Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 15. 10. 2016

Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 15. 10. 2016

dolů

autor	příspěvek
Rumek	Pátek, 07. října 2016 - 09:06:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2781 Registrován: 2-2007	Mladějov: Tak snad nevypadnete na té padesátce na Blatově Pokud se nic nezměnilo od mé poslední jízdy přes tento úsek, tak bych to takovým způsobem raději nepodával. Padesátka tam sice je, ale jen v jedné ze tří kolejí....
Láďa	Pátek, 07. října 2016 - 18:15:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2866 Registrován: 7-2006	ale jen v jedné ze tří kolejí.. Ano .. v nulté jen .. ICQ 237-113-861
honzaklonfar	Neděle, 09. října 2016 - 08:29:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 6-2016	http://ekonomika.idnes.cz/rozhovor-s-tomas-drmola-hlavni-nadrazi- d9z-/ekonomika.aspx?c=A161007_2277613_ekonomika_rts To bude zase nekonečná tahanice, kecy, mlhy, páry a skutek uteče dopryč. Italům se ani moc nedivím, ten barák je pro dnešní dobu a za vlády památkářů úplně k ničemu. Ale zavázali se... Na schopnosti SŽDC ohledně opravy Fantovy budovy mám svůj nepublikovatelný názor. Snad zůstane současný stav pro cestující zachován, docela to z jejich hlediska funguje.
Vlakoň	Neděle, 09. října 2016 - 10:59:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 11-2006	Honzaklofar: A uvidíme co se stane s tou novější opravenou částí. Proboha snad už se tam různé herny a umaštěné stánky nevrátí, ikdyž jeden nikdy neví... ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.”
P_v	Neděle, 09. října 2016 - 12:28:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 5-2002	Honzaklonfar: Mně se ta výpověď příliš nelíbí. Ano, byl nějaký závazek, nedodržel se, tak je možné smlouvu vypovědět. Ovšem takové klauzule se obvykle do smluv dávají jako pojistka pro případ, že smluvní strana se chová naprosto neřádně. Což podle mě tento případ není. Opravy probíhají, jen ne tak rychle jako v plánu. Je vidět snaha a za dva roky by prý mělo být hotovo. Na druhou stranu nevím, zda tam právě nejsou nějaké takové jiné problémy, kvůli kterým se SŽDC vyplatí dát výpověď i přes riziko, že se dokončení opravy ještě víc oddálí.
Vláďa42	Neděle, 09. října 2016 - 12:34:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1010 Registrován: 9-2009	Obecným problémem všech nádraží zůstává, že jsou v dnešní době naprosto nevyužitelné. Taky byly stavěny koncem 19. století/začátkem 20. století. Dneska dáte do jednoho baráku ekvivalent 2000 výpravčích a 10000 výhybkářů a hradlařů. Nemluvě o tom, že ve Fantově budově jsou takové věci jako sál velikosti dvou Luceren. Ani v Praze není pro tyhlety paláce využití. To asi došlo Taliánům v průběhu akce. A teď co s tím...
Luboš_3.21	Neděle, 09. října 2016 - 12:43:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 889 Registrován: 4-2014	Vláďa42 - tak ten obrovský velkosál by našel využití, udělat tam železniční muzeum, aspoň by technické národní muzeum vystavilo věci z železniční dopravy, které musí pro nedostatek výstavních prostor ukrývat v depozitáři (samozřejmě by se jednalo jen o zabezpečovací zařízení a drobné archiválie, písemnosti), protože mašiny by se tam nikdo nedostal. Jen chtít. Tady by to zřízení muzea bylo namístě a určitě by mělo zajištěnou pravidelnou celoroční návštěvnost, takže by si na sebe dokázalo vydělat. Jenže jen chtít. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Vláďa42	Neděle, 09. října 2016 - 13:30:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 9-2009	To vysvětlujte Taliánům. Poté, co do baráku narvou miliardu... No neříkám, že by se mi váš nápad nelíbil. Ale v tomhle jsem pesimista.
Pikehead	Neděle, 09. října 2016 - 13:47:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2574 Registrován: 3-2007	Mně zase napadá, že naopak díky poklesu agend spojených s odbavováním cestujících a řízení dopravy by se nádraží v pohodě vešlo zase do Fantovy budovy... tím by šla nová hala zbourat, magistrála možná zahrabat někam pod zem, a Vrchlického sady spolu s širším okolím obnovit... Jinak kdyby to nestálo u dálnice a Sherwoodu, tak se dá do Fantovky vestavět i hezký hotel. Problém té budovy je především zoufalé okolí.
Jeho Vysost	Neděle, 09. října 2016 - 13:59:07
Neregistrovaný host 147.32.88.200	Kdesi som čítal dobre vysvetlenie tej zmluvy, oficiálne sa celá reko mala skončiť v roku 2013 s tym, že ďalšie 3 roky sú na dokoncovacie práce. Pokiaľ by bolo všetko hotové, automaticky by sa uplatnila opcia na dalsich 30 rokov. Lenze reko sa nestihla a tak jednoducho končí platnosť zmluvy, nejedná sa o jej vypovedanie. Potom tam ešte bolo uvedené, že nejaké predĺženie tej zmluvy by bolo právne napadnutelne, takze toto je najsprávnejšie riešenie. Využit tie miestnosti by sa určite dalo, ale keď čakáreň je tak zasita a navyše zatvára pred odchodom Slovakie Bohemie a Metropolu, v Zeneve napr SBB ponuka miestnosť na rokovanie, salónik tam je...Navyše pritom množstve obchodov neverím, že tie miestnosti nezaplati nájom tých všetkých predajni.
Pezos	Neděle, 09. října 2016 - 16:09:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 4-2014	Vláďa42: Dovedete si představit, že by se po vzoru Německa z velkých nádraží udělaly obchoďáky? To by ultrašotoušci (libující si v zaplivaných putikách, ve kterých se sdružují různé pochybné existence) vyskočili z kůže
honzaklonfar	Neděle, 09. října 2016 - 16:15:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 6-2016	Pikehead: Byl jsi někdy uvnitř? V kancelářích? Já mockrát - nebetyčná výška místností, do které nic rozumného nedáš. Ostatně, nedaleká budova nádraží Vyšehrad jasně ukazuje, co se stane s budovou, která neslouží svému účelu a je pod "ochranou" památkářů. Já na místě Taliánů bych argumentoval tím, že čekám na rekonstrukci Vyšehradu, abych se při reko Fantovy budovy mohl vyvarovat zásadních chyb
honzaklonfar	Neděle, 09. října 2016 - 16:18:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 6-2016	Pezos: Když vídám "cvrkot" dole v Bille, tak bych za její rozšíření byl. Jen by musela zůstat u nových pokladen informační tabule, pro cestujícího nakupovače nepostradatelná.
Vláďa42	Neděle, 09. října 2016 - 16:25:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 9-2009	No pozor. Na rozdíl od barabizen je hlavak perla secese. Fanta a tak, že ano. O to hůř se s tím dělá cokoliv rozumného. Ostatně muzejníci by taky byli raději v nové čupr budově, než rekonstruovat ten barak kousek od hlaváku. Takže vážně nevím. Berlín měl výhodu. Tam válku nepřežilo nic.
Simba	Neděle, 09. října 2016 - 16:28:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2350 Registrován: 7-2008	honzaklonfar: koukám, že Vy by jste taky nejradši všechno špatné přišil památkářům a nechal to zbourat. Pokud víme, tak Vyšehrad vlastní soukromá firma a té už se to mohlo dávno vyvlastnit, protože se nestará. Jenže všemu úřednictvu vůkol je to tak nějak jedno. ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Simba	Neděle, 09. října 2016 - 16:37:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 7-2008	Vlada42: v šedesátých letech vyhrála dopravní koncepce, jaká vyhrála. Těch, co ji mají na svědomí, se asi už nezeptáme, každopádně variantních řešení podob "hlaváku" byl nespočet . Severojižní magistrála zabila celý střed města, vč."wilsoňáku", spojení nové a staré haly bylo ve své době zcela nefunkční. Grandi Stazioni nějaké plány mělo, jak to změnit, už je to ale tolik let, že nevím jaké - vůbec si nevzpomínám, jak měly vypadat ty úpravy magistrály, tak aby došlo k novému propojení staré budovy s okolím, o kterých jsem tehdy cosi četl - možná si vzpomene někdo jiný. ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
honzaklonfar	Neděle, 09. října 2016 - 16:39:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 6-2016	Simba: Prosil bych nepodsouvat! Vyšehrad jsem uvedl jako příklad panujícího bordelu a je čirou pravdou, že na začátku toho bordelu stáli památkáři. Vzpomínáš na mediální bouři proti zboření přistřešku podchodu na Vyšehradě? Stalo se něco? Přišla Praha o nenahraditelnou památku? Zhroutilo se neopakovatelné panorama? Viděl jsi v poslední době budovu Vyšehradu ze strany kolejí? Já naposled včera... A propos - nějaký REALIZOVATELNÝ návrh na reko/přestavbu Fantovy budovy máš? Nejde mi o peníze (někteří čapí hnízdiči je dokážou sehnat i když nejsou), jen o postup a určení stavby.
P_v	Neděle, 09. října 2016 - 16:57:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1588 Registrován: 5-2002	Máme tu příklad nádraží Těšnov, které taky bylo hezké a taky bylo svou dispozicí totálně k ničemu. Tehdy se to ovšem vyřešilo radikálně. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Zapa	Neděle, 09. října 2016 - 17:02:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8184 Registrován: 10-2003	honzaklonfar: Vzpomínáš na mediální bouři proti zboření přistřešku podchodu na Vyšehradě? Stalo se něco? Přišla Praha o nenahraditelnou památku? Zhroutilo se neopakovatelné panorama? Tak tam hlavně nevím proč se vůbec tak rychle bouralo, ale možná že dřevo z toho se slušně zpeněžilo. Každopádně to asi moc "čistý" nebylo, když se bouralo ráno 25.prosince .... Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
honzaklonfar	Neděle, 09. října 2016 - 17:10:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 6-2016	Zapa: Moje stařecká paměť hlásí, že se bouralo kvůli bezďákům - aby tam nehnízdili. Ohledně peněz za práci a termnínu nemám bližší informace. Po zapojení dálkoviny se ale bezďáci zahnízdili "na verandě" hlavní budovy a sprejeři jim to vyzdobili. Při každém průjezdu kolem jsem kulturně obohacen...
Luboš_3.21	Neděle, 09. října 2016 - 17:19:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 4-2014	Ty budovy dnes mají jednu nevýhodu - moc místností, které jsou velké a zbytečně moc vysoké, takže v dnešní době nejdou využít skoro na nic, protože vyžadují velké provozní náklady. Ty budovy se stavěli v době, kdy veškeré úřednictvo včetně ředitelství jednotlivých drah sídlilo právě v těchto budovách na nádraží, takže bylo potřeba spousta kanceláří pro spoustu úředníků a pro tuny papírové provozní dokumentace. Dnes již žádné ředitelství, kromě přednostů stanic na žádném nádraží nesídlí a kvanta těch úředníků, kteří tam byli v 19. a na začátku 20.století potřeba, tak ty postupem času nahradili počítače a výpočetní technika. Co se týče té budovy Vyšehradu, ze strany od kolejí - hrůza, přímo ukázkové letovisko bezdomovců a vznikající skládky. Teď se již venku ochlazuje, takže bych se ani nedivil, kdyby si ti tam ti bezdomovci přitápěli otevřeným ohněm, takže je zde i riziko, že ta budova bude mít návštěvu v podobě červeného kohouta a posléze i hasičů.
Bram	Neděle, 09. října 2016 - 17:24:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6396 Registrován: 4-2003	Simba:Severojižní magistrála zabila celý střed města, vč."wilsoňáku" Víš co bylo na tebou adorovaném režimu fajn? Že neměl dost peněz na blbosti a Prahu celou nezkurvil. Ale povedlo se zrealizovat i pár dobrých věcí, kupříkladu severojižní magistrála. Můžeme sice debatovat o vizuální podobě, která je mírně řečeno nic moc a také o tom, proč když už se u Muzea rýpalo v zemi kvůli metru, tak proč rovnou nešla pod zem také magistrála. Leč nestalo se tak, soudruzi asi měli zase málo peněz. Z dopravního hlediska šlo ale o velmi významný počin, který umožnil držet dopravu v Praze v přijatelných mantinelech. Také jsem si kdysi říkal, že chudáka nádraží Těšnov zabila "zlá" magistrála, jenže realita byla trochu jiná. Budova Těšnova mohla z větší části zůstat stát a magistrála mohla fungovat - na její funkci tato budova neměla vliv a dokonce při troše dobré vůle mohl Těšnov i fungovat coby nádraží do doby, než se nějakým inteligentním způsobem (tj. dnes realizovaným Novým spojením) dosáhne toho, že nebude potřeba a pak ho teprve zrušit. Rudoši to ale zařídili akorát tak, že na.s.rali cestující, kteří už museli vylézat z vlaku ve Vysočanech, zatímco ty samé soupravy, které cestující tamtéž byli nuceni opustit, se léta vozily na vyčištění na Těšnov .
Nikolas	Neděle, 09. října 2016 - 17:32:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 6-2010	Video: Fotovlak s 555.0153 a patrovou jednotkou Bp 930 na trati 120 a 122 https://youtu.be/KeJ34j3ZLeU Více železničních videí ZDE
Simba	Neděle, 09. října 2016 - 17:41:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2352 Registrován: 7-2008	Bram: Vy jste prostě de.il, nikoho neadoruju, jen se zajímám. Magistrála se tady plánovala už za první republiky, potažmo za Němců, jen poněkud v jiné podobě. Mimochodem, to co dnes vede před Muzeem a hlavákem je jen provizorium, magistrála tu měla původně vést formou estakády nad domy, proto vypadá bývalé FS či Transgas, tak jak vypadá. ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Bram	Neděle, 09. října 2016 - 17:57:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6398 Registrován: 4-2003	Simba:Mimochodem, to co dnes vede před Muzeem a hlavákem je jen provizorium, magistrála tu měla původně vést formou estakády nad domy, proto vypadá bývalé FS či Transgas, tak jak vypadá. Děkuji za potvrzení faktu, že komančové měli málo peněz. Jinak by Prahu opravdu nenávratně zkurvili. Stačí se podívat do Bratislavy, kde byl vzhledem k velikosti města naopak tehdy peněz přebytek . Vy jste prostě de.il, nikoho neadoruju, jen se zajímám. I debil se musí vesele zasmát tvrzení, že nikoho neadoruješ a jen se zajímáš .
prag	Neděle, 09. října 2016 - 18:20:52
Neregistrovaný host 37.48.0.192	Luboš_3.21 však to je určitě vlhkej sen developerů, že Vyšehrad vyhoří a spadne a budou tam konečně moct postavit kancly a obchody v celý ploše. Nedivil bych se, kdyby tam někdo od nich omylem někde "zapomněl" i ty sirky a kanistr s benzínem. Jinak fámy o sálech velikosti Lucerny nebo dvoulucerny se nezakládaji na pravdě (byl jsem v obojim) jakož ani nějaký fámy o magistrále nad domy. To byl akorát jeden zmatenej návrh na Nuselák, kde se v odulejch pilířích bydlelo, a ani neni jistý, zda to autor myslel vážně.
Bobik	Neděle, 09. října 2016 - 18:51:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3284 Registrován: 7-2011	Bram: " Ale povedlo se zrealizovat i pár dobrých věcí, kupříkladu severojižní magistrála. " O tom bych si dovolil pochybovat. Soudruzi byli (stejně jako se vším) sto let za opicema, takže v době, kdy se ve světě začínalo přicházet na to, že mít "dálnice" skrz města je blbost, oni ji plánovali. A navíc ještě roštový model, který byl překonaný už taky, bo ve světě mezitím už stačili přijít na to, že tenhle model není zrovna dvakrát vhodný a byla snaha spíš o modely prstencové, které se centrům vyhnou. Co se Těšnova týče, naprostý souhlas. Holt ale soudruzi fungovali podle hesla poručíme větru dešti, měli patent na rozum a věděli, co lidi mají chtít. A kdo to nechtěl, byl agent imperialismu, živel a rozvraceč.
Bram	Neděle, 09. října 2016 - 19:19:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6399 Registrován: 4-2003	Bobik:O tom bych si dovolil pochybovat. Soudruzi byli (stejně jako se vším) sto let za opicema, takže v době, kdy se ve světě začínalo přicházet na to, že mít "dálnice" skrz města je blbost, oni ji plánovali. A navíc ještě roštový model, který byl překonaný už taky, bo ve světě mezitím už stačili přijít na to, že tenhle model není zrovna dvakrát vhodný a byla snaha spíš o modely prstencové, které se centrům vyhnou. Vezmi množství peněz, co na silniční stavby v Praze šlo dát a zjistíš, že jinak to v podstatě nešlo udělat. Praha má šíleně členitý terén a jak se daří (nebo spíš také nedaří) silniční stavby v Praze stavět, tak pokud by se neudělala severojižní magistrála, která se svezla se stavbou metra C, tak si to v Praze nějak nedokážu představit. Řešil se prostě problém, který šel vyřešit nejjednodušeji a také nejlevněji - vždyť ani jeden z okruhů dodnes není postaven.
Bobik	Neděle, 09. října 2016 - 21:33:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3286 Registrován: 7-2011	Bram: "...vždyť ani jeden z okruhů dodnes není postaven." Nojo, jenže to není proto, protože by na to nebyly peníze. Ono to není proto, protože není hlavně politická vůle. Za 4 roky se to nepostaví a delší volební období jaxi nemáme. Jinak k tý SJM - jistě, stejně jako soudruh nepočítal s tím, že by někdy šel od válu, tak počítal s tím, že bude vždycky všechno řídit a plánovat, takže v jeho pojetí by k zahlcení města vlastně nikdy nedošlo. K čemuž by v situaci, kdy se na auto čekalo několik let, vlastně ani dojít nemohlo.
Pikehead	Neděle, 09. října 2016 - 22:22:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2576 Registrován: 3-2007	Bobik: ""kdy se na auto čekalo několik let, vlastně ani dojít nemohlo. " Na auta se tak dlouho nečekalo, ČSSR byla možná jedinou zemí východního bloku, kde se daly koupit. Byly ale ve vztahu k platu drahé jako prase (retro článek zde, http://bit.ly/2d5cktd, průměrný plat byl 2500 Kč...) K tomu koncem 80. let komouši dost zdražili benzín až na 9 Kčs, to je jako by byl dneska za 70... Takže rozvoj motorismu žádná velká hitparáda nebyla...
Ten_z_Bíliny	Neděle, 09. října 2016 - 23:41:14
Neregistrovaný host 109.81.212.16	Co je příčinou té padesátky v Blatově?
Bram	Pondělí, 10. října 2016 - 08:18:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6401 Registrován: 4-2003	Pikehead:Takže rozvoj motorismu žádná velká hitparáda nebyla... Ale byl, protože hromadná doprava stála (vyjma neustále se zlepšující pražské MHD) za howno. Vlakem se dalo jezdit tak leda do okolí Prahy, kde příměstská doprava jakžtakž fungovala, byť někde na dnešní dobu s nepochopitelnými i tříhodinovými dírami i o víkendech (na trati z Vysočan do Lysé), nejen v dopoledních hodinách všedních dní. Ale jet dál bylo už za trest - jezdili jsme občas na rekreaci do jižních Čech a jezdili jsme skoro vždy osobáky, protože rychlíků jezdilo málo a musel se platit příplatek. Čumělo se půl hoďky ve Veselí, půl hoďky v Táboře a pohledem do tehdejších jízdních řádů to bylo i jinde obdobné. Každý, kdo tedy jen trochu chtěl, tak se zapsal do pořadníku a škudlil, aby na škodovku či Wartburga, nebo alespoň tráboše nějak dosáhnul. Moji rodiče v tomto směru nikterak nezapracovali, tak jsme jezdili všude vlakem a tam, kam nejel, tak autobusem. U nás v ulici jsme byli už v osmdesátých letech dost za exoty, protože v podstatě každá rodina už tehdy auto měla. Tehdejší důchodce nepočítám, ti byli ještě z generací, kdy auto byl totální luxus a byli zvyklí žít bez něj a nic už na tom měnit většinou nechtěli. Ostatně děda s námi jezdil na podnikovou rekreaci do Sázavy a byli jsme povětšinou už koncem osmdesátých let jediní, kdo od nádraží Sázava - Černé Budy si nechával správcem tehdejší podnikové zotavovny odvážet zavazadla a my jsme chodili pěšky. Ostatní ale přijeli vždy autem. Tráboš, Wartburg, stodváca či stopětka, u těch bohatších nějaké to žígo a sem tam se objevilo i něco západního a bylo to vždy středem pozornosti a obvykle i závisti. Tohle se mi vrylo do paměti
Mladějov	Pondělí, 10. října 2016 - 12:51:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8826 Registrován: 3-2007	Jasně. A i proto dnešní důchodci maj auta a lidí v lokálkách a místních busech pořád ubývá.
Big_Blond	Pondělí, 10. října 2016 - 13:32:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 6-2016	Ten_z_Bíliny: JPP On - problém s kvalitou materiálu jazyků a srdcovek dotčených vexlí. To samé Úvaly pražské zhlaví. JPP Off. Železnice z první ruky. www.facebook.cz/vblondyn
Mladějov	Pondělí, 10. října 2016 - 13:45:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8827 Registrován: 3-2007	Marjá, lidi, s tím Vyšehradem, zajděte se na něj někdy podívat. Skrznaskrz promáčená ruina vhodná akorát tak ke stržení, co byste na tomhle jako chtěli chránit nebo rekonstruovat ? Prochcané a prosrané místnosti od bezdomovců, děs a hrůza. Pro cestující to není potřeba, pro SŽDC také ne.
Mladějov	Pondělí, 10. října 2016 - 13:47:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8828 Registrován: 3-2007	Brame, v osmdesátkách žádný pořadník na auto už nebyl potřeba.
honzaklonfar	Pondělí, 10. října 2016 - 13:59:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 6-2016	"a lidí v lokálkách a místních busech pořád ubývá" - jestli ono to taky nebude i tím, že důchodci mají jiné časové i cílové požadavky než lidé v produktivním věku. Také k tomu přistupuje fakt, že "jako mladý, začínající lékař" (JdC) člověk hravě seběhne kilometr k vlaku, aby tentýž kilometr neméně hravě po práci vydupal nahoru. Což mnohý důchodce ku svému smutku z mechanických či oběhových důvodů nedá... Zato do auta "poslední míle" se nějak nasouká, dojede pomalu do cíle a stejným způsobem se vrátí. Svoji roli jistě hraje i fakt, že ubylo pracovních příležitostí "u trati". Takže lidi jedou do větších měst a nelze se jim divit, že si najdou radši práci na "přilehlém" okraji města a dojíždí autem, než aby se trmáceli na nejbližší vlakovou zastávku u svého bydliště a v tom městě pak MHD na druhý konec města. Nicméně se zvětšuje počet dojížděčů, kteří dojedou autem k vlaku/autobusu a dál pokračují VHD, protože těch aut je v jejich směru a času neurekom a výhoda IAD se ztrácí. Platí pro opravdu velká města. To ovšem vyžaduje místo k parkování, což je další velký problém.
Bram	Pondělí, 10. října 2016 - 14:00:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6408 Registrován: 4-2003	Mladějov:Brame, v osmdesátkách žádný pořadník na auto už nebyl potřeba. To máš asi pravdu, nevím kdy přesně ho zrušili. Jen si pamatuji, že doma auto nebylo kvůli tomu, že se na něj občas vymlouvali. Ovšem hlavní důvod byl, že rodiče neměli našetřené peníze (šetření jim nějak moc nešlo) a jejich rodiče, tj. moji děda a babi z obou stran jim na to dát nechtěli....... Navíc otec řídit neuměl a máma sice řidičák sice měla, ale jezdit s autem jsem jí také neviděl.
honzaklonfar	Pondělí, 10. října 2016 - 14:09:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 6-2016	"Pro cestující to není potřeba, pro SŽDC také ne" - Cestující to vědí již dlouhá léta, SŽDC pár let taky. Akorát ti památkáři se to z nějakého důvodu nedozvěděli Tak to radši nechají spadnout a pak budou soukromému majiteli dál vrážet vidle do soukolí (prostřednictvím stavebního úřadu), když tam bude chtít postavit něco nového. Jestli bude slušná zima (na bruslení po přírodním ledu), tak si obhlédnu budovu bývalé žst. Zbiroh. Ta sice není památkově chráněná (podle mých informací), ale důvodně se obávám, že dopadne stejně jako Vyšehrad...
Výpravčíxy	Pondělí, 10. října 2016 - 14:13:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2907 Registrován: 11-2008	ad Mladějov: No nevím .... Já si kupoval první auto v roce 1984. Škodu 120 GLS. .... Ta sice byla bez pořadníku, ale těžko se sháněla. Já na ni natrefil náhodou v Pardubické mototechně. Důkazem bylo i to, že když jsem se vrátil s technikem z "předváděcí jízdy" ( nákup benzínu ), tak mně prodavač nabízel, že je tam nějaký "doktor", který by tu škodovku odemne odkoupil a že dá 10 tisíc Kč navíc ..... ..... Jinak model Škoda 105L, 120 L a 120 LS byl v té době na pořadník, stejně jako Žigulíci ......V mototechně v Havlíčkově Brodě, kam jsem si asi měsíc předtím jel pro Škodu 120 LS ( když jsem viděl, že jich tam na vagonech vezou asi 30 kusů ), mě byl předložen seznam asi 100 čekatelů právě na ty Škody 120 LS. Bylo mně nabídnuta koupě Dacie, nebo Škody Garde, ty jsem mohl mít hned ......
Mladějov	Pondělí, 10. října 2016 - 14:15:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8829 Registrován: 3-2007	Tak jistě to lze někde najít, osobně tipuji tak konec 70. let, 1977 začala Š 120 a ta se dělala ve velkých počtech. V únoru 1980 naši kupovali Š 120 zcela bez pořadníku, fakt přijít a odpoledne odvézt. Každopádně takováhle auta jednak rezla a jednak byla po 100-130 000 km zralá na generálku, takže docela drahá sranda. Dneska auta nalítaj stovky tisíc úplně v pohodě. Takže denně s autem na větší vzdálenosti tehdy jezdil málokdo. EDIT, výpravčí - tak jestli to nebylo "luxusním modelem 120 GLS", těch bylo málo. Výkyvy v dodávkách, barvách ap. samo nezpochybňuji, když to někomu bylo jedno, odjel hned. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Výpravčíxy	Pondělí, 10. října 2016 - 14:40:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2908 Registrován: 11-2008	ad Mladějov: No ta "luxusní GLS" se dala koupit bez pořadníku. Ale právě ta "levnější obyčejná" 105 L a 120 L , LS byla v té době na pořadník. Měl jsem možnost sledovat, kam se na vlacích vozí. Když jel třeba celý vlak škodovek s určením Mototechna Zlín, nebo Ostrava, tak jsem tam pak třeba za týden volal, s tím ,že jsem ten vlak aut určených do jejich prodejny viděl, dostal jsem vždy odpověď že jsou na pořadník .....
Mladějov	Pondělí, 10. října 2016 - 14:44:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8831 Registrován: 3-2007	Nevím, já si to pamatuji takhle a nechci se přít.Úžasná doba, muset sledovat, kam jede vlak se škodovkama a pak tam shánět auto .
Cogwheel	Pondělí, 10. října 2016 - 15:16:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4232 Registrován: 1-2012	Třeba z Mostů u Jablunkova do Bratislavy: http://moravskoslezsky.denik.cz/z-regionu/moje-prvni-auto-pribeh- jedenacty-20121120.html
Johny11	Pondělí, 10. října 2016 - 19:08:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2380 Registrován: 5-2002	tak si obhlédnu budovu bývalé žst. Zbiroh No nevím, jestli to už majitel neprodal dál, na katastr se mi nechce lozit, ale http://plzen.idnes.cz/nadrazi-zbiroh-kavarna-07g-/plzen-zpravy.as px?c=A150307_083948_plzen-zpravy_pp Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Bobik	Úterý, 11. října 2016 - 06:25:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3288 Registrován: 7-2011	Johny11 - Pokud to neprodal a zároveň není milionář-filantrop, tak to nejspíš prodá co nevidět, bo ta kafírna ho nemůže uživit. Nádraží je v ouplný , kde nic, tu nic. Teda najde-li se někdo, kdo to bude chtít koupit, protože co s tím. Barák jak kráva v pustině, všude daleko. Byl jsem tam před nějakými dvaceti lety na vojně a už tenkrát tam chcíp pes. Bus k nádru jezdil z města v úterý a v dubnu a samozřejmě nenavazoval na nic. A největší frekvenci tam beztak tvořili akorát vojáci.
honzaklonfar	Úterý, 11. října 2016 - 06:58:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 6-2016	Johny11: Pozemky patří stále australákovi, na budovy se nemůžu nějak dostat (postup, který používám v černošickém katastru mi tady nefunguje). Třeba je někdo šikovnější než já!
balik	Úterý, 11. října 2016 - 08:54:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2272 Registrován: 11-2002	honzaklonfar: Ve Zbiroze má pozemek i budova stejného vlastníka. [Od účinnosti nového občanského zákoníku (z. č. 89/2012 Sb.) je stavba součástí pozemku. V základním modu (vyjma zvláštních vyjmenovaných případů a přechodových stavů) už budovy v KN nejsou vedeny odděleně od pozemku]. 2koridor.websnadno.cz
honzaklonfar	Úterý, 11. října 2016 - 10:21:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 6-2016	balik: Dík za info!
Pikehead	Úterý, 11. října 2016 - 16:08:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2579 Registrován: 3-2007	Bobík: Tomu busu křivdíte, teď jezdí z Kařezu a dá se s ním celkem dostat od plzeňslých rychlíků, jezdí to i V NEDĚLI RÁNO. Vidím za tím chvályhodnou a na rathistanské poměry zcela vyjímečnou snahu města zužitkovat rychlé spojení do Prahy. Jinak k diskusi o památkové ochraně - aktuálně v Západním Berlíně hoří nějaký skleněný panelák z 60. let a zmiňují tam, že je památkově chráněný. Inflace památkové ochrany je obávám se poněkud kontraproduktivní.
P_v	Úterý, 11. října 2016 - 16:44:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1589 Registrován: 5-2002	Pikehead: Domnívám se že ta památková ochrana se zarazí někdy v 80. letech, protože od té doby vznikají převážně hnusné nebo bezvýrazné stavby. Ne všechny, ale většina.
Brr	Úterý, 11. října 2016 - 16:52:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2980 Registrován: 5-2002	hnusné nebo bezvýrazné stavby To se o mnoha dnes chráněných stavbách říkalo taky. Inflace památkové ochrany Taky mi to připadá, jako inflace. Nevadilo by mi mít chráněný nějaký panelák nebo průmyslový objekt, ale zdá se mi, že "aktivisti" by dneska chránili úplně všechno. A ve všech zachráněných budovách by umístili čajovny, komunitní centra a galerie nezávislého umění.
Bobik	Úterý, 11. října 2016 - 17:37:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3289 Registrován: 7-2011	Pikehead - no tím lépe a radostněji, pokud teď bus jezdí rozumně. Nicméně pro budovu teď již bývalé žst Zbiroh tím hůře, protože po přeložení trati tam už tuplem chcíp pes.
Jarda_Š.	Úterý, 11. října 2016 - 18:22:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 9-2015	balik upřesnění: Pokud před účinností NOZ měly stavba a pozemek, na kterém stojí, v KN zapsány jiného vlastníka, tak tento stav i po účinnosti NOZ nadále trvá, ale už nelze takový stav nově založit. Stavba, která není v KN zapsaná, se nyní vždy považuje za vlastnictví vlastníka pozemku, na kterém stojí.
Blanka	Čtvrtek, 13. října 2016 - 12:41:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2014	Zdravím! Ke shlédnutí video z Pražského železničního dne https://youtu.be/hMq0T32Kb28 Můj Youtube kanál s převážně železniční tématikou dostupný zde
Blanka	Čtvrtek, 13. října 2016 - 20:46:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 12-2014	Dnešní cesta domů kolem zlíchovské výtopny mě potěšila https://youtu.be/-Bxt2BmVWSg Můj Youtube kanál s převážně železniční tématikou dostupný zde
Vláďa42	Sobota, 15. října 2016 - 17:30:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 9-2009	Italská éra hlavního nádraží končí, Grandi stazioni chce miliardu Prostory nejrušnější české železniční stanice přebere v neděli ve čtyři odpoledne do své péče od italské firmy Grandi Stazioni Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Nejde o rozvod v dobrém. Spor o nádraží bude zaměstnávat právníky a soudy ještě dlouho. http://ekonomika.idnes.cz/szdc-prebira-hlavni-nadrazi-od-grandi-s tazioni-fqv-/ekonomika.aspx?c=A161015_160236_ekonomika_san
Luboš_3.21	Sobota, 15. října 2016 - 18:02:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 4-2014	Vláďa42 - Pokud smlouva končí v řádném termínu a SŽDC dál již smlouvu neprodlouží, tak bohužel Italové si budou muset sbalit svých pět švestek a odejít, to se nedá nic dělat. A další jejich velké mínus je v tom ,že podle smlouvy nedodrželi datum do kdy měla být kompletní rekonstrukce hotova. Takže není teoreticky co řešit. A SŽDC rozhodně tu částku, kterou požadují Italové platit jen tak nebudou. Spíš Taliáni budou platit pokutu, že nedodrželi smlouvu, ale o tom co,kdo a komu se bude platit rozhodne až soud, a než se to celé vyřeší tak to bude trvat hóóódně dlouho. Ale jedno je jisté, že tento vznikající dlouholetý spor tomu nádraží neprospěje a dokončení rekonstrukce tak rozsáhlého a dnes již tak zbytečně velkého baráku bude v nedohlednu a právníci a soudy mají jistou práci na mnoho let dopředu. A když je ta budova památkově chráněna tak ať se o dokončení rekonstrukce postarají památkáři, jenže bohužel to asi také nepůjde protože ti nemají peníze ani na to, aby zrekonstruovali své památkově chráněné budovy, které mají ve svém vlastnictví nebo ve své správě. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Mladějov	Sobota, 15. října 2016 - 18:22:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8864 Registrován: 3-2007	Památkáři mají jaké budovy ve vlastnictví ?
Luboš_3.21	Sobota, 15. října 2016 - 18:33:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 4-2014	Mladějov - tam mělo být jen ve své správě (slovo ve svém vlastnictví tam být nemá).

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru