Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 383 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců » Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 05. 05. 2018 předcházející | další

Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 05. 05. 2018

dolů
   autor příspěvek
Pondělí, 16. dubna 2018 - 19:42:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5140
Registrován: 5-2010
 O tom, že jde o kousky pro ZSCS se hlasitě spekulovalo už když se objevily v Mnichově
Přesně tak řešilo se to tu již v únoru viz.odkaz
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3877238
Co vím i z německé strany, tak jsou pro slovenské Cargo.
Pondělí, 16. dubna 2018 - 19:47:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5141
Registrován: 5-2010
 Dnes ráno Traxxy 386 201 a 386 202 RJ z Kolína na okruh na Velim a odpoledne zpět do Kolína.
micek
Pondělí, 16. dubna 2018 - 20:07:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 11-2015
 Zaujala mne tabulka na boku nového Traxxe 386.2 RJ.
Jestli to dobře chápu, tak budou mít max. 160 km/h pouze v CZ & SK, ve zbytku zemí pak jen 140 km/h. Je důvod této kombinace jen nižší cena nebo je za tím i něco jiného?

Pro úplnost zdroj: Rušne Bombardier TRAXX 386.201 a 386.202 RegioJet už v Česku
Wearts
Pondělí, 16. dubna 2018 - 21:12:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 165
Registrován: 11-2009
 micek: Je důvod této kombinace jen nižší cena nebo je za tím i něco jiného?
Jde o Traxxe F140 s tlapovými motory, tj. pravděpodobnost schválení této verze na 160 km/h například v D nebo A se rovná nule. Zajímavé, že se to v ČR a SR očekává.
Pondělí, 16. dubna 2018 - 21:34:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2100
Registrován: 8-2010
 ad Wearts:
Možná se pletu, ale myslím, že řada 186 alias TRAXX F140MS2, co jezdí v Nizozemsku po té VRT-ce rychlostí V = 160 km/h má taky furt ty stejné "tlapáky" jako verze s nižší rychlostí - viz zde - ono u těch mašin je to krapet složitější v tom, že se schválí to, k čemu se doloží potřebné papíry - to, že se nedoloží, protože potřebné zkoušky jaksi zatím nikdo třeba nevykonal, protože to nebylo třeba, ještě nic až tak nevypovídá o schopnostech mašiny...viz třeba 386-ky, co na SŽDC s.o. jezdí "papírově" pouze na spodní rychlostníky a řada 189, co může na horní atp.[happy].

Resume: Nespekuloval bych, "co by, kdyby" ohledně Traxxu v D nebo A...[nene][nene]
Ythomas_ct
Pondělí, 16. dubna 2018 - 21:59:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2559
Registrován: 10-2009
 Ad micek a spol.:

Jestli to dobře chápu, tak budou mít max. 160 km/h pouze v CZ & SK, ve zbytku zemí pak jen 140 km/h.

Zřejmě ano. Viděl bych to tak, že lokomotiva jako taková (tedy typ Bombardier TRAXX F140 MS, myšleno "po mechanické stránce") je pro provoz rychlostí 160 km/h schválena, což se ostatně dočtete i v příslušném záznamu v ERATV, kde je 160 km/h psáno pod dohledem MIRELu VZ1 jak pro 3 kV, tak pro 25 kV 50 Hz. Druhá věc je, co a jak rychle si správce infrastruktury nechá jezdit po svých tratích, případně kolik mu za to dopravce zaplatí. On ten blok pohonu (myšleno dvojkolí s ložiskovými skříněmi, tlapovým trakčním motorem a nápravovým převodem) váží zhruba něco k 6 tunám. Jasné, pokud takové vozidlo jezdí 160 km/h (třeba v tom Holandsku, příp. v Nizozemí :-)) na vysokorychlostní trati s perfektní geometrií koleje a s výhybkami s PHS, tak se vůbec nic neděje. Nejsem si ale jist tím, že parametry koridorů SŽDC se tomu blíží...

P.S.: A když tak koukám do toho ERATV, tak s hodnotou kvazistatické vodicí síly skoro 69 kN by tento typ lokomotivy neměl mít šanci být na síti SŽDC provozován podle horních rychlostníků, pokud mu nebude udělena nějaká výjimka. No, uvidíme...
Pondělí, 16. dubna 2018 - 22:33:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2101
Registrován: 8-2010
 ad Ythomas_ct:
A když tak koukám do toho ERATV, tak s hodnotou kvazistatické vodicí síly skoro 69 kN by tento typ lokomotivy neměl mít šanci být na síti SŽDC provozován podle horních rychlostníků...

Taky tak koukám a dole se píše, něco jiného...[wink][happy]

4.6.1 Cant deficiency (maximum uncompensated lateral acceleration) for which the vehicle has been assessed Parameter 150 mm
Ythomas_ct
Pondělí, 16. dubna 2018 - 23:25:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2561
Registrován: 10-2009
 Ad P. R. A.:

Taky tak koukám a dole se píše, něco jiného...[wink][happy]

Tak schopnost provozu s nedostatkem převýšení 150 mm je v souladu s TSI pro lokomotivy a vozidla pro přepravu osob úplný standard. Mně šlo ale spíš o podmínky provozu na síti SŽDC, čili ne o to, jestli to vozidlo umí, ale o to, jestli mu to správce infrastruktury povolí. Nebo snad už neplatí tento metodický pokyn? Osobně tipuji, že to sklouzne k bodu 3.3... :-)
Úterý, 17. dubna 2018 - 09:22:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5480
Registrován: 9-2011
 PRA: myslím, že komparuješ neidentické malvice.
Úterý, 17. dubna 2018 - 10:57:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1548
Registrován: 7-2002
 No pokud se nemýlím, Yqst a potažmo tedy třídy přechodnosti, nejsou určují pro horní/dolní rychlostník, ale "hranatý/kulatý". Tedy nad 60 kN dle kulatých (ještě pro jistotu koukám do D1, článek 1343). Ale nenapadlo mě, že dnes ještě může mít nějaká lokomotiva tak hroznou hodnotu Yqst..... Navíc nepředpokládám, že by traxxy jezdily dle kulatých ... nebo ano?
Úterý, 17. dubna 2018 - 11:10:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2102
Registrován: 8-2010
 ad Kade:
Přesně tak..[ok], on totiž Ythomas_ct - stejně jako já ve svém minulém příspěvku - komparuje neidentické malvice..[sad]
Úterý, 17. dubna 2018 - 13:17:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2611
Registrován: 9-2003
 Wearts: To samozřejmě není pravda, jezdila u nás 186 240 Macquarie Railu, která byla naopak pro 160 schválena jen v DE, v Německu jezdí osobkové řady 145 a 146, které jsou z podovozkového hlediska to samé a jezdí 160 etc.
Je to jen a jen otázka toho, co zákazník chce.
NOBLE BRICKS
Ythomas_ct
Úterý, 17. dubna 2018 - 13:38:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2562
Registrován: 10-2009
 Ad Kade, P.R.A.:
...Yqst a potažmo tedy třídy přechodnosti, nejsou určují pro horní/dolní rychlostník, ale "hranatý/kulatý".
on totiž Ythomas_ct - stejně jako já ve svém minulém příspěvku - komparuje neidentické malvice..[sad]
Ech, pravda; sypu popel. (To je tak, když člověk píše něco na web pozdě večer.) Nicméně se tedy zeptám jinak - pokud je lokomotiva "zralá" (dle příslušného metodického pokynu) na "kulaté rychlostníky", tak povolení jízdy na "horní rychlostníky" probíhá jak? Opět vidím cestu jedině v tom bodu 3.3...

Ad Kade:
Ale nenapadlo mě, že dnes ještě může mít nějaká lokomotiva tak hroznou hodnotu Yqst.....
Tahle formulace mě ovšem zaujala. Můžete mi prosím vysvětlit, jaká je souvislost mezi "hroznou hodnotou Y_qst" a "lokomotiva dnes"? Já si naopak troufám říci, že dnešní lokomotivy (ES64U4, 109E, TRAXX, Vectron,...) jsou na tom z hlediska Y_qst zhruba někde na té úrovni udávané v ERATV pro TRAXX všechny; některá trochu líp, některá trochu hůř (v závislosti na konstrukčním provedení pojezdu, rozvoru podvozku, hmotnosti lokomotivy, úklonu kolejnic atd.). Ale očekávat, že pro lokomotivu běžných parametrů, která bude umět jezdit 160 či 200 km/h a zároveň se bude zkoušet na těch 150 mm nedostatku převýšení, naměříte v oblouku s poloměrem cca 300 m hodnotu Y_qst kolem 60 kN (nebo dokonce nižší) je obyčejné doufání v zázrak...
Ythomas_ct
Úterý, 17. dubna 2018 - 13:47:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2563
Registrován: 10-2009
 Ad S4991023:

...v Německu jezdí osobkové řady 145 a 146, které jsou z podovozkového hlediska to samé a jezdí 160 etc.

A nejezdí takhle náhodou 160 km/h z těch dvou uvedených pouze řada 146? A nemá náhodou řada 146 "Hohlwellenantrieb" (který se z hlediska svislé dynamiky chová úplně jinak než tlapový pohon, byť navenek jsou ty podvozky - minimálně co do rozměrů - podobné)?
Úterý, 17. dubna 2018 - 14:46:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2613
Registrován: 9-2003
 Ythomas_ct: Jo, máte částečně pravdu, řada 146 je P160AC a má Hohlwellenantrieb, ale 145 osobní verze je připuštěna na 160 km/h s tlapami.
Rozdíl mezi podvozky mi je znám.
NOBLE BRICKS
Úterý, 17. dubna 2018 - 15:35:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2103
Registrován: 8-2010
 ad Ythomas_ct:
...na "kulaté rychlostníky", tak povolení jízdy na "horní rychlostníky"...
Ony ty kulaté rychlostníky stejně budou tak nejpozději do roka dost možná úplně zrušeny, neboť ETCS mobilka s nimi neumí pracovat....[nene]..ta pracuje jenom se základním SSP - což řekněme v případě sítě SŽDC s.o. by mohl být klidně ten "spodní kulatý" pro I = 80 mm - a dalšími profily (= samozřejmě pokud jsou definované), tj. 100/130/150/275 mm v případě sítě SŽDC s.o.

Do mobilky se pak zadává profil, kterému vlak skutečně vyhovuje, přičemž mobilka si z toho "soslého" SSP vybírá ten "svůj profil" (I = 80/100/130/150 mm....), pokud ale není v SSP definován, tak nejbližší nižší a pokud ani ten není definován, tak ten základní tj. "spodní kulatý" pro I = 80 mm (= basic SSP).

Přepínat se on-line mezi základním a jiným profilem v konkrétním místě trati neumí...[nene]

Existují pouze dvě možnosti řešení:
a) budou zachovány "spodní kulaté" pro I = 80 mm, ale nikoliv pouze v obloucích pod R = 700 m a R = 400 m s hodnotami 70 a 40 km/h, ale všude na trati formou zřízení/aktivace kontinuálního základního SSP profilu pro I = 80 mm, to jest na "spodní kulaté" se pojede prostě všude u vozidel 3-ky,

b) "spodní kulaté" pro I = 80 mm budou zcela zrušeny, ať je třída klidně 3-ka a kvazistatická je jaká chce..základní SSP profil nebude I = 80 mm, ale I = 100 mm (spodní hranatý) - pro vozidla/vlaky nevyhovující vyšší hodnotě jak I = 80 mm (..kolik jich ale asi je ??...) bude toto řešeno zvláštním administrativním opatřením.

De facto to samé v bleděmodrém se týká horních rychlostníků se svislými černými pruhy...

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Úterý, 17. dubna 2018 - 16:14:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2104
Registrován: 8-2010
 Ápropo, i ty režimy mobilky jsou takové "zajímavé"...[proud] - například na jistých poměrně nových lokomotivách jistého dopravce provozující kontejnerový terminál v České Třebové lze do mobilky zadat jenom toto:
a) FG3 - brzda "G", nákladní vlak pro I = 130 mm (horní rychlostníky)
b) FP3 - brzda "P", nákladní vlak pro I = 130 mm (horní rychlostníky)
c) PASS2 - osobní vlak, I = 130 mm
d) PASS3 - osobní vlak, I = 150 mm

, dodavatel mobilky jaksi zřejmě předpokládá speciálně u těchto poměrně zachovalých kousků řady 386 pouze použití nejnovějšího TSI vozidlového parku aniž by řešil, co na to řekne SŽDC s.o. jakožto správce infra...[biggrin]
Úterý, 17. dubna 2018 - 19:58:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 3-2014
 Kolín DYKO
RailMan
Úterý, 17. dubna 2018 - 20:16:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 12-2017
 Podle mého zdroje by Traxxy RJ měly být schválené pro 160 km/h i v Rakousku, tak uvidíme.
Středa, 18. dubna 2018 - 06:53:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2614
Registrován: 9-2003
 Tak se z jedné tabulky áčko sloupne a do druhé se nalepí.
NOBLE BRICKS
Bkp
Středa, 18. dubna 2018 - 08:15:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7953
Registrován: 8-2003
 Jakej vlastně má smysl v dnešní době to všechno mít napsané na bočnici?
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Středa, 18. dubna 2018 - 08:33:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 7-2017
 Tak slovenské Vectrony určené údajně pro Cargo už vesele vykonávají TBZ (https://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=3234 8) a výběrové řízení ještě neskončilo... Odborník žasne, laik se diví...
Středa, 18. dubna 2018 - 08:39:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5482
Registrován: 9-2011
 neboť ETCS mobilka s nimi neumí pracovat.
Ale umí.
Kromě rychlostního profilu podle nedostatku převýšení a podle axle load umí ještě "Other international train category":
Other train category (different from Cant Deficiency) to which the train belongs.
Thanks to NC_TRAIN, the train knows the “Other specific” SSP category it must consider.
By receiving a list of static speed profile, thanks to NC_DIFF, the train can select the SSP it must obey.
Je na to 16 bitů a zatím jsou obsazené tuším 3.
Takže "stačí" se na tom dohodnout a pokud sem zatím nepřipouštíme cizí vozidla, pro která by kulaté rychlostníky platily, tak si to klidně můžeme začít aplikovat "od sebe".
Malý_fotograf
Středa, 18. dubna 2018 - 09:01:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6592
Registrován: 5-2002
 Miliardový tendr na nové lokomotivy. České dráhy si chtějí půjčit na pět let 15 strojů

Pokud vím, tak RegioJet má opci ještě na dvacítku mašinek. To by bylo trololo, kdyby podal nabídku na pronájem patnácti mašinek své konkurenci. [biggrin]
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Středa, 18. dubna 2018 - 10:10:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 11-2017
Hon:
"Tak slovenské Vectrony určené údajně pro Cargo už vesele vykonávají TBZ (https://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=3234 8) a výběrové řízení ještě neskončilo... Odborník žasne, laik se diví..."
Poptal jsem se na Slovensku. 383.201-203 opravdu nesouvisí s výběrovým řízením ZSSK-C. Tam to bude dalších deset od vítěze VŘ, což může být opět S Rail Lease nebo ELL. Vše ukazuje na Budamar, který zřejmě potřebuje tyto mašiny na konkrétní kšefty a poskytne je dopravci, který je bude zajišťovat (třeba ZSSK-C). Samozřejmě všude je ticho. Hrob je proti tomu ukecanej.
Středa, 18. dubna 2018 - 11:29:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2106
Registrován: 8-2010
 ad Aleš_Liesk.:
Takže "stačí" se na tom dohodnout...

Jako myslíš "dohodnout se" celoevropsky ?...[biggrin][rofl]. Kdo to zaplatí/zařídí/prosadí a hlavně jak to nahraješ do všech celoevropských mobilek ? A navíc..."kulaté spodní" jsou ryze české specifikum, které navíc pro konkrétní řadu HV nařizuje dneska extra vydané provozní opatření ze strany správce infrastruktury (tj. národní papír), takže jak to celé "zprocesuješ", pokud vůbec ?...[sad]

Jako reálné - dle mého - je si ten profil do traťoviny "natáhnout" tak jak a kde potřebuju - to jde, o tom žádná (= se nepřu..[nene]), ale "zařídit" to fyzikálně (generálně) u všech u vozidel v jejich vlakových datech a ještě to zaplatit/zařídit/vypapírovat je už poněkud sci-fi - tomu nevěřím ani za mák..[nene]. Pokud to na SŽDC "dajíL, tak jsou na metál, zatím ale furt vidím, že basic SPP je u nich těch I = 80 mm, ale s žádným zřizováním "other specific SSP" jak zmiňuješ ty se neuvažuje...[nene]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
jagg
Středa, 18. dubna 2018 - 12:17:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 555
Registrován: 5-2012
 Vetřelec:
Středa, 18. dubna 2018 - 12:31:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 7-2017
 Zase něco: díky za objasnění. Mně to bolo všetko nějaké čudné...
Středa, 18. dubna 2018 - 12:40:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5484
Registrován: 9-2011
 Do všech evropských mobilek nic nahrávat nemusím, to jsem teda myslel, že ti bude jasný.
"Stačí" se dohodnout, že profil třeba 0x0010 je čs. špecifikum pro "kulaté" rychlostníky. Ostatní správy ho používat nebudou (mají dost jiných :-), a u nás se to do mašiny bude zadávat při SoM, podobně jako se zadávají ostatní profily (axle load a cant deff.)
Když sem přijede cizí mašina a zjistí, že jí přišel profil 0x0010, tak s ním bude narábat jako s kterýmkoliv jiným profilem: podívá se, jestli je pro ní relevantní (udělá AND profilu a svých dat), a protože zjistí, že se shoda nenašla, bude ho ignorovat.
(ono by vůbec bylo dobrý nějaký 4 bity vyhradit pro podobná národní specifika)
Středa, 18. dubna 2018 - 13:04:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2107
Registrován: 8-2010
 ad Aleš. Liesk.:
... u nás se to do mašiny bude zadávat při SoM...
To se obávám, že přímo to zadat do DMI nepůjde - ten nedostatek převýšení je standardně spárovaný s typem vlaku (osobní, nákladní, klopící), alias režimem brzdy (P, G) ...[nene]....musel bys tomu vytvořit nějaký speciální konfigurační profil a nahrát ho přímo do mobilky ve smyslu fixní vlakové konfigurace, aby ho fíra mohl při SoM manuálně vybrat nebo to nějak spárovat přes rezervované hodnoty axle load..to by asi taky nějak šlo...[vypravci]

Uvidíme, co a jak nakonec bude...[wink]..svůj tip mám...[wink]
Středa, 18. dubna 2018 - 14:55:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5485
Registrován: 9-2011
 ten nedostatek převýšení je standardně spárovaný s typem vlaku (osobní, nákladní, klopící), alias režimem brzdy (P, G)
Asi to myslíš dobře, ale píšeš to blbě. "Alias" znamená "neboli, též zvaný".
A říkat, že typ vlaku os/n/klop je totéž, co režim brzdy, je poněkud špatně.

Konfigurace hranaté / kulaté by byla u šestikoláků fixně na "kulaté", u čtyřkoláků volitelná (může být na přípřeži šestikoláku), u ucelených jednotek (asi) naopak fixně na "hranaté".
Párovat to s něčím nejde, stejně jako nejde párovat axle load s cant deff.
I se obávám, že párovat třeba cant deff s typem vlaku taky nebude to pravý vořechový (osobní může být 100 i 130)
Středa, 18. dubna 2018 - 15:26:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2108
Registrován: 8-2010
 ad Aleš_Liesk.:
Napsal jsem to blbě, radši stručně graficky...[happy]

A jak se tak na to dívám, tak ta "Other international train category value" je tam už defaultně dokonce přiřazená - viz poslední sloupec...čili de facto žádnou fíčurovinu na straně OBU asi ani nakonec netřeba dělat....[nene]

Čili tohle, cos jsi předtím napsal...

...Když sem přijede cizí mašina a zjistí, že jí přišel profil 0x0010, tak s ním bude narábat jako s kterýmkoliv jiným profilem: podívá se, jestli je pro ní relevantní (udělá AND profilu a svých dat), a protože zjistí, že se shoda nenašla, bude ho ignorovat...

...by nakonec mohlo zřejmě i v pohodě fungovat - to budou na SŽDC s.o. nadšeni...[vypravci]
Středa, 18. dubna 2018 - 20:33:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 947
Registrován: 9-2013
 Větroň 383 051-0 ve službách Unipetrolu v Prackovicích n/L. dne 18.4.2018:
Neděle, 22. dubna 2018 - 18:55:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 8-2010

Hegyeshalom
Neděle, 22. dubna 2018 - 18:58:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 8-2010
Pondělí, 23. dubna 2018 - 10:03:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 8-2010

Passau - upomínka na Metrans a novinka WLC
Úterý, 24. dubna 2018 - 13:37:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3378
Registrován: 11-2007
 Přátelé, neví někdo jakou nejvyšší rychlostí může jet VECTRON AC DPM na naftový motor? Díky
Čtvrtek, 26. dubna 2018 - 20:03:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 8-2010

Enns. 189.458 Nürnberg Rbf
Maršál
Pátek, 27. dubna 2018 - 08:23:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6587
Registrován: 1-2010
 ČD RailJet konečně na pořádném vlaku.[lol]

http://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r_za&loko=23700
T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD.[masinka][masinka][jidlo][vypravci][satan]
Pátek, 27. dubna 2018 - 09:42:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16400
Registrován: 5-2002
 JL: Přátelé, neví někdo jakou nejvyšší rychlostí může jet VECTRON AC DPM na naftový motor?
U sólo mašiny bych čekal Vmax, pokud to není nějak uměle omezeno (třeba kvůli trvale očekávatelné absenci možnosti rekuperace).
A se zátěží se to pravděpodobně bude chovat jako mašina odpovídajícího (malého) výkonu...
Pikehead
Pátek, 27. dubna 2018 - 10:26:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4036
Registrován: 3-2007
Maršál:
"ČD RailJet konečně na pořádném vlaku.[lol]"

Hodně dobrá vychytávka, konkurovat ČD(C) s lokomotivou v polepu ČD... [happy]
Pátek, 27. dubna 2018 - 14:03:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1219
Registrován: 4-2003
 A kdypak vlastně jančurovic Traxy vyrazí ? Já jenom , že ČDC Vectrony byly do týdne na štrece
Pátek, 27. dubna 2018 - 15:28:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 8-2017
 K vydání průkazu způsobilosti je třeba doručit mimo jiné protokol z TBZ a následně má Drážní úřad správní lhůtu (max. 30 dní). ČDC to zřejmě dokázalo urychlit.
Pátek, 27. dubna 2018 - 16:13:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 3-2018
 To Pikehead: tady nikdo nikomu nekonkuruje. Jenom mateřská ÖBB si zrovna řekne, že bude loko točit náklady do Chalupek popř. Petrovic.
Pátek, 27. dubna 2018 - 17:56:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1220
Registrován: 4-2003
 Jo nákladní doprava má přednost. RailJet klidně přitáhnou 1116 do Břeclavi a pak se diví, že to dál nemůže, vždyť v Břeclavi to přece normálně funguje.
Pátek, 27. dubna 2018 - 20:05:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3130
Registrován: 7-2009
-ČouĎák na YouTube-poloha reklamních 1116/1216-stránky lokomotiv SIEMENS-
Ythomas_ct
Pátek, 27. dubna 2018 - 22:00:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2570
Registrován: 10-2009
 Ad Čahoun:

RailJet klidně přitáhnou 1116 do Břeclavi...

Jo, zatím naposledy viděna ř. 362 na railjetu do Prahy ve středu. Nebo už to bylo v úterý? No, prostě jeden z těch dní... ;-)

(Příspěvek byl editován uživatelem ythomas_ct.)
Neděle, 29. dubna 2018 - 10:17:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 2-2017
Čahoun:
"A kdypak vlastně jančurovic Traxy vyrazí ? Já jenom , že ČDC Vectrony byly do týdne na štrece
"
Podle vyjádření mluvčího Martina Žarnovického, mají první dva Traxxy vyrazit do pravidelného provozu 7.5.2018 na lince Pha-Brno-Blava, další dva Traxxy by měly dorazit do léta, ty by měly jezdit až do Vídně, a možná i Košice. To vše bylo uveřejněno v magazínu Pozor vlak č. 64.
Neděle, 29. dubna 2018 - 21:52:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 955
Registrován: 9-2013
 193 290 a 193 296 na EC 173 v Lovosicích, dne 25.4.2018:
Čtvrtek, 03. května 2018 - 18:24:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 10-2017
 Jak to vypadá s Traxxy RJ vyjedou v pondělí?
Čtvrtek, 03. května 2018 - 20:02:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 8-2010

Enns Frachtbahnhof 193.284 u WLC a Enns Hafen 185.281/43910 Wien Freudenau-Hamburg Waltershof/Lokomotion?
Čtvrtek, 03. května 2018 - 23:12:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 724
Registrován: 9-2012
 Jak to vypadá s Traxxy RJ vyjedou v pondělí?
Polep už mají, tak uvidíme
Pátek, 04. května 2018 - 17:45:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5148
Registrován: 5-2010
 Aktuel v Bádu zapřahá Barka 752 069, stroje 188 002 a 186 384 Akiem poté směr Velim.
Pátek, 04. května 2018 - 17:54:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 12-2007
 Tak už je to František.


(Příspěvek byl editován uživatelem jendaenglisu.)
Pátek, 04. května 2018 - 19:41:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 4-2015
Sobota, 05. května 2018 - 02:28:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1027
Registrován: 4-2009
 Vorech: Teď už včerejší Lv 58294 Prag - Lundenburg.
386 019-4 a 386 001-2. [happy]
Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat...
Sobota, 05. května 2018 - 12:08:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 804
Registrován: 1-2012
 Jo to bylo když byla noc katastrofy. Na 2 vlaky do bývalé monarchie nevyšly vhodné mašiny a muselo se improvizovat
Sobota, 05. května 2018 - 19:15:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 4-2015


(Příspěvek byl editován uživatelem vorech.)
Sobota, 05. května 2018 - 19:26:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 10-2017
 Vorech: Můžu se zeptat, pokud to víte, odkud a kam jeli ti dva Unipetrol Vectroni s tím nákladem?
Sobota, 05. května 2018 - 19:31:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 4-2015
 Nevím, ale směrem na Prahu (foceno v Brně Židenicích). JV
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru