| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě pod Beskydy » Archiv diskuse Tratě pod Beskydy do 14. 04. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě pod Beskydy do 14. 04. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12113 Registrován: 11-2002 |
Ohl: na prstech jedné ruky se daly ve čtvrtek spočítat neprovozní - ale já se ptal na sobotu. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Uznávám, že situace se může měnit ze dne na den, a že u počtu 9 ks se ten poměr "větší x menší" změní rychle a snadno, ale víceméně dlouhodobě se ten průměr pohybuje kolem 50% celkového počtu (polské nepočítám). Žádná sláva, vzhledem k tomu, že na těch mašinách vlastně stojí osobka na jedné nejvytíženější tratí v regionu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9362 Registrován: 6-2004 |
Kdy včera přesně (postup) odjel double SHARK z Mezu (odjezd dle jř 9:25) do Rožnova, až po ohlášení páry z dopravny Střítež /mobilem?/ výpravčímu ve ValMezu? Ve Stříteži někdo zjištoval konec vlaku? Pára tam neměla zastavovat... Nebo až po příjezdu páry do Rožnova? Díky za přesný popis postupu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3299 Registrován: 6-2007 
|
Vždyť to tu je popsané. První vlak dojede do Střítežu, strojvedoucí zavolá do ValMezu, ohlásí příjezd do Střítežu (a tím zároveň uvolnění tohoto úseku), požádá si o další jízdu do Rožnova, vyvolá volnoznak na krycím návěstidle a jede. A následný vlak už může vesele jet z VM. Jen zas bude mít taky nařízenou ohlašovačku ve Střitežu. Systém principielně stejný jako na každé jiné D3. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 7-2015 |
814.093 si udělala apríl a zdechla po výjezdu z VM? No, když stojí 814.187, tak nesmí zůstat pozadu 093, která dodnes jezdila vcelku slušně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9640 Registrován: 12-2009 |
počtu 9 ks se ten poměr "větší x menší" změní rychle To je pravda, ale tady se pořád šotoušsky předpokládá, že za to může špatná údržba. Jiné vlivy nejsou. ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Tak za kterou odstavenou stojí ta údržba? Minimálně Ostradík, který tomu tak rozumí , to musí vědět. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ta chcípající 814 je údržbou? Vlastně ne, nemyslitelné, ve VM dělají bezchybně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3300 Registrován: 6-2007
|
A bohumínský kolovrátek se opět roztáčí... |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15608 Registrován: 11-2005 
|
Fany: Proč to řešíš? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1818 Registrován: 1-2007 
|
Chce se mi napsat za všechny....ale nejsem takový debil. pKdos: by čekal že ta zamatlaná díra nevydrží..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 7-2015 |
Ne,ve VM se dělá stejně jako všude jinde, ale k čemu to je, když se pak třeba nemůže naplánovat testovací jízda, a tak to radši zdechne s lidma v provozu ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") 814.187 má zřejmě špatnou řídící jednotku, ale to se opět zjistí, až vyjede na trať. A 814.063 si odvezl technik z Parsu, který řekl, že opravit tu zkroucenou kastli nebude problém ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 4-2017 
|
Ohl: 021 - žrala olej, jedním strojvedoucím vypočteno, že na 6 hodin provozu spotřebuje 10 kg oleje. Pořád a pořád ponecháno v provoze, nyní konečně odstavena. 047 blbne už delší dobu, ale neustále se pouští do provozu a je otázkou na jakého strojvedoucího vyjde "černý Petr" a zdechne s ní. Já to už jednou byl, měl jsem jím být zase v sobotu, ale přinutil jsem strojvedoucího přede mnou vyměnit ji za 065, která byla víceméně OK - viz. níže (když navíc pominu to, že tekl hydrostat - ale to se vlastně v Bi už vůbec neřeší - stačí se podívat na žaluzie od 047, že?). 059 - již min. dvakrát zdechla na podpětí baterií. Jednou ani nevyjela z depa, podruhé ve Frenštátě. A to nemluvím o tom, že tam je shnilá vyrovnávací nádrž a "zatěsní" se až se HV zahřeje. Taky na to jednou lok. nevyjela. Psáno několikrát - odpověď "neopraveno". 065 - byl tam cca 2 měsíce zpět problém s chlazením, já nouzově dojel na nouzové chlazení, odstavil v depu s tím, že je třeba to seštelovat, jinak do té doby nevyjíždět....za dvě hodiny už jela z depa ven, pojezdila tři dny, za tři dny přestalo chladit i nouzové chlazení -> lok. neschopná. Jinak v současné době jezdí s vypnutou YRDI, protože stále účinkuje - odpověď: "elnici na denní směně". Stav je již delší dobu. 068 - blbne a není seštelovaný DAKO BSE. Však na co, že. 076 - víceméně to samé co 021 - žere olej, pořád se akorát dolívá, nedávno mi na směně ještě fest netěsnila naftová trubka přívodu k výměníku nafta/voda. Nicméně jsem to zafačoval a dojel jsem, okamžitě na opravu. Taky děravá nádrž hygienického koutku - místo vody z kohoutku je barel s vodou ("neopraveno"). Jinak po technické stránce HV vcelku (!zatím!) OK. 081 - kolikrát nebylo možno zprovoznit VZ? Asi pět dnů po sobě, kdy se neustále HV rvalo do provozu, a VZ ne a ne fungovat? Nakonec se dílnou zjistilo, že "lok. možno provozovat pouze se stopnutým SM", že? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") 086 - po "opravě" prasklého bloku motoru - pojezdila...taky tři dny?..a je tam, kde byla. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Kvalitní oprava. Snad s jedinou 754.040 je radost pojezdit. Taky kvůli tomu měla jít na polonizaci pro PKP InterCity, nicméně tomu bylo úspěšně zabráněno pro neuspokojivý stav lok. řady 754 (počtu těch ""ještě-zatím-stále"" provozních). ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") (Příspěvek byl editován uživatelem Keram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 3-2015 |
Takže hádám že 077 už pravděpodobně nevyjede že? |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 10-2017 
|
No, pokud je to opravdu tak negativní, jak popisuje Keram, tak za chvíli bude na osobácích opět jezdit 742.366 a do SOKV Ostrava se z jižní Moravy stáhnou ČDCargo 750, aby nám tu pomáhaly na osobce. Nebo se nahromadí různé věci z různých koutů republiky (754.048 z Liberce, 754.061 z Děčína nebo nějaká baruna z Prahy). Jinak 4.021 už zase jezdí, dneska 3132/3137/... |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 4-2017
|
Kočkopes: Ono by čistě teoreticky šlo mimořádně nasadit HV řady 742, nebo 714. Nicméně v zimním a přechodném období je toto nemyslitelné - HV nejsou vybavena topnou spojkou 3kV, která je na klasické vozy směr Frenštát potřeba. Proto 742 mají měnič a jezdí mimořádně pouze s vozy Bdtn, které jsou vybavené zásuvkou (jako u 810, BDtax apod.). A jsem zvědavý, jestli 021 vyjela s vyřešeným problémem, nebo to zase pouze "utichlo". ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3302 Registrován: 6-2007
|
Nasazení mašiny bez topného kabelu je nemyslitelné i v létě... Většina vozů co jezdí na Frenštát má CZE a potřebují být napájené z mašiny. Dva roky zpět, když jezdily furt 742 jako náhrady, tak to prý na dosti vozech odnesly baterky, hlavně pokud tam byly gelovky. Nehledě na to, že se pak nedá ani moc svítit a cestuje se jak před sto lety. Bdtn navíc moc navíc není, už tak se často musí nahrazovat Btaxy, kterých taky zrovna moc není. Tak třeba se to zlepší, až přijdou 750.7, nové soupravy a ještě ideálně by servis mohla zajišťovat nějaká externí firma |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12118 Registrován: 11-2002 |
Bdtn navíc moc navíc není, už tak se často musí nahrazovat Btaxy, kterých taky zrovna moc není. - asi se dostáváme k jádru pudla. Že vlastně všeho "moc není". Dost možná ani patřičných ND (což dílna moc nevlivní). A je to otázkou, kdo za toto může a zda se s tím snaží něco dělat... Pokud jezdí mašina imrvére ve stavu "poloinvalidy", nelze se divit, že pak lehají jako na běžícím páse. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9642 Registrován: 12-2009 |
tak negativní, jak popisuje Keram Popsal delší období, mezi tím se to změnilo a mění každý den. Není to vše aktuální, jsou to vzpomínky. Pokud přijede do MO, tak se nedá opravit vše na počkání. zvlášť ne na noční. Většina těch popsaných závad je na delší odstavení. Jen fírové si myslí, že to je opravitelné za pár minut a náhradních dílů jsou plné sklady. Většina popsaných si vyžaduje i pár dní. Rovněž ti, co nikdy nehlesali nějakou závadu, neumí pochopit, že najít příčinu trvá někdy hodně dlouho a není to neumětelstvím. No a 86-kde je chyba Bohumína? Podobně 59- někdo z dílny šel zapnout při odstavení baterky ve Frenu, aby se vybily? Jak může blbnout 68, když je už dlouho odstavená? 65- fíra napsal, že skluzy prý jen jednu cestu nahoru, poté už bez problémů. 21 po výměně 2.vložek. Práce na pár dní-nepochopitelné, že? A se 40 někdo jezdil tak radostně, že teď stojí na trakčák. V knize oprav nic, bez závad. Minimálně 2 dny odstavení. Takže k meritu věci-jak mohla dílna ovlivnit ty odstavené nebo údržbou zabránit praskání vložek a tím "žraní" oleje či prasknutí bloku motoru? atd. Ty neomylné externí firmy- taky dobý vtip. To si fakt myslí jen naprostý neználek reality. |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 4-2017
|
Ohl: Ne, fíři dokážou pochopit, že oprava nějaké mašiny nějakou dobu trvá, nicméně nedokážu (a s tím máme problém všichni) pochopit jedno, a to stav, že po té době je ve stejném stavu, v jakém tam byla odstavena ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") 059 - to chceš říct, že baterky byly po dobu odstavení ve Frenštátu nahozené? To snad ne. 065 - ale, to napsal prosím kde? Ten zápis v KO mám vyfocený, je tam psáno něco jiného, tak samo jako vyjádření dílny, že "na denní směně přezkoušejí elektronici". Den poté 065 opět v provozu, dál a dál....a jezdí pořád bez skluzovky. 068 - super, nicméně dám boty, že na brzdič se ani nešáhne, i když je o ní mezi strojvedoucími známo, že se několikrát s 068 stalo, že si přebila samovolně soupravu. Ostatně jako s 021, kde je několikrát psáno, že s vozy průběžně špatně odbrzďuje. A co mám potom říct na odpověď ve smyslu: "stacionárně odzkoušeno, neprojevilo se". 021 - výměna dvou vložek - OK. Ale aby to nebyla zase práce taková jako u 076, kdy po jednom obratu opět šel dým z výparníku a ... repete. 040 - co mám informace, stalo se to při strojní jízdě z Ostravy do Bohumína, to, jestli tam fíra psal / nepsal něco, to nevím. Takže k meritu věci - tam, kde odstavím mašinu, že teče (co teče, chlustá!) hydrostat a poté mi ji strojmistr ráno nutí znovu, že je opravená, v knize oprav napsaná oprava, a vidím, že stav je stejný, tak kde jsme? Nebo - jiný případ - jak nemůže být v mašině po MO hydrostatický olej, voda, či motorový olej, a já to zjistím až ve 4 ráno při příchodu na výkon? Nebo je dobrá taková oprava (jako v minulosti na 065), kde místo opravy, aby hydrostat netekl, se namontovala PET flaška, aby se hydrostatický olej zachycoval a následně nalíval zpátky, aby vůbec bylo "čím chladit"? Nebo je dobré takové MO, že motorový olej na 810 je nalit skoro až po hlavu? |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 4-2017
|
Vojtag: Jj, kábl v létě taky tasím, i když se na mě u posunu v Ostravě dívají jako na magora. Holt to zhruba 80% strojvedoucích nedělá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3303 Registrován: 6-2007
|
Paradoxně spíše Bdtn jsou schopné jezdit bez káblu - tam altíky spotřebu relativně zvládají, dveře se blokují nad 5 km/h a četa si je může zavřít čtyřhranem. Okolo Prahy to tak jezdí běžně, když jsem to jednou navrhnul jako zlepšovací návrh, že se to mohlo o víkendu poslat na otočku do Ostravy a zpět s 754, tak jsem byl málem označen za kacíře, protože přece neumí ovládat dveře a napájet vozy... K Bohumínu - ostatně co chtít po depu, kde není ani papír na WC, protože se krade... Na Den železnice mě to tam poněkud překvapilo a musel jsem použít firemní tiskoviny ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") A jedna ze zmiňovaných Ohl: U externích firem se trochu snáze uplatňují reklamace a kvalita ( i když teda na Dráze asi ne, když si vzpomenu, jak se vždycky dávají "v rámci dobrých vztahů" dohromady mašiny po návratu z dílen), zatímco tady na dílně někdo anonymně odepíše: "neprojevilo se", "neopraveno" a tím je vše v pořádku. Nějakých 8 let se opravám kolejových vozidel tak trochu věnuju, nějaký čas u Matky Dráhy, jinak soukromě, tak aspoň trošku vím o čem mluvím. Externí firma aspoň nebude mít zaměstnance, co se místo aby makali budou válet v balíku hader někde v roku ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 7-2015 |
Vždyť stačí ty ukrajinské uklízečky! Někteří fírové do knihy napíšou román, avšak stylem kocour. Jiní napíšou nejede, hotovo a jdou. A čím modernější, tím hůř se to opravuje, takový žralok má většinu věcí v manuálu v polštině a plno elektrického vybavení a zásuvky rozhodně na 220 nejsou. Jo a 814.187 pravděpodobně po výjezdu z depa zdechne, ale to se pozná už asi zítra |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 10-2017
|
Jasně, ale pořád v Bohumíně i v Ostravě je dost vozů např. řady Bdt280, která CZE nemá. Věřím, že by se z toho určitě jedna souprava bez jediného vozu s CZE pro 742 postavit dala (pokud je to teda tak, že vozy mají vlastní baterie, doufám, že si to nepletu). Můžete namítnout, že takové skládání nebo třeba vyvěšování těchto vozů, když jsou třeba uprostřed té dlouhé soupravy, zabere celé odpoledne a ano, máte pravdu, šajbungzáloha by se z toho asi posrala. Ale to neznamená, že to opravdu nejde. Keram: 714 na 4-vozový (Bdt) osobní vlak? Věříš si. Ta mašina je ráda, že se vůbec rozjede a že utáhne sama sebe. U Čeladné by zdechla, do toho kopca by ty plné 4 vozy nevyvezla. Možná by s odřenýma ušima odvezla ty "bafíky", podobně, jak na prajzku do Hlučína. Ale 4x Bdt fakt ne. Pomalé rozjezdy a než by se to dostalo aspoň 60, už by bylo zase třeba brzdit a takhle chytíš tak 10 minut minimálně. Nicméně, ani s jedním z vás dvou se nechci hádat a vím, že jezdíte a že se v tom vyznáte. Vy si skutečně zasloužíte titul odborník bez uvozovek, na rozdíl od některých, nebudu jmenovat např. pana Ohl-ého. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1819 Registrován: 1-2007
|
Třeba se necháme překvapit jestli klapnou ty Mvy, na které by letos měly v Mamulově čtyři mašiny nárok.... |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 4-2017
|
Kočkopes: 714 táhne docela slušně. Motor o výkonu 2x300kW je klidně schopný utáhnout 12 rychlíkových vozů, jako prd. Sice je rozjezd pomalejší, ale utáhne. Na bohumínských staničních zálohách běžný stav. Něco jiného je samozřejmě vozy plně obsazené cestujícími, do např. 20‰ stoupání, s maximální rychlostí 80 km/h. Nicméně to, že by došlo k prodlužování jízdních dob, by šlo asi až v poslední řadě, kdyby nešlo nasadit už skutečně nic jiného, než toto. Onehda už na Frenštát jezdila sestava 810+010. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9643 Registrován: 12-2009 |
není ani papír na WC, protože se krade Už je mi jasné, jak vznikají ty nesmysly i o opravách. Není, protože má každý svůj. Externí firma aspoň nebude mít zaměstnance, co se místo aby makali budou válet A nebudou mít ani všechno nářadí, budou potřebovat někoho na pomoc, budou se po opravě minimálně jednou vracet opravit to, co opravili, bude to trvat týdny atd. Fakt je tu někdo mimo realitu. když je o ní mezi strojvedoucími známo Což ovšem neznamená, že je to známo i na dílně. na denní směně přezkoušejí elektronici". Den poté 065 opět v provozu Když to odjede z noční, aby bylo vůbec něco na ranní vlak, je to logické, že na denní se to neudělá. Nikde není psáno, že je to opravdu skluz. A pokud fíra na noční sdělí, že mu to už nedělalo... Takových závad je kupodivu docela dost. Projeví se jen někdy a jak na potvoru ne v depu. A někdy ani při jízdě, když tam někdo jede, aby zjistil, co je za problém. aby to nebyla zase práce taková Znovu-sděl, jak dílna ovlivní prasknutí další vložky kousek dál od vyměněné. 59- baterky se vybily odpojené? ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") s vozy průběžně špatně odbrzďuje Sděl,jak se v MO za tu chvíli, co tam je a musí odjet, shánějí vozy a dlouho se má zkoušet, jestli se to náhodou neprojeví. Mimo realitu. Bývá plno "závad", které jsou ve vozech a vy požadujete opravit lokomotivu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 1-2007
|
Vy při provozním, kdy máte prokazatelnou zprávu v knize oprav o špatné funkci brzdového zařízení na hnacím vozidle tohle pustíte zpátky do provozu? Jak můžete vědět že je ta závada na vozech? Ještě napiště že při provozním, pokud máte požadavek na neplán, nemáte čas na opravy, to by jste mně fakt rozesmál. co tam je a musí odjeta jsme u toho....Místo aby se ověřila funkce ovládání brzdy na hnacím vozidle, tak ho vystřelíte zpátky do provozu, protože prostě při tom mega stavu 754 v depu vzhledem k jejich turnusové potřebě prostě nemáte co pustit místo ní....Trošku trapásek ne? Není, protože má každý svůj protože si všichni už nakradli z veřejného co bylo k dispozici? |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 4-2017
|
Ohl: Když to odjede z noční, aby bylo vůbec něco na ranní vlak, je to logické, že na denní se to neudělá. To je mi jasné, nicméně mi není jasný stav, kdy potom lokomotiva 3x v depu přes den je, a stejně se nic nedělá. Nikde není psáno, že je to opravdu skluz. Jasně, takže x strojvedoucích si v knize oprav tuto závadu vymýšlí, že mu účinkuje skluz, svítí kontrolka + akustická signalizace a po vypnutí karty YRDI (skluzové) je OK. Takže vlastně v knize oprav jsou psány cypoviny. Takových závad je kupodivu docela dost. Projeví se jen někdy a jak na potvoru ne v depu. Jo, to je pravda, obzvláště u skluzové ochrany je nejlepší stacionární zkoušení na POL, která má účinkovat při skluzu, co? Znovu-sděl, jak dílna ovlivní prasknutí další vložky kousek dál od vyměněné. Jo, ono kdyby to prasklo dále, neřeknu ani popel. Jenomže to nebylo kousek dál, bylo to přímo v místě předešlé opravy. 59- baterky se vybily odpojené? Nebyl by to první, ani poslední případ. Nejednou jsem přišel na HV, v depu, odstavené (samozřejmě s vypnutým odpojovačem), a baterie - 71V. S tím 754 opravdu nenastartuju. Sděl,jak se v MO za tu chvíli, co tam je a musí odjet, shánějí vozy a dlouho se má zkoušet, jestli se to náhodou neprojeví ... Bývá plno "závad", které jsou ve vozech a vy požadujete opravit lokomotivu. Když vystřídám 3 soupravy za den a dělá to to samé, asi nebude chyba ve voze, ne? A mimochodem - určitě je lepší, když se závada projeví přímo při zkoušení - ale proč zrovna u toho, když je strojvedoucími několikrát psáno, že s vozy špatně odbrzďuje? To potřebujete vozy na to, abyste opravdu zjistili, že to neodbrzďuje korektně, že v BV stále zůstává 0,4 - 1 bar??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2805 Registrován: 8-2009 
|
Už to tady zase začíná být k nečtení. Pro oživení pár starších kousků.
Život je hořký. Bohudík !
oběhy Bohumínských brejlovců |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 10-2007 
|
Jo život je hořký Bohumín.714 na posunu v pořádku na trat leda tak odtáhnout zdechlinu jinak nee.ČD se všeho zbavují, dohromady se nekoupí nové stroje a pak se není co divit .754 nevím kdy mněly poslední velké opravy ,ale někdteré by to potřebovaly.
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9645 Registrován: 12-2009 |
714 na posunu v pořádku Divné, měly by být taky z poloviny odstaveny z důvodu neschopnosti dílny, ne? Co by dělaly na trati na Ostravsku? (Nepočítám občasný Hlučín s lehkými Btax) Maximálně přetahy, ale na to se moc nehodí, i když tahají ve stanici třeba víc než 10.vozové soupravy. vymýšlí, že mu účinkuje skluz, Nikoliv, jen píšu, že signalizace nemusí znamenat, že je ve skluzu. Nebo snad vypnutím ochrany skluz zmizí? Doufám, že aspoň poznáte, kdy je mašina ve skluzu. A snad tušíte, že mašina nemá čidla na skluz náprav, ale je to děláno jinak. Tím chci říct, že klidně na další cestě může být bez signalizace skluzu, jak ústně sdělil fíra. Tím pádem je zároveň vysvětleno, proč i při stacionárním zkoušení se může přijít na příčinu "skluzu". odstavené (samozřejmě s vypnutým odpojovačem), a baterie - 71V. A vy víte, co se dělo před tím, než byl vypnut? Nemělo by to být, taky se to stane, jen málokdy, kdy opět někdo nevypnul baterii, nechal třeba zapnutá světla a vypnul až po delší době. Odpojené a vybité baterie za pár hodin odstavení je víceméně nemožné. potřebujete vozy na to, abyste opravdu zjistili, Ano. Občas to bez toho nejde, zvlášť, kdy se závada neprojevuje na samotné lokomotivě. Dá se sice preventivně vyměnit něco, co by mohla být příčina. Ale pokud to nebylo tím, tak vy zhodnotíte jako neumětelství. Takže to vyjde pro váš názor nastejno. Prostě hodnotit věci se dá i bez znalosti nebo se "znalostí". Ostatně i v hospodě je plno reprezentačních trenérů všech sportů a ani v blafárně tomu není jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1885 Registrován: 12-2009 |
Nevím co řešíte pánové, ale podle JPP máte za pár měsíců dostat trutnovske vymazlené 750.7 a vaše Brejlicky máme zase dostat my, snad to nebude tak za trest jak to popisujete.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 1-2017 |
Vidíš a já už zase slyšel, že to vymysleli jinak. Takových verzí už tady bylo ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 3-2015 |
Jak jinak? Docela by mě to zajímalo, ale stejně víme jak to dopadne. Nic se redislokovat nebude a jestli jo, tak spíš až dojdou ty „nove vozy“, jestli vůbec dojdou. |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 4-2017
|
Ohl: Divné, měly by být taky z poloviny odstaveny z důvodu neschopnosti dílny, ne? Ne, ty se ještě jakž-takž drží, protože na staničním posunu plní svou roli, na které je stavěna a žádné větší závady tam naštěstí pro obě strany nebývají. Nikoliv, jen píšu, že signalizace nemusí znamenat, že je ve skluzu. Tak si přečtěte to, co jste psal před tím. V KO není napsáno, že je to skluz, nýbrž že účinkuje skluzová karta YRDI. Že je HV ve skluzu snad umí poznat 95% strojvedoucích. A to, že neMSV 754 nemá čidla na nápravách, ale je to tam děláno elektricky, netuším, ale vím. A vy víte, co se dělo před tím, než byl vypnut? Jo, vím, poněvadž při odstavení HV jsem byl taky na place. ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") Odpojené a vybité baterie za pár hodin odstavení je víceméně nemožné. A je to možné, nejednou se nemožné stalo skutečností, dvakrát dokonce osobně. Ale pokud to nebylo tím, tak vy zhodnotíte jako neumětelství. Vůbec ne - pokud bylo něco vyměněno, aby se stav změnil (vidíme snahu), tak opět - neřeknu ani popel. Ale bavím se o takové závadě, která je v KO popsána nejméně třikrát za poslední dva měsíce, pokaždé jiným strojvedoucím (samozřejmě během dvou měsíců HV vystřídala několik souprav, včetně jiného řazení ), a odpověď: buď žádná, a nebo: přezkoušeno, v pořádku. No v pořádku to asi opravdu nadále není, nemyslíte? Honzzok: No, jak je řečeno od DeadFish, bylo několik snad stovek verzí, a několik stovek jich asi ještě bude. Já osobně si myslím, že když už dorazí nové vozy, budeme je objíždět starýma 754. Ostatně jako Esa WTB na lince Přerov-Břeclav před dvěma lety, kdy si WTB vzal Kolín a HavlBrod, a Sysly se v Přerově a Břeclavi objížděly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 1-2017 |
No, jak je řečeno od DeadFish, bylo několik snad stovek verzí, a několik stovek jich asi ještě bude. Ano, pěkně to před pár lety říkala jedna paní průvodčí, Co jsem u dráhy čekám na tu elektrifikaci a dokud tady na peróně nad sebou ty dráty neuvidím, neuvěřím. V podobném duchu nám sem už kolikátý, minimálně 4tý? grafikon posílají nové/jší soupravy ... někde jsem už zaslech i variantu složení 750.7 + Bdpee + Bdtee276 + Bdtee276 + Bdpee ... takový osobáček vyšší kvality. Jak jinak? Nic se redislokovat nebude ... Poslední verze byl tuším přesun v rámci DKV, což od Června nebo kdy to, může znamenat třeba že je k nám pošlou na půl z vRakovníka a na půl z Brna. Další verze byla, že po MVy, během prázdnin (velkých), k novému GVD (aby ses tím do příštího grafikonu naučili) ... toho už býýloo a opět mě to vrací k té horní odpovědi. A jaká je realita? Sledovačka je každým dnem zelenější a zelenější ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15611 Registrován: 11-2005
|
Neříkej, a na vratných rychlíkových soupravách bude v PP Rakovník jezdit jako co? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 7-2017 |
DeadFish: Tak když to má být přesun v rámci DKV, tak by se ty "katry" nejspíš sebraly ze Šumperka, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9646 Registrován: 12-2009 |
že neMSV 754 nemá čidla na nápravách, ale je to tam děláno elektricky, netuším, ale vím. Z věty obzvláště u skluzové ochrany je nejlepší stacionární zkoušení na POL, která má účinkovat při skluzu to moc poznat není. pokaždé jiným strojvedoucím To je zcela normální, že jeden fíra to vidí jako vadné, druhý závadu nevidí. A oba tři s dílnou mohou mít pravdu, pokud se problém vyskytuje jen někdy. |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 4-2017
|
Ohl: ... Jak lze stacionárně odzkoušet případné elektrické poměry??? To je zcela normální, že jeden fíra to vidí jako vadné, druhý závadu nevidí. A nemyslíte, že v 90% případů je to jen proto, že tu závadu vidí, ale jelikož je už v KO popsána, tak to tam nebude psát znova? A to, že se problém vyskytuje jen někdy - to nepopírám, ale když se vyskytuje "jen někdy", i to je špatně, ne? Abych řekl pravdu - mám pocit, jako byste neustále říkal "no a co?". Jenomže strojvedoucí na těchto hujdách musí vydržet mnohdy i 13 hodin, skákat z mašiny na mašinu a ještě se starat a opravovat, aby dojel, místo toho, aby například posvačil, nebo si zašel na ... WC. A potom má každý tendenci říct: "Raději se na to vys**te, je to jako hrát tenis se zdí." A upřímně - divíte se nám, že chceme opravy a snahu o zlepšení stavu? A nebo - je snad dobrá vizitka dílny moje včerejší zkušenost, že jsem nevzal mašinu po MM (714), které nestartoval ani jeden motor (které jsem zprovoznil), nesvítila dvě návěstní světla (které jsem vyměnil), a nakonec ji stejně nevzal, protože mi jebnul pojišťovák a rozervalo to vzduchové hadice? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9647 Registrován: 12-2009 |
poměry že tu závadu vidí, ale jelikož je už v KO popsána Ne, tím mám namysli to, že tu popsanou závadu v knize nepociťuje. jako byste neustále říkal "no a co?". Ne, jen tvrdím, že není vše, jak vypadá z pohledu fíry = za vše může dílna. Z tohoto ranku bude nejspíš to nestartoval ani jeden motor (které jsem zprovoznil), nesvítila dvě návěstní světla Stává se, že fíra odstaví do zálohy, závady nenapíše nebo nenahlásí. Druhý na další směně si diví... a místo na kolegu začne nadávat na někoho, kdo neměl tušení, že je v záloze mašina s poruchami. Pochybuji, že by třeba po MO nesvítila světla. |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 4-2017
|
Stává se, že fíra odstaví do zálohy, závady nenapíše nebo nenahlásí. Druhý na další směně si diví... a místo na kolegu začne nadávat na někoho, kdo neměl tušení, že je v záloze mašina s poruchami. Takže jste vlastně přiznal to, že pokud je napsáno čisté provozní, na mašinu se kromě výměny špalků (a to ještě někdy ani to není dostatečné) lautr nešáhne. Pochybuji, že by třeba po MO nesvítila světla. Jo, to je celý přístup. Není třeba pochybovat. Toto je holt realita. A ne po MO, nýbrž po MM. Končím tuto debatu, neboť je to stále to samé dokola, mohli bychom o tomto tématu diskutovat do nekonečna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9649 Registrován: 12-2009 |
na mašinu se kromě výměny špalků (a to ještě někdy ani to není dostatečné) lautr nešáhne To fakt nemá cenu, na takové ptákoviny reagovat... Napsal jste hlášenku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 10-2007
|
Ohl: za vše nemuže dílna, nekeré mašiny potřebují hlavní opravu.Ale když dílna nenamaže ruční brzdu u motorového vozu a a napíše promazáno tak co? Jezdím každý den do Studénky a není skoro dne ,aby nebyl problém s 810kou to není normální.Není dílna jako dílna!
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 4-2017
|
Ohl: Nikoliv, jsem takového typu, že věci tohoto typu řeším v osobní rovině a neventiluju je ven - na vyšší místa (zatím). Nechodím tam a chodit tam nemíním. Nemíním taktéž nikomu dělat problémy. Ale nicméně, i když nerad, máte pravdu, asi budeme muset začít, protože bez toho se ledy asi nehnou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4488 Registrován: 5-2003 |
ale tak dyť to jsou srdcaři ta dílna, třeba na takového peršana je radost pohledět ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9650 Registrován: 12-2009 |
třeba na takového peršana je radost pohledět Mnoho let takto jezdí v Třebové, Děčíně atd, ale za vzhled může ten, kdo je má naposled. Pokud si někdo myslí, že nátěr se provádí štětkou při E0, pak není co dodávat... asi budeme muset začít Jsem pro. problém s 810kou Popiště nějaký každodenní na konkrétní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1821 Registrován: 1-2007
|
Unipulsno to není jenom o tom vnějším vzhledu....Ale třeba když na 151.008 která se nasadila po periodické prohlídce a fíra se tam utápěl v potu až do Prahy protože v KO bylo nefunkční klima- opraveno.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 11-2011 
|
Ostradik Se vší úctou to není moc dobrý příklad. Klimatizace na lok. 151 stojí všeobecně za H...o! Taková klimatizace, která za horké letní noci udržuje na stanovišti příjemných 35°C mi pomůže jako hadovi nohy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9367 Registrován: 6-2004 |
Ohl: co by nastalo, kdyby klekly všechny brejláky, byly najednou neprovozní, ty mašiny? Kolik jich denne musí být "v akci" na trati 323, čtyři, pět? Kde všude jsou depa s těmito mašinami? Co na této trati bude jezdit za pět, deset let, to, co na Vláře? Díky za info |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 10-2017
|
Fany: Za 5-10 let tady už přece budeme mít elektrifikaci a trať na 120, takže něco ve stylu soupravy peršinga se syslem a patráky, jako jezdí z Prahy do Berouna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9651 Registrován: 12-2009 |
742buchar Klima Ale je to takový hezký příklad práce neomylné externí firmy. Nicméně to neznalým ostradíkům a spol poskytuje vítané náboje ke střelbě na cíl, byť na opačnou stranu. Už to pomalu připomíná česká média s tím "za vše může Putin". něco ve stylu soupravy peršinga se syslem a patráky, jako jezdí z Prahy do Berouna Tolikrát se to tu omílalo a pořád se to neví? Např: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1822 Registrován: 1-2007
|
Ale ale.....Vám externí firma dělá zápisy do knihy oprav? A nikdo to po nich nepřebírá? To je mi ale hezké.....Tak si vymyslete zase nějakou blbost jak to obhájit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9653 Registrován: 12-2009 |
Povedzte Kefalín, čo vy si predstavujete pod takým slovom klimatizácia a jej údržba? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3306 Registrován: 6-2007
|
Na chvilku přeruším nářky nešťastného bohumínského patriota... Včera se po dlouhé době podíval Šarik do Frenšátu ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9654 Registrován: 12-2009 |
Naříkat lze tak maximálně nad blbostí některých šotoušů. Co tam dělal? V rámci zkušební jízdy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13836 Registrován: 12-2007 
|
Včera se po dlouhé době podíval Šarik do Frenšátu [jidlo][fotic] Vloni se tam podíval (mj.?) v neděli 27. 8. (důsledek výluky u Kroměříže, kdy byl Sp 1646 "roztržen" na "předvýlukovou" a "zavýlukovou" část): Fotka vznikla jen cca půl hodiny po pořízení videa se sunutou soupravou s lok. 754.077, která tedy (jak jsem pochopil z předešlých příspěvků) se do provozu už v této podobě nepodívá - ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5300 Registrován: 6-2010 
|
Co tam dělal? V rámci zkušební jízdy? Jel na Sp 1643 z Hulína do Frenštátu s obratem na Sp 1644. Důvodem je výluka zabezpečovacího zař. v žst. Hulín, kde je nutno vždy přesednout. Kmenová souprava (750.710+4Bdmtee) jela jen do Kojetína, odkud jela Sv do Brna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 10-2007
|
Jede na Sp 1643 dnes taky zajímavá souprava 842+Bdtn+842 z Frenštátu do Hulína .
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 11-2004 
|
Ohl: Ad problém s 810, vzpomenu takovou 476. Dlouho byl problém, že na 1M vyletěla pod zátěží z 2.ST do vysokých otáček (3-4 zoubky a přes 1500 ot/min). Dílna si s tím nevěděla rady a bylo mi řečeno, že aby to teda nešlo do skluzu, tak se mám rozjíždět i s vozem na 2M...
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9377 Registrován: 6-2004 |
Nějaké dotazy k úseku Bystřice-Holešov: odjezdové náv. v Bystřici směr Holešov má vazbu "na Holešov" a proto už není v oddíle Hol-Bystřice telefonické dorozumívání (od kterého roku?) - chápu to tak správně? Nebo odj. návěstidlo v Bystřici u "dvojky" bdí na stav přejezdu v Hlinsku a nemá nic společného "s Holešovem"? --- Kontrolní skříně VúD bývaly i na hl. Hlinsko a Dobro? V Holešově jich v dopravě před r. 1982 bývalo 7: 5 VÚD ze směru Bystřice a 2 kontrolní skříně VÚD ze směru Hulín |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 10-2007
|
Rodny: 476 je mrcha , netopí a sedačky prosezené špinavé.Poslat na rekonstrukci.
Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení...
Jedině Metal Šmajdalfe |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
