekologii“, v praxi živíme (mimo mnohé jiné) soudruha Nebureše a ANOfert.

Dovolím si malé odbočení od sraček v benzínu ke sračkám na silnici Tady se hoši řádně vyblbli

http://www.rajveteranu.cz/11052-skoda-1000-mb-mbx

Co myslíte, stojí to za ty peníze?

Těžko říci. Cenu má přesně takovou, kolik za ni někdo zaplatí. Jestli se za tohle prodá, netuším. Zas je to ale (zřejmě) komplet zrenovované MBX...

Tak asi jak komu. Mně to nic neříká, ale pekvapuje mě, že tohle auto už může být tak vysoko, tj. že se cena blíží k milionu. To bych nečekal.

Když bych to bral jako investici, asi bych byl trochu nejistý ohledně toho, jestli je to za ty peníze v rozumné době prodejné (jestli vložené peníze mohu dostat snadno zpět). Jeden blázen, který to moc chce a dá za to ty peníze, se může časem najít, ale otázka je, jak dlouho bych na něj čekal? Takže otázka zní, kolik je na světě lidí, ochotných dát za to okamžitě tuhle sumu?

Taky bych něco napsal k té ceně Škody MBX. Přesně jak bylo napsáno, cenu to má zrovna takovou, jakou za to bude někdo ochoten zaplatit. Osobně si myslím, že na kupce bude čekat hodně dlouho. Možné je, že je po renovaci, ve které mohl někdo klidně utopit čtvrt milionu. (Pozn.: nedávno jsem si nechal nacenit lak na svou 1000MB a lakýra to viděl na cca 70000Kč. Takže to vidím na to, že opět budeme s otcem vyrábět lak doma v garáži :-) )
MBXo je krásný auto, jeho majitel Vám bude tvrdit jaký je to unikát ("tohle přece nikdo nemá"), ale ve skutečnosti je to pořád jenom tisícovka. Přidaná hodnota mezi normálm MBčkem a MBXem je minimální, 90% lidí to od sebe nerozezná. Pocit ze svezení je stejný, divil bych se, že někdo pozná těch pět koní navíc (nebo kolik). Při jarní vyjížďce krajinou je to stejné jako obyčejná 1000MB. Já mám škodovky s motorem vzadu rád, MBXo se mi moc líbí, ale nebyl bych do něj ochoten investovat statisíce (kdybych je měl).
Když bych to shrnul. Mít ten skoro milion, tak bych si koupil něco pořádnýho, buď staršího, nebo silnějšího, nebo jinak ujetýho, ale tisícovku určitě ne.

Mimochodem, mám takovou teorii jak probíhá cenotvorba u aut. "Chci něco prodat, kouknu za kolik se to prodává a nastřelím o něco víc, protože ten můj zázrak je přeci lepší, to dá rozum, nebo ne?". Jenže realita ke taková, že z ceny v inzerátu se nikdy nedozvíme jestli a za kolik se to prodalo...

No jasně, radost přinese stejnou jako "obyčejná" tisícovka (pokud člověk sám sebe nerajcuje sebepřesvědčováním, že je lepší než ostatní, protože má unikát, ale to většinou stejně přejde). Smysl toho MBXka vidím v investiční rovině. Tam je pak důležité, aby
1. autu pomaličku rostla hodnota, to v tomto případě asi bude,
2. pořizovací hodnota byla reálná v době nákupu, jinak tratím, což je v tomto případě sporné, a s tím souvisí
3. aby auto kdykoli bylo prodejné za částku odpovídající mému počátečnímu vkladu+časové zhodnocení.

No a tady se obávám, že kdybych to auto za 800k koupil, tak je za měsíc budu mít docela problém za těch 800k prodat. Buď budu muset čekat dlouho, než svoje peníze zase uvidím, nebo budu muset jít s cenou dolů, abych prodal hned. V obou případech tratím.

Sakra, zase jsem napsal dlouhý příspěvek, takže to zdejší mladí blikači obrázků nebudou číst.

Otázka ale je, jestli to vůbec někdo vlastně prodat chce. když něco opravdu prodat chci a tím spíš veterán za 800.000, tak tomu udělám aspoň levopřední a pravozadní foto, fotku interiéru, motoru. A napíšu k tomu něco víc než půl řádku.
Podle mě je to zase jenom takovej ten inzerát, "co kdyby to někdo fakt koupil" a upřímně řečeno, když si představím, co se všechno dá koupit za 800.000... ztak tohle je furt jenom embéčko. Nikdy jsem v tom nejel, ale pravdu bude mít smrq.

Mimochodem, jenom takovej nástřel, aby byla představa, že za proklamovnou cenu 800.000 koupím například minimálně dvě ameriky, který nebudou úplně obyčejný

http://auto.bazos.cz/inzerat/55323926/1967-Lincoln-Continental-Co upe.php

http://www.bazaramerik.cz/inzerat/dodge-dart-phoenix-slant-six-to fqueflite-1961/691/

No, dvě ameriky mají tu nevýhodu, že zaberou třikrát až čtyřikrát tolik místa, dají dvakrát tolik práce s údržbou, obecně náklady na udržení investice budou vyšší.

Na druhou stranu zase bude s nima víc legrace, je menší riziko ztráty celé investice a hlavně se to bude líp prodávat. Když to neprodám tady, koupí to klidně Němec, Francouz, Američan a třeba i Rus. To MBX se mi bude udávat hůř.

bude s nima víc legrace

Tohle je subjektivní. Existují jistě lidé, kteří by to měli i opačně. Se zbytkem souhlas.

Škoda 1203 Zlín Bartošova čtvrť 2015-12-20, foceno zoomem přes řeku od nemocnice

S tou legrací jsem to myslel tak, že když mám dvě auta, můžu je střídat podle nálady. Když mám jedno, tak si nevyberu. V žádném případě jsem nechtěl srovnávat objektivně radost z embéčka a ameriky. To je samozřejmě subjektvní.

Jo no tak ono je to samosebou velice subjektivní, nalinkoval jsem ameriky protože se jima zabývám, určitě byste přišli i na jiný vozy i třeba evropské provenience.

Já si myslím, že kupovat tisícovku (byť MBX) bezmála za mega po "kompletní renovaci" je tak trochu hazard, neboť kupujete zajíce v pytli. Renovace může být provedena jak kvalitně, tak odbytá a i profesionál to na první pohled nepozná. To si raději pořídím embaso klidně shnilé a dám si s ním práci. Pokud mám přebývajících 800K, a chci nějaké zhodnocení, tak se vomrknu po nějakém západním sporťáku ze 70let v původním stavu a pak blaženě čekat, jak jeho cena stoupá. Anebo rozbít prasátko a pořídit si F250 GTO, to už je jistota..


A pokud je někdo ujetý na socalistické pseudosportovní produkci, tak bych zapátral po Garde/Rapid, tady jsou ceny ještě docela v pohodě, ale jistě pojedou nahoru..

Risan: Mohou ovšem existovat i lidé, kterým by jedno MBX přinášelo víc radosti než dvě Ameriky. A pak je tu ještě Buridanův osel, který by si ze dvou Amerik na vyjížďku nevybral a nešťastně by stál v garáži dodnes :-) Ale neber mě vážně, už Tě jen tak zlobím :-) Souhlasím s tím, co jsi napsal

Jožin: Garde má myslím celkem slušný potenciál; je jich málo a do ceny teprve jdou. Pro ilustraci: Na Virtu je šest stránek uživatelských Rapidů, ale jen jedna stránka Garde. I eRka mají dvě stránky. Na druhou stranu ale, pod Rapidem se skrývají i třeba dost vzácné Rapidy 135, kterých je zase od dost méně než Garde, pak všelijaké stříkačky, kabria…

No ale kdybych si měl ze socialistické pseudosportovní produkce vybírat já, bral bych Melkus :-)

Jen dodám, že mě kdysi známý, který se zajímá o všechny české veterány, upozorňoval na to, že se občas objeví 1000MBX, ale je to přestavba z klasické 1000MB. Takže šméčko.

Týniště n.O 20.12.2015

Aby se neřeklo, kde je ten transit a proč už nefotí herky :-)

Jabberwocky: jasně, to je všechno pravda. A ještě bychom mohli vzít v potaz situaci, kdy auto není momentálně provozuschopné (takové věci se u veteránů stávají) a třeba se čeká na díl / čeká se na práci / nebyl zatím čas se tomu momentálně věnovat, a najednou je tu slunná sobot a člověk by se projel. U dvou aut je přece jen pravděpodobnější, že najdu alespoň jedno v pojízdném stavu .

Jožin_z_bažin: ano, odbyté renovace jsou problém. Ale ono není moc lidí, kteří by byli schopni si udělat úplně všechno sami (a ti kteří jsou, dělají na cizích autech, aby si vydělali, na vlastní pak nemají čas). Takže i když mám čas si hrát, stejně většinou všechno nezvládnu. A najít třeba lakýrníka / klempíře / motoráře / čalouníka, který mi to neošidí a bude mít na mě vůbec čas, to je spíš o štěstí než o tom, že se jenom snažím. Takže stejně snadno mohu spadnout do pastičky skrytých odfláknutostí, i když si koupím vrak a pak renovuji. Jasně, budou to menší pastičky a teoreticky mám trochu větší šanci si to ohlídat. Další problém toho renovačního postupu může být ten, že snadno do auta zahučí víc peněz, než jakou má auto reálně potom na trhu cenu. To už pak rozhodně není investice, ale díra na prachy jako spousta ostatních koníčků.

Osobně taky dávám přednost tomu, koupit si auto v nálezovém stavu a zrenovovat si je podle svého (tedy spíš dával jsem, teď jsem se zařekl, že dodělám poslední a budu si užívat zase něčeho jiného). Ovšem to už pak není čisté investiční zhodnocení, to je vydělávání peněz vlastní prací, kterou do auta dávám během renovace a tím zvyšuju jeho hodnotu. Teoreticky - protože to můžu samozřejmě taky doprasit (i tím, že udělám sice kvalitně, ale z hlediska veteránisty blbost). Kdo ale vydělává peníze snadněji jinak a chtěl by je investovat do veterána, pro toho bude určitě lepší koupit něco hotového a mít v tom vydělané peníze s vyhlídkou nějakého zhodnocení prostě uloženy. Z tohoto pohledu by byl asi nejideánější nějaký původní, ale dobře zachovaý stav, kde by se spíš konzervovalo než renovovalo.

Jabberwocky Pěkný fáro.. Já kdybych mohl, tak bych si od Jůliuse Kubinského koupil tento nádherný sporťák..

Motor Tatra 603, převodovka Alfa Romeo, 140 koní, maximálka 209km/h, r.v. 1956

Risan Je to přesně jak píšeš, dnes sehnat dobrého klempíru je dost oříšek, ale dají se, jsou sice dražší, ale pokud máš hypotetických výše zmíněných 800K, tak bych je raději vrazil do klempíry+lakýry, než do vocucaného bonbónu (slovy Martina100), kterej mi za rok krásně vykvete
A nevrazil bych to do MBX (poněvač se mi moc nelíbí), ale maximálně do Erka (i když já jsem popravdě spíše Tatrovák, takže u mě vítězí na plné čáře T87 )

Normálně bych jí asi nefotil, ale připadala mi v docela dobrém stavu (narozdíl od jiné tam stojící)..

Díky za Kubínského výtvor. Vím, že v šedesátých letech vznikaly různé skládanky na podvozcích KDF
S dokladmi KDF, r.v. 44, v r.63 uradne schvalena prestavba.Pred renovaciou.
Toto má být VW KDF s karoserií Wartburg 311. Jiný kutil prý karoserii Wartburg 353 posadil na podvozek US džípu Willys?
Zajímalo by mě, kdo a kdy vlastně zakázal montovat auta z několika vraků, četl jsem, že legalizace limuzíny ze Škody 120 byl velký úřednický boj. Fotky jsou z TV Nova 2008

Mým snem je jet se skládankou velorexu s Trabantem např. toto http://www.sauto.cz/katalog-modelu?category=1&manufacturer_id=913 &model_id=4877 na sraz Trabantů na sraz Trabantů, samozřejmě vlastní silou, a aby mi policajti salutovali :-) Anglické parní výtvory s papíry a SPZ jsem sem již dával :-) Tady je odkaz na další výtvor, Tatru 57 s motorem z Favorita. http://www.tatraportal.sk/forum/viewtopic.php?f=1&t=2691 Má slovenskou SPZ :-) Zajímaly by mě podrobnosti, rád bych s ní zajel na sraz Tatrovek a Škodovek :-)
Díky Kwasi

(Příspěvek byl editován uživatelem kwasi.)

Jak já znám škodovkáře a tatrovkáře, tak na srazu škodovek by z toho byli u vytržení (a ještě by to dostalo nějakou cenu), na srazu tatrovek by ho s tím poslali do řiti a každý by si nad tím uplivl.

Zajímal by mě příběh toho auta, protože není zcela jasné, proč toto někdo udělal. V 50. letech se dají takové věci chápat, byl nedostatk všeho a zbylo tu něco německých válečných vehiklů, které bylo žádoucí aktuallizovat. Ale v době, kdy byl dostupný motor Favorit (což bylo v podstatě až v 90. letech), byly myslím daleko dostupnější a hlavně výkonnější a aktuálnější platformy, do nichž se dal takový motor zastavět.

Karoserie béčka byla v té době beznadějně zastaralá, nepohodlná (jen dvoje dveře, z principu netěsnící, nic-moc sedačky, nic-moc kufr atd. Naproti tomu motor béčka lze opravovat prakticky donekonečna, díly na to byly, dá se to opravit na kuchyňském stole, použitelných podvozků se všude válely mraky, protože podvozek a motor přežijí karoserii několikrát.

Někdo si dal neuvěřitelnou práci - nejde jen o motor, to se musí udělat jinak celý podvozek, protože normálně na motoru drží celá přední náprava a řízení, ostatně to je vidět, že přední náprava do karoserie vyloženě nesedí a muselo se to celé přizůsobit. A důvod vší té práce tedy nevidím. Možná byl jasný tehdy tomu, co to dělal, ale dnes a obecně je to prostě hloupost.

Ad kwasi (121): Jiný kutil prý karoserii Wartburg 353 posadil na podvozek US džípu Willys?

Ano, to je pravda ... Bylo to v sedmdesátých letech, ale nebyla to karoserie celá, nýbrž od motorové přepážky dozadu z 353 kombíka. Čumák s blatníky zůstal s MB jeepa. Vypadalo to jako Range Rover s rezervou na přední haubně a kdyby ho (Ivan Binder z Brna) nastříkal celého jednotnou barvou, neměl by vůbec chybu. Takhle byl čumák khaki a kastle béžová. Ale jako jedna z mála přestaveb a úprav se mi moc líbil (foto nemohu najít).

Podobných přestaveb byly v šedesátých a sedmdesátých letech mraky. Za mnou například jednou přijel chlápek, že jako za kolegou jeepařem a přitom vystoupil z černé 1201 sedana. Jenom byl tak nějak krapátko vyšší. Byla to totiž komplet kastle ze sedana na willysově podvozku. Ve Dvoře Králové byl taky jeden z extrémů a to Willys model MA s motorem ze stejšna, vyřazeným předním náhonem i redukcí, takže ve výsledku s jízdními vlastnostmi horšími jak bojový Tudor. To jsem nikdy nepochopil .
.

Jeden výtvor z octavie a gaza je zde:
http://www.trakturky.unas.cz/stroje2.htm#gaz Možná ho jsem sem již dával?

Na Slovensku je již asi dva roky povoleno stavět traktůrky:
http://www.autorubik.sk/clanky/od-1-9-2013-mozu-na-cesty-aj-podom acky-vyrobene-traktory
Další šílenost (patrový autobus z Trabanta), nalezeno na WWW, podrobnosti a jízdní vlastnosti neznám. Nebude to vratké?

Stříkačkový Rapid na prodej: http://www.autoforum.cz/zajimavosti/vzacna-skoda-rapid-135-ric-je -k-mani-ta-posledni-vyrobena/ Jinak dnes jsem viděl jet Š 1000 MB s přívěsem, ale fotku nemám :-()

RU různá vozidla: http://www.yaplakal.com/forum14/st/12000/topic291179.html Zaujala ně Niva s niváckým vlekem, předpokládám, že je prodloužená? U nás si pamatuji třídvéřové, ale vyráběly se myslím i pětidvéřové? Jedná se o tovární, nebo domácí výtvor? Díky Kwasi

Vyrábí se stále, i pětidvéřové. V kusovém množství se dováží i do ČR. Tuto jsem vyfotil v Bulharsku:

Ta Kwasiho bude ale vařenka ze dvou viz velký zadní okno oproti malýmu na Mirousovo fotce....
Jedna taková niva jezdí i v plzni.

Škodovky u Kauflandu Vršava Zlín 2015-12-23 Ta zelená je moje :-)

Tady jsem našel parametry Lada Niva. http://www.madeinrussia.cz/parametry-19/ Městská spotřeba 13,5 l/ 100 km, cena 333.000 Kc http://www.autorevue.cz/ladu-niva-urban-si-muzete-koupit-i-v-cr-s toji-332-629-korun Nevím, který škůdce a z jakých důvodů zde zakázal prodávat pětidveřovou verzi http://www.lada.cz/nabidka-vozu/32-lada-niva/lada-niva-universal- 5-ti-dverova ? Díky Kwasi

kwasi: ta potuněná Šáde je ředitele Zlínského truck srazu,jinak zelená je Tvoje... ale proč to vždycky řídil nějaký starší pán,asi otec?

Johny: Odpověď z FB: :-) To jel děda, já nemám odvahu jet 23.12. do Kaufu a ještě s babičkou

Jo, kaufland 23.12 to je kapitola sama o sobě... Tady v RK stály auta ve vjezdu, na trávě, prakticky všude kde to jen šlo v okolí kaufu.. Byly tam asi dva štrejchance a mezi těmi všemi auty jsem viděl R. 25, ale fakt nešlo fotit ani jsem nakonec nešel dovnitř, to by byla sebevražda..
2000

(Příspěvek byl editován uživatelem transit01.)

Zlín Jižní Svahy Škoda Rapid 2015-12-26

Hippie Fávo.

BTW: Kdo pozná autorku tohoto vkusného polepu? Ta dívka je dnes hodně populární.

Fricoolinek- že by G.S.......á?

Jasně, že je to Soukalová To byla taková hippísačka jo? :D

Jak umejváte kola? Já jsem na to vynalezl novou metodu. Od umejvání přece odjakživa člověku slouží vana.

nevynalezl.... před cca 4 rokama sem takhle myl kola taky.. akurát to byl sprcháč

Mirous: K této výzdobě se váže tato "veselá" historka ze života.

https://youtu.be/c6wUv4lLc-w?t=12m44s

kwasi, žádný škůdce nikomu nic nezakázal, prostě se jen AvtoVAZ rozhodl že nechce v civilizovaný evropě prodávat pětidveřovou nivu a tak ji tady nenechal zhomologovat. to je celý.

Z rekapitulace 2015

Než nastanou mrazy provádím dále zkušební provoz F125p. Nějaké drobnosti jsou odstraněny - třeba zaseklé počítadlo kilometrů - i když až na čtvrtý pokud , něco je vyměněno (spojkový váleček, palivoměr, paraboly hlavních světel) a něco nahrazeno originálnějšími věcmi (třeba origo opěrky hlavy a nebo rádio).
Další opravy se očekávají v nejbližší době. A to hlavně děravý výfuk (ke cti mu budiž to, že prohnil skrz až den po STK), dále pak jsou úplně tuhé přední tlumiče a snad budu mít i origo blatníkové blinkry místo těch žiguláckých. Kromě toho dostane auto nové gumy, při rozvaze zda pseudobové celoprotekrory OR34 a nebo něco soudobého vyhrála varianta soudobá. Sice nebude retro vzorek, ale budu mít na deset let pokoj.


(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Tohle jsem našel na FB, skládanku Bugatky se starou Felicií: Fotky pocházejí z odkazu, nejsou moje :-) https://www.facebook.com/Oldtimermagazin/posts/942332125829267?co mment_id=942349825827497&reply_comment_id=942447995817680&total_c omments=11&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D

353- to vypadá, že jsi s tím dojel až na kraj světa. To malý žlutý za oknem mám taky, ale nehodí se mi do sbírky 1:43 - je trošku větší. Ale za tím oknem je to pěkný a stylový. S těma tlumičema uvidíš - buď si dají říct, nebo je vyměníš. Mě se u feldy, ketrá stála 4roky po cca 2 týdnech taky rozhejbaly a taky se jim nechtělo.

Má Škoda 120 a pracovní ARO bez SPZ při mém dnešním výletu v okolí Zlína

Škoda 120 starší typ Zlín Jižní Svahy 2015-12-30

kwasi:
Ahoj, včera sem potkával ve Zlíně na ulici od Gemini bílou škodu 100, celkem leštěnka, kliky ven, RZ 4Z9 XX XX, řídil to postarší týpek, věk nedokážu odhadnout, nemáš náhodou fotku?
Díky

Bagr poclain: fotku bohužel nemám :-( , ale nějakou Škodu 100 jsem viděl na ulici Příční, vypadala slušně :-)

Ponorce je 65 let.
http://www.novinky.cz/auto/testy/390238-ponorce-od-volkswagenu-je -65-let-krasna-a-prostorna-je-neskutecne.html

Takto parkuji celoročně před panelákem :-)

Nějak takhle při silvestru nechápu pointu?

Tak asi kdy jindy zhodnotit celoroční každodennost než při příležitosti konce roku...

V rámci udržování novoroční tradice jedu zítra ráno do práce moskvičem.
A co vy ostatní? Popřejete aspoň svým youngtimerům do nového roku? A nebo je i projedete?