| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 18. 06. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 18. 06. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 3-2010 
|
Opravdu by mě překvapilo, kdyby sám velký TH nepřispěchal s nějakou tou troškou do mlýna. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") A jako obvykle si věci vykládá poněkud po svém, přičemž jako vždy musí použít svůj klasický slovník. Jasně, hned se vracíme do socialismu, plánovací komise, ideový nepřítel... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Zrovna cena by mohla být v mnoha oblastech dost nápomocná, kdyby odrážela skutečný stav věcí. Místo toho často jen odráží silně deformované prostředí jako třeba v zemědělství. Je s podivem, jak se někteří děsí omezování automobilismu a spotřeby celkově (což by mělo nastávat ideálně dobrovolně), ale stále se horšící stav planety je nechává víceméně klidnými. |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 3-2010
|
S4991023: Další mudrc z Uhříněvsi (resp. Horních Měcholup), co mě má přečteného. No hlavně že tam máte hned jasno o tom, co chápu a nechápu. (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7957 Registrován: 8-2012 |
Zrovna cena by mohla být v mnoha oblastech dost nápomocná, kdyby odrážela skutečný stav věcí Být šototeroristou, raději bych za "skutečné ceny" (tj. nikoli někde na Barrandově nebo ve Výprachticích vyfabulované "internalizované náklady"), a to v případě masivně zdaněné silniční dopravy zejména, fakt radši neagitoval.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 10-2007 |
Dovedu si představit hybrid, kde ten motor buď pojede v ustáleném režimu a/nebo bude stopnutej (míněno ve městě, někde na dálnici to tolik nevadí) Určitě, ale bateriovou variantu se vyřeší to vyřezávání katů a DPF |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2917 Registrován: 5-2002 |
Je s podivem, jak se někteří děsí omezování automobilismu a spotřeby celkově (což by mělo nastávat ideálně dobrovolně), ale stále se horšící stav planety je nechává víceméně klidnými. https://technet.idnes.cz/obnova-poskozeni-ozonove-vrstvy-chlor-d9 y-/tec_technika.aspx?c=A180518_133949_tec_technika_mla Snad i ve Výpachticích pochopíte, co tím chci říci... Připomínáte mi pionýry, kteří už za socíku třídili odpad (tedy druhotné suroviny - zvlášť noviny a zvlášt časopisy) a pak přijeli soudruzi ze Sběrných surovin a naházeli to bez ladu a skladu na jednu Avii.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3579 Registrován: 5-2004 |
 Aleš_Liesk.:"Takže místo aby se ten příkon rozprostřel mezi Plzní, Prahou, Zatáčkou u Vídně a Chacharówem, tak se soustředí jen do těch měst. " Nemyslím si. Výkyvy v poptávce domácností a průmyslu budou furt stejné a výkyvy v dodávce budou s přibývajícímí větrníky a slunečníky taky. I kdyby se to druhé časem snížilo tím, že budou ty větrníky po ENTSO-E rozmístěné na více místech než jen na německém a dánském pobřeží. Nepřekvapilo by mě to, proto celej ten bod uvádím onou podmínkou… Hajnej:"Dovedu si představit hybrid, kde ten motor buď pojede v ustáleném režimu a/nebo bude stopnutej (míněno ve městě, někde na dálnici to tolik nevadí). " Johny11:"https://technet.idnes.cz/obnova-poskozeni-ozonove-vrstvy-chlor-d9 y-/tec_technika.aspx?c=A180518_133949_tec_technika_mla Snad i ve Výpachticích pochopíte, co tím chci říci... Připomínáte mi pionýry, kteří už za socíku třídili odpad (tedy druhotné suroviny - zvlášť noviny a zvlášt časopisy) a pak přijeli soudruzi ze Sběrných surovin a naházeli to bez ladu a skladu na jednu Avii." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16615 Registrován: 5-2002 
|
VO: Zrovna cena by mohla být v mnoha oblastech dost nápomocná, kdyby odrážela skutečný stav věcí. Nápomocná k čemu? K likvidaci příměstské železniční VHD...? Mss: bateriovou variantu se vyřeší to vyřezávání katů a DPF To se snad vyřeší technickou kontrolou hodnou toho jména, ne...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2918 Registrován: 5-2002 |
David_jaša: Nikoliv. Jen postupovat takovou docela dobrou manažerskou metodou - zaměřit se na vyřešení 80 - 90 % problémů s přiměřeným úsilím a náklady a pak řešit zbývajících 20 %, které sežerou mnohem více času a nákladů. A tuhle planetu fakt nezachrání to, že budeme sdílet elektrodebily, zatímco velké koncerny budou vyrábět dotované baterie z chemických svinstev apod.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2725 Registrován: 9-2003 
|
TH: On ten Výprachtický okultista asi nebude až tak výprachtický. Jak by asi vyjížděl na své oblíbené výlety do Prachovic bez použití zléééého IGK, když mu o víkendu jede první ekologický autobus až v 7:55 a to ještě někam do UP Lanškroun.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 5-2002 
|
Šmarjá, nehledej problémy tam, kde nejsou: Okultista, hodný toho jména, se prostě za pomoci okultní vědy transponuje k vlaku; anebo těch 7 km prostě ekologicky odpochoduje. Budeme pochodovat větší vzdálenosti, až nám zakážou auta... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 9-2015 |
Už když se koncem 30. let minulého století plánovala tzv. Československá dálnice, tak se počítalo s tím, že v budoucnu bude zatrolejovaná, takže např. z Prahy do Brna se bude jezdit trolejbusem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1798 Registrován: 6-2016 |
Jarda_Š.: Jeden bývalý kolega měl mapu Baťovy dálnice pověšenou nad stolem a já si ji mockrát prohlížel. Ale nějakou zmínku o troleji/trolejbusu si opravdu nepamatuju... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16619 Registrován: 5-2002
|
Sants: anebo těch 7 km prostě ekologicky odpochoduje Otázkou je, zda se přitom nějak projeví, že půjde přes Bystřec... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2715 Registrován: 3-2006 
|
Jarda_Š.: "Už když se koncem 30. let minulého století plánovala tzv. Československá dálnice, tak se počítalo s tím, že v budoucnu bude zatrolejovaná, takže např. z Prahy do Brna se bude jezdit trolejbusem." Jeden problém bych v tom vyděl, ta dálnice neměla vést přes Prahu, ani Brno, protože měla rychle spojovat celou ČSR, nikoliv tvořit parkoviště před Prahou ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ale když v Praze se musí počítat všechny kamiony jedoucí přes Čechy, aby v tom nebyl zmatek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7961 Registrován: 8-2012 |
Už když se koncem 30. let minulého století plánovala tzv. Československá dálnice Žádná "československá dálnice" se neplánovala, to byla jen Baťova vize "o čem sním" vydaná tiskem - dnes bychom řekli lobbing (všimněte si, že Prahu a Brno tato představa míjela, ale kolem Zlína čirou náhodou vedla v bezprostřední blízkosti). Stavba dálnic v Československu začala v roce 1939 logicky - kde jinde než na Chodově...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5548 Registrován: 1-2012 
|
Jelikož se náhle uvolnily velké kapacity stavebních a projekčních firem, doposud intenzivně zaměstnané budováním opevnění pro obranu Československa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2718 Registrován: 3-2006
|
T_._H_.: "Už když se koncem 30. let minulého století plánovala tzv. Československá dálnice Žádná "československá dálnice" se neplánovala, to byla jen Baťova vize "o čem sním" vydaná tiskem - dnes bychom řekli lobbing (všimněte si, že Prahu a Brno tato představa míjela, ale kolem Zlína čirou náhodou vedla v bezprostřední blízkosti). Stavba dálnic v Československu začala v roce 1939 logicky - kde jinde než na Chodově..." No ona totiž v té trase vede (vedla) 1/18 a na ní jsou některé stavby, které původně měly být pro onu autostrádu /magistrálu (tehdy se pojem dálnice nepoužíval) Jedná se například o Vestecký most. Okolo Zlína najdeme také nějaké pozůstatky odkaz Pokud jde o přetrasování, došlo k tomu na základě Mnichovské dohody, takže trasa D1 je vlastně nouzovým řešením ve zmrzačené republice ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 10-2005 |
Hajnej: "Dovedu si představit hybrid, kde ten motor buď pojede v ustáleném režimu a/nebo bude stopnutej (míněno ve městě, někde na dálnici to tolik nevadí). " |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4122 Registrován: 3-2007 |
Správná volba, přes Bystrc je civilizace blíž a občas se tam dal odlovit i autobus. Jestli to ale někomu logisticky pomůže do Prachovic nebo kam, to opravdu těžko říci... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 10-2007 |
To se snad vyřeší technickou kontrolou hodnou toho jména, ne...? I přes zpřísnění to stále vidím jako dost slabé místo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 12-2017 |
Ty kráso... jeden by tady čekal debatu o VRT a tu se kecá o kde čem, jen ne o VRT... KII. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 9-2015 |
Měl jsem na mysli projekt Československé dálnice z r. 1938, který se začal realizovat na jaře 1939. Je zajímavé, že od schválení záměru vládou do začátku výstavby tehdy uplynulo půl roku, zatímco u dnešních dopravních staveb je to minimálně 7 let, obvykle ale víc než 15. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4123 Registrován: 3-2007 |
I mně přijde velmi "zajímavé", že je jednodušší rozjet výstavbu něčeho ve fašistickém státě než v zemi aspoň formálně respektující soukromý majetek a zájmy jednotlivce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 7-2017 |
Pikehead: Je otázkou, jestli je binární stav (nerespektujeme nic vs. respektujeme jednotlivce, i když kvůli tomu trpí (deseti)tisíce lidí) jediný možný klíč k rozhodování. Podle mého není. Je to neschopností politiků a neschopností SŽDC + ŘSD mít KONCEPCI DOPRAVNÍ INFRASTUKTURY. Proč po skoro 30 letech nic takového nemáme!? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7962 Registrován: 8-2012 |
nerespektujeme nic vs. respektujeme jednotlivce, i když kvůli tomu trpí (deseti)tisíce lidí Hele, s jednotlivcema se tu nikdo nesere, když už to nejde jinak, tak proti nim stát spustí brutální kampaň (Regecová, Havránková) na téma "trpění desetitisíců", místo aby se s nimi dohodl... Problém je v tom, že tupý státní úředník není schopen řádně sepsat a odůvodnit byť triviální rozhodnutí ve věci - časová prodleva vzniká hlavně tím, že se to furt vrací na začátek a soudy ta rozhodnutí ruší nikoli kvůli faktickým, ale formálním nedostatkům. Jasněže je jednodušší někoho zmlátit a tu peněženku mu sebrat; já jsem ale rád, že v takové zemi nežiju (a kdybych chtěl, tak někam do Ruska apod. to ani dnes není daleko). I když se k takovému "ideálu" pomalu blížíme, např. omezením účasti občanských sdružení v řízeních. KONCEPCI DOPRAVNÍ INFRASTUKTURY. Proč po skoro 30 letech nic takového nemáme!? Ale samozřejmě že máme koncepce a strategie dopravní infrastruktury (odkud kam povedou dálnice). To zas akorát motáte slovíčka do nesrozumitelných vět. Jenže takových koncepcí udělám za večer plné šuple, aniž by to mělo praktický dopad.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2559 Registrován: 3-2004 |
Je to neschopností politiků a neschopností SŽDC + ŘSD mít KONCEPCI DOPRAVNÍ INFRASTUKTURY. Proč po skoro 30 letech nic takového nemáme!? Koncepcí máme 3 ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") , akorát se holt trochu nedodržují, no... Politici jsou naopak velmi schopní, nepodceňujte je! Pokud by se zavázali dodržovat nějakou koncepci a prioritu staveb, tak pak jen těžko můžou odklánět do stranických i soukromých kapes. A to bys snad nechtěl, ne? ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2620 Registrován: 12-2007 |
T . H .: Obvykle je možné se o odkupu pozemků pro potřeby dopravní infrastruktury dohodnout. Jsou však jedinci, kteří za žádnou cenu nechtějí pozemek prodat, popř. žádají neúměrně vysokou cenu. Úředník však nemá možnost zvyšovat cenu dle požadavku prodávajícího, protože je vázán předpisy i o ceně, a pokud cenu překročí, tak může být popotahován různými kontrolními nebo finančními úřady, státní nebo veřejnou správou, popř. různými aktivisty. Prostě úředník může rozhodovat striktně dle zákona, a v případě že tak neučiní, jako např. bývalí pražští primátoři Bohuslav Svoboda a Tomáš Hudeček v případě OpenCard, tak mohou být popohnáni i před soud. A pokud se týká tzv. občanských sdružení (nyní jsou to spolky), tak jim často nejde o ekologii, ale jsou proti dopravním stavbám z principu, jako např. Děti Země. Domnívají se, že když se nebudou stavět dálnice a VRTky, tak lidé nebudou tolik cestovat, nespálí tolik fosilních paliv a příroda jenom pokvete. Je to prostě ideologický přístup, a já nemám rád ideologii ani z pravé ani z levé části politického spektra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 5-2002
|
To ovšem ani vzdáleně není případ např. paní Havránkové. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2623 Registrován: 12-2007 |
Sants: Jistě, v případě paní Havránkové šlo i o určitou samolibost úředníků, kteří paní Havránkové nenabídli náhradní pozemky. Od té doby se ale situace dost vyvinula, a myslím, že se arogance úředníků moc neobjevuje, spíše ale arogance různých aktivistů, kteří se domnívají, že jakýkoliv živočich má přednost před zdravím a životem lidí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7973 Registrován: 8-2012 |
Jsou však jedinci, kteří za žádnou cenu nechtějí pozemek prodat, popř. žádají neúměrně vysokou cenu Ale to nejsou typické případy. Třeba Havránková nechtěla prodat, ale chtěla směnit (protože chtěla dál hospodařit a ne se válet v penězích), ale ono srdceryvné "trpění desetitisíců" způsobila arogance státních úředníků "s tou bábou se přece natahovat nebudeme, prostě jí to vyvlastníme a hotovo". Aktivista může (pokud nenarazí na tupého úředníka neschopného napsat a odůvodnit nějaké rozhodnutí pořádně a na první pokus - a to je ten hlavní problém!!!) zdržet územní řízení o půl roku maximálně.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2624 Registrován: 12-2007 |
T . H . : O Havránkové jsem již napsal příspěvek, pokud se týká aktivistů, tak vzhledem k tomu, že stavební řízení velkých staveb je třístupňové : 1) Posuzování vlivu na životní prostředí (EIA), 2) Územní řízení, 3) Stavební povolení, a ke všem stupňům bylo možné se odvolat, a také k soudu, tak aktivisté klidně mohou zdržovat stavbu i několik let (např. obchvat Frýdku-Místku anebo dálnice D 1 u Přerova). A někdy takové odůvodnění napadení jednoho stupně řízení ze strany aktivistů má i dost zvláštní důvody, např. jaké rostliny mají být použity pro ozelenění protihlukových stěn. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7974 Registrován: 8-2012 |
Tak speciálně u obchvatu Frýdku Místku (D48) si schválně spočítejte, kolik času připadá od toho cca 1996 na odvolávání se Dětí Země a kolik na absolutní nečinnost úřadů, neschopnost vydat jednoznačné stanovisko (např. EIA z 2017 v rozporu se stanovisky z roku 2013), marně propadlých stavebních povolení (už od listopadu 2013 se mohlo stavět) a další neschopnost a průtahy na straně "státu"...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2626 Registrován: 12-2007 |
T . H .: Neznám detaily zdržení obchvatu okolo Frýdku Místku a ani nevím, kde přesně bych je měl najít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 9-2002 |
IMHO příčiny zdržování jsou tak cca 80:20 v neprospěch státního aparátu vůči žabičkáčům. Pro ilustraci, blesková reakce státu. V privátní svéře by něco takového trvalo celý nekonečně dlouhý týden. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 7-2017 |
Ekoaktivisti jsou většinou dobrá výmluva na to, že nejsou prachy. Dálnice do Horní Dolní je vděčný předvolební slib, podobně jako VRT Braha Brno. Podobně je to s výmluvama, jak archeologové zdržují stavby. Poněkud účinější jsou místní NIMBYsté, jako bývalí komunální politik a místní "developer" z Tetčič, nebo domkáři, kteří úspěšně "osquatovali" tramvajové těleso v Brně Líšni. A vůbec nejúspěšnější likvidátoři jsou brněnští politici, rozumněj mafiáni, kteří už téměř tři desetiletí blokují rekonstrukci brněnského hlavního nádraží. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2589 Registrován: 10-2009 
|
Ad Martyss: Dovolím si poznámku k jednomu Vašemu zdejšímu staršímu příspěvku, kde pravíte, že: Němci vymýšlejí, jak problém rychlonabíjení vyřešit. TAČR furt sype prachy do vodíkové elektromobility, kde je naprosto jasné, že je to slepá cesta. Když se podíváte třeba na tuhle tiskovou zprávu, tak to v duchu výše uvedeného skoro vypadá, že se Němci inspirovali na TAČRu, ne? ;-) Čímž tedy rozhodně nechci nepopírat tvrzení, že vodík asi na železnici taky není to pravé ořechové... A když už je řeč o DPF, tak by mě celkem zajímalo, jak velké částice je vlastně takový DPF schopen ještě odfiltrovat a co bez povšimnutí projde (resp. co se ještě měří/dá měřit). Ono se u těch pevných částic ukazuje, že čím menší ta potvora je, tím je to větší prevít z hlediska možných účinků na zdraví. Nedávno jsem kdesi četl takové pojednání o tom, jak sice starší diesly kouřily, což bylo sice "opticky" nepěkné, ale také to znamenalo, že z nich ve větší míře lezou PM 10 a větší (na které se mimo jiné nachytají i nějaké ty částice menší), zatímco u moderních dieslů to "svinstvo" jenom nevidíme. (Také si dovolím vznést pochybnost o tom, že regenerace filtru znamená téměř úplné shoření těch částic a ne jejich rozpad na částice menší, byť většinou asi někde za městem.) A to radši vůbec nešpekulujme o tom, co všechno produkují benzínové motory; v tomhle článku na iDNESu to pěkně shrnuje tvrzení: Množství částic jemného prachu bylo vždy považováno za obrovský problém, ale v zásadě byl vždy spojován s dieselovými motory. Proto je dodnes i pro politiky nemyslitelné, že by benzinové motory mohly jemný prach vůbec produkovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7976 Registrován: 8-2012 |
Neznám detaily zdržení obchvatu okolo Frýdku Místku Tak jaktože si vůbec dovolíte použít obchvat FM jako argument, že "aktivisté zdržují několik let"?! Za všechny: rozhodnutí o variantě (jižní) zastupitelstvem FM: 1996, zanesení do ÚP VÚC: 2002 (šest let!). První stavební povolení (úsek 30 SO) žádost: 1.7.2011, rozhodnutí (vydání): 8.11.2013 (dva tisíce třináct, to není překlep!!!), z toho "zdržování" námitkami Dětmi Země: cca dva měsíce. Další stavební povolení (12 SO) musel dokonce ministr dopravy zrušit, protože trpělo nenapravitelnými vadami (např. neplatná - propadlá stanoviska vlastníků sítí nebo Povodí Odry, chybějící "nová" EIA)! I třetí již vydané stavební povolení (úsek 5 SO) bylo ze stejných důvodů zrušeno ministrem dopravy... To jako fakt má být "arogance aktivistů", když upozorní na to, že státní orgány České republiky nedodržují zákony toho samého státu?!
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2627 Registrován: 12-2007 |
T . H .: Jak jsem si otevřel tu stránku o zrušení stavebního povolení, tak Děti Země napadly prakticky stanoviska všech dotčených orgánů. Jinak samozřejmě jsou problémy z hlediska územních plánů, ale to se děje např. i v Praze, kde zejména náměstkyně primátorky pro územní rozvoj dost blokuje různé stavby. Chce územní studie na řešení brownfieldů, ale nikdo je nedělá. Pokud se týká změny územního plánu, jak známo v Praze 6 v Dolní Šárce, změna územního plánu týkající se Šatovky, kterou obsadili squateři, trvala několik let. Já prostě různé brzdiče, kteří hledají sebemenší záminku pro to, aby se stavba neuskutečnila nemám rád. U nás v okolí Hanspaulky máme také jednoho takového brzdiče, kterého i starousedlíci mají rádi jako osinu v . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7979 Registrován: 8-2012 |
Jak jsem si otevřel tu stránku o zrušení stavebního povolení, tak Děti Země napadly prakticky stanoviska všech dotčených orgánů Takže navíc ještě vlastně nechápete, co čtete? (Tzv. funkční (ne)gramotnost.) Všechny tyhle námitky byly vypořádány až na jednu, tou byla (neprovedená) "nová" EIA, protože tato stavba nepatřila do skupiny výjimek (podle "staré" EIA) projednaných s Evropskou komisí (proč nepatřila, to si může drbat hlavu Ministerstvo dopravy a sotva se to dá "přišít" arogantním aktivistům). Přečtěte si stránku jedenáct, tam ty důvody rozkladové komise pro doporučení zrušení stavebního povolení máte pro zjednodušení shrnuté ve dvou odstavcích. nemám rád To snad ještě neznamená, že musíte šířit jasné lži.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2629 Registrován: 12-2007 |
T . H .: Jistě jednalo se o EIU, která místo nezávazné se stala závaznou od roku 2015 a to pokud vím na základě směrnice EU. Pokud je mi známo, tak se uznání "staré" EIA podařilo prosadit pouze u 12 nebo 13 staveb, přičemž pouze 1 se týkala železnice. Ale v současné době se dělá vše dle nové EIY, a přesto aktivisté zdržují stavby, např. rekonstrukci dálnice D 1. Jasné lži nešířím, představitel IPR v novém Metropolitním plánu nepožaduje územní studie pro zastavění brownfieldů, dle dnešní MF DNES pražská primátorka prosadila přes odpor své náměstkyně dokument umožňující stavět u Florence, a jinak neznám nikoho z Hanspaulky a okolí, kteří by měli rádi místního aktivistu, blokující všechny stavby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12262 Registrován: 8-2004 
|
T_._H_.: "Aktivista může (pokud nenarazí na tupého úředníka neschopného napsat a odůvodnit nějaké rozhodnutí pořádně a na první pokus - a to je ten hlavní problém!!!) zdržet územní řízení o půl roku maximálně." Skoro jako čekat od domácího kutila kvalitní dodávku série desítek lokomotiv. A tím to nechci obhajovat.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7981 Registrován: 8-2012 |
běžný úředník stavebního úřadu (s ohledem na platové i další podmínky to určitě nebude ten nekvalitnější student ročníku), který celý život umisťuje maximálně RD a najednou má umístit desítky stavebních objektů na několika kilometrech, vydá na první dobrou bez jakékoliv chyby, to může očekávat jen mimořádně naivní člověk Já jako mimořádně naivní člověk bych očekával, že "běžný" úředník speciálního stavebního úřadu, kterým je pro dálnice a rychlostní silnice Ministerstvo dopravy České republiky, dělá dálnice a RS celou svou pracovní dobu, má nějaký kariérní postup od pučmidráta po samostatného referenta a alespoň trochu tomu rozumí, nebo se případně dokáže zeptat. Za mimořádně naivní ovšem považuju pokus podsunout, že o stavebním povolení pro dálnici rozhoduje nějaká tetka na StavÚ v ORP... ale asi jsem holt jen kretén, co tomu nerozumí.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2836 Registrován: 5-2002 
|
A územní rozhodnutí, tj. vlastně ten nejdůležitější krok? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7982 Registrován: 8-2012 |
Územní rozhodnutí pro D48 v úseku obchvatu Frýdku-Místku nikdo nezrušil, je potřeba to někam otočit od zrušených stavebnívh povolení?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12263 Registrován: 8-2004
|
Příspěvek 7973, na který jsem reagoval, je obecný a k žádnému konkrétnímu místu se nevztahuje. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2838 Registrován: 5-2002
|
Já jen, že ta Hrochova poznámka podle mě vůbec nebyla od věci. Možná to shodou okolností nebylo relevantní u FM, ale z obecného hlediska to tak je. Ono to asi vychází z nějaké v zásadě bohulibé snahy mít ÚR ("jestli se tady tohle postaví") řešené v místě, a teprve pro bezpečnostní schválení ("stavba nespadne") v SP mít v dopravě extra úřady. Jenže taky je pravda, že ty dopravní stavby jsou nejen specifické z hlediska odbornosti, ale i vůbec rozsahu a náročnosti projednávání (a v minimálních možnostech je nějak podstatně modifikovat aspoň co do trasy), takže bych rozuměl snaze i ta ÚR přesunovat někam, kde pak budou dopravní stavby rutinně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7985 Registrován: 8-2012 |
Já jen, že ta Hrochova poznámka podle mě vůbec nebyla od věci Jasně, pokus o zatáčku od tématu zcela konkrétních zrušených stavebních povolení (vydaných MD ČR) k "obecné" poznámce o úřednících na (úplně jiných) stavebních úřadech je naprosto k věci. Nemám co dodat.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12266 Registrován: 8-2004
|
Žádná zatáčka se nekonala. Dovolenou si kvůli T.H., abych mohl reagovat hned po poledni a ne až večer, brát opravdu ale opravdu nebudu.![[kiss]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kiss.gif "[kiss]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1868 Registrován: 6-2016 |
Něco k předcházející diskusi o elektromobilitě. Zajímavé čtení... https://auto.idnes.cz/novy-elektromobil-nissan-leaf-recenze-dhd-/ auto_testy.aspx?c=A180530_082635_tec_technika_nyv |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4164 Registrován: 3-2007 |
Recenze moc pěkná, překvapil mě objem rekuperátu, chyběly mi v ní ale ztráty baterie při odstavení auta na den, dva... V diskusi pod článkem někdo spočítal, co jsem byl líný při čtení udělat sám - návratnost proti benzínu: Nějak se nemohu dopočítat. Leaf "žere" jako diesel se spotřebou 2,2l/100km a stojí o cca. 500 000 Kč víc, než by stálo v diesel verzi. Spotřeba srovnatelné třídy auta by reálně mohla být 6,2l/100 km, ušetřím 4l/100km, tj, nějakých 125 Kč/100km. Takže bych musel ujet 400 000 km, abych ušetřil. I když odečtu levnější údržbu elektro auta částkou třeba 100 000 Kč, stále mi vychází nájezd 320 000 km. Vydrží to baterky? Těžko. Dál tam někdo poznamenává, že skvělá "úspora" mezi benzínem a elektrikou je daná spotřební daní - až začne zdroj výpalného vysychat, rozšíří se spotřební daň i na elektriku, brejkívn bude v čudu a zbyde jen oprc s technologií plnou uživatelských omezení... Mně v té souvislosti zajímá co na tom krámu stojí milion. Kupodivu to už nemusí být tolik dané baterkou - pro starší modely nabízí Nissan novou 40kW baterii za 820 000 jenů, což je bratru 160K CZK. Pokud k tomu přihodíme retailovou cenu srovnatelné plechovky (Fabia? - 250K CZK) a nějaký bonus za elektroniku, tady odhadovaný na 4000 USD (~100K CZK v retail ceně), měli bychom stále být okolo půl mega a né na jednom. Jádro pudla bude asi v tom, že Leafů se ročně vyrobí 50 000* a Fabií 200-250 000 kusů, navíc se její vývoj narozdíl od Leafu už dávno zaplatil. *Elon Musk ležící spící ve spacáku a ladící roboty svojí továrny na iluze má výstup okolo 2500 vozů za týden, takže třeba letos tu Fabii (=hůře performující model jednoho z velkých výrobců) i trhne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4733 Registrován: 3-2004 |
ádro pudla bude asi v tom, že Leafů se ročně vyrobí 50 000* a Fabií 200-250 000 kusů, navíc se její vývoj narozdíl od Leafu už dávno zaplatil. Dovolím si jen poznamenat, že ta Fabie šéruje komponenty s fůrou dalších modelů, takže počet vyrobených kusů "Fabií" a z toho plynoucí úspory z rozsahu jsou ještě mnohem větší. Z nějakých důvodu jsou soušasné euta bohužel svébytné modely, místo aby využívaly levných platforem. (viz můj sen vesničana: levné a dostupné elektro P106/Saxo s tažným...) PS: Asi bychom celou diskuzi o eutech rozprcanou po celé železnici měli přesunout tam kam patří.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1873 Registrován: 6-2016 |
"Asi bychom celou diskuzi o eutech rozprcanou po celé železnici měli přesunout tam kam patří..." Ale eauta jsou (dle některých diskutérů) důležitou podmínkou zejména pro návoz cestujících k VRTkám |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 7-2017 |
Návoz cestujících k VRT pomocí elektrických vozidel? Elektriše líne Brýn již více než století vozí cestující k vlaku. V Praze, Plzni, Ostravě, Olomouci je to obdobné. Hradubice i Pardec rovněž užívají elektrickou trakci k dopravě cestujících (nejen!) na nádraží, a to trolejbus. A co se VRT zastávek "u města na Vysočině" týká, na parkoviště zvládne dojet automobil s libovolným pohonem, dokonce i motocykl či kůň. Ledaže by to nějaký ztřeštěný ekofanatik zákonem zakázal. Jenže... Taková Škoda 120 může těch pár set metrů popojet na startér a být tak hybridním vozidlem. Stačí odpojit kabel z rodělovače a nebude spalovat benzín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16838 Registrován: 5-2002
|
D400: Stačí odpojit kabel z rodělovače a nebude spalovat benzín. Doporučuje se vyndat i svíce, dojede to pak mnohm dál... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3608 Registrován: 5-2004 |
Pikehead: "Mně v té souvislosti zajímá co na tom krámu stojí milion. Kupodivu to už nemusí být tolik dané baterkou - pro starší modely nabízí Nissan novou 40kW baterii za 820 000 jenů, což je bratru 160K CZK. Pokud k tomu přihodíme retailovou cenu srovnatelné plechovky (Fabia? - 250K CZK) a nějaký bonus za elektroniku, tady odhadovaný na 4000 USD (~100K CZK v retail ceně), měli bychom stále být okolo půl mega a né na jednom. Jádro pudla bude asi v tom, že Leafů se ročně vyrobí 50 000* a Fabií 200-250 000 kusů, navíc se její vývoj narozdíl od Leafu už dávno zaplatil. *Elon Musk ležící spící ve spacáku a ladící roboty svojí továrny na iluze má výstup okolo 2500 vozů za týden, takže třeba letos tu Fabii (=hůře performující model jednoho z velkých výrobců) i trhne..." Zrovna před pár týdny se o tom psalo: mají prý přeautomatizovanou výrobu a ne moc dobře navrženou kastli a mechanickou část (viz) a celková cena všech komponent je $18000, tedy nějakých 400 kKč (zdroj, anglicky třeba tu). |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4166 Registrován: 3-2007 |
U Muska mě to nepřekvapuje, když s autama začínal od píky (a doteď kvalitou nepřekonal kovorolníky z Dacie). Proto mi přijde lepší pozorovat Nissan - to je konvenční plechovkárna, která by asi měla vědět, jak to postavit ekonomicky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5562 Registrován: 9-2011 
|
začínal od píky No tak urkitě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 12-2017 |
Ty jo, začínám si říkat, že název tématu je tady proto, aby čtenář věděl, o čem si určitě nic nepřečte KII. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4168 Registrován: 3-2007 |
No kdyby to tu elektrická auta nejela už 20x, tak bych si nedovoloval to otvírat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 1-2014 |
https://zdopravy.cz/nejpomalejsi-usek-koridoru-tunely-u-chocne-v- ohrozeni-trat-zrychli-na-160-km-h-12932/ "Podle ředitele odboru strategie SŽDC Radka Čecha ale aktuální výsledky zkoumání trasy ukazují, že k napřímení (Choceň-Ústí/O) nemusí vůbec dojít. „Podrobnější geologické průzkumy ukázaly, že v trase tunelů jsou velké zásoby podzemních vod, což zejména v této době může přinést velké komplikace pro schválení trasy z pohledu vlivu na životní prostředí,“ řekl Čech." |