| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Tratě na Jesenicku | předcházející | další |
Tratě na Jesenickudolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 12-2008 |
Železnice Desná Současný provoz, resp. nasazované soupravy, už šotouše netáhnou ![[kiss]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kiss.gif "[kiss]") . Spíše jsem využil po dlouhé době pořádného slunečného dne a odpoledne se vyvětral za humny: |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1546 Registrován: 4-2011 
|
Na trati Nezamyslice - Kouty se točí jen 3 RegioPantery? Čekal jsem že se změnou GVD přibudou něaké další, které nahradí 163 s béčky...
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 5-2004 |
Náhradník: a odkud by se ti panteři vzali? V Olomouci jsou 3 kusy, ostatní jsou vázaní na jiné tratě a objednaní žádní nebyli. |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
Kiki: jé, tu 3729 jsem včera taky fotil, akorát z trochu výše postaveného stanoviště, z rozhledny Bukovka. A mám i Pantera na 3722, se hřebenem Jeseníků v pozadí: Jinak jsem se taky svezl klasickou soupravou "Peršing se třema", a mám z toho poněkud rozporuplné pocity... Souprava nemá centrálně uzavíratelné dveře, takže průvodčí musí na každé zastávce zavírat dveře ručně (pokud je cestující nechají otevřené), vysoké schody které dělají zejména starším lidem potíže při vystupování a nastupování, a jako třešnička na dortu uzamykání posledního vozu kvůli krátkým nástupištím, spojené s nutností "vyhánění" cestujících z posledního vozu před Šumperkem (to jsem si taky vyzkoušel, schválně jsem si v Zábřehu do toho posledního vozu sednul a čekal "co se bude dít"). Prostě mi to celé připadá, že se takováto souprava na tuto trať vůbec nehodí. To by tam ČD nemohly nasadit něco jiného, když Panterů je málo? Třeba 460? Ty jsou sice kvalitativně na stejné úrovni jako vozy Bt, ale aspoň mají ten "centrál" na dveře, a nemusel by se uzamykat poslední vůz. Taky by samozřejmě odpadlo objíždění soupravy lokomotivou v Koutech. Další věcí je, že při hustotě zastávek na této trati a nutnosti na každé z nich "odmávnout odjezd" průvodčí jednoduše nestíhají vydávat jízdenky, takže část cestujících jede zadarmo, bo se k nim průvodčí vůbec nestihne dostat. Pro cestující je to dobré ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") , pro ČD už méně. Tudíž si myslím, že by v Petrově, Velkých Losinách a Koutech měly být opět otevřeny pokladny, určitě by se uživily. |
|
DENNIS*EMO-KIDS
|
|
|
Neregistrovaný host 188.116.79.201 |
Souprava nemá centrálně uzavíratelné dveře, takže průvodčí musí na každé zastávce zavírat dveře ručně takto se jezdilo dříve sto let normálně a nikdo to nepovažoval za problém, jestli cestující neumí za sebou zavřít tak je hovado které do vlaku nepatří a má jít po svejch. Dneska jsou lidi moc zhýčkaní , jsou rozežraní z panterů a pak je pro ně jízda Btčkem šok. Ty nástupiště to je kapitola sama pro sebe,další příklad směšného českého stavitelství . Jak je možné že se při stavbě nepočítalo s delšími soupravami ?. To se v té době nepočítalo s přímými vlaky od Olomouce ? ČD mají pantery, když jich nemůžou nasadit více - to nikoho z těch panáků kteří to plánovali nenapadlo že je tedy budou někdy muset nahradit ? A čím , Olomouc má jedině peršany nebo vysavače, a ty mají jakou délku? delší !, k***a - delší !Hlavně že v Sobotíně je stejně dlouhej peron na jeden malej motoráček ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") A co se týká průvodčích resp. - ČD. no dobře jim tak, pokud si zrušili nádraží a pokladny oni tak jim ty zadarmojízdy jen přeju. |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1547 Registrován: 4-2011
|
Jirka_p: čekal jsem že s prodloužením tratě do Koutů byly objednány nové jednotky. Tak sem se mýlil... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
DENNIS.atd: ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Koukám, Tebe to asi hodně sere, viď? Tak se hoď do klidu, ať Ti někde něco nepraskne hned takhle po ránu. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") To zavírání dveří jsem psal zejména ve vztahu k PRŮVODČÍM a hustotě zastávek na této trati, že bych tam fakt pomalu každou minutu po nástupišti běhat nechtěl. Lidi jsou holt blbí (a na této trati bohužel i z dřívějška z motoráků zvyklí že se dveře zavírají samy) tak holt nezavírají. A že tam jsou krátká nástupiště? No asi se fakt nepočítalo s tím, že by tato lokálka někdy mohla zažít takový rozvoj v podobě elektrifikace a nasazení klasických "velkých vlaků". A že se 460 k perónům vejde, bo nemá dveře hned zkraje jako vagóny, to se tu jen o kousek výše probíralo. Tak si to přečti. Náhradník: no nebyly, bo na ně teď ČD jaksi nemají cash, a kvůli jedné lokálce to ani nemá moc cenu. |
|
v24
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.95.166 |
Logo žd se objevilo na Slovensku. Vůz Bimdz (Arriva) na soupravě Regiojet na lince Bratislava - Komárno. https://m.youtube.com/watch?v=dRofqbL_3Oc |
|
Dluhonice
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
K otvírání dveří asi tolik, že správný šotouš ví, že Panter nebo 460 zavírá centrálně, ale klasický starý vagon ne. Jenže ouha - místní strejda nebo babka to neví, neb nejsou šotouši. Oni to ani nepotřebují vědět, protože dosud znali jen 810, 010 a místní Regionovu, a tam centrální zavírání je, takže dveře prostě desítky let neřešili. Holt jim nikdo neřekl, že "modernizace" jim přinese vlaky, kde se zase musí dveře zavírat ručně, jako když jeli před čtyřiceti léty na první rande a v čele ještě čoudila pára. Pokrok holt nezastavíš. ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
Dluhonice: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") jo, asi tak nějak. A kdo to nejvíc odsere jsou průvodčí... |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 4-2014 |
 DENNIS*EMO-KIDS:"jestli cestující neumí za sebou zavřít tak je hovado které do vlaku nepatří a má jít po svejch" |
|
Kouty
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.207.183 |
Za tohle můžete poděkovat vedení kraje, které si vysnilo přímou linku Nezamyslice - Kouty. Mnohem lepší by bylo, kdyby si Arriva nakoupila dvouvozové pantery a mohla jezdit mezi Šumperkem a Kouty nadále. Na všech stranách by byla větší spokojenost. ČD s tím mají víc starostí než užitku. 460 se možná od dveří po dveře vejde, ale stejně je pokyn zamykat zadní vůz. Nemůžete očekávat od strojvedoucích, že se vždy trefí do nástupiště na centimetr přesně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13164 Registrován: 12-2007 
|
Mnohem lepší by bylo, kdyby si Arriva nakoupila dvouvozové pantery a mohla jezdit mezi Šumperkem a Kouty nadále. Na všech stranách by byla větší spokojenost. Pak by ale celá elektrizace byla o to nesmyslnější. Protože stejně tak by si Arriva mohla (ve vámi popsané situaci) koupit dvouvozové motorové jednotky, bez potřeby elektrizace. Takto aspoň lze argumentovat, že elektrizace = zavedení přímého spojení z Železnice Desná do Olomouce (potažmo Zábřehu atd.). |
|
DENNIS*EMO-KIDS
|
|
|
Neregistrovaný host 188.116.79.201 |
Majkl007: mně je to volný, já tím nejezdím![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") s čd at si užívají šotoušci kteří je pořád obhajují Pezos: tak snad nemáte takový názor i o wifi apod , to by se muselo asi odstavit půl vagonů a motoráků u čd, Kouty: a jaký by ta investice pak měla smysl ? Myslím že největší přínos je hlavně v tom že lidi jedoucí od Olomouce a naopak nemusí před Šumperkem čekat jestli jim neujede přípoj dál a jedou bez přestupu. Ony čd rádi jezdí tak aby soukromí dopravci neměli přípoje k jejich vlakům. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 4-2014 |
Je trošku rozdíl mezi tím, pokud se někdo nepodívá na K-Report a pokud může vypadnout za jízdy, že? (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.) |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Bývaly časy, že to ke kvalifikaci i stavovské cti strojvedoucího patřilo. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
BTW, ať počítám, jak počítám, tak k 90metrovému perónu se 3 "klasy" snad vejdou, o ypsilonech ani nemluvě (3x24,5=73,5), ale i 3 nové vozy by snad ještě měly mít rezervu (3x26,4=79,2), nebo rozdíl přes 10 m znamená taky "na centimetr přesně"? Nebo jsem něco přehlédl a P.T. "národní dopravce" má nějaké jiné důvody? Jestli se mýlím, tak mi prosím někdo vysvětlete v čem... |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
hank: ano, skutečně se to tam vejde, to jsem viděl včera na vlastní oči. Jenže podle normy tam asi musí být větší tolerance, takže se dělá jako že "se to nevejde" - čili opět zejména byrokratický problém. No prostě ptákovina... Si tak říkám, jestli by nestačilo zamykat jen ty poslední dveře, a ne rovnou celý vagon. Ale tomu asi taky bude bránit nějaká důležitá norma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13165 Registrován: 12-2007
|
Ještě doplním, že při eventuálním stavu "kdyby si Arriva nakoupila dvouvozové pantery a mohla jezdit mezi Šumperkem a Kouty nadále" by pro zajištění 1 h taktu spojů potřebovaly ČD (při daných, dlouhodobě neměnných časových polohách) o jednu soupravu méně (oproti nynějšímu stavu), zato Arriva by mezi Šumperkem a Kouty potřebovala 2 soupravy. Taky by se těžko stíhala kombinace "ostrý obrat kouteckých vlaků v Šumperku v X:30 h + křižování v Loučné v X:00 h" (už dnes to tam je tak na doraz, že se u každého cca druhého vlaku muselo vypustit zastavování na dvou zastávkách na Železnici Desná), takže křižování v X:00 h by spíše bylo ve Velkých Losinách = prodloužení cestovní doby v relacicích typu Olomouc/Zábřeh - Loučná/Kouty nad Desnou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 3-2006 |
a znáte prosím někdo technologii, když v Koutech při obratu chcípne Panter? Jak objede za ním hodinu jedoucí peršing? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 3-2005 |
Nechápu, jak jsou šotouši i pantáti zamilovaní do odbočné trati do Koutů. Po elektrifikaci přímo orgasticky. Už je to nuda. Hlavně pantátům bych chtěl připomět, že hlavní trať vede přes Ramsau, aby se nespokojili s pokropením živou vodou loni a letos. A ostatním, aby se tím nenechali uspokojit. Pohraniční krajina, od odsunu jaksi ustrnulá, potřebuje pulzující tepnu. To je první krok.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1068 Registrován: 12-2007 |
Jariss. Trať přes Ramzovou ekonomiku Jesenicka nevytrhne, ta je tak dobrá pro lyžaře a milovníku komiksu Alois Nebel. Ekonomice by tak pomohl silničně-železniční tunel pod Červenohorským sedlem a s vyústěním prodloužené trati z Koutů až v Jeseníku. |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
Qwerty: To je jednoduché - něco takového se prostě stát nesmí, a hotovo! Wagon: jj, souhlas, a z druhé strany tunel pod Biskupskou kupou z Jindřichova do Zlatých Hor, aby se nemuselo jezdit úvratí přes Hluché Lazy ... no, a teď už konec šotosnění... |
|
Dluhonice
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Jariss: Hlavní trať vede i z Přerova do Olomouce. Mezi Přerovem a Olomoucí byly ve stanicích za desítky či stovky milionů postaveny bezbariérová nástupiště, podchody a výtahy. A kolik u nich zastavuje bezbariérových vlaků? No přece 0, protože KIDSOK nemá rád Přerov. A taky nemá rád Ramzovou, a taky má rád Kouty nad Desnou. Proto na lokálce budou jezdit soupravy pro 160 Km/h, a na koridoru, kde je 160 Km/h, budou jezdit šroty řady 460 rychlostí o 50 Km/h nižší, než je rychlost traťová - tudíž budou všude stát a pouštět rychlé vlaky, a svou pomalost budou obohacovat o další zpoždění. Žijeme v kraji, kde se dělá dopravní politika podle toho, kdo se s kým zná, kdo kde bydlí, koho má vedení kraje rádo a koho nemá rádo. Nějaké potřeby cestujících nebo nedej Bože objektivní přístup, to opravdu od soudruha Tomíka nečekejme. Ono je to sice víceméně všude, ale v Olomouckém kraji je to trochu přetaženo do extrému. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Dluhonice: Neviděl bych to tak černě, jižní Čechy nebo Vysočina na tom jsou hůř... Majkl007: Proč šotosnění? Tunel pod ČHS se dá ekonomicky i ekologicky zdůvodnit a místní už dokázali, že nemožné umí hned a zázraky do tří dnů... Dej pámbu, ať jim tvůrčí elán vydrží ještě aspoň 20 let. Jak kdysi pravil jeden z mých bývalých kolegů, výzkumník ve fabrice: Dělej si svoje, dělej to pořádně a prachy přijdou samy... A jestli to podpoří lidi (tím myslím občanstvo), není to bez šance. |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Dluhonice: Zde musím souhlasit a budiž příkladem také to, že Přerov nyní prakticky postrádá přímé spojení s Mohelnicí či Zábřehem, ač všechna tato města leží ve stejném kraji a hlavně na stejné hlavní trati. (zato má x-krát denně přímé spojení do Ústí nad Orlicí či Přelouče....) Rovněž KIDSOK příliš nezajímá skutečnost, že také občané Horní Moštěnice (nikoli Horních Moštěnic!) a Říkovic cestují do a z Olomouce a nechává osobní vlaky na této trati zcela zájmům Zlínského a Jihomoravského kraje. Podobně Bělotín a Polom jsou už asi mimo Olomoucký kraj... |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
hank: Ale jo, ten tunel pod Červenohorským sedlem zřejmě někdy opravdu bude, bo je potřeba jako sůl. Tím ovšem myslím silniční tunel. U železničního tunelu už je to diskutabilnější, zase tolik nákladů se na Jesenicko po kolejích asi nikdy vozit nebude, aby se to vyplatilo, jedině že by se elektrifikace pak protáhla až do Polska a udělala se z toho mezinárodní železniční spojnice - ale to je taky spíš utopie, když dráty v Polsku začínají až v Opoli (a známe obecný polský přístup k železnicím, že?). Takže kombinovaný tunel spolu s dostavbou tratě do Jeseníku opravdu řadím do kategorie šotosnů ... i když, kdo ví, třeba "někdy"... |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Starý Hanák: Ještě jsi zapomněl na Předmostí... Ale jo, asi máš pravdu. Pro (některé) "lepší lidi" v Holomócu je zřejmě Přerov něco jako cikánská díra, kterou je nutno ignorovat. A nezachrání to ani senátorka a krajská zastupitelka, nota bene za Zelené, dr. Jitka Seitlová... Proč u ní Přerováci nelobují? Vždyť to je takříkajíc "ložený"... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 12-2007 |
Majkl007: Mně obecně se líbí železnice přes Ramzovské sedlo, ale bohužel se domnívám, že pro běžnou osobní i nákladní dopravu to není pravé ořechové. Přes Kouty a dále tunely by to asi bylo lepší. Jinak si myslím, že by bylo dobré udělat jak silniční, tak železniční tunel blízko sebe s tím, že by tunely byly propojené propojkami pro případ havárie v jednom z těchto tunelů. Já vím, že je to nereálné, ale bylo by dobré, aby Viktorka až udělá svou práci v druhém tunelu mezi Ejpovicemi a Plzní, se mohla využít třeba právě pro tyto tunely. Ideální by bylo, kdyby takové stroje byly kromě přestávek na údržbu permanentně využité. A těch možností by jistě bylo více, např. tunel pro VRTku z Berlína do Prahy pod Krušnými horami, tunel z Prahy do Berouna, tunel možná i pod tou Biskupskou kupou. Problém ale tkví v tom, že ke všemu musí být spousta papírů, spousta schvalování, a potom vysoutěžení, takže se vše protáhne na hodně dlouhou dobu, a mezi tím se asi Viktorka odebere do věčných lovišť nějakých hutí. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Wagon 1070: Ve zpracované studii, pokud je mi známo, je společný tunel. Myslím, že to dokonce někdy někde bylo tady na Káčku. Může to prosím někdo znalejší upřesnit? |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
Wagon: především by na to bylo potřeba spousta peněz, a to je dnes alfou a omegou veškerého snažení. Proto jsem k takovýmto "megalomanským" projektům obecně skeptický. Papír snese cokoliv, ale realita bývá většinou jiná... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 12-2007 |
Majkl007: Jistě, že by to stálo hodně peněz, i když by možná ražba mohla být uskutečněna jedním štítem jak pro železniční, tak i pro silniční dopravu. Na straně druhé by to mohlo přinést hodně nových pracovních příležitostí pro oblast Jesenicka, které je dost izolované jak od krajského města Olomouce, tak i Ostravy. Čili ty tunely by měly pozitivní vliv na zaměstnanost, a ke všemu by se snížily emise v okolí Červenohorského sedla. Stavba tunelu by se musela hodnotit komplexně, tzn. zlepšení pracovních příležitostí, snížení emisí v Hrubém Jeseníku a konečně i zlepšení vytížení tratě mezi Šumperkem a Kouty nad Desnou. |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
Wagon: ty přínosy co píšete se opět týkají zejména silniční dopravy, kde opravdu věřím tomu, že tunel jednou bude. Jenže železnice je na tom podstatně hůže už z toho důvodu, že kromě samotného hlavního tunelu by se muselo do Jeseníku postavit ještě dalších cca 8km nové tratě v horském terénu, tedy s dalšími tunely a také viadukty, přičemž návratnost této investice je, jak jsem již psal, přinejmenším diskutabilní. Jako "správný šotouš" bych byl samozřejmě rád, kdyby se to povedlo a spolu se silnicí se vybudovala i železnice, ale popravdě tomu moc nevěřím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 12-2007 |
Majkl007: Dlouho jsem na Jesenicku nebyl, na straně druhé si myslím, že jde v případě železnice zejména o překonání jednoho horského hřbetu, pokud budou někde nějaké menší tunýlky, tak to zase asi nebude tak nákladné. Jistě by to pomohlo i určité nákladní dopravě a konečně i k samotné dopravě do Jeseníku, jako lázeňského centra, doprava by se mohla zrychlit tak o půl hodiny. Ale jinak uznávám, že to je do značné míry šotoušský sen. |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
Wagon: spíš bych to viděl vlakem do Koutů a dále návazným busem tunelem do Jeseníku - i tak by se doprava do tohoto města podstatně zrychlila, i když s přestupem vlak - bus. Navíc ty busy mohou jezdit až nahoru do Lázní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 3-2010 |
K přínosům letos dokončených stavebních prací na trati 292: v prvním týdnu grafikonu dokázaly dva spěšňáky zkrátit jízdní dobu ze Zábřehu do Jeseníku o 22 minut proti JŘ. V obou případech přitom vlaky ještě čekaly tři minuty na přesunuté křižování, jednou v Rudě, podruhé v Horní Lipové. V obou případech šlo o klasickou soupravou, 750.7 se třemi vozy, 754 se dvěma.![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 2-2010 
|
ad Ck eram: Mohl bych prosím vědět číslo vlaku a datum, který to dokázal takhle zkrátit? Děkuji
Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd |
|
Dluhonice
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
Velmi stručně k tunelu pod sedlem: Aby se to vyplatilo, muselo by se prokázat, že je to i do Polska a také pro tranzitní nákladní dopravu, a že to nejde jinudy. A ono to jde jinudy - Původní trať ze Šternberka vedla na Hanušovice a dále spojkou (dnes zrušenou - těleso je zachovalé) mimo Lichkov do Kladska. To spojení od Zábřehu do Polska tedy reálně existuje, dokonce ve slušných parametrech (tunely mezi Hanušovicemi a Lipkou jsou dokonce pokud vím šířkovým profilem pro dvoukolejku). Za těchto okolností by byl tunel pod sedlem pouze pro město Jeseník a okolí, a to fakt ekonomicky nevidím růžově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 3-2010 |
Sp 1705 se 750.716 v neděli 18.12. stáhl 36 minut z Zábřehu na 14 minut v Jeseníku a přitom postál 4 minuty v Horní Lipové. Sp 1709 se 754.080 včera stáhl 23 minut na 1 minutu a stál tři minuty v Rudě. Další tři vlaky pak stáhly na stejné trase zpoždění o 20 minut. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Dluhonice: Já si myslím, že "salámová metoda" zvolená místními iniciativami v určitém momentě převáží řadu jiných argumentů - netvrdím, že vždycky všechny, ale z jiných příběhů a souvislostí poslední doby se dá odvodit, že skoro vždy bývá při rozhodování o penězích velice účinná. Teď je na pořadu jednání další "kolečko salámu" - prodloužení koutecké šturcem ke sjezdovkám na ČHS. Varianta, o které vím, je dlouhá řádově jen stovky metrů. (Jestli se ji opravdu podaří prodloužit, budou mít místní proponenti mimochodem v ruce dosti neprůstřelný argument proti nasazování klasických souprav loko + tři klasy - přinejmenším v zimní sezóně.) Proti tunelu (délka přes 6 km, náklady v řádu 10 miliard Kč) je to sice investičně víceméně sranda, ale jestli se to podaří realizovat, vyjednávací pozice zastánců tunelu se nepochybně dále vylepší. |
|
Dluhonice
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
hank: Co vím, tak se i na Jesenicku ozývaly hlasy proti silničnímu tunelu, a to s obavou, že by na Jesenicko usnadnil tranzit kamionů do Polska. Obtížný průjezd přes hory Jesenicko do jisté míry před tranzitem chrání, to je fakt. Na druhou stranu jej i dopravně odřezává. Každá mince má dvě strany... Klasická souprava ke sjezdovkám - teoreticky i to je možné, a to podle vzoru "Frenštát pod Radhoštěm město". Jinými slovy souprava by musela ze zastávky sunout na nádraží, tam otočit mašinku a zase zpět zasunout na zastávku. Spíš to bude ale bezpředmětné, protože než by se podařilo to prodloužení postavit, tak už se snad staré šroty rozpadnou a budou už jen jednotky. Jinak čerpání dotací na ŽD není žádný zázrak, tak jako ŽD by se rozvíjí infrastruktura v majetku obcí běžně (chodníky, cyklostezky, vodovody, kanalizace). To že je to na železnici UFO je vinou toho, že tato jediná železnice je v majetku obcí. Ty ostatní jsou v majetku SŽDC, a podle toho to s nimi také vypadá... |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Dluhonice: Především šlo o Hnutí Duha a občanské sdružení Sojka. (Disclaimer: Záměrně se zdržuji jakéhokoli hodnocení něčích názorů nebo vyjádření svého postoje, protože některé aktéry znám a nechci se dotknout někoho, koho si lidsky moc vážím. Navíc, protože jsem v Hnutí Duha byl před 20 lety jako osoba také aktivní, přestože tehdy v jiném kraji, žádám všechny předem, ať si laskavě odpustí obvyklé kecy o ekoteroristech.) Argumentace z této strany skutečně byla vedena proti tunelu s tím, že silniční tunel by do Jeseníků stáhl značnou část tranzitu do Polska. Tehdy (tj. na přelomu 90. a nultých let) se ovšem ještě neuvažovalo o tunelu železničním nebo kombinovaném. Navíc - přesně podle staré aktivistické zásady "think global, act local" - tehdy někteří zainteresovaní argumentovali tím, že lepší spojení s vnitrozemím jedině urychlí odliv lidí do vnitrozemí nebo do ciziny. Nemám na to ujasněný názor, nicméně musím přiznat, že jsem čučel jak puk, když jsem později přesně tento způsob argumentace našel mezi výhradami starosty jedné chudé jihočeské obce proti zavedení železnice na přelomu 19. a 20. století... (Nemám ani informaci o tom, nakolik se kraj vylidňuje už teď, zvlášť po pádu některých významných zaměstnavatelů jako byla např. papírna v Jindřichově nebo některé lomy v okolí Žulové. Pár lidí, které znám, raději z Jindřichova dojíždí denně desítky km než by se odstěhovali. Snad není nadnesené říct, že jim - většinou náplavám nebo potomkům náplav - ten kraj přirostl k srdci.) Mám-li to aspoň nějak shrnout, tak v dané souvislosti byli a jsou aktivní především místní lidi, což je jen dobře a ještě líp bude, když si sami rozhodnou, co chtějí, a když se jim to podaří realizovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 3-2016 |
Zdravím. Nevěděl by, prosím, někdo nějaké stručné info k již zaniklé vlečce (km 15,345 trati Hanušovice - Jeseník) do kamenolomu poblíž Ostružné. Nějaké schéma by nebylo?? (Nemám na mysli zrušené nákladiště Františkov v km 10,200 ani zrušené nákladiště knížete Lichnovského v km 13,971.) Předem díky. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
kyklop499 148: Já bych řekl, že panství Branná nepatřilo Lichnovským, ale Liechtensteinům. Na tu vlečku se příště (snad v lednu) podívám v archívu, tedy jestli mě někdo nepředběhne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 3-2016 |
hank: Já bych řekl, že panství Branná nepatřilo Lichnovským, ale Liechtensteinům. Je to možné, já jsem na netu našel protichůdné informace... Jinak díky za snahu. A také jsem koukal na "kontaminaci", že byla nějaká vlečka z trati u zast. Komňátka a před (tehdy ještě neexistujícím) bludovským trianglem. Ve kterém roce (přibližně) tyto vlečky zanikly? (Příspěvek byl editován uživatelem kyklop499.) |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
kyklop499 149: Nevím, cos našel na netu, ale primární archivní pramen říká toto: Musím ty popisy situačních plánků překládat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 3-2016 |
hank: Musím ty popisy situačních plánků překládat? Ne, nemusíte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 12-2007 |
Když se teď udály takové změny na trati do Koutů, tak jsem na připomínku starých časů zveřejnil své maličké video z roku 2008, které bych jinak ani nevytahoval. https://youtu.be/HzEQKZknf6s |
|
Lipan_z_coridy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 11-2010 
|
Tož já našel taky video o změnách na Koutecké
My to sledujeme, kdo tam co píše !!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 2-2009 
|
Lipan_z_coridy: Umírám smíchy
Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2097 Registrován: 4-2009 
|
Kdyby někdo měl chuť vyrazit ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") ... |
|
1701
|
|
|
Neregistrovaný host 77.48.31.3 |
Na 1701 by měla být 754.080 |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7651 Registrován: 8-2003 
|
Lipan_z_coridy: Trapné.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Lipan_z_coridy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1117 Registrován: 11-2010
|
Bkp. Já to netočil. A i takový lidé jsou na světě.
My to sledujeme, kdo tam co píše !!
|
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
A proč trapný? Vždyť je to docela legrace. Nebo snad musí být všechno myšleno jen smrtelně vážně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5332 Registrován: 12-2011 
|
Prý trapné. Hit roku přece ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2437 Registrován: 7-2008 
|
Hlavně kulturně aneb ČD posilují (nervy cestujících) Sp 1704 je opravdu hromadná doprava. Lyžaři z Ramzové cestují ve DVOU vagónech zcela hromadně, tj. hlava na hlavě.
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz
Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
LV
|
|
|
Neregistrovaný host 85.70.225.59 |
1701: 754.080 opravdu jela. Na Sp 1704 opravdu hlava na hlavě, ale většina to brala s humorem, nikdo si nechtěl kazit krásný den na horách. Ze Zábřeha dál na Brno už každý seděl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2100 Registrován: 4-2009
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 3-2016 |
Zdravím. Jaké všechny stanice na trati Šumperk -- Krnov už prošly modernizací/rekonstrukcí, resp. úpravou/redukcí kolejiště? Jsou to tyto? Ruda nad Moravou, Bohdíkov, Hanušovice a Jeseník? Je to vše? Zapomněl jsem na nějakou? Budou se rekonstruovat ještě i další stanice? Pokud ano, které a kdy? A ještě k jiným stanicím: Byly tyto staniční koleje ve stanicích kdysi průjezdné, nebo byly odjakživa kusé? 3.SK v Horní Lipové 5.SK v Ostružné 4.SK v Jindřichově na Moravě Předem moc díky za info. Kyklop499 (Příspěvek byl editován uživatelem kyklop499.) |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
kyklop499 152: Jednoduchá odpověď - průběžné byly všechny, ještě jsi zapomněl na 4. kolej v Branné (mívala i šturc na straně k Ostružné - kolej 4a), pro ni platí totéž. Vesměs to vždycky bývaly manipulační koleje, včetně Jindřichova, kde byly odlišně od ostatních jmenovaných jen 2 dopravní, ale to platí posledních cca 40 let, kdy to pamatuju, předtím to mohlo bývat jinak. Od 2. poloviny 70. let v nácestných stanicích na ramzovské mezi Hanušovicemi a Lipovou Lázněmi (kromě Jindřichova, samozřejmě, kam ale zátěž pro papírnu vozily 2 páry Pv z Hanušovic) nikdy žádná nakládka ani vykládka nebyla a veškeré pobyty Mn i Pn vlaků (do r. 1989 3+3 páry denně) byly kvůli křižování, předjíždění a/nebo odvěšování postrků. Sám bych přivítal informaci, kdy byly příslušné výhybky sneseny. V 90. letech? Na plánku Branné z r. 2003 ještě jsou, plánky ostatních stanic z let 2002-3 už jsou bez nich. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 3-2016 |
hank: Díky moc za info. O té Branné vím, proto jsem se na ni neptal. Viděl jsem totiž jednou plánek Branné právě z roku 2003 a tam ještě obě výhybky byly. Ještě se zeptám, je možné že v Jindřichově byla ještě jedna, kusá kolej? Jednalo by se služebně o 5.SK zapojenou do Hanušovického zhlaví. Je možné, že tam byla? A ty rekonstruované stanice jsou skutečně jen ty čtyři, které jsem výše jmenoval?? (Příspěvek byl editován uživatelem kyklop499.) |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
kyklop499: "hank: Ještě se zeptám, je možné že v Jindřichově byla ještě jedna, kusá kolej? Jednalo by se služebně o 5.SK zapojenou do Hanušovického zhlaví. Je možné, že tam byla? " Určitě ne. Nevím, jak to tam vypadá teď, ale u 3. koleje byly dlouhé dřevěné haluzny na skladování papíru, ke kterým z druhé strany (od silnice) vedla od vrátnice papíren a přes silnici strmě do náspu fabrická úzkokolejka (500 mm, ještě v 80. letech po ní vozila důlní dieselová mašinka - strojvedoucí byla ženská - plošiňáky s kotouči a exportními balíky papíru k nakládce do vagónů) a za sklady papíru směrem k hanušovickému zhlaví byla vykládka uhlí a stáčení mazutu pro papírenskou kotelnu (zauhlovalo se dopravníkem, který vedl krytým mostem nad silnicí nejkratší možnou trasou do kotelny, nádrž na mazut byla přímo u kotelny a z nádraží k ní vedla přes silnici potrubní trasa). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 3-2016 |
hank: SUPER, díky moc za podrobné info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 8-2010 |
ad kyklop499: Nevím, čemu říkáte "zrekonstruované stanice" - jestli stavební úprava nebo i úprava SZZ, ale když to nějak shrnu, co se udělalo: a) odbočka Bludov-Chromeč - úprava SZZ ESA11 (DOZ Šumperk) - stávající kolejové obvody - TZZ automatické hradlo s návěstním bodem (počítače náprav) b) žst. Ruda nad Moravou - SZZ ESA(*) ( (DOZ Šumperk) - počítače náprav - TZZ automatické hradlo (integrované do SSZ - typ ESA 04) c) žst. Bohdíkov - SZZ ESA(*) (DOZ Šumperk) - počítače náprav - TZZ automatické hradlo s návěstním bodem (počítače náprav) d) žst. Hanušovice - SZZ ESA(*)(**)- počítače náprav - TZZ automatické hradlo (počítače náprav) e) žst. Jindřichov na Moravě - zůstalo SZZ TEST14, ale KO nahrazeny počítači náprav - TZZ zůstal releový poloautoblok RPB71 ale doplněn počítači náprav (nově tedy se kontroluje volnost trati) f) žst. Branná - zůstalo SZZ TEST14, ale KO nahrazeny počítači náprav - TZZ RPB71 zůstal releový poloautoblok RPB71 ale doplněn počítači náprav (nově tedy se kontroluje volnost trati) g) žst. Ostružná - zůstalo SZZ TEST14, ale KO nahrazeny počítači náprav - TZZ RPB71 zůstal releový poloautoblok RPB71 ale doplněn počítači náprav (nově tedy se kontroluje volnost trati) h) žst. Horní Lipová - zůstalo SZZ TEST14, ale KO nahrazeny počítači náprav - TZZ RPB71 zůstal releový poloautoblok RPB71 ale doplněn počítači náprav (nově tedy se kontroluje volnost trati) i) žst. Lipová-lázně - zůstalo SZZ ESA 11 s počítači náprav - TZZ automatické hradlo s počítači náprav j) žst. Jeseník - nově SZZ ESA(*) s počítači náprav Poznámka: (*) - pravděpodobně typ ESA44 s integrovanou funkcí VNPN (= Výstraha při nedovoleném projetí návěstidla) (**) - předpokladá se výhledové zapojení do DOZ Šumperk (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 3-2016 |
Paul red adair: Nevím, čemu říkáte "zrekonstruované stanice" - jestli stavební úprava nebo i úprava SZZ, Já měl na mysli hlavně změnu konfigurace staničních kolejí nebo jejich redukci. Tyto změny se opravdu týkají asi jen těch čtyř stanic (Ruda nad Moravou, Bohdíkov, Hanušovice a Jeseník), nebo ne?? A budou se v dohledné době redukovat počty kolejí i v jiných stanicích či nějak zásadně měnit podoba kolejiště, např. při výstavbě perónů? Co např. Lipová Lázně, tam se v brzké době něco takového neplánuje? Jinak díky moc za podroné info o staničních a traťových zab. zař. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 4-2009 |
Zdravím pánové. Potřeboval bych nákres stanice Glucholazy do roku 1945, tak aby to pokračovalo k této mapě. Už jsem se ptal na to minule, je někdo schopen mi pomoci? Petr |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
kyklop499: Znáš tohle? http://gvd.cz/cz/data/planky/planky.html |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
A k tomu minulému odkazu tady máš pro srovnání Bohdíkov a Rudu z roku 1998: Nějaké další dotazy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2645 Registrován: 2-2004 
|
749.259-6 Branná (4.11.2012)
http://badber.blog.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 3-2016 |
hank: Díky moc. Nějaké další dotazy? Ne, zatím žádné. |