| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 12. 05. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 12. 05. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13456 Registrován: 5-2002 
|
PV: jak to jako realista vidíte s těmi 5,6 MW výkonu, které ta mašina podle filmu mohla mít v nejsilnější verzi? Otázkou je, jestli tou nejsilnější verzí nebyla míněna nějaká BoBoBina... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 10-2005 |
Mohl bys to trochu rozvinout, pls? Včetně toho akustického projevu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Různě jsem o tom zaslechl různé šprochy o slepé cestičce. Zkoušel to ještě někdo? Děkuju. PS. Škoda, že se alespoň jeden jako muzeální kousek nedochoval... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 11-2012 
|
Přímý pohon 3f motorem s permanentními magnety nabízí Siemens pro metro pod názvem "Syntegra" někdy od roku 2008, no a zmínit by se dala i naše Škoda 15T, i když ta to má dokonce pro každé kolo zvláště. No a pokud se nepletu, tak ani v tom filmu není Asynchron první, snad to zkoušel někdy na začátku století Kalman Kandó. O tom je článek zde na K-reportu.
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 9-2016 |
U těch Asynchronů byl použity proudové střídače, u řady 114.5 byl použit napěťový střídač. Jaký je mezi nimi rozdíl? Jestli třeba napěťový střídač nemá menší velikost oproti proudovému střídači, i když mi to zní jako nesmysl. Zde pro doplnění je odkaz na nevím jestli úplný seznam tyristorových součástek ČKD. Předpokládám že někteří z vás je budete nejspíše znát, protože trakční výzbroje lokomotiv Škoda byly osazovány tyristory z ČKD. http://www.wikina.cz/a/Tyristory_%C4%8CKD#Zp.C4.9Btn.C4.9B_propus tn.C3.A9_tyristory_RCT (Příspěvek byl editován uživatelem Lukáš_Smolka.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4682 Registrován: 9-2005 |
Ythomas: ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Tuto technickou literaturu měl po mně náš nejstarší jako tzv. záchodovou knížku. Studoval ji až do úplného rozpadu.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10154 Registrován: 3-2007 |
No mně to vyhodil Gůgl za zlomek sekundy. Nebuďte tak línej Jinak se zkoušely různé verze a možnosti, stejně tak tomu bylo u asynchronu ve variantě pomaluběžného motoru bez převodovky a "klasiky" s převodem do pomala. Byly to takové pojízdné laboratoře, no. Ono byly spíš problémy s nastavením celého toho blázince aneb analogová technika (a ze stejného důvodu obdivuji třeba televizní techniky let šedesátých a sedmdesátých). Žádné písidlo se sw. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 10-2005 |
 Pavel_Večeřa:"Přímý pohon 3f motorem s permanentními magnety nabízí Siemens pro metro pod názvem "Syntegra" někdy od roku 2008, no a zmínit by se dala i naše Škoda 15T, i když ta to má dokonce pro každé kolo zvláště. No a pokud se nepletu, tak ani v tom filmu není Asynchron první, snad to zkoušel někdy na začátku století Kalman Kandó. O tom je článek zde na K-reportu." To metro a tramvaj asi budou o dost jiných výkonech. Nemyslíte řadu MÁV V44, tam byl, pokud jsem četl, již dlouho po Kandoově smrti učiněn pokus o něco takového? Mne by zajímala ta konkrétní Alešova zkušenost, jak se to chovalo apod. Chodil jsem v té době na FEL na elektrické pohony a dost mne všechno z tohoto oboru zajímalo. Životní kariéra se pak ubírala někam úplně jinam, takže spíš jde o takovou nevšední reminiscenci. Myslím, že moc lidí na té pomaluběžné verzi nejelo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13462 Registrován: 5-2002
|
Via: To metro a tramvaj asi budou o dost jiných výkonech. Jojo, když chceme pošťouchnout tramvajáka, tak říkáme, že co má tramvaj trakčáky, to má mašina ve větráku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3900 Registrován: 12-2007 
|
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8280 Registrován: 9-2002 
|
Kdyz uz se tu tocime na ty 169... K tomu mam par dotazu: Byla namalovana verze s trafakem ? A jeste Asynchron vazil +/- asi tolik, jako treba 754, takze na me to dela dojem, ze nejaka rezerva (na vetsi menice, trafo) tam asi musela byt.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Lokomotiva169
|
|
|
Neregistrovaný host 188.122.212.11 |
http://www.prototypy.cz/?rada=169 Pokud lze tato čísla považovat za správné tak tam moc velká rezerva nebyla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8283 Registrován: 9-2002
|
Tak si to bud blbe papayuju ja, nebo to je zle napisane. Pametnici, kolik to melo napasany vahu na kastli ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 9-2016 |
I když nejsem pamětník tak máte pravdu s tou hmotností podobné Brejlovcům. Verze s pomaloběžnými podvozky měla 75 tun verze s rychloběžnými 80.8 tun. Mám to z jedné staré knihy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8284 Registrován: 9-2002
|
Hergot, ta klavesnice... Ja zase nekde cetl, ze 78 tun. Tak at nam to nekdo konecne napise.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Martan2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 11-2010 
|
Je jasný, že asynchron už nikdy jezdit nebude, ale bylo by dobrý ho zachovat aspoň jako nepojízdný exponát na úrovni pomníku (rekonstruovat jen vnější vzhled, jinak vnitřek nechat vykuchaný) Co se týče vývoje kdyby nebylo událostí z roku 89 tak socialistický vývoj by měl zpoždění za západem cca 10-15 let, což ale v oblasti železniční techniky není nic až tak strašnýho. Důležitý věci jako AVV a tyristorová regulace byly na konci 80. let již hotový a IGBT ještě nebylo ani na západě. Podle mě bychom se k IGBT určitě dopracovali dovozem/propašováním a následným okopírováním západních součástek. Zavedení sériové výroby, vychytání much a dovyvinutí trvá při tehdejším tempu tak těch 10 let. Tak se to přeci dělalo např. u počítačů. Srovnávat produkci ČSSR s KLDR je dost přehnané. Prototypy jako asynchron končily v socialistickém hospodářství často ve šrotu a po přehodnocení se pokračovalo pouhou modernizací stávající konstrukce s použitím jen něčeho z prototypu. Představa že škoda bude v 90.letech lifrovat asynchrony s výkonem 5MW a pomaluběžnými podvozky po stovkách je zcestná podobně jako rychlovlaky v roce 2000. Spíš bych si představoval něco skromnějšího. Lokomotivy s kastlí 169, ale střeva včetně motorů z velké části založená na peršingu, kabina s CRT monitorem s AVV. Výkon 5600kw byl zamýšlen pro verzi BoBoBo, nakonec řada 184 podobného výkonu dosáhla ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Asi bychom nemohli soutěžit s tím nejmodernějším ve výběrových řízeních na západě, ale zůstala by u nás zachována výroba slušných spolehlivých strojů ve velkých množstvích za rozumnou cenu a s monopolem vývozu pro celý východní blok. A ne pomalu garážová výroba co předvádí v současnosti škoda a o osudu ČKD darmo mluvit. (Příspěvek byl editován uživatelem martan2.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 10-2005 |
Martan2: "Co se týče vývoje kdyby nebylo událostí z roku 89 tak socialistický vývoj by měl zpoždění za západem cca 10-15 let, což ale v oblasti železniční techniky není nic až tak strašnýho. Důležitý věci jako AVV a tyristorová regulace byly na konci 80. let již hotový a IGBT ještě nebylo ani na západě. Podle mě bychom se k IGBT určitě dopracovali dovozem/propašováním a následným okopírováním západních součástek. Zavedení sériové výroby, vychytání much a dovyvinutí trvá při tehdejším tempu tak těch 10 let. Tak se to přeci dělalo např. u počítačů. Asi bychom nemohli soutěžit s tím nejmodernějším ve výběrových řízeních na západě, ale zůstala by u nás zachována výroba slušných spolehlivých strojů ve velkých množstvích za rozumnou cenu a s monopolem vývozu pro celý východní blok. (Příspěvek byl editován uživatelem martan2.)" Máte pravdu compañero... Aneb ještě jsem se dnes pořádně nezasmál |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10162 Registrován: 3-2007 |
>a s monopolem vývozu pro celý východní blok. Nařídil byste Rusku, aby kupovali jenom od Škodovky ? Jak ? A co NDR ? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Teda váš myšlenkový svět..jaký má smysl pašovat IGBT a kopírovat je ? Dyť když monopol, tak od vás musej odebrat všechno i s odporama, naco inovace ? Právě ta absence konkurence vedla k tomu, že šlo VŠECHNO postupně do kopru. |
|
Martan2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 11-2010
|
Mladějov: sovětský svaz odebíral elektrické lokomotivy pro osobní dopravu prakticky jen ze škody. Ostatní státy vyráběli a vlastní konstrukce, ale nevyváželi to ve velkém ostatním zemím RVHP (NDR, Maďarsko, Polsko atd). To jsem myslel tím monopolem. A co se týče výzbroje, tak hlavním důvodem pokroku zde byla úspora elektřiny. Taková investice se časem vyplatí. I když např. v Rusku dělali ty odpory ještě do nedávna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1524 Registrován: 11-2012
|
Buďme rádi, že to tu po roce 89 padlo, alespoň se ukázalo, jaký propadák byl po technické stránce Kraken a vyjma části mechaniky byla 471 namalovaná odznova za využití soudobé techniky. (Původně měla mít 2 hnací vozy, ale to už je na jiné povídání...) Mimochodem 471 má prvenství v připojení IGBT přímo na trolejové napětí 3kV bez snižovacího meziobvodu, takže zase jsme byli v něčem lepší. xD No a co se současnoti týče, tak škodovácké pohony patří k absolutní světové špičce, jen ty mašiny by to chtělo trochu více prodat, no. Viajero: Tu mašinu najdu zítra, teď spěchám na Zubrfest.
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 9-2016 |
Martan2: opravdu pozorně se znovu podívejte na video od P.V. ke konci jasně říkají že ve čtyřnápravové verzi lze mít výkon 2600, 3600, 4000, 5600 kW v šestinápravové verzi lze mít výkon 6000 kW a v osminápravové 8000 kW. Takže těch 5600 kW opravdu jen na čtyřech nápravách. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10163 Registrován: 3-2007 |
Marťan : No následuji svého předchůdce pana Viajera. Holt vám asi soudruzi zatajili, že celý systém byl před krachem i ekonomicky. Proto to zaostávání ve všech oblastech, proto pořád něco nebylo i 40 let po válce.. A co se týče konstrukce a vývoje, pusťte si moc hezky to ilustrující echt normalizační TV seriál Inženýrská odysea z roku 1979. Mezi řádky to tam uvidíte, ale pochybuji, že jste s to to pobrat. V hlavních rolích Kostka, Dočolomanský, Satoranský. Moc poučné pro snílky věčného socialismu - a to byla 70. léta, ne osmdesátá. Nakonec velmi ilustrativní je to třeba na osobních automobilech, kde ten sešup od šedesátých do osmdesátých je jasný a taková Škoda 120 už byla koncepčně i prakticky zcela out a kupovali jí na Západě akorát nezaměstnaní, bohužel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13464 Registrován: 5-2002
|
Martan2: Důležitý věci jako AVV a tyristorová regulace byly na konci 80. let již hotový Pozor na podobné zkratky - na konci 80. let bylo hotový leda ARR, kdežto AVV si muselo ještě pár roků počkat na začátek let devadesátých: 163.034 začala jezdit koncem roku 1991 (a tam se tomu ještě AVV neříkalo), první Kraken začátkem roku 1993. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 1-2012 |
Pro ty co by furt Asynchrona zachraňovali a nebo tu rozvíjí teorie coby kdyby.Jsem jeho obrovský fanda už řadu let a neskutečně mě s..e jak dopadl.Ale uvědomte si následující: Asynchron byl jen ověřovací prototyp a NIKDY se neměl vyrábět sériově.To až jeho následovníci, bohužel na předpokládané číslo řady už si nevzpomenu ale vím že existovalo. Tolik k těm diskuzím jak mohl v obrovských sériích mnoha výkonových variant brázdit luky a háje československé. A k té jeho záchraně - přestavěné podvozky posloužily při vývoji Messerschmitta,změny nevratné. Kastle měla původně sloužit k témuž, od tohoto se ustoupilo, bohužel při přípravě na ní byla provedena řada nedokumentovaných změn, takže opět prakticky nevratné. Strojovna byla vykradena a posléze sešrotována už dávno.Tak co na tom chcete zachraňovat, je to fakt jen torzo kastle bez vlasního pojezdu, bez střechy, bez jakékoliv vnitřní výbavy, a to ještě torzo značně pozměněné. Vlastně nechápu proč to ve škodovce ještě straší a proč dokud to bylo ještě na kolejích připojených do kolejové sítě to neodtáhli do šrotu. Teď už to bude horší, budou to muset rozpálit na místě.
Nikdy jsem nepochopil rozpad Československa, nikdy jsem nepochopil prodej českých MiGů-29 a nikdy nepochopím konec Sergejů a Bardotek v Česku!
|
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13516 Registrován: 5-2002 
|
k tématu r.07
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 11-2012
|
Tak se mi konečně podařilo vyhledat ty podvozky s motory přímo na nápravách. Jen to není zde na K-reportu, jak jsem si původně myslel. Asi budou z mašiny nebo motorového vozu pro Valtellinu. http://slezsko.euweb.cz/kando/pict/r4.htm http://slezsko.euweb.cz/kando/valtellina.htm <- Dosti zajímavé čtení.
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 3-2011 |
Ad.Hajnej - ř. 470 jezdila ve zkušebním provozu s cestujími od 13.5.1991. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13487 Registrován: 5-2002
|
751: ř. 470 jezdila ve zkušebním provozu s cestujími od 13.5.1991. S cestujícími ano, ale AVV, o kterém byla řeč, do něj bylo instalováno až v roce 1993. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72344 Registrován: 4-2003 
|
Díky výluce si dává 380 nocleh mezi Os 8018 a R 653 ve Strakonicích. Dnes 380.016. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 11-2014 |
Nemáte někdo fotku špinavé 380tky? Přijde mi že se ta mašina snad nezasere.
Moje fotky na flickru
https://www.flickr.com/photos/131181852@N05/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 4-2009 
|
Ne nadarmo se říká, kup si stříbrný auto. Nemusíš ho mejt ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Nejnovější fotky: www.flickr.com/photos/139586183@N03/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 5-2007 
|
Tak nevím, sem a nebo do vlákna 383 a jiní zahraniční výrobci??? Hodí se do obojí, takže do obojího! http://ekonomika.idnes.cz/cd-cargo-koupi-dalsi-lokomotivy-siemens -vectron-fu1-/eko-doprava.aspx?c=A170502_083607_eko-doprava_suj |
|
žába
|
|
|
Neregistrovaný host 80.250.18.54 |
Jarda_krapas: Neušulané rohlíky v komentářích nejlepší ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 4-2017 |
Nevíte komu poděkovat za přezdívku "škopek"? Přišla mi hezčí než Messerschmit a je taková libozvučná. Zátopek může být rád,že se nedožil jejích problémů, myslím tím 380 ku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1468 Registrován: 8-2003 |
ze se zrovna Jancura za ANO nedohodl s koalicnim partnerem Skoda CSSD na super cene a dodavce 380 je zahadou. Do A SK PL HU jezdi normalne a u nej je to zjevne jen o cene. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 3-2013 |
Vztahy těchto koaličních partnerů se mi aktuálně zdají poněkud problematické. Pokud by Jančura chtěl sponzorovat ČSSD, může to jako soukromý podnikatel udělat přímo a ne prostřednictvím veřejných peněz přes Škodovku. A pořídit si mírně problematické lokomotivy, kde by mu údržbu mohlo dělat jen depo konkurenčních ČD by taky nebylo moc rozumné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4886 Registrován: 9-2011 
|
TMB: a proč by mu údržbu muselo dělat zrovna depo ČD? Údržbu vozů mu taky dělá depo ČD? A co údržba peršinků? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 3-2013 |
Určitě nemuselo, nicméně jinde patrně se řadou 380 zkušenosti nemají (samozřejmě by je mohli získat). Stejně debatujeme v teoretické rovině, ale jako soukromník bych si taky asi lokomotivy 380 za dnešních okolností nekoupil. A už vůbec bych do toho netahal ANO nebo ČSSD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 9-2016 |
Já jsem si myslel, že už ten zákon o tom že České dráhy musí soukromým dopravcům poskytnout své technické zázemí tj. myčky kolejových vozidel a dokonce i opravny kolejových vozidel byl schválen. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8902 Registrován: 12-2009 |
Ten zákon ale nenařizuje, že má soukromý dopravce přednost při opravě či mytí, jak si to někdo vykládá. A vlastně se jen vlamuje do otevřených dveří, neboť myčky a haly byly poskytovány i před ním. |
|
starý šubrt
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.70.22 |
Přesně tak. KDS nebo KŽC jezdí běžně do Vršovic na revize VZ. Leoexpres parkuje v Libni a co měl zkraje problémy s převodovkami, vyvazovali je taky na hříži ve vrškách. Na zbrojení do Vršovic kromě výše uvedených jezdí Arriva nebo třeba hektor RegioJetu. Ten dřív jezdil běžně umývat soupravy na ONJ, úplně běžně tam myje svoje mašiny Metrans Rail. Dalo by se pokračovat dál... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 8-2013 
|
Testování lokomotiv řady 102 DB na VUZ Velim. VIDEO - https://www.youtube.com/watch?v=R94k1KYSDKE DB 102 003, 102 002 a 102 001 na VUZ Velim Fotka - https://flic.kr/p/TguwEN |
|
Meredy
|
|
|
Neregistrovaný host 90.177.30.129 |
102.001 je zpět ve Velimi? Myslel jsem, že se připranuje na zkoušky v Německu - viz video níže. https://www.youtube.com/watch?v=KwxjnxhaI3U . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 7-2015 
|
Nevíte někdo, co je s 380.001, poslední výkon měla podle všeho 16.2.2017. Děkuji
Sledování hnacích vozidel...
362/363 - ČD DKV Plzeň - https://docs.google.com/spreadsheets/d/1oe5znEv2oVSAQABnk2zyD3qUn_3ygfGIIsKuaTxqbOI/pubhtml 809/810 - ČD DKV Plzeň (linka S41), 810 - ČD DKV Praha, 810/830/831 - KŽC - https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ZZMkU_q9dKCP8Et6yqlTKalgg8GBBsmv-GPBY_53vVw/pubhtml |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
PJ3623: Psalo se tu, že stojí v depu ve Vršovicích a slouží jako zdroj ND pro ostatní provozní kusy (docela tristní u takto nového stroje...). Ale nevím jestli měla poslední výkon 16.2., podle mě už nejezdí delší dobu, tak od minulého léta... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 7-2015
|
Díky moc, já jsem ten údaj bral z ISOŘ, ale zjevně to je blbost. Tak to pardon
Sledování hnacích vozidel...
362/363 - ČD DKV Plzeň - https://docs.google.com/spreadsheets/d/1oe5znEv2oVSAQABnk2zyD3qUn_3ygfGIIsKuaTxqbOI/pubhtml 809/810 - ČD DKV Plzeň (linka S41), 810 - ČD DKV Praha, 810/830/831 - KŽC - https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ZZMkU_q9dKCP8Et6yqlTKalgg8GBBsmv-GPBY_53vVw/pubhtml |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4888 Registrován: 9-2011
|
TMB: a s peršinkama má kdo zkušenosti? S vozy z Belgie tu má kdo zkušenosti? S vectronem tu má kdo zkušenosti? A už vůbec bych do toho netahal ANO nebo ČSSD No tak netahejte. Nutí vás do toho snad někdo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8321 Registrován: 9-2002
|
Lukáš_Smolka: "Já jsem si myslel, že už ten zákon o tom že České dráhy musí soukromým dopravcům poskytnout své technické zázemí tj. myčky kolejových vozidel a dokonce i opravny kolejových vozidel byl schválen." Co je zase tohle za pitomost ? Muzes si tohle zazemi od CD nebo SZDC (podle toho, komu co patri) coby soukromnik pronajmout, na to staci bezna dohoda o pronajmu... Anebo si muzes postavit vlastni mycku. A jinak... ZOSky (obecne ruzny organizace realizujici vyssi stupne oprav zelznicnich vozidel) se "politicky korektne" odstatnily davno predtim, nez ty sis zacal hrat v uhlaku na topice. Takze NEMUSI !!! starý šubrt:"Přesně tak. KDS nebo KŽC jezdí běžně do Vršovic na revize VZ. Leoexpres parkuje v Libni a co měl zkraje problémy s převodovkami, vyvazovali je taky na hříži ve vrškách. Na zbrojení do Vršovic kromě výše uvedených jezdí Arriva nebo třeba hektor RegioJetu. Ten dřív jezdil běžně umývat soupravy na ONJ, úplně běžně tam myje svoje mašiny Metrans Rail. Dalo by se pokračovat dál..." Jenze veskery tohle zazemi nekomu patri a kdyz si nekdo chce ono zazemi najmout, nic mu v tom nebrani. Snad jen ty revize VZ jsou povinny a nedela je provozovatel... Teda pokud se to nezmenilo. Za casu jednotny drahy VZtak byl zabezpecovakem (SZZT, nebo jak se tomu rikalo.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Bílý_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2075 Registrován: 7-2005 
|
Středeční - 10.5. - odpoledne v Chotýčanech (s násvitem i bez násvitu):
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3561 Registrován: 11-2009 
|
Kdyz takhle vidam na fotkach i v realu zazrak a za nim bezne 4 az 5 kocaru ... na jakou zatez (resp. kolik beznych vozu) jsou tyhle masiny postaveny pri jakych rychlostech? Jako ono je to takhle urcite svizny na rozjezdy, ale furt se nemuzu ubranit pocitu, ze to neni zrovna hospodarnej provoz. Tak nejak mam porad pod kuzi zazity "dalkovy normovlak" v podobe: Eso/Presan + jednicka + hospoda + (polo)hytlak + 2x kupe + 2x velkoprostor pro rychlosti 120 - 140 km/h ... hrubym odhadem 90+7*40 to mame nejakych 370 tun na 3MW (na stridavine 3,5MW) vykonu => to mame kolem 8kW na tunu prazdneho vlaku na stejnosmeru a okolo 9 na stridavine. Kdyz vezmu soupravu na fotce, 90+4*45, to mame nejakych 270 tun prazdnyho vlaku s 6,5MW masinou, takze mi to vychazi okolo 24kW na tunu - pravda, bavime se o vlacich s rychlosti 160km/h, takze o 20 az 40km/h rychlejsich. I tak mi ale radove trojnasobny relativni vykon prijde jako predimenzovany ... a nebo je to spis o tom, ze ty klasicky sedmivozovy esovlaky byly spis dost vykonove poddimenzovany?
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
|
|
Zázrak
|
|
|
Neregistrovaný host 89.203.212.124 |
Tak především toho fíru nic nenutí jezdit na 100% PT. Ešusy kolem Prahy běžně jezdí i na 70%... |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
Sim: Konkrétní údaje neznám, ale je jasné, že takto výkonné mašiny jsou stavěné na mnohem těžší vlaky, než současné čtyřvozové "Jižní Expresy". A nejedná se jen o řadu 380 na této trati případně na některých Ex Praha - Brno, podobné je to např. i u řady 151, která dnes běžně vozí čtyř-pětivozové vlaky na trati Praha - Bohumín - Žilina, nebo Rx Praha - Staré město u U.H. Ale když je u ČD v současnosti "trend krátkých vláčků", tak co se dá dělat... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
EZátopek
|
|
|
Neregistrovaný host 212.96.191.216 |
Včera večer jsem viděl v Hrušovanech projet Zátopka se třema. Nevim jakej vlak, asi nějaký rychlík.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2255 Registrován: 5-2008 
|
Sim: 380 vozila u carga bez problémů aji 1600 tun s rychlíkovéma jízdníma dobama |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13645 Registrován: 5-2002
|
Sim: furt se nemuzu ubranit pocitu, ze to neni zrovna hospodarnej provoz Při déletrvající jízdě malým tahem (méně než 20% déle než 5 s) se přejde na tzv. "ekorežim", kdy přestane tahat přední podvozek a zadní táhne dvojnásob. Ztráty na buzení se tím zmenší na polovinu. Při zvýšení tahu (nad 30%) zase začnou tahat oba, a pro případ špatné adheze, kdy by 60% mohlo být moc, se to dá vypnout. Podobně to mají i 842, které malé tahy rovněž realizují jen jedním dieselem. a nebo je to spis o tom, ze ty klasicky sedmivozovy esovlaky byly spis dost vykonove poddimenzovany To taky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3562 Registrován: 11-2009
|
Majkl007 > me by prave vcelku zajimalo, kolik emzet by se za zazrak dalo priprahnout, pokud by se jezdilo 200km/h aby se jeste dalo pocitat s normalnimi rozjezdy; predpokladam, ze by to melo vychazet na nejakych 7 az 9 vozu, ale to je jen muj osobni odhad a jestli by to s deviti kocarama uz zdrzovalo, nebo ne, posoudit nedokazu. A zaroven by me docela zajimalo, pri jake delce (i kdyz tady v podstate kratkosti) soupravy uz je vhodnejsi netahat navic 90 tun zateze navic, ale pouzit jednotku s vlastnim pohonem. U esa/persingu si myslim, ze ta diskutabilni delka jsou tri vozy, u prakticky 2x vykonnejsiho zazraku (ale o neco rychlejsiho) vnimam to lamani nekde kolem peti vozu. Hajnej > me nejde ani tak o to, jaky jsou konkretne ztraty v pohonu, jako spis o tu hmotu, kterou musim pro kazdem rozjezdu uvest do pohybu; jasne ze jednotka s vlastnim pohonem bude tezsi nez bezny vagon, ale i tak u soupravy s malym poctem vozu je "balastu" o dost vic.
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13647 Registrován: 5-2002
|
Při posuzování klasika/jednotka je taky potřeba brát do úvahy požadavky na variabilitu souprav. Asi proto se taky v dálkovce mnohem déle drží klasika, než v "blízkovce". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3563 Registrován: 11-2009
|
Hajnej > samosebou ze to neni mozny vnimat cernobile ... i kdyz zrovna v podminkach nasi republiky bych cekal castejsi posilovani regionalky, nez dalkovky; zatimco regionalka bez problemu muze rozlisovat mezi spojem spickovym a sedlovym, u dalkovych vlaku je vcelku bezne, ze jizdni doba v cele trase trva dele, nez spicka (nebo sedlo), takze pokud bychom meli mluvit o optimalni efektivite, museli bychom pridava/ubirat vozy behem cesty. Proto se to snazim brat ciste z hlediska hmotnosti; pokud si predstavim klasickou ypsilonku vagon s kapacitou cca 80 lidi ve dvojce a 60 v jednicce, bude mit hmotnost kolem 40 tun. Chci tenhle vagon provozovat bez lokomotivy, kolik hmotnosti navic mi prida vlastni pohon? Kdyz to vezmu par desetileti zpatky, da se na to naroubovat (s urcitym prihmourenim obou oci, protoze hnaci vuz ma kapacitu polovicni a zaroven taha sebe + 1,5 vlozaku) tornado, kde hnaci vuz s vykonem okolo 0,9MW je o radove 30 tun tezsi, nez vlozak => pokud to hodne zjednodusim, tak pro samopohon jednoho Y to pak vychazi okolo 12 tun navic pri vykonu kolem 350kW na vagon. Taze kdyz si z techto teotetickych hypotetickych samohybnych vagonu sestavim osmivozovy vlak, bude to hmotnostne srovnatelny s klasickou soupravou masiny s osmi; vykonove to bude oproti esu poddimenzovany, ale to souvisi urcite taky s tim, ze vychazim z jednotky s nizsi maximalni rychlosti. Kdybych to bral nikoliv z hlediska poctu vozu, ale obsaditelnosti, bude to znamenat ze jeden hnaci vuz tornada netahne sebe a jeste 1,5 vlozaku, nybrz jen dva vozy s obsaditelnosti 80 osob; pak tedy ten hypoteticky sahmohnany vagon by byl tezsi o 15 tun na vuz a disponoval vykonem kolem 450 kW (rekneme ze by se to vse veslo pod podlahu/na strechu, aby zustala plna kapacita. Takovychto samovozu by pak stacilo sestavit 6 do vlaku, aby se to hmotnostne vyrovnalo masine; vykonove jsme opet pod urovni esa, duvod pocitam stejny. Takze provozovat trakcni jednotky bez lokomotivy s kapacitou blizici se deseti klasickym vozum z hlediska hmotnosti efektivni urcite nebude, vyhoda muze byt ve vetsim poctu hnanych naprav, ale je otazka, zda zrovna tohle v dalkovine ma smysl resit. Ale i v regionalce by me treba zajimalo, jestli je provozne levnejsi provozovat brejle se tremi, nebo tuplovanyho zraloka (kterej je temer o pul hmotnosti lokomotivy lehci).
ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13648 Registrován: 5-2002
|
Sim: Ale i v regionalce by me treba zajimalo, jestli je provozne levnejsi provozovat brejle se tremi, nebo tuplovanyho zraloka (kterej je temer o pul hmotnosti lokomotivy lehci). Netroufám si říkat, jestli zrovna Žraloka, ale obecně mají dieselové mašiny v osobce dlouhodobou perspektivu leda jako protažení elektrického rychlíku po nezadrátované trati tam, kde je v místě přepřahu silný tranzit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 6-2016 |
Dnes vyluka v Bratislave .. 1 kolaj KO a nadherne prejazdy vlakov sa dnes ukazali v pomalej rychlosti https://youtu.be/Enwsy52yl_o Boli mezi nima i 380tky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1610 Registrován: 4-2006 
|
bullet: co je toto? Steak trochu víc, než "well done"? https://youtu.be/Enwsy52yl_o?t=46 (čas ve videu 0:46). A tady taky: https://youtu.be/Enwsy52yl_o?t=273 (4:33) ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")