Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 12. 06. 2016 předcházející | další

Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 12. 06. 2016

dolů
   autor příspěvek
P_v
Čtvrtek, 09. června 2016 - 11:32:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1494
Registrován: 5-2002
 "Je dobře"
Tak leda pro šotouše. Obyčejný cestující v tom bude mít ještě větší maglajz než předtím, když se číslovaly jen ostrovní nástupiště. Ten si pomyslí něco o Harry Potterovi hledajícím nástupiště 9 3/4. Ideální systém pro obecenstvo je číslovat nástupní hrany vzestupně od nádražní budovy a jakékoli jiné číslování neukazovat.
Čtvrtek, 09. června 2016 - 13:27:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4369
Registrován: 9-2005
 Cestujícímu je úplně putna, jaké číslo kolej má. V hlášení je "...k 5.nástupišti, kolej dvacátápátá..." A myslíte si že normální cestující si počítá koleje? Normální cestující ne. Pro něj je důležité číslo nástupiště. Šotouš je ale jiný živočišný druh.
A myslím, že tady máme téma na mnoho dnů [crazy]
www.koridory.cz
Čtvrtek, 09. června 2016 - 14:29:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1100
Registrován: 12-2007
 Jasné... [happy]

Ale hlavně, že už jsou tam cedulky plechové a ne ty papírové ostudy [vypravci]

Posledně byla výluka liché skupiny, na velkých pragotronech byla v předstihu 2 u všech vlaků směr Benešov, běžící text s informací "všechny vlaky z 2. nástupiště"
a stejně se furt někdo trousil na 1. nástupiště...
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
P_v
Čtvrtek, 09. června 2016 - 14:42:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1495
Registrován: 5-2002
 Plešoun: Normální cestující počítat umí a uvítal by přehledný systém, tj skalárně, vzestupně, jednoznačně, od hlavního vchodu. Když umí napočítat do pěti, do deseti mu to půjde taky (jelikož kolejí bývá cca dvakrát tolik). Ve stanicích bez mimoúrovňového přístupu to s nástupišti funguje dobře. Ale od doby, kdy bylo vynalezeno nástupiště ostrovní, a nastala možnost že u nástupiště bude kolejí víc, je to nedostatečná informace. Na dráze se od té doby nedokázali mentálně posunout k přehlednějšímu systému, protože přeci vždycky se číslovaly nástupiště. [happy]
A když se k tomu přidá číslo koleje, ani tak to není dobré. Musí si pamatovat dvě čísla místo jednoho, hrozí nemilé příhody jako záměna souřadnic a podobně.
Kupodivu jsou země, kde se pro obecenstvo v orientačním systému číslují jen koleje, právě takto vzestupně, a asi jim to funguje.


(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Čtvrtek, 09. června 2016 - 14:58:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1517
Registrován: 4-2003
 P_v: je až neuvěřitelné, že v tak složitém systému, jaký podle vás máme, dokáže naprostá většina obecenstva dorazit do správného cíle.

Pokud se někdo nedokázal mentálně posunout ke shodě podmětu s přísudkem, neměl by se hanlivě vyjadřovat o mentálním posunu ostatních.
Čtvrtek, 09. června 2016 - 16:36:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4531
Registrován: 3-2004
 dokáže naprostá většina obecenstva dorazit do správného cíle

Nezřídka kdy s nenulovou dávkou nadávek (otočená souprava, takže jednička/vůz s místenkou je náhle na druhém konci nástupiště; krátký vlak zastaví zastaví u dlouhého nástupiště "neznámo kde" apod.). Naštěstí existují i země, kde vědí, že často stačí maličkosti a jde to i jinak:

"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
P_v
Čtvrtek, 09. června 2016 - 17:57:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1496
Registrován: 5-2002
 Koudy: Jo, tuhle zemi jsem měl na mysli. Na nádraží si vystačí s jednou číselnou souřadnicí nazvanou Gleis. A mám ten dojem, že kvalita jejich informačního systému není podmíněna tím, že je tam všechno poněkud dražší.
Tomášk: Ta zbylá část obecenstva se kvůli spoustě takových zdánlivých maličkostí veřejné dopravy zřekla. A přibývá jich.

P.S. Číslování kolejí na sudou a lichou polovinu je pouze česko-slovenský železničářský zvyk, nebo jak moc se takový systém používá po Evropě?

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Simba
Čtvrtek, 09. června 2016 - 19:46:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2247
Registrován: 7-2008
 A kde je pánové problém to v Česku sjednotit tak, aby služebně koleje zůstaly tak jak jsou (na což je ovšem předpis) a pro civilisty vzestupně od výpravní budovy? Jenže když tady mnohde vlezete do podchodu a náhodou se zapomenete podívat na odjezdovou tabuli, než do něj vlezete, víte najednou kulový.
Co se tabulí týče, to by se musel prosadit i někdo jiný, než Prágltron.
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz
Nápis z kavárny vypovídá o době jasně:
"Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Vláďa42
Čtvrtek, 09. června 2016 - 20:43:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 786
Registrován: 9-2009
 Zítřejší E15:
Menší stavební společnost Chládek & Tintěra z Litoměřic je blízko nečekanému vítězství v největší soutěži na české železnici za deset let. Zásadní přestavbu trati mezi pražskou Hostivaří a Vršovicemi hodlá zrealizovat za 3,4 miliardy
korun, což je nejblíže předpokládaným 3,6 miliardy. Pro firmu s ročními tržbami kolem miliardy by to byl největší projekt, do kterého se kdy pustila. Obři jako Eurovia, Strabag, skupina Porr a OHL ŽS nabídli 4,2 miliardy a více.
Čtvrtek, 09. června 2016 - 21:02:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 12-2008
 Simba: V tomhle jede jen a pouze SŽDC, kde vládne naprostá ignorance a nekompetentnost. "Prágltron" a další dodavatelé IS dokáží zobrazit cokoliv, co si SŽDC objedná (a zaplatí).
Víte, který hlasatel promlouvá z rozhlasu na "Vašem" nádraží?
Máte ve svém počítači zajímavé nahrávky hlášení nebo fotky a videa pragotronů?

Nádražní hlášení [kecal] - navštivte náš web a Facebook[pozor]
Čtvrtek, 09. června 2016 - 22:16:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1101
Registrován: 12-2007
 Je to smutné...

a to platí pro Vláďa42 i Baresm [angry]

Svobodovy hory budou stranou a od července se mohlo stavět...

http://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/160609/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
Čtvrtek, 09. června 2016 - 23:17:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11473
Registrován: 5-2002
 Koudy: Naštěstí existují i země, kde vědí, že často stačí maličkosti a jde to i jinak
Jsou i u nás stanice, kde se na sektory hraje, a v sešiťáku je pak napsáno, kde má vlak zastavit. Akorát mi zůstává utajeno, kdo a podle čeho to určuje - svého času pro třívozového Fibicha existovala v Brně tři zcela různá místa zastavení:
- podle sektoru
- aby to bylo rozumně u podchodů
- aby bylo vidět na návěstidlo
Neboli toto lze i u nás, jen by bylo potřeba se domluvit na rozumném místě...
Pátek, 10. června 2016 - 07:20:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1103
Registrován: 12-2007
 Soutěž o dostavbu čtvrtého koridoru má nečekaného vítěze z Litoměřic

E15 exkluzivně: Rvačka o největší stavební sousto na železnici posledních let spěje k překvapivému vyústění. Nejnižší cenu za dostavbu čtvrtého železničního koridoru s předpokládanou hodnotou 3,6 miliardy korun nabídla podle informací deníku E15 litoměřická společnost Chládek & Tintěra.

Více na: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/soutez-o-dostavbu -ctvrteho-koridoru-ma-necekaneho-viteze-z-litomeric-1301092#utm_m edium=selfpromo&utm_source=e15&utm_campaign=copylink
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
Pátek, 10. června 2016 - 08:28:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4370
Registrován: 9-2005
 Z odkazovaného článku:
Na dotaz deníku nicméně nabídku potvrdil i obchodní ředitel Chládka & Tintěry Pavel Stoulil. Podle něho firma prošla kvalifikací, komise nyní hodnotí technickou část. Hlavním kritériem nakonec bude cena.

A je to. Ne kvalita, profesionalita, reference. Ale cena.
www.koridory.cz
Pátek, 10. června 2016 - 09:30:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 221
Registrován: 7-2005
 Proč myslíte? Hroši se jako jediní vešli do předpokládané ceny. Spíš se ptejte, proč ostatní nabídky byly cenově tam kde byly.
Pátek, 10. června 2016 - 10:02:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 9-2014
 Pánové, na sektory a jednotné značení hran se myslí v nově připravované TNŽ 73 6390. Značeno bude co hrana to nástupiště.
Co se týče sektorů, tak tady je to jasně popsáno (zdroj SŽDC).
application/pdfPravidla pro sektory
Pravidla_pro_realizaci_sektoru.pdf (523.6 k)
Pátek, 10. června 2016 - 10:04:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 9-2014
 Plešoun: A je to. Ne kvalita, profesionalita, reference. Ale cena.
Dokud bude platit současný zákon o veřejných zakázkách, tak to jiné nebude.
Pátek, 10. června 2016 - 10:08:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2105
Registrován: 5-2002
 Plešoun. A vy byste dobrovolně strakal hlavu do oprátky (tělo do tepláků), když současné znění zákona o veřejných zakázkách Šlachta, Bradáčová, Ištván a jejich party vykládají tak, že pokud nebyla vybrána nejlevnější nabídky, je v tom nějaká levota? Za posledních pár let se o tom přesvědčila řada zastupitelů i manažerů z organizací, na které se tenhle zákon vztahuje.
Nezapomínejte, že žijeme v Absurdistánu a řídí nás nikým nezvolení a nikomu neodpovědní úředníci z Bruselu, kteří jsou dávno mimo realitu (pokud v ní někdy byli...).
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Racek
Pátek, 10. června 2016 - 10:18:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1627
Registrován: 5-2004
 ad cena: zrovna na SŽDC se na cenu moc nehraje - když by měl vyhrát nějaký nepreferovaný uchazeč, tak se prostě jeho nabídka vyloučí. Zeptejte se v CEDOPu.

ad dostavba koridoru: znamená to, že Hroši za těch 3,6 giga postaví rovnou komplet i Budějovice-Ševětín a Sudoměřice-Votice, když to má být dostavba? [bomba] [biggrin]
http://www.facebook.com/NadraziBrno
Pátek, 10. června 2016 - 11:10:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 1-2009
 Ad Koudy: Je zajímavé, že v tom Švýcarsku lze informace na panelu zobrazit podle jejich důležitosti a nikoliv tak, jako je to u nás :-D Vždy mě fascinuje na hlaváku, že ty nejdůležitější informace jsou zobrazeny nejmenším písmem (jako linka, směr), ale naprosto nepodstatné informace (typ vlaku, čas odjezdu, dopravce) jsou zobrazeny nejvýrazněji :-D Inu, kdo umí, ten umí...
Vláďa42
Pátek, 10. června 2016 - 11:18:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 789
Registrován: 9-2009
 Jestli je něco, co ze Švýcarska 100% zkopírovat (bo ty hory si tu asi nenavezeme), tak je to informační systém. Ten považuju za to nejlepší, co jsem viděl a co by šlo ihned zavést.
Pikehead
Pátek, 10. června 2016 - 11:25:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2396
Registrován: 3-2007
 Plešoun: Tak technicky bych se u Ch&T ničeho nebál, nějaký ten pátek už na dráze staví...

A pokud se chcete posunout ze střední kategorie do první ligy, tak nabídka rozumnější ceny je naprosto běžná a jednoduchá strategie.

Spíš se divím, že splnili kvalifikační předpoklady, když mají bývalé majitele za korupci v base. [happy]
P_v
Pátek, 10. června 2016 - 11:40:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1497
Registrován: 5-2002
 Petr Ogar: Ta definice v textu je nesrozumitelná: "Tabulky s označením sektorů budou zavěšeny vždy kolmo na osu koleje na rozhraní mezi jednotlivými sektory. Tabulky budou oboustranné – z jedné strany bude písmeno sektoru, který v místě končí, z druhé strany písmeno sektoru, který v místě začíná."

Pořád z toho nechápu, jestli když uvidím cedulku s písmenem, tak daný sektor je za ní nebo před ní. A i když to bude v normě vysvětleno jednoznačně, na místě to pořád bude nejasné. Cestující chce jít do nějakého sektoru, jde k ceduli s písmenem, a přitom v lepším případě dojde na hranici, v horším případě do sektoru sousedního. Chtělo by to dát sektorovou ceduli doprostřed sektoru, nebo dvě cedule cca do 1/3 a 2/3 délky, a to z obou stran se stejným písmenem.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Pátek, 10. června 2016 - 11:42:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 8-2014
 Kasme [ok]

Jen mě napadá, jestli už nebude třeba i archeologický průzkum. [lol]
Pátek, 10. června 2016 - 11:46:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 2-2004
 Jestli se nic nezměnilo (a odkaz kolegy Ogara nasvědčuje, že ne), tak se počítá s použitím tohoto modelu:
http://binko.webzdarma.cz/2015-3b.pdf
http://binko.webzdarma.cz/2015-3a.pdf
Pikehead
Pátek, 10. června 2016 - 11:54:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2397
Registrován: 3-2007
 Strategie označování nástupišť, hm... :-)

Jak se budou označovat nástupiště běžně půlená, ale pro dlouhý vlak chápaná jako jedna hrana?
Pátek, 10. června 2016 - 12:22:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2890
Registrován: 5-2002
 Za povšimnutí stojí i to, že na té švýcarské tabuli není fetiš našich nádražáků - číslo vlaku.
Já samozřejmě nezpochybňuju důležitost tohoto údaje pro zaměstnance dopravce i SŽDC, ale pro cestující je to naprosto nezajímavé. Osobně jsem za 12 let dojíždění z Benešova do Prahy nepřišel na důvod, proč bych měl vědět, že ráno jedu vlakem 2510 a vracím se vlakem třeba 2559. Čísla rychlíků jsem si chtěl zapamatovat, ale než se mi to podařilo, tak je přečíslovali.[happy] Vystačím si, podobně jako další substráti, s cílovou stanicí vlaku a časem pravidelného odjezdu. Stačilo to i pro jednu stížnost poslanou pomocí symbolu obálky. A pokud je na infotabuli číslo linky, tak už vůbec není co řešit.
Pátek, 10. června 2016 - 12:54:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 9-2014
 Pikehead: Jak se budou označovat nástupiště běžně půlená, ale pro dlouhý vlak chápaná jako jedna hrana
Pokud jsem to dobře pochopil, tak se už půlená nebudou realizovat (označovat) a měli by to řešit právě sektory.
Pátek, 10. června 2016 - 12:57:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 9-2014
 P_v: Pořád z toho nechápu, jestli když uvidím cedulku s písmenem, tak daný sektor je za ní nebo před ní. A i když to bude v normě vysvětleno jednoznačně, na místě to pořád bude nejasné. Cestující chce jít do nějakého sektoru, jde k ceduli s písmenem, a přitom v lepším případě dojde na hranici, v horším případě do sektoru sousedního.
Tak pokud koukáte na cedulku a vidíte nápis "sektor C", tak jste v sektoru C. Budou označeny začátek a konec (jakoby na vnitřní straně sektoru).
Kreativec
Pátek, 10. června 2016 - 14:04:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 7-2015
 Myslíte, že nějak souvisí překvapivý vítěz soutěže Hostivař-hl.n. s obrovskou masou doplňujících dotazů?
Tolik ve stručnosti.
P_v
Pátek, 10. června 2016 - 14:25:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1498
Registrován: 5-2002
 Petr_Ogar: No ale to je špatně... Cedule má ukazovat kde něco je popř. kam se má jít, ne kde něco už není.
Jestliže je psáno že vagon zastaví v sektoru C, tak cestující z dálky uvidí C, nahromadí se kolem cedule C, a ono to přitom bude až o 50m zpět. Cestující nezkoumá zda se náhodou někde jinde, v opačném směru pohledu než odkud přišel, nenachází cedule také s nápisem C, z čehož by vyplynulo, že C znamená nikoli "tady", ale "pocamcaď", a tudíž se postavil strategicky doprostřed.
Například na německých nádražích je označen střed sektoru. Někde mají to písmeno dokonce na prosvícené kostce ze čtyř stran, aby bylo už od pohledu jasné, že to znamená "tady".
Pátek, 10. června 2016 - 14:57:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 9-2014
 P_v: Já jsem v tomto malý pán (projektant) a jen jsem zprostředkoval info. Co vím, tak není projednávání v rámci SŽDC hotovo, tak je určitě možnost na změnu.
Mě by se líbil zobrazený model s doplněním tabule uprostřed sektoru.
Pátek, 10. června 2016 - 15:06:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4532
Registrován: 3-2004
 Byl by problém to sektor "C" namalovat několikrát na zem poblíž hrany? Pak už by snad nebyl pochyb.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
P_v
Pátek, 10. června 2016 - 15:06:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1500
Registrován: 5-2002
 Njn, jako by na výjezdu z města byla cedule "Kocourkov" (nepřeškrtlá), s tím že je přeci naprosto jasné, že z této strany cedule ještě Kocourkov je. A to není zcela přesný příklad, jelikož je aspoň vidět kde stojí domy...
Pátek, 10. června 2016 - 16:09:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2892
Registrován: 5-2002
 Prosím vás, neřešte to, stejně se nějaké sektory na naší dráze dodržovat nebudou, tak co.
Ono to sice funguje nejen ve Švajcu, ale třeba i ve Vietnamu (!), ale v Holešovicích se vlaky zásadně stavěly tak, aby byl volný služební přechod, čili o dva sektory vedle.
prag
Pátek, 10. června 2016 - 17:19:31  
Neregistrovaný host
193.85.175.214
 Tak třeba u zákazů zastavení a stání to dávno řeší dodatková šipečka, ukazující tu nahoru, tu dolů. Když je už nějakej systém zažitej, je nejvyšší čas vymyslet svuj vlastní, lepší a křupavější? Samozřejmě každej "odborník z oboru" má ambice, aby se co nejvíc kaštanů muselo naučit zrovna ten jeho preferovanej systém ;-)
Pátek, 10. června 2016 - 18:30:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11481
Registrován: 5-2002
 No já jsem u těch sektorů hlavně zvědavej, kdo a jak je bude stanovovat - jestli přitom bude respektovat nějaké pro cestující rozumné místo zastavení s ohledem na délku vlaku...
Pátek, 10. června 2016 - 18:48:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6604
Registrován: 5-2007
 Ja myslím, že vôbec nie je snahou tejto stratégie určovať presné miesto zastavenia vlaku (každopádne sa však snaží to nesabotovať, čo je veľké plus pre jej autorov).

Zatiaľ si zrejme vystačia s unifikáciou označenia hrán a s nahradením všetkých tých Severov, Jihov, Vlev, Vprav a iných spôsobov označovania delených nástupíšť jednotným označením s tým, že sektor sa u vlaku buď nebude inzerovať vôbec, alebo sa bude inzerovať vo formáte 4 A-B, 4 H-K tak, aby cestujúci "zhruba" vedeli, kam sa majú postaviť. V prevádzke to je možné dnes vidieť napr. v Brne na hlaváku. S tým vlastne súvisí dôležitá vec, že minimálne tie dva systémy, čo sa tam vystriedali, to už zvládajú, a nemalo by byť potrebné ich nejak upravovať (a ten tretí by to mal zvládať tiež).

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Pátek, 10. června 2016 - 21:34:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2893
Registrován: 5-2002
 Ty sektory by na hlavním nádraží v Praze byly vhodné u osobáků, co se večer dělí. K 6J nebo 7J přijede dvoješus, rozpojí se, jednotka, co už končí, zrovna zůstane stát pod "pragotronem" s nápisem "Benešov", zatímco souprava, co jede do Benešova, stojí v oblouku na konci nástupiště. Tak lidi samozřejmě lezou do soupravy, co jede do depa a průvodčí se strojedoucím šílí.
Obávám se ale, že ukazovat sektory na Praze hl.n. by znamenalo překopat informační systém, tudíž se toho nedočkáme.
nie je snahou tejto stratégie určovať presné miesto zastavenia vlaku Což je škoda. Přitom zajistit přesné místo zastavení by přinejmenším u 471 a jiných vozidel s AVV neměl být problém. To spíš je problém zajistit, aby ešusy byly otočené jedničkou pořád stejně.

jestě nedávno byly koleje v Hosti označeny 1, 2, 3, 4, 5 od staniční (odbavovací) budovy Na takovýhle kraviny peníze, lidi a čas u SŽDC očividně jsou. Na čištění odvodnění nebo sekání trávy kolem trati už bohužel nezbývají.[angry]
Luboš_3.21
Pátek, 10. června 2016 - 22:07:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 743
Registrován: 4-2014
 Já nevím, co zase SŽDC vymýšlí za praktiky. Třeba v Plzni jsou také dělená nástupiště a vždy když se vlak vejde na tu část nástupiště, tak, že nepřesahuje do druhé poloviny nástupiště tak se uvádí číslo nástupiště s indexem západ nebo východ (příklad nástupiště 1Z, nebo 1V), ale, když je vlak dlouhý a zasahuje i do druhé části děleného nástupiště, tak se v hlášení a na pragotronu index Západ nebo Východ neuvádí a nástupiště se uvádí jako jedno nástupiště v celku (tedy nástupiště č.1). Takhle to tam funguje spousty let a žádný problém.

Dále na chebské trati, dokud nebyli ostrovní nástupiště, tak se používalo dvojí číslování kolejí. Jedno klasické od budovy kolej 1,2,3,4 plus se někdy doplňovalo indexem vpravo, před staniční budovou nebo vlevo od staniční budovy, které sloužilo pro cestující řadu let bez problémů a druhé služební, které používali pouze zaměstnanci při organizování dopravy a nikdy s tímto dvojím číslováním problém nebyl.
Protože na SŽDC už neví co by roupama dělali,když z nového předpisu D1, který platí od 1.7.2013 a za tu dobu jeho krátké platnosti z něho stačili vyrobit totální guláš, tak jim je to zřejmě málo a vymýšlejí guláš i v číslování kolejí pro cestující.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Pátek, 10. června 2016 - 22:24:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11489
Registrován: 5-2002
 Brr: Přitom zajistit přesné místo zastavení by přinejmenším u 471 a jiných vozidel s AVV neměl být problém.
Zajistit ani ne, otázkou je, jak ho stanovit. Zrovna na tom Wilsonu vzala původní představa "co nejblíž k půlicímu cesťáku, ať je to hezky u podchodu" poměrně rychle zasvé kvůli viditelnosti návěstidel (v těch kolejích, které jsou na zhlaví v oblouku, tedy převážně na zadních peronech) - tenhle problém by ale dokázaly vyřešit návěstní napodobovače.
djst
Pátek, 10. června 2016 - 23:16:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 8-2014
 Hajnej: A ty návěstní napodobovače by tam stály jak? Na peróně ne, tam by "omezovaly cestující". Takže stejná legrace, jako s těma cesťákama? Dáme to doprostřed a nacpeme tam indikátorovou šipku?

Ona by, pokud bychom nepožadovali zobrazovat takové tvary, jako to je u našich sousedů, stačila jedno zábleskové zelené světlo (bliká=postaveno, nebliká=očekávej stůj), které by se snad dalo upevnit pod zastřešení nástupišť (samozřejmě nemyslím 1-4 nást.).
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Sobota, 11. června 2016 - 10:51:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443
Registrován: 2-2004
 djst: něco podobného (tuším s klidným bílím světlem) funguje již řadu let na Ostravsku. Takže již je to dávno i v našich podmínkách uvedeno v život.
Luboš_3.21: to není nějakej útok na Vás, ale řada lidí tu volá po nějaké jednotné a srozumitelné koncepci označování nástupišť. Když se tu objeví, tak se ozve někdo, kdo je zase pro starý pořádky. Takže těžko se zavděčit všem.
Sobota, 11. června 2016 - 11:25:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4585
Registrován: 9-2005
 Luboš_3.21:
Co SŽDC (Binko) vymýšlí? No konečně něco normálního a hlavně jednotného a stejného jako jinde v civilizované zemi (Švýcarsko a podobně). Už to tady mělo dávno být. Normální číslování a sektory na všechny stanice a zastávky nejlépe hned!!!
Mně spíš zajímá, kdy se to normální číslování začne realizovat (a taky kdy skončí[crazy]).


djst: No tak podle vašeho řešení tam je jednodušší a antibyrokraticky rychlejší tam postavit klasické opakovací předvěsti.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
djst
Sobota, 11. června 2016 - 14:52:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 8-2014
 Qěcy: Antibyrokraticky rychlejší to určitě je, ale je tam stejný, spíš ještě větší, problém s umístěním.

Ono kdyby se na hlavák nenasázely počítače náprav, tak by se mohlo kódovat, což by problém též vyřešilo (krom 810 a spol.).

No, a pak existuje řešení, které by zabilo dvě mouchy jednou ranou, ale SŽDC o něm nechce ani slyšet - výprava vlaků plácačkami.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Sobota, 11. června 2016 - 18:05:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11497
Registrován: 5-2002
 djst: A ty návěstní napodobovače by tam stály jak?
Visely by pod střechou perónu. Jejich rozměry to umožňují a na rozdíl od návěstidel nemusí být vidět z kdovíjaké vzdálenosti.

Qěcy: je jednodušší a antibyrokraticky rychlejší tam postavit klasické opakovací předvěsti
OPř má jednu zásadní nevýhodu: před opakovanou výstrahou ukazuje totéž, co před stůj...
Jirka
Sobota, 11. června 2016 - 18:59:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 5-2002
 Pro badatele: v archivu leteckých map Prahy přibyly ortofotomapy z roku 1945. Viz též dveprahy.cz.
Jirka.
Sobota, 11. června 2016 - 21:28:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4586
Registrován: 9-2005
 Na hlaváku v Praze svítívá na odjezdech (hlavně na těch co na ně je blbě vidět) opakování návěsti výstraha?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Sobota, 11. června 2016 - 22:21:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7223
Registrován: 5-2002
 A co víc, proti rokům 1938, 1953 a 1975 asi nejkvalitnější a nalítáno v mezivegetačním období.
Ale v Praze stále nevidím mezivegetační ortofoto 2016 - holt se asi vysoutěžila nejlevnější firma.
djst
Sobota, 11. června 2016 - 22:38:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 8-2014
 Qěcy: Díky tomu, že mezi odjezdy směr Vršovice/Vyšehrad a vjezdy do Vršovic/Vyšehradu je něco přes trojnásobek skutečné zábrzdné vzdálenosti a jen něco málo pod dvojnásobek oficiální (=smyšlené) zábrzdné vzdálenosti, tak tam opakovaná výstraha opravdu svítit nemůže. To spíš PN.

Proč tedy vlastně není tento úsek ještě rozdělen odjezdovým návěstidlem? Docela by se to hodilo. Kdyby se pak do tunelu doplnil i kód VZ (alespoň směrem ze stanice), byli by spokojeni i strojvedoucí.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Neděle, 12. června 2016 - 01:41:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11503
Registrován: 5-2002
 Qěcy: Na hlaváku v Praze svítívá na odjezdech (hlavně na těch co na ně je blbě vidět) opakování návěsti výstraha?
Mám za to, že směrem na Vítkov při nepostaveném prvním návěstidle v tunelu ano, přičemž na zadních peronech blbě vidět je...
Neděle, 12. června 2016 - 09:02:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 2-2016
 A proč prostě jednoduše nepřevzít systém označování nástupišť a jednotlivých částí tak, jak v Německu ? Má to svůj smysl, každej se postaví zhruba tam, kde má místenku, a nemusí zběsile běhat přes půl perónu. Už vidím, jak by někdo v Norimberku na hbf běžel přes 11 vagńů ICE1 :D
Neděle, 12. června 2016 - 09:44:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4588
Registrován: 9-2005
 Domnívám se, že při reko Nuslí dojde k doplnění klacků do tunelů a k zavedení kódování VZ a ETCS. A ETCS i nahlaváku. Čimž by měl být problém vyřešen. Debilní ovšem je, že na to budem čekat sto let, jako vždy užitečné a důležité na české národní dráze.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Jirka
Neděle, 12. června 2016 - 11:10:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 5-2002
 Borovička: na Googlu už jsou, cca ze zač. dubna. Edit: na Google Earth, na normálních mapách ne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka.)
Jirka.
Iiii
Neděle, 12. června 2016 - 16:26:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3144
Registrován: 5-2002
 Jirka: Zajímavé, snímky musely vzniknout v posledních měsících války (Emauzy jsou už zničené, Staroměstská radnice ještě ne).
Iiii
Neděle, 12. června 2016 - 16:40:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3145
Registrován: 5-2002
 a abychom zůstali u tématu Železniční uzel Praha, zaujal mě prostor jižních portálů vinohradského tunelu, totiž to, že od Vyšehradu vede trať po samostatném mostě přes Bělehradskou k II. tunelu, cestou nějak kříží těleso z Vršovic k I. tunelu. To byl I. tunel po zprovoznění II. po nějakou dobu vyloučen?
prag
Neděle, 12. června 2016 - 16:56:12  
Neregistrovaný host
37.48.2.23
 Nevim jak jste přišel na to křížení .. https://mapy.cz/s/Lvdl
P_v
Neděle, 12. června 2016 - 17:07:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1502
Registrován: 5-2002
 Řeč je o fotce z roku 1945.
Kreativec
Neděle, 12. června 2016 - 18:01:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 7-2015
 Asi bylo cílem směrové uspořádání tunelů, nebo nožná oddělení osobní a nákladní dopravy. Podle mého názoru na tom přemostění ale koleje nikdy nevedly, proto už v roce 1953 jsou obě tratě separovány a po mostech ani památky.


(Příspěvek byl editován uživatelem Kreativec.)
Tolik ve stručnosti.
prag
Neděle, 12. června 2016 - 18:19:11  
Neregistrovaný host
37.48.2.23
 Aha. Jen mi z tý letecký fotky neni jasný, jestli prostě ta kolej z Vršek do prvního tunelu neni zlikvidovaná, trasa spíš vypadá přerušená novym tělesem od Vyšehradu do druhýho. Možná Reich ani moc směr na Benešov nezajímal. Na přemostění tam moc neni prostor, ani to nevrhá stíny jako by tam nějaký bylo, na rozdíl od tý Bělehradský.
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru