Archiv diskuse Elektrizace tratí do 29. 12. 2017

Romanero:
"Milý Pepane, koukal jsi do jízdního řádu? A jestli umíš do pěti napočítat, tak to stačí, abys zjistil, že tam v ranní špičce jedou 4 vlaky za hodiny do Prahy. Krom té elektrifikace, co psal MartinM, se tam sleduje i možnost zvoukolejnění.

Co se týká kbelského letiště, tak snad by tam mohla zafungovat setrvačnost nebo jemné zahloubení, ale do toho si víc netroufám fušovat..

Mladějov: Morava je pro mě daleko, ale dovolím si tvrdit, že Litvínov a Kadaň budou dokonce dřív."

MartinM:
"Bugear: Tak Zastávka-Okříšky je už schváleno min 10 let,"

V130:
"...Uhlík, který tvoří podstatnou část struktury fosilních uhlovodíkových paliv, se jejich spalováním neztrácí, jen se v podobě oxidu uhličitého stěhuje z podzemí na oblohu...
...K původnímu množství oxidu uhličitého v zemském obalu, které v době předindustriální činilo kolem 3 500 miliard t oxidu uhličitého, bylo spalováním fosilních paliv přidáno dalších 1 500 miliard t oxidu uhličitého, tedy aktuálně je v zemském obalu již 5 000 miliard t oxidu uhličitého. Jeho koncentrace vzrostla z původních 280 ppm (miliontin) na současných 400 ppm...
...Závislost mezi spotřebou fosilních paliv a klimatickými změnami má integrační charakter, lze jej přirovnat k napouštění vany vodou. Jednou do ovzduší předaný oxid uhličitý v něm zůstává. V časovém měřítku lidského vnímání věku není spalováním fosilních paliv vzniklý oxid uhličitý ze zemského obalu nijak odbouráván. Jeho koncentraci v zemském obalu proto nelze snížit zpět na hodnoty let minulých, klimatické změny jsou tudíž (z pohledu lidského vnímání času) nevratné. Lze je však ustálit na určité dosažené hodnotě a dále je již nezvyšovat, a to postupným (programově řízeným) zastavením používání fosilních paliv...
...Z analýzy matematického energetického a uhlíkového modelu dopravy, jakožto z rozboru statistických dat je zřejmé, že v měrné spotřebě energie (kWh/oskm, kWh/netto tkm) a v měrné uhlíkové stopě (g CO2/oskm, g CO2/netto tkm) jsou mezi jednotlivými dopravními módy zásadní rozdíly. Přitom je realitou, že dominantním dopravním módem je v ČR jak v oblasti přepravy osob, tak v oblasti přepravy věcí automobilová doprava, která ve srovnání s železnicí s elektrickou vozbou má jak v osobní, tak i v nákladní dopravě zhruba 7,5krát vyšší měrnou energetickou náročnost. Podobně vyznívá i porovnávání v oblasti produkce oxidu uhličitého, kde je na straně železnice strategickou výhodou převažující vazba na elektrickou vozbu a tím na programově se snižující uhlíkovou stopu elektřiny..."

Mladějov:
"..kdo tak prosazuje el. Veselí-Čv ?
No tak především lobbisti, vidící tok státních peněz do jejich stavebních firem + užiteční idioti myšlenkově zastydlí v 50. letech minulého století."