| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Železnice bývalého SSSR » Archiv diskuse Železnice bývalého SSSR do 27. 11. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železnice bývalého SSSR do 27. 11. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1185 Registrován: 4-2004 |
Vlak Kyjev – Riga bude díky velkému zájmu jezdit od prosince obden. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 4-2015 
|
Kdo najde víc chyb?
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 12-2017 |
Walbrzych: Vždyť to má jen 10 vozů + plackartu Minsk - Riga a reálná obsazenost je kolem 40% a to ještě ani ne ve většině trasy, tudíž zda by nebylo lepší mít obden 4 přímé vozy na vlaku Kyjev - Minsk a nebo tu srandu úplně zabalit a vozy radši použít na nějaké vnitro nebo udělat k dvoum Hyundaím ještě noční Kyjev - Przemysl. Pružinskyj : Nějak nesedí ta nákladní/osobní doprava a do Tiraspolu nejsou dráty, brány však ve stanici jsou, dráty ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 3-2018 |
Nemate, prosim, nekdo zkusenosti s cestou vlakem z Ciny? Naskytla se mi moznost tuto cestu absolvovat. Diky! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3559 Registrován: 9-2007 
|
K nedávné diskuzi o pletení si názvů měst: odkaz. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9508 Registrován: 8-2012 |
Myslíte tu urban legend o směrovkách do Monaca? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Každopádně v polštině to může být ještě zajímavější - exonymum pro Київ je Kijów, což k tomu Kyjovu má dost blízko, je to v cizině a vzdálenost je přitom např. z Varšavy podobná... tak doufám, že se do Kyjova nedá prodat NRT . Při té příležitosti pár postřehů: na kolejích souběžných s výjezdem z KBP se předevčírem makalo (krumpáčema), údajně se plánuje i elektrizace. Autobus aktuálně stojí 60 UAH na metro (Charkivska) popř. 100 UAH na nádraží, takže pesa za 80 bude v relaci (a má-li stavět v Darnicji, kde je "červené" metro, tak je to slušná alternativa). I když je otázka, jestli zrovna to je pro ekonomicky vyřízenou Ukrajinu to nejdůležitější. Міська електричка jezdí dost slušně plná, mít ještě lepší geografickou polohu by už byla věčně narvaná . Ze stanice Počajna na hlavní nádraží za 40 minut, to je srovnatelné s metrem, navíc to obsluhuje i Volyňskij, odkud se dá dojít na IEV . Jízdné standardní MHD = 8 hřiven odkudkoli kamkoli, odbavovací systém stále nefunguje a jízdenky razítkuje děžurná u vstupu. Vinnycja (české exonymum Vinice ) - tamní MHD snad ani není na Ukrajině, velmi spořádaný provoz na bázi curyšských ojetin (Mirage a "kapříci") plus částečně nízkopodlažní reko "VinWay" z KT4SU. Nejenže tu mají na zastávkách jízdní řády s odjezdy a garantovanými "nízkopodlahami", ale dokonce to podle nich i jezdí ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") . Průběžná rekonstrukce tratí, Trolejbusy teda furt smečka ZiU9, ale už dost nových Bogdanů. Jízdné 4 hřivny. No a Lvov, to je naopak klasika, pravý ukrajinský chaos, tramvaje (KT4 ex Chotěbuz, Berlín a Postupim + pár "Elektronů" na jedničce a osmičce) stojí v nekonečných kolonách, chcípají na cestě (takže za nimi pak stojí další čtyři pořadí a od nádraží zpátky nejede půl hodiny nic), tratě jsou rozpadlé... "Lvivelektrotrans" dokonce zavedl třídenní "turistickou" jízdenku za 50 hřiven (a aby si ji lidi moc nekupovali, tak ji schoval mezi měsíčníky ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ): Туристичний проїзний - nákup na webu, platnost od okamžiku zakoupení, do mailu přijde aztécký kód, který se potom v mobilu ukazuje revizorům *). Tramvaje mají wifi, takže nákup jde v nouzi udělat na nádraží před stojícím vozem . Jinak jízdné 5 UAH. IC+ do Pzremyslu je pak ukázkou byrokratické tuposti, těžko říct které strany - vlak stojí úplně zbytečně přes půl hodiny v Mostiskách II (Ukrajinci mají celní a pasovou kontrolu cestou ze Lvova a v Mostiskách vystupují), zatímco Poláci dojdou až v Medyce a než zkontrolují vlak, dají mu právě těch 30 minut zpoždění, o které pak rozvrací rychlík Przemyśl-Wrocław-Poznań celé Polsko.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 12-2017 |
T_._H_.: Darnica železniční je od metra hodně daleko, na nejbližší metro, asi Černigovská to je minimálně 20 minut. Jinak ohledně Vinice, KT jezdí, jedna klasická a více po reko výzbroje, nejčastěji jsou KT na lince 5. Ohledně garance NP, přes den to funguje, ale mezi šestou a devátou ráno, kdy se zasekne most nefunguje vůbec nic a běžné jede svazek více vozů. Tramvaje jsou ve Vin jen taková hračka , či spíše doplněk, hlavní páteř města tvoří trolejbusy od Soborné po Vyšenku, kde je interval kolem dvou minut ve špičce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9509 Registrován: 8-2012 |
Darnicja - tak záleží, kam člověk míří, samozřejmě - dá se i na Poznjaki, popř. popojet tramvají... jo, je to taková Libeň, kam se metro úplně netrefilo. Každopádně možná ještě bude zastavování na Vydubyči ("zelené" metro, čili stejně jako ta Charkovská), ale přesný návrh jízdního řádu jsem nikde neviděl (ve špičce údajně po půlhodině, jinak po hodině). Ve Vinici je výhoda tramvají ve vlastním tělese na většině sítě, včetně mostu přes Pivdennyj Bug, jen je potřeba to dodržovat/vynucovat (ale to je třeba i problém mostu Królowej Jadwigi v Poznani). To v tom "středověkém" Lvově bohužel nejde udělat, maximálně někam na Podvale auta vůbec nepustit, ale k neatraktivitě elektrické MHD tam přispívá i taková "pasivita" tramvajáků (-aček), kdy třeba i maršrutky objíždějí tramvaj po protější koleji a cpou se před ni do zastávky a ta je "pouští"... takže i když je vzdálenost mezi zastávkami klidně přes kilometr, tak se na dvě zastávky vyplatí jít pěšky.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 12-2017 |
Něco z dílny z Vinn |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3592 Registrován: 3-2006 
|
ale přesný návrh jízdního řádu jsem nikde neviděl (ve špičce údajně po půlhodině, jinak po hodině) Tady píšou 30-40 minut a mimo špičku 45-90.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3229 Registrován: 9-2003 
|
Mikulda: Nějaká ukrajinská matematika - aby převezli ročně 2,4 mio. PAX, tak by museli odvézt denně nějakých 37 párů úplně narvaných devadesátimístných motoráků. TH: To bylo přece už před těmi cca. 15 lety na Krymu, jak tam trolejbusáci pouštěli každého zmrda se smrdutým Kamazem a v náborových inzerátech slibovali kurzy defenzivní jízdy. Já být ve Lvivě tramvajákem, tak webkamera za čelní sklo a počítám, že do měsíce by mě maršrutkáři buďto nechali někde zabít, nebo by pochopili, že proti spřáhlu ESW ani Atlas nemá Gazeľ žádnou šanci. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13063 Registrován: 3-2007 |
Já být ve Lvivě tramvajákem, tak webkamera za čelní sklo a počítám, že do měsíce by mě maršrutkáři buďto nechali někde zabít, nebo by pochopili, že proti spřáhlu ESW ani Atlas nemá Gazeľ žádnou šanci. Anebo bys dostal pod nějakou záminkou padáka. Asi nejpravděpodobnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 12-2017 |
Dobře, Lvov, maršrutky a linky kopírující běžné MHD... Plánuje se jim to zatrhnout už dlouho, ale nikdo na to nemá koule. Realita je taková, že DP platí cca 200 hryben na den v čistém, maršrutkář má cca po odečtení amortizace a oprav přes 800 hryven, toto není žádná tendece, ale realita, proto dají tramvajákoj bakšiš, aby je pustil.. Třeba tomu bude brzký konec, ale například ve Vinn s tím bylo slušné zatočeno převodem na autobusy MHD s pevným JŘ a maršrutky jezdí jen okrajové destinace a noční linku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9511 Registrován: 8-2012 |
"Předbíhající" maršrutky je jen jedna, menší, část problému. Ono na druhé straně maršrutkář se holt musí otáčet, aby si vyjezdil, zatímco tramvaják to má sic jen kolem 6000 hřiven měsíčně, ale za všech okolností a může to mít fpičy, jestli dojede a v kolik. Horší je ta ucpanost auty - Gorodocka, Pidvale, křižovatka na Mytnej, Ivana Franka, to všechno stojí celý den... a i tam se najde kretén obvykle v ofroutu, kterej na jednosměrnejch Podvalech vezme všechny vč. tramvaje po protisměrné koleji, načež proti němu vyjede tramvaj, takže zastaví i tu, než se vecpe zpátky na pravou stranu. Ale i výpadovky - třeba na Ševčenka je odbočení doleva na Levandivku a tak tam stojí auta na kolejích v druhém "pruhu" už nahoře na kopci. A tam stojí i maršrutky, i "expresní" autobusy do Rjasne. Takže problém bude hlavně v tom, že bakšiš dostávají policajti.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3231 Registrován: 9-2003
|
On ten kretén bude spíše v esúvéčku, ve skutečných ofroutech typu Defender, Patrol či Landcruiser jezdí spíše normálnější lidé. A problém UA je právě v tom, že na "vzjatkach" tam funguje naprosto fšechno. Mladějov: Jo, takže bych se mohl zbalit a vyfičet zpátky do Evropy :-).
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1186 Registrován: 4-2004 |
Však se taky Vinnycja opakovaně a právem umisťuje v čele jakéhosi rankingu městských elektrotransportů Ukrajiny. A nová tramvaj VinWay je tam prej tak populární, že si podle ní jeden tramvaják-srdcař nechal změnit příjmení, takže se teďka jmenuje Vitalij Vinvej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9516 Registrován: 8-2012 |
Tak to je slušnej pacient . Z jiného soudku - tramvaje v Konotopu, které byly letos v létě tři měsíce mimo provoz kvůli dluhům za elektriku a mzdy, sice zase jezdí, ale Damoklův meč nad nimi visí dál. Jde hlavně o politickou krizi na tamější radnici, která "zesložiťuje" projednání a schválení městského rozpočtu včetně peněz pro dopravní podnik.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 7-2017 |
Tak potvrzeno - od 9.prosince zastavují Estonské železnice osobní dopravu do Pärnu (již zde bylo avizováno). http://elron.ee/9-detsembrist-hakkavad-lelle-parnu-loigul-ronge-a sendama-bussid/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 1-2015 |
Tak potvrzeno - od 9.prosince zastavují Estonské železnice osobní dopravu do Pärnu Hlavně aby fungovala osobka z Tallinu přes Valgu do Rigy. Na konci roku se tam chystám. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15923 Registrován: 11-2005 
|
Blackluda: Jel jsem to v září. Asi sem fotky nedával ještě, nebyl čas. Snad časem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 12-2017 |
GE vyjíždí na koleje, jsem zvedav, jak toto dopadne. Celé to divadlo kolem toho mi připomíná Siemens a DS3. Také jich mělo být mnoho, také ve spolupráci s místními a výsledek je takový, že jich snad ani 10 nejezdí. Nevím, kolik jich jezdí, ale už minimálně rok jsem žádnou neviděl. odkaz |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6129 Registrován: 6-2004 
|
Jenže ty TE33A jezdí v ex-SSSR i jinde a ve velkém počtu kusů, takže není celkem důvod předjímat, že by se to GE nepovedlo i na Ukrajině a srovnávat to se Zýmensem. Vzdor katastrofální situaci UZ se čas od času objevil někdo, kdo nasliboval nasypat do kasy nějaké love a vyprat je v projektu podobného rozsahu. Tak uvidíme, jestli GE uspěje. V minulých vlnách si tu třeba Caterpillar se svými podobnými nápady (např. remotorizace 2M62) opakovaně vylámal zuby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2017 |
Statistik: Že to bude jezdit, tomu věřím, ale co si nedokážu představit, jak to za 10-15 roků bude s náhradními díly. Proto to přirovnávám DS3. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15926 Registrován: 11-2005
|
Už se objevila i fotka ТE33АС-2001 . |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6131 Registrován: 6-2004
|
Dzamel: zkuste si "vygooglit", jak dlouho jezdí TE33 třeba v Kazachstánu, případně cokoliv ex-SSSR s modulem superskid od GE. První byl pokus v Rusku a v Mongolsku před cca dvaceti lety. Jezdí to dodnes. Jediné, co do toho může hodit vidle, je zásadní změna politického vlivu. Ale co si budeme nalhávat, i v tom nejlepším, nejvyspělejším a nejkrásnějším Rusku se v tichosti vesele pokračuje v modernizacích 2TE10 instalací GE-superskid od štváčů z Wall Streetu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 12-2017 |
Statistik:Chápu, já se asi blbě vyjádřil, že se jedná o stroj na více desetiletí je jasné, že to teď je politický úkol, to také, jenže preci jen je RF nebo Kazachstán někde jinde v možnostech a politické stabilitě, takto jsem to myslel, je to haló akce trojky Poroš - Hrojsman - Kravcov , ale po těchto jedincích za 10 let neštěkne ani pes. Stabilita systému může být taková, že bude úplně jiný "propagovaný" projekt a zde nebudou volné zelené peníze. Doba je jiná a není toho tisíce kusů, jako strojů z Luhansku, kde jich je mnoho přebytečných, dá se kanibalizovat málem do nekonečna. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3041 Registrován: 4-2015
|
To CFM kupují 12 GE: https://www.railwaypro.com/wp/republic-of-moldova-buys-12-general -electric-locomotives Zajímavá poznámka je úplně dole - snaha o zprovoznění spojení Bender – Basarabeasca – Etulia – Giurgiulești, které je mezi Cahulem a Giurgiulești mimo provoz (tuším povodně).
West code was broken.
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6132 Registrován: 6-2004
|
No vida, jak se to rozjíždí. Tyhle velké investiční akce se dnes obvykle dělají "na klíč" tvořené modernizací infrastruktury a dodáním vozidel současně. Ad Džamel: výrobce se obvykle zavazuje dodávat náhradní díly po nějakou dobu. V případě GE se to navíc nedělá jako u "garážovek" ve stylu po nás potopa, ale vybuduje se zároveň někde v lokalitě výrobní a servisní základna, což dává aspoň elementární příslib do budoucna. Srovnání s LTZ je trochu mimo mísu, zejména co se počtu vyrobených kusů týče (vemte do úvahy třeba dlouhá desetiletí, po jejichž dobu ty lokomotivy vyráběly a srovnejte s výrobou GE TE33). Samozřejmě podstata je v tom, v jaké éře ty luhanské mašiny vznikaly, proč se po dlouhá léta technicky téměř nikam neposunuly a proč jsou mermomocí udržovány v provozu za každou cenu. Už jen proto to nejde srovnávat. Na druhou stranu, jestliže je v provozu už několik desítek (reálně stovek) lokomotiv TE33, dá se hovořit už o významném a etablovaném lokomotivním parku. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3046 Registrován: 4-2015
|
ZFJ: No, někdy se tam možná svezeme po Rail Baltica. Město samotné mě však velmi příjemně překvapilo klidnou severskou atmosférou, malým historickým centrem, pěknými lázeňskými provozy a řadou slušných podniků k jídlu, veselení, popíjení apod. Pár fotek jen z mobilu a jen města - druhý den ráno bylo na první vlak tak málo světla, že to za focení ani nestálo (a po nádraží také není ani památky, dráha dnes končí zarážedlem jedné koleje, na okraji vedle hlavní silnice, zcela mimo obydlené části města). V místě pomníku úzkorozchodné parní lokomotivy kdysi stávalo nádraží úzkokolejky do Viljandi.
West code was broken.
|
|
Adamek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 10-2007 |
Věděl by někdo, proč mezi Rigou a Liepajou jezdí jen jeden vlak týdně? |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5369 Registrován: 5-2002 
|
Aby si člověk kvůli vyfocení 10ks KT4 musel vytrpět 4h v Setře ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2084 Registrován: 10-2008 
|
By si tam na to zvykli![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") https://www.youtube.com/watch?v=KySmOiAACNM
To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?!
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3047 Registrován: 4-2015
|
Jó, Lieapaja... (furt jsem línej se naučit upravit a vložit tak, aby to bylo ostrý jako originál) (Příspěvek byl editován uživatelem Pružinskij.)
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 7-2017 |
Adamek: Věděl by někdo, proč mezi Rigou a Liepajou jezdí jen jeden vlak týdně? No aby Liepajští moc nenaštvali nedaleký Ventspils (tam totiž osobní vlaky nejezdí vůbec) A teď vážně: podle mě je v případě Liepaje i Ventspilsu problém v nedostatečné kapacitě tamních tratí, které jsou plně vytíženy nákladní dopravou. Jo, neelektrizovaná jednokolejka není nic moc... |
|
Adamek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 10-2007 |
Aha, díky, já měl štěstí a zrovna mi vlak jel, tak jsem se svezl, ale zpátky už jsem dnes musel busem. Prázdný nebyl a ani jediný, takže nedostatek cestujících jsem vyloučil. Nákladka zní jako věrohodný důvod. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3048 Registrován: 4-2015
|
A krom kapacity je hlavní důvod zřejmý při pohledu z oken aut či autobusů, ať již jedeme Livonskem či Kuronskem na jakoukoliv stranu - osídlení. Ještě slabší doprava je pak do Gulbene, kam je v posledních letech zaváděno jen zhruba pět osobních vlaků do roka. Adamek: Mmch, co tam LDz nasazují za soupravu?
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 7-2017 |
Pružinskij: to je jistě pravda, nicméně kdyby šlo jen o toto (řídké osídlení), tak by se to dalo řešit finským způsobem - ve Finsku je hustá zastáývková doprava v okolí Helsinek, Lahti či Tampere, a ve zbytku země jezdí "jen" dálkové vlaky (IC) které staví ve většině aspoň trochu větších sídel (které jsou klidně 40-50 km od sebe). Takže to v Lotyšsku vidím spíš na tu kapacitu, a samozřejmě také na tom že po silnici to může být rychlejší (neznám lotyšskou silniční síť jak je kvalitní) - bavíme se samozřejmě o vlacích Riga-Liepaja či Ventspils, ne o zastávkových courácích |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3050 Registrován: 4-2015
|
Nojo, k tomu jim ovšem chybí finské zdroje (s tou kapacitou se dá v případě potřeby něco dělat (pokud nesedíme zrovna v Dobřichovicích apod.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ), s nedostatkem peněz na provoz těžko).
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1728 Registrován: 12-2006 
|
https://cfts.org.ua/news/2018/11/12/alstom_predlozhit_ukrzaliznyt se_gruzovye_i_passazhirskie_lokomotivy_nazvany_modeli_50431 Něco k Ukrajině.
bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant) + VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou.(návod - Lada)
je: VAZ 2105 hranatec a VAZ 2101 kulatec |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6135 Registrován: 6-2004
|
No, z Ukrajiny se evidentně stává kasovní trhák Jsem zvědav, zda to nakonec nevyhraje CRRC. |
|
Adamek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 10-2007 |
Já jel třívozovou DR1A, stejně jako do Daugavapilsu, tam jely spojené dvě. |
|
Halbstadt
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 9-2006 
|
Ve středu zkušební vlak MÁV v Mukačevu. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3067 Registrován: 4-2015
|
Jj, ale levné to zrovna nebude: http://www.mukachevo.net/ua/news/view/459783 a pojede přes Čop, nikoliv přes Eperjeske (odbavení).
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 12-2015 |
Jak je to aktuálně s nasazením vlaků v Litvě? Co tam všechno jezdí za vozy/lokomotivy v osobní dopravě? Co jsem si všiml, tak CityElephanty, pak krátké motorové vozy Pesa a pak starší jednotky DR1AM z 60. let. Jezdí tam i jiné vozy na osobní dopravě? A kde všude jezdí vozy/lokomotivy DR1AM? Na jakých tratích? Jezdí ještě elektrické jednotky ER9M? (Příspěvek byl editován uživatelem mchour.) (Příspěvek byl editován uživatelem mchour.) |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 15943 Registrován: 11-2005
|
Určitě ještě třeba PESA 730ML ER9M pravidelně ne, možná jako záložní. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6151 Registrován: 6-2004
|
Když už, tak DR1AM není žádná lokomotiva, ale motorový vůz, resp. jednotka... V osobce jezdí motoráky PESA 620M, PESA 630M, PESA 730ML, dále již zmíněná sovětská jednotka DR1A - z nichž nejstarší litevská je z roku 1988 (takže žádná 60. léta, kdy se navíc ještě ani vůbec nevyráběly). Mimochodem, na svou dobu byly DR1A velmi pokrokově řešené zejména z hlediska pojezdu. Dále tam jezdí ruské dvojdílné faceliftované marfušy RA2. Neopomenu traťováckou jednodílnou "Rigu" AR2-02, ale to není veřejná osobka. Pod dráty jezdí ešusy EJ575. Poslední sovětské ER9P a ER9K jsou od roku 2015 všechny odstavené. Takže mám historické fotky . Jediná, která je vykazovaná jako provozní, je 9M-389, ale v provozu podle všeho není. Z motorových litevských osobních mašin jezdí TEP70 a TEP70BS, z Minsku tam pod dráty přes Kenu zajíždějí běloruské ČS4T a Flirty, které vystřídaly motorové DP3 na ICL. Možná tam ještě občas zajedou běloruské TEP70BS. No a občas se v osobce kdekoli v rámci Litvy prokmitne i některý z posledních asi tří provozních litevských jednodílných sergejů M62 (M62K, M62K-EOS). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 12-2017 |
Pružinskij: V ceně bych vůbec problém neviděl. Busy z Užhorodu do Budapešti stojí 830-950 hryven a zde by navíc mohl být nějaký kontingent lepších. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 12-2015 |
Statistik: Odkud bereš ty informace? Najdu někde k tomu stránku? díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 12-2017 |
Mchour: Já, co jsem neviděl osobně, to si dohledávám zde. odkaz |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6154 Registrován: 6-2004
|
Statistik: Odkud bereš ty informace? Několik let jsem do pobaltských států dojížděl za prací (konkrétně na železnici) a sám jsem tamní provoz sledoval a fotil. Nedá to takovou práci, celá Litva je v podstatě něco jako provoz dvou středně velkých dep v českých poměrech, s pár vesměs dálkovými tratěmi okolo nich. No a vývoj na železnici v Pobaltí sleduju po očku průběžně, což mě udržuje ve stavu průměrné informovanosti. Takže mi pak nedá velkou práci vytvořit odpověď tohoto znění. Za naprostou samozřejmost pak považuju ověření informací na internetu, zejména s ohledem na aktuálnost, což lze lehce provést například na zmíněném Trainpixu, Parovozu a podobných, zejména ruskojazyčných webech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6539 Registrován: 12-2011 
|
Zrovna na Trainpixu vidím fotku z října z Kraipedy, kde je místo Pesy osmivozová klasika s TEPkou. Je tam klasika nějak ještě turnusovaná nebo jsou to vždy jen náhrady za neschopné motoráky?
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 7-2017 |
Už se objevil nový JŘ 2018/9 Estonských železnic: http://elron.ee/avaleht/soiduplaan/ Končí Pärnu (jak bylo dříve avizováno), posiluje se Viljandi, jinak je to plus-mínus stejné. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6159 Registrován: 6-2004
|
intelpetr: klasika jezdívala jako posilák pravidelně v pátek a v neděli zurück, ale nemusí to být ve 100 % případů. V případě nasazení turnusové motorové jednotky praktikují LDz stále léta zažitou praxi, že zkrátka nabízejí jízdenky pouze do vyprodání kapacity jednotky. Ostatní zájemci mají smůlu. P.S.: to město se jmenuje Klaipeda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 7-2017 |
Velká správa z Lotyšska: 32 nových elektrických jednotiek pre PV dodá Talgo odkaz |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6160 Registrován: 6-2004
|
A samozřejmě Škoda Werke jakožto jeden z účastníků tendru okamžitě halasně kdáká a žádá vysvětlení, jak to, že si Pasažieriu Vilciens dovolili nevybrat ji s jejími nejlevnějšími ešusy... Klasika.![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3103 Registrován: 4-2015
|
Pěkný popis dráhy Ovruč - Černigov: http://www.radioactiverailroad.com/part4.html
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 12-2017 |
Jsem zvědav, co mají za plány a jak to dopadne... Шкода дніпро... |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6062 Registrován: 1-2012 
|
K Pružinského odkazu - mapa z doby těsně předkatastrofní: Elektrárna a její sídliště Pripjať se nachází v levém dolním rohu. Tehdy nevýznamná hranice mezi Ukrajinou a Běloruskem je vyznačena nenápadně. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3108 Registrován: 4-2015
|
Zajímavé také je, že tuto, dnes jinde velmi dobře střeženou hranici, projíždějí vlaky (Černigov) - Slavutyč - Semichody bez zastavení a kontrol běloruských orgánů.
West code was broken.
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6063 Registrován: 1-2012
|
Mezi Černigovem a Pripjatí (resp. Semichody) trať protíná jen takový lalok běloruského území, po černobylské havárii asi víceméně neosídlený. V jeho západní části leží "radiologicko-ekologická rezervace" - kdo by tam co hledal za štěstí? Prostor leda tak pro "stalkery". |
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
