Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 12. 06. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 12. 06. 2016dolů |
autor | příspěvek | |
---|---|---|
P_v
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1494 Registrován: 5-2002 |
"Je dobře" Tak leda pro šotouše. Obyčejný cestující v tom bude mít ještě větší maglajz než předtím, když se číslovaly jen ostrovní nástupiště. Ten si pomyslí něco o Harry Potterovi hledajícím nástupiště 9 3/4. Ideální systém pro obecenstvo je číslovat nástupní hrany vzestupně od nádražní budovy a jakékoli jiné číslování neukazovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4369 Registrován: 9-2005 |
Cestujícímu je úplně putna, jaké číslo kolej má. V hlášení je "...k 5.nástupišti, kolej dvacátápátá..." A myslíte si že normální cestující si počítá koleje? Normální cestující ne. Pro něj je důležité číslo nástupiště. Šotouš je ale jiný živočišný druh. A myslím, že tady máme téma na mnoho dnů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 12-2007 |
Jasné... Ale hlavně, že už jsou tam cedulky plechové a ne ty papírové ostudy Posledně byla výluka liché skupiny, na velkých pragotronech byla v předstihu 2 u všech vlaků směr Benešov, běžící text s informací "všechny vlaky z 2. nástupiště" a stejně se furt někdo trousil na 1. nástupiště...
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
P_v
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 5-2002 |
Plešoun: Normální cestující počítat umí a uvítal by přehledný systém, tj skalárně, vzestupně, jednoznačně, od hlavního vchodu. Když umí napočítat do pěti, do deseti mu to půjde taky (jelikož kolejí bývá cca dvakrát tolik). Ve stanicích bez mimoúrovňového přístupu to s nástupišti funguje dobře. Ale od doby, kdy bylo vynalezeno nástupiště ostrovní, a nastala možnost že u nástupiště bude kolejí víc, je to nedostatečná informace. Na dráze se od té doby nedokázali mentálně posunout k přehlednějšímu systému, protože přeci vždycky se číslovaly nástupiště. A když se k tomu přidá číslo koleje, ani tak to není dobré. Musí si pamatovat dvě čísla místo jednoho, hrozí nemilé příhody jako záměna souřadnic a podobně. Kupodivu jsou země, kde se pro obecenstvo v orientačním systému číslují jen koleje, právě takto vzestupně, a asi jim to funguje. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1517 Registrován: 4-2003 |
P_v: je až neuvěřitelné, že v tak složitém systému, jaký podle vás máme, dokáže naprostá většina obecenstva dorazit do správného cíle. Pokud se někdo nedokázal mentálně posunout ke shodě podmětu s přísudkem, neměl by se hanlivě vyjadřovat o mentálním posunu ostatních. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4531 Registrován: 3-2004 |
dokáže naprostá většina obecenstva dorazit do správného cíle Nezřídka kdy s nenulovou dávkou nadávek (otočená souprava, takže jednička/vůz s místenkou je náhle na druhém konci nástupiště; krátký vlak zastaví zastaví u dlouhého nástupiště "neznámo kde" apod.). Naštěstí existují i země, kde vědí, že často stačí maličkosti a jde to i jinak:
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
P_v
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1496 Registrován: 5-2002 |
Koudy: Jo, tuhle zemi jsem měl na mysli. Na nádraží si vystačí s jednou číselnou souřadnicí nazvanou Gleis. A mám ten dojem, že kvalita jejich informačního systému není podmíněna tím, že je tam všechno poněkud dražší. Tomášk: Ta zbylá část obecenstva se kvůli spoustě takových zdánlivých maličkostí veřejné dopravy zřekla. A přibývá jich. P.S. Číslování kolejí na sudou a lichou polovinu je pouze česko-slovenský železničářský zvyk, nebo jak moc se takový systém používá po Evropě? (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Simba
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 7-2008 |
A kde je pánové problém to v Česku sjednotit tak, aby služebně koleje zůstaly tak jak jsou (na což je ovšem předpis) a pro civilisty vzestupně od výpravní budovy? Jenže když tady mnohde vlezete do podchodu a náhodou se zapomenete podívat na odjezdovou tabuli, než do něj vlezete, víte najednou kulový. Co se tabulí týče, to by se musel prosadit i někdo jiný, než Prágltron.
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz
Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
Vláďa42
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 9-2009 |
Zítřejší E15: Menší stavební společnost Chládek & Tintěra z Litoměřic je blízko nečekanému vítězství v největší soutěži na české železnici za deset let. Zásadní přestavbu trati mezi pražskou Hostivaří a Vršovicemi hodlá zrealizovat za 3,4 miliardy korun, což je nejblíže předpokládaným 3,6 miliardy. Pro firmu s ročními tržbami kolem miliardy by to byl největší projekt, do kterého se kdy pustila. Obři jako Eurovia, Strabag, skupina Porr a OHL ŽS nabídli 4,2 miliardy a více. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 12-2008 |
Simba: V tomhle jede jen a pouze SŽDC, kde vládne naprostá ignorance a nekompetentnost. "Prágltron" a další dodavatelé IS dokáží zobrazit cokoliv, co si SŽDC objedná (a zaplatí). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 12-2007 |
Je to smutné... a to platí pro Vláďa42 i Baresm Svobodovy hory budou stranou a od července se mohlo stavět... http://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/160609/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11473 Registrován: 5-2002 |
Koudy: Naštěstí existují i země, kde vědí, že často stačí maličkosti a jde to i jinak Jsou i u nás stanice, kde se na sektory hraje, a v sešiťáku je pak napsáno, kde má vlak zastavit. Akorát mi zůstává utajeno, kdo a podle čeho to určuje - svého času pro třívozového Fibicha existovala v Brně tři zcela různá místa zastavení: - podle sektoru - aby to bylo rozumně u podchodů - aby bylo vidět na návěstidlo Neboli toto lze i u nás, jen by bylo potřeba se domluvit na rozumném místě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 12-2007 |
Soutěž o dostavbu čtvrtého koridoru má nečekaného vítěze z Litoměřic E15 exkluzivně: Rvačka o největší stavební sousto na železnici posledních let spěje k překvapivému vyústění. Nejnižší cenu za dostavbu čtvrtého železničního koridoru s předpokládanou hodnotou 3,6 miliardy korun nabídla podle informací deníku E15 litoměřická společnost Chládek & Tintěra. Více na: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/soutez-o-dostavbu -ctvrteho-koridoru-ma-necekaneho-viteze-z-litomeric-1301092#utm_m edium=selfpromo&utm_source=e15&utm_campaign=copylink
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4370 Registrován: 9-2005 |
Z odkazovaného článku: Na dotaz deníku nicméně nabídku potvrdil i obchodní ředitel Chládka & Tintěry Pavel Stoulil. Podle něho firma prošla kvalifikací, komise nyní hodnotí technickou část. Hlavním kritériem nakonec bude cena. A je to. Ne kvalita, profesionalita, reference. Ale cena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 7-2005 |
Proč myslíte? Hroši se jako jediní vešli do předpokládané ceny. Spíš se ptejte, proč ostatní nabídky byly cenově tam kde byly. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 9-2014 |
Pánové, na sektory a jednotné značení hran se myslí v nově připravované TNŽ 73 6390. Značeno bude co hrana to nástupiště. Co se týče sektorů, tak tady je to jasně popsáno (zdroj SŽDC).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 9-2014 |
Plešoun: A je to. Ne kvalita, profesionalita, reference. Ale cena. Dokud bude platit současný zákon o veřejných zakázkách, tak to jiné nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2105 Registrován: 5-2002 |
Plešoun. A vy byste dobrovolně strakal hlavu do oprátky (tělo do tepláků), když současné znění zákona o veřejných zakázkách Šlachta, Bradáčová, Ištván a jejich party vykládají tak, že pokud nebyla vybrána nejlevnější nabídky, je v tom nějaká levota? Za posledních pár let se o tom přesvědčila řada zastupitelů i manažerů z organizací, na které se tenhle zákon vztahuje. Nezapomínejte, že žijeme v Absurdistánu a řídí nás nikým nezvolení a nikomu neodpovědní úředníci z Bruselu, kteří jsou dávno mimo realitu (pokud v ní někdy byli...).
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Racek
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 5-2004 |
ad cena: zrovna na SŽDC se na cenu moc nehraje - když by měl vyhrát nějaký nepreferovaný uchazeč, tak se prostě jeho nabídka vyloučí. Zeptejte se v CEDOPu. ad dostavba koridoru: znamená to, že Hroši za těch 3,6 giga postaví rovnou komplet i Budějovice-Ševětín a Sudoměřice-Votice, když to má být dostavba? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 1-2009 |
Ad Koudy: Je zajímavé, že v tom Švýcarsku lze informace na panelu zobrazit podle jejich důležitosti a nikoliv tak, jako je to u nás :-D Vždy mě fascinuje na hlaváku, že ty nejdůležitější informace jsou zobrazeny nejmenším písmem (jako linka, směr), ale naprosto nepodstatné informace (typ vlaku, čas odjezdu, dopravce) jsou zobrazeny nejvýrazněji :-D Inu, kdo umí, ten umí... | |
Vláďa42
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 9-2009 |
Jestli je něco, co ze Švýcarska 100% zkopírovat (bo ty hory si tu asi nenavezeme), tak je to informační systém. Ten považuju za to nejlepší, co jsem viděl a co by šlo ihned zavést. | |
Pikehead
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 3-2007 |
Plešoun: Tak technicky bych se u Ch&T ničeho nebál, nějaký ten pátek už na dráze staví... A pokud se chcete posunout ze střední kategorie do první ligy, tak nabídka rozumnější ceny je naprosto běžná a jednoduchá strategie. Spíš se divím, že splnili kvalifikační předpoklady, když mají bývalé majitele za korupci v base. |
|
P_v
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1497 Registrován: 5-2002 |
Petr Ogar: Ta definice v textu je nesrozumitelná: "Tabulky s označením sektorů budou zavěšeny vždy kolmo na osu koleje na rozhraní mezi jednotlivými sektory. Tabulky budou oboustranné – z jedné strany bude písmeno sektoru, který v místě končí, z druhé strany písmeno sektoru, který v místě začíná." Pořád z toho nechápu, jestli když uvidím cedulku s písmenem, tak daný sektor je za ní nebo před ní. A i když to bude v normě vysvětleno jednoznačně, na místě to pořád bude nejasné. Cestující chce jít do nějakého sektoru, jde k ceduli s písmenem, a přitom v lepším případě dojde na hranici, v horším případě do sektoru sousedního. Chtělo by to dát sektorovou ceduli doprostřed sektoru, nebo dvě cedule cca do 1/3 a 2/3 délky, a to z obou stran se stejným písmenem. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 8-2014 |
Kasme Jen mě napadá, jestli už nebude třeba i archeologický průzkum. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 2-2004 |
Jestli se nic nezměnilo (a odkaz kolegy Ogara nasvědčuje, že ne), tak se počítá s použitím tohoto modelu: http://binko.webzdarma.cz/2015-3b.pdf http://binko.webzdarma.cz/2015-3a.pdf |
|
Pikehead
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2397 Registrován: 3-2007 |
Strategie označování nástupišť, hm... :-) Jak se budou označovat nástupiště běžně půlená, ale pro dlouhý vlak chápaná jako jedna hrana? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2890 Registrován: 5-2002 |
Za povšimnutí stojí i to, že na té švýcarské tabuli není fetiš našich nádražáků - číslo vlaku. Já samozřejmě nezpochybňuju důležitost tohoto údaje pro zaměstnance dopravce i SŽDC, ale pro cestující je to naprosto nezajímavé. Osobně jsem za 12 let dojíždění z Benešova do Prahy nepřišel na důvod, proč bych měl vědět, že ráno jedu vlakem 2510 a vracím se vlakem třeba 2559. Čísla rychlíků jsem si chtěl zapamatovat, ale než se mi to podařilo, tak je přečíslovali. Vystačím si, podobně jako další substráti, s cílovou stanicí vlaku a časem pravidelného odjezdu. Stačilo to i pro jednu stížnost poslanou pomocí symbolu obálky. A pokud je na infotabuli číslo linky, tak už vůbec není co řešit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 9-2014 |
Pikehead: Jak se budou označovat nástupiště běžně půlená, ale pro dlouhý vlak chápaná jako jedna hrana Pokud jsem to dobře pochopil, tak se už půlená nebudou realizovat (označovat) a měli by to řešit právě sektory. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 9-2014 |
P_v: Pořád z toho nechápu, jestli když uvidím cedulku s písmenem, tak daný sektor je za ní nebo před ní. A i když to bude v normě vysvětleno jednoznačně, na místě to pořád bude nejasné. Cestující chce jít do nějakého sektoru, jde k ceduli s písmenem, a přitom v lepším případě dojde na hranici, v horším případě do sektoru sousedního. Tak pokud koukáte na cedulku a vidíte nápis "sektor C", tak jste v sektoru C. Budou označeny začátek a konec (jakoby na vnitřní straně sektoru). |
|
Kreativec
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 7-2015 |
Myslíte, že nějak souvisí překvapivý vítěz soutěže Hostivař-hl.n. s obrovskou masou doplňujících dotazů?
Tolik ve stručnosti.
|
|
P_v
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1498 Registrován: 5-2002 |
Petr_Ogar: No ale to je špatně... Cedule má ukazovat kde něco je popř. kam se má jít, ne kde něco už není. Jestliže je psáno že vagon zastaví v sektoru C, tak cestující z dálky uvidí C, nahromadí se kolem cedule C, a ono to přitom bude až o 50m zpět. Cestující nezkoumá zda se náhodou někde jinde, v opačném směru pohledu než odkud přišel, nenachází cedule také s nápisem C, z čehož by vyplynulo, že C znamená nikoli "tady", ale "pocamcaď", a tudíž se postavil strategicky doprostřed. Například na německých nádražích je označen střed sektoru. Někde mají to písmeno dokonce na prosvícené kostce ze čtyř stran, aby bylo už od pohledu jasné, že to znamená "tady". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 9-2014 |
P_v: Já jsem v tomto malý pán (projektant) a jen jsem zprostředkoval info. Co vím, tak není projednávání v rámci SŽDC hotovo, tak je určitě možnost na změnu. Mě by se líbil zobrazený model s doplněním tabule uprostřed sektoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4532 Registrován: 3-2004 |
Byl by problém to sektor "C" namalovat několikrát na zem poblíž hrany? Pak už by snad nebyl pochyb.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
P_v
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 5-2002 |
Njn, jako by na výjezdu z města byla cedule "Kocourkov" (nepřeškrtlá), s tím že je přeci naprosto jasné, že z této strany cedule ještě Kocourkov je. A to není zcela přesný příklad, jelikož je aspoň vidět kde stojí domy... | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2892 Registrován: 5-2002 |
Prosím vás, neřešte to, stejně se nějaké sektory na naší dráze dodržovat nebudou, tak co. Ono to sice funguje nejen ve Švajcu, ale třeba i ve Vietnamu (!), ale v Holešovicích se vlaky zásadně stavěly tak, aby byl volný služební přechod, čili o dva sektory vedle. |
|
prag
|
||
Neregistrovaný host 193.85.175.214 |
Tak třeba u zákazů zastavení a stání to dávno řeší dodatková šipečka, ukazující tu nahoru, tu dolů. Když je už nějakej systém zažitej, je nejvyšší čas vymyslet svuj vlastní, lepší a křupavější? Samozřejmě každej "odborník z oboru" má ambice, aby se co nejvíc kaštanů muselo naučit zrovna ten jeho preferovanej systém ;-) | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11481 Registrován: 5-2002 |
No já jsem u těch sektorů hlavně zvědavej, kdo a jak je bude stanovovat - jestli přitom bude respektovat nějaké pro cestující rozumné místo zastavení s ohledem na délku vlaku... | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6604 Registrován: 5-2007 |
Ja myslím, že vôbec nie je snahou tejto stratégie určovať presné miesto zastavenia vlaku (každopádne sa však snaží to nesabotovať, čo je veľké plus pre jej autorov). Zatiaľ si zrejme vystačia s unifikáciou označenia hrán a s nahradením všetkých tých Severov, Jihov, Vlev, Vprav a iných spôsobov označovania delených nástupíšť jednotným označením s tým, že sektor sa u vlaku buď nebude inzerovať vôbec, alebo sa bude inzerovať vo formáte 4 A-B, 4 H-K tak, aby cestujúci "zhruba" vedeli, kam sa majú postaviť. V prevádzke to je možné dnes vidieť napr. v Brne na hlaváku. S tým vlastne súvisí dôležitá vec, že minimálne tie dva systémy, čo sa tam vystriedali, to už zvládajú, a nemalo by byť potrebné ich nejak upravovať (a ten tretí by to mal zvládať tiež). (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2893 Registrován: 5-2002 |
Ty sektory by na hlavním nádraží v Praze byly vhodné u osobáků, co se večer dělí. K 6J nebo 7J přijede dvoješus, rozpojí se, jednotka, co už končí, zrovna zůstane stát pod "pragotronem" s nápisem "Benešov", zatímco souprava, co jede do Benešova, stojí v oblouku na konci nástupiště. Tak lidi samozřejmě lezou do soupravy, co jede do depa a průvodčí se strojedoucím šílí. Obávám se ale, že ukazovat sektory na Praze hl.n. by znamenalo překopat informační systém, tudíž se toho nedočkáme. nie je snahou tejto stratégie určovať presné miesto zastavenia vlaku Což je škoda. Přitom zajistit přesné místo zastavení by přinejmenším u 471 a jiných vozidel s AVV neměl být problém. To spíš je problém zajistit, aby ešusy byly otočené jedničkou pořád stejně. jestě nedávno byly koleje v Hosti označeny 1, 2, 3, 4, 5 od staniční (odbavovací) budovy Na takovýhle kraviny peníze, lidi a čas u SŽDC očividně jsou. Na čištění odvodnění nebo sekání trávy kolem trati už bohužel nezbývají. |
|
Luboš_3.21
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 4-2014 |
Já nevím, co zase SŽDC vymýšlí za praktiky. Třeba v Plzni jsou také dělená nástupiště a vždy když se vlak vejde na tu část nástupiště, tak, že nepřesahuje do druhé poloviny nástupiště tak se uvádí číslo nástupiště s indexem západ nebo východ (příklad nástupiště 1Z, nebo 1V), ale, když je vlak dlouhý a zasahuje i do druhé části děleného nástupiště, tak se v hlášení a na pragotronu index Západ nebo Východ neuvádí a nástupiště se uvádí jako jedno nástupiště v celku (tedy nástupiště č.1). Takhle to tam funguje spousty let a žádný problém. Dále na chebské trati, dokud nebyli ostrovní nástupiště, tak se používalo dvojí číslování kolejí. Jedno klasické od budovy kolej 1,2,3,4 plus se někdy doplňovalo indexem vpravo, před staniční budovou nebo vlevo od staniční budovy, které sloužilo pro cestující řadu let bez problémů a druhé služební, které používali pouze zaměstnanci při organizování dopravy a nikdy s tímto dvojím číslováním problém nebyl. Protože na SŽDC už neví co by roupama dělali,když z nového předpisu D1, který platí od 1.7.2013 a za tu dobu jeho krátké platnosti z něho stačili vyrobit totální guláš, tak jim je to zřejmě málo a vymýšlejí guláš i v číslování kolejí pro cestující. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11489 Registrován: 5-2002 |
Brr: Přitom zajistit přesné místo zastavení by přinejmenším u 471 a jiných vozidel s AVV neměl být problém. Zajistit ani ne, otázkou je, jak ho stanovit. Zrovna na tom Wilsonu vzala původní představa "co nejblíž k půlicímu cesťáku, ať je to hezky u podchodu" poměrně rychle zasvé kvůli viditelnosti návěstidel (v těch kolejích, které jsou na zhlaví v oblouku, tedy převážně na zadních peronech) - tenhle problém by ale dokázaly vyřešit návěstní napodobovače. |
|
djst
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 8-2014 |
Hajnej: A ty návěstní napodobovače by tam stály jak? Na peróně ne, tam by "omezovaly cestující". Takže stejná legrace, jako s těma cesťákama? Dáme to doprostřed a nacpeme tam indikátorovou šipku? Ona by, pokud bychom nepožadovali zobrazovat takové tvary, jako to je u našich sousedů, stačila jedno zábleskové zelené světlo (bliká=postaveno, nebliká=očekávej stůj), které by se snad dalo upevnit pod zastřešení nástupišť (samozřejmě nemyslím 1-4 nást.).
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 2-2004 |
djst: něco podobného (tuším s klidným bílím světlem) funguje již řadu let na Ostravsku. Takže již je to dávno i v našich podmínkách uvedeno v život. Luboš_3.21: to není nějakej útok na Vás, ale řada lidí tu volá po nějaké jednotné a srozumitelné koncepci označování nástupišť. Když se tu objeví, tak se ozve někdo, kdo je zase pro starý pořádky. Takže těžko se zavděčit všem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4585 Registrován: 9-2005 |
Luboš_3.21: Co SŽDC (Binko) vymýšlí? No konečně něco normálního a hlavně jednotného a stejného jako jinde v civilizované zemi (Švýcarsko a podobně). Už to tady mělo dávno být. Normální číslování a sektory na všechny stanice a zastávky nejlépe hned!!! Mně spíš zajímá, kdy se to normální číslování začne realizovat (a taky kdy skončí). djst: No tak podle vašeho řešení tam je jednodušší a antibyrokraticky rychlejší tam postavit klasické opakovací předvěsti.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
djst
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 8-2014 |
Qěcy: Antibyrokraticky rychlejší to určitě je, ale je tam stejný, spíš ještě větší, problém s umístěním. Ono kdyby se na hlavák nenasázely počítače náprav, tak by se mohlo kódovat, což by problém též vyřešilo (krom 810 a spol.). No, a pak existuje řešení, které by zabilo dvě mouchy jednou ranou, ale SŽDC o něm nechce ani slyšet - výprava vlaků plácačkami.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11497 Registrován: 5-2002 |
djst: A ty návěstní napodobovače by tam stály jak? Visely by pod střechou perónu. Jejich rozměry to umožňují a na rozdíl od návěstidel nemusí být vidět z kdovíjaké vzdálenosti. Qěcy: je jednodušší a antibyrokraticky rychlejší tam postavit klasické opakovací předvěsti OPř má jednu zásadní nevýhodu: před opakovanou výstrahou ukazuje totéž, co před stůj... |
|
Jirka
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 5-2002 |
Pro badatele: v archivu leteckých map Prahy přibyly ortofotomapy z roku 1945. Viz též dveprahy.cz.
Jirka.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4586 Registrován: 9-2005 |
Na hlaváku v Praze svítívá na odjezdech (hlavně na těch co na ně je blbě vidět) opakování návěsti výstraha?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7223 Registrován: 5-2002 |
A co víc, proti rokům 1938, 1953 a 1975 asi nejkvalitnější a nalítáno v mezivegetačním období. Ale v Praze stále nevidím mezivegetační ortofoto 2016 - holt se asi vysoutěžila nejlevnější firma. |
|
djst
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 8-2014 |
Qěcy: Díky tomu, že mezi odjezdy směr Vršovice/Vyšehrad a vjezdy do Vršovic/Vyšehradu je něco přes trojnásobek skutečné zábrzdné vzdálenosti a jen něco málo pod dvojnásobek oficiální (=smyšlené) zábrzdné vzdálenosti, tak tam opakovaná výstraha opravdu svítit nemůže. To spíš PN. Proč tedy vlastně není tento úsek ještě rozdělen odjezdovým návěstidlem? Docela by se to hodilo. Kdyby se pak do tunelu doplnil i kód VZ (alespoň směrem ze stanice), byli by spokojeni i strojvedoucí.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11503 Registrován: 5-2002 |
Qěcy: Na hlaváku v Praze svítívá na odjezdech (hlavně na těch co na ně je blbě vidět) opakování návěsti výstraha? Mám za to, že směrem na Vítkov při nepostaveném prvním návěstidle v tunelu ano, přičemž na zadních peronech blbě vidět je... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 2-2016 |
A proč prostě jednoduše nepřevzít systém označování nástupišť a jednotlivých částí tak, jak v Německu ? Má to svůj smysl, každej se postaví zhruba tam, kde má místenku, a nemusí zběsile běhat přes půl perónu. Už vidím, jak by někdo v Norimberku na hbf běžel přes 11 vagńů ICE1 :D | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4588 Registrován: 9-2005 |
Domnívám se, že při reko Nuslí dojde k doplnění klacků do tunelů a k zavedení kódování VZ a ETCS. A ETCS i nahlaváku. Čimž by měl být problém vyřešen. Debilní ovšem je, že na to budem čekat sto let, jako vždy užitečné a důležité na české národní dráze.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Jirka
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 5-2002 |
Borovička: na Googlu už jsou, cca ze zač. dubna. Edit: na Google Earth, na normálních mapách ne. (Příspěvek byl editován uživatelem Jirka.)
Jirka.
|
|
Iiii
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3144 Registrován: 5-2002 |
Jirka: Zajímavé, snímky musely vzniknout v posledních měsících války (Emauzy jsou už zničené, Staroměstská radnice ještě ne). | |
Iiii
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3145 Registrován: 5-2002 |
a abychom zůstali u tématu Železniční uzel Praha, zaujal mě prostor jižních portálů vinohradského tunelu, totiž to, že od Vyšehradu vede trať po samostatném mostě přes Bělehradskou k II. tunelu, cestou nějak kříží těleso z Vršovic k I. tunelu. To byl I. tunel po zprovoznění II. po nějakou dobu vyloučen? | |
prag
|
||
Neregistrovaný host 37.48.2.23 |
Nevim jak jste přišel na to křížení .. https://mapy.cz/s/Lvdl | |
P_v
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 5-2002 |
Řeč je o fotce z roku 1945. | |
Kreativec
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 7-2015 |
Asi bylo cílem směrové uspořádání tunelů, nebo nožná oddělení osobní a nákladní dopravy. Podle mého názoru na tom přemostění ale koleje nikdy nevedly, proto už v roce 1953 jsou obě tratě separovány a po mostech ani památky. (Příspěvek byl editován uživatelem Kreativec.)
Tolik ve stručnosti.
|
|
prag
|
||
Neregistrovaný host 37.48.2.23 |
Aha. Jen mi z tý letecký fotky neni jasný, jestli prostě ta kolej z Vršek do prvního tunelu neni zlikvidovaná, trasa spíš vypadá přerušená novym tělesem od Vyšehradu do druhýho. Možná Reich ani moc směr na Benešov nezajímal. Na přemostění tam moc neni prostor, ani to nevrhá stíny jako by tam nějaký bylo, na rozdíl od tý Bělehradský. | |