| Diskuse » Archiv 2018 » Tramvaje a metro » Zahraniční provozy | předcházející | další |
Zahraniční provozydolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 22. 03. 2018 | Viki59 | 60 | 1 | 22-03-18 07:42 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 25. 04. 2018 | Pawel | 60 | 1 | 25-04-18 22:30 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 10. 06. 2018 | Ivoo | 60 | 1 | 10-06-18 15:17 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 10. 08. 2018 | 9001 | 60 | 1 | 10-08-18 09:21 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 03. 11. 2018 | Petr_k | 60 | 1 | 03-11-18 13:23 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Jef
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5793 Registrován: 5-2002 
|
Rád bych se zeptal na Drážďany - je tam stále šance v pracovním týdnu potkat T4D na těch posilách, tuším E3 se to jmenovalo? Nebo na něčem jiném? A CargoTram tedy už zase jezdí? Má nějaký jízdní řád? Díky! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1497 Registrován: 9-2005 |
Jef:T4 pořád jezdí, tenhle pátek jsem jí tam viděl. Ale linku nevím, vždycky jsem to zahlídnul z dálky. Rozhodně to ale jezdilo kolem hauptbahnhofu ve směru sever-jih. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 3-2007 
|
CargoTram o víkendu asi ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") , co?
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2010 Registrován: 4-2011 
|
Cargotram o víkendu nejezdí.
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 7-2017 |
Keby sa vyhlasovala súťaž o najodpornejšiu tramvaj, myslím, že máme víťaza: odkaz Ide o nový model pre japonskú Okajamu, v premávke s cestujúcimi bude od 2019. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6014 Registrován: 1-2012 
|
Pověstná "hašišbedna" JHMD je z jistého legislativního aspektu také tramvaj (kvůli nedostatečné tuhosti skříně) - mohla by být této japonské důstojným soupeřem. Japonci také žijí hlavně v "digitálním světě" a nepotřebují se koukat okny ven. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 7-2010 
|
Provoz tramvají ČKD Tatra v Německu (k 31. 10. 2018) http://mhd86.cz/2018/11/12/provoz-tramvaji-ckd-tatra-v-nemecku-k- 31-10-2018/ Budete-li mít další poznatky, budu rád.
► www.MHD86.cz ◄
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Adamek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1040 Registrován: 10-2007 |
V Daugavpilsu už připravují přesunutí tramvajové trati z lesa blíže k nemocnici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 10-2008 
|
Dobrý den, V červenci jsem navštívil T3SUCS z Prahy v jihokorejském hlavním městě Soulu ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") SEOUL - Tatra T3SUCS 7255 / ex. Praha (2018) (11:02 min): https://www.youtube.com/watch?v=oz5d4uQVYrg S pozdravem, Daniel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 10-2008
|
V září ja opět organizoval skupinový výlet pro německé tramvajové fanoušky do Severní Koreje. Při mé sedmé návštěvě jsem se s videokamerou znovu trochu pokoušel ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . PYONGYANG TRAM, TROLLEYBUS, METRO, BUS (2018) (30:38 min): https://www.youtube.com/watch?v=v53Nd0NYfe8odkaz S pozdravem, Daniel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 12-2017 
|
 Kt4daniel:"V září ja opět organizoval skupinový výlet pro německé tramvajové fanoušky do Severní Koreje. Při mé sedmé návštěvě jsem se s videokamerou znovu trochu pokoušel . PYONGYANG TRAM, TROLLEYBUS, METRO, BUS (2018) (30:38 min): https://www.youtube.com/watch?v=v53Nd0NYfe8odkaz S pozdravem, Daniel" Die T3 in Soul ist etwas wie Museumexponat? Edit: nach Video es ist Museumexponat. Aber verstehe ich nicht, warum T3 und K2 in Ostrava siehen viel besser aus als diese in Prag). Übrigens, sprichst du /sprechen Sie Tscheschisch oder Google Translate? (Příspěvek byl editován uživatelem Tucnak.)
Renault Citybus
|
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3018 Registrován: 12-2005 
|
To je pravidelný provoz, celý Soul... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
https://www.youtube.com/watch?v=gy_q7hmH8Dw To by u nás asi neprošlo. Nová trať. Samarkand - Uzbekistán |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 4-2011 
|
Pár fotografií z metra v hlavním městě Ázerbájdžánu – Baku. Metro v tomto městě jezdí už od roku 1967. Na rozdíl od metra v Tbilisi a hlavně v Jerevanu je dost využíváno. Mapa např. zde: http://urbanrail.net/as/baku/baku.htm , přičemž některé názvy tu jsou napsány špatně. Stěžejní spoje jezdí v úsecích Dərnəgül - Həzi Aslanov a İcərişəhər - Həzi Aslanov. Několik spojů denně z obou západních větví jede do depa, které je za stanicí Bakmil (jednostaniční odbočka, stanice je ve zhlaví depa). Stanice Bakmil však momentálně není obsluhována. Ve stanicích na obrazovkách, na kterých je vždy napsána cílová stanice, je u těchto spojů napsáno „Bakmil“, avšak ve stanici Nəriman Nərimanov vás vyhodí ven. Dále funguje nová dvoustaniční linka mezi Memar Əcəmi a Avtovağzal. Dvoustaniční linka Cefer Cabbarlı - Xətai je momentálně zavřená. Ta bude v budoucnu propojena s „hlavní“ tratí a bude se odtud jezdit do stanice Dərnəgül, zatímco dnešní hlavní (červená linka) pojede vždy na İcərişəhər. Možná ji tedy propojují. Víte někdo více? Stejně tak, kdyby někdo věděl, proč se nejezdí na Bakmil, tak budu taky rád za info. Místní personál není sdílný a také se tu nesmí fotit a motá se tu dost policistů, tak přináším jen pár snímků. Co se týče vozového parku, tak tu jsou samozřejmě 81-71, nejstarší z roku 1986 a nejnovější z roku 2011, přičemž mnoho starších je modernizováno. Mají tu i moderní vozy, a to konkrétně průchozí soupravy 81-760B/81-761B a 81-765B/81-766B. Jednotlivé jízdné stojí 0,30 ázerbájdžánského manatu (30 qəpiků) – cca 4 Kč.
„До Монолита“
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 3-2009 
|
Pár fotek z mých nedávných služeb (říjen, listopad):
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Jižan
|
|
|
Neregistrovaný host |
K Baku: propojení Nizami - Džafar Džabarli bylo plánováno od samého počátku, avšak z úsporných důvodů tehdy (+/-1970?) vyrazili jen jeden směr. Předpokládám tedy, že teď se razí druhý tunel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3605 Registrován: 3-2006 
|
Tady máte lepší mapu.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 12-2005 
|
V Poznani testují provoz trojičky Konstalů, bohužel bez cestujících. Účelem je otestovat propustnost sítě pro tramvaje délky 45 m, které je záměrem do Poznaně pořídit kvůli rostoucímu počtu cestujících. http://www.mpk.poznan.pl/aktualnosci/3654-testowe-jazdy-qtrojskad uq |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 7-2017 |
V Pule uvažují o potenciálním zavedení tramvají ve městě: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 4-2015 |
Výstavba prvních tramvajových linek v polském městě Olsztyn. Zatím je jen pár linek a všechny tramvaje jsou stejné.JV |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3138 Registrován: 4-2015 
|
Už pár týdnů se v Krakově nejezdí k Walcowni: Mmj: https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/accelormittal-brak- tramwaju-do-walcowni-w-krakowie-jest-dotkliwy-60247.html
West code was broken.
|
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Od čtvrtka do této neděle jsem navštívil adventní Budapešť. Kromě celodenní prohlídky města s česky hovořícím maďarským průvodcem a návštěvou několika termálů ( u největších byl celodenní vstup již v ceně zájezdu) jsem nafotil nějaké dopravní fotky. A mám prosbičku: Ví někdo znalý o jaký typ dopravního prostředku se jedná či odkaz na nějaké stránky s obrázky a typem dopravním prostředků? Díky za determinaci. Dávám sem všechny dopravní fotky a pár fotek na víc. Foceno novým objektivem, který jsem si koupil před několika dny a jsou to první snímky s tímto objektivem. Bude to několik částí. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 1-2012 
|
V případě vozů MHD hodně pomůže wikipedie (maďarská verze) - podle ev.č. a u autobusů se toho hodně dá dohledat podle SPZ . Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
2. část Překročil jsem limit. Jakmile to bude možné vložím další. Díky za determinaci typu vozidel. |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Re. Kůň pondělí, 03. prosince 2018 - 21:36:28 registrovaný uživatel číslo příspěvku: 1692 registrován: 1-2012 Dík. Potřebuji si udělat popisek k do budoucí foto knihy, tak abych věděl co je to za typ vozidla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 6-2011 
|
odkaz tady je možné hledat podle evidenčního čísla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 11-2004 
|
v případě tramvají je to nicméně jednoduché - na fotkách máš jen 3 typy - Siemens Combino, CAF Urbos 3 a Tatra T5C5. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2575 Registrován: 11-2004 
|
ad Ivoo: pardon, že se nedržím dopravní tématiky. Víc než nový objektiv by to chtělo spíš stativ. Ale hlavně vypnout blesk, někteří řidiči ti určitě pěkně poděkovali. Potom by to chtělo ještě trochu postprocessu a hlavně umění smazat špatné fotky. Z fotek bych, řekl, že by to mobil zvládnul lépe.
Pokud chcete nějakou moji fotografii prosím napište mi, jinak čtěte zde.
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ivoo: Aký objektív to je? Všetky fotky na ohnisku 18 mm a najmenšia clona až 3.5... Doplním Mayg-a ešte tipom, že by si mohol fotiť do RAWu a fotky trošku upraviť. Vyváženie bielej + poootečenie + výrez. |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Re Mayg a Dopravopad: Fotky jsem neupravoval a fotil jsem poprvé s novým objektivem Canon Ef- S 18-135 mm IS USM s fotoaparátem Canon EOS 600D. K tomuto fotoaparátu jsem měl jen macroobjektiv Canon EF 100 mm f/2.8L Macro IS USM, který fotí nádherně, ale nevejde se moc do záběru neb je na detaily. Porouchal se mi par dní před odjezdem foťák Sony DSC H10 (nefunkční blesk a vypadávají někdy nějaké funkce neb už je z roku 2009. Fotil jsem bez blesku na funkci P a někdy i na A. a asi 4 fotky to udělalo s bleskem (řidičům se omlouvám). Starý foťák fotil komplexně, ale tady to fotí jen určitý rozsah. Fotil jsem na největší rozlišení, ale fotky jsou v detailu trošku neostré. Takže musím fotit na menší rozlišení. Musím vyzkoušet, jaké objektiv má hranice. Nejsem profesionál. Fotky se teprve budou upravovat do budoucí Fotoknihy. Nemám moc zkušeností s ručním nastavováním. Byl jsem vždy zvyklý zaostřit a zmáčknout. Do Rawu to jde taky. Jaký je v tom rozdíl. Tohle bylo Jpg. Dík za typ. Dal jsem je sem jen pro určení o jaký typ se jedná. A díky za odkazy. |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Re Dopravopat: Všetky fotky na ohnisku 18 mm a najmenšia clona až 3.5... Nejsem profesionál. Co je tím myšleno? A ještě jednou dík všem za typ. Fotit ze stativem je trochu technicky náročné, když jsem turista a na zádech mám batoh a kromě focení jsem také navštěvoval termální lázně. Také se mi zdá, že někde je něco špatně, neb fotkám něco trochu chybí. Musí se upravit v Photoshopu. To se mi u starého fotoaparátu nestávalo. Ta i některé neupravené fotky byly pěkné. Tam to udělalo ostrou fotku i do dálky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2576 Registrován: 11-2004
|
ad Ivoo: mám doma stejný foťák i stejné objektivy. To Lko je bomba na makro i na portréty jedno s nejkrásnějších skel v době před Arty. Bohužel 18-135 už je trochu slabší (přesto nejlepší ze setových objektivů). Větu "Musím fotit na menší rozlišení" si prosím smaž z hlavy a nikdy se už k ní nevracej, je to blbost. Objektiv má klasické hranice, není to světelný objektiv takže ostřejší fotky budou u clony 5.6 a víc, optimálně 8. Foťák má hranice v tom, že vyšší ISO než 400 už dost zrní takže se s tím musí počítat. RAW je super v tom, že jde hodně upravit v postprocesu (doostřit, srovnat barvy) zatímco jpg už je hotový tam se toho noc ne(u/o)praví. Doporučuji se naučit fotit na manuál nebo alespoň poloautomat. Nejlépe se to učí ve dne. Pokud chceš fotit dopravní prostředky zjisti si jaký potřebuješ čas aby nebyly rozmazané, je to sice dle objektivu a rychlosti ale většinou 1/400 je bezpečný čas. Pokud se ti nedaří zaostřit zkus kontinuální ostření AI focus, objektiv bude zaostřovat pořád na zaostřovací bod takže ti mezi namáčknutím a expozicí tramvaj nevyjede z roviny ostrosti (viz některé tvé fotky). Co se týče stativu tak na takovéhle akce mám stativ Joby GorillaPod který je sice malý ale můžeš ho připevnit třeba k zábradlí. Každopádně diskuse už je mimo toto téma.
Pokud chcete nějakou moji fotografii prosím napište mi, jinak čtěte zde.
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Re Mayg: Díky za rady. Tím menším rozlišením jsem myslel místo L dát M, Neb když jsem fotil se Sony DSC H10 na L, tak fotky byly krásně ostré i v největším zobrazení v PC, tady tomu tak nebylo. Nejspíše dělám někde něco špatně. Chtěl jsem objektiv, abych zároveň mohl fotit památky, krajinu, běžný život, sportovní akce, venku a v místnosti. Jaké tam máte základní nastavení u toho objektivu? Jaké s tímto objektivem máte zkušenosti či máte někde na netu nějaké foto z tímto objektivem, abych mohl porovnat? Hledal jsem na netu nějaké fotky. Fotky jsem tam našel, ale nebylo to úplně ono. Pořád se mi zdály lepší fotky se Sony DSC H10 a mobil dělá také lepší foto. Nejspíš to mám špatně nastavené. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Mayg to pekne spísal, nemusím moc dopĺňať. Ja sklo 18-135 považujem za užitočný kompromis, osobne sa mi nepáči bokeh ktorý má, ale keď fotím na IR, tak je to jediné použiteľné sklo, z toho dôvodu ho mám. Bežne s ním nefotím. Mám staršiu verziu 18-135 IS s klasickým motorom a značnou vôľou v ostrení. Našťastie svetelnosť to rýchlo zakryje a aj tak fotím pri clone f8 alebo f11 aby mi to relatívne pekne prekleslilo aj rohy fotky. IR sa láme trošku odlišne od viditeľného spektra, ale pri tom zaclonení to stačí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 3-2007
|
Jako vždycky jsem si v Lipsku vybral šotoštěstí až do dna Tatra Dreifachtraktion #2110+2184+2156, Wiederitzscher strasse
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 7-2017 |
Niečo zo Sarajeva: Projekt predĺženia trate z Ilidže do Hrasnice, obsahujúci 11 zastávok a s predpokladanými nákladmi 22 miliónov KM sa pomaly posúva dopredu, výstavba by mohla teoreticky začať už budúci rok, s dokončením v 2020. odkaz odkaz Budúci rok by mala byť vyhlasená aj súťaž na modernizáciu trate Ilidža - Marijin Dvor, zároveň sa plánuje nákup nových tramvají a trolejbusov - na tieto účely sa má vziať od EBRD úver na 35 miliónov €. odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 1-2013 |
Vážení kolegové, prosím, poraďte. Rád bych si v Linci projel i novou tramvajovou trať k Schloss Traun (kousek je údajně jednokolejka), ale Traun už tarifně patří do "venkovského" pásma. Hledal jsem nejen na stránkách dopravce, jakou jízdenku do Traunu (příp. doplatek k jednodenní) bych si měl koupit, ale nikde jsem nic nenašel. Někde to určitě je, ale nepodařilo se mi nic najít. Proto prosím o odkaz nebo sdělení, jak je to s jízdenkami za obvod města. Předem díky. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6079 Registrován: 1-2012
|
Na stránkách dopravce jsem našel odkaz na tento informační leták: https://www.linzag.at//media/dokumente/linien_1/infomaterial_1/in foblatt-linie4-kernzonengrenze-2018-barrierefrei.pdf s pokyny jak posupovat při koupi jízdenky v automatu. Zdá se ale, že variantu 2 nelze použít v kombinaci s jednodenní síťovou jízdenkou, je pouze pro držitele týdenních, měsíčních a ročních jízdenek. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6080 Registrován: 1-2012
|
P.S.: Na jednodenní síťovou jízdenku se prý také nedá vyjet nahoru na Pöstlingberg (již před více lety zmodernizovanou a s městskou sítí propojenou velice strmou výletní tratí). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 1-2013 |
Cogwhell: Moc díky za odkaz. Na jednodenní síťovou jízdenku se prý také nedá vyjet nahoru na Pöstlingberg Hledal jsem dál, na jednodenní se tam doopravdy vyjet nedá. https://www.linzag.at/portal/de/privatkunden/unterwegs/tickets___ tarife/einzel__und_tagestickets/einzel__und_tagestickets_produkt_ detail_3798.html# |
|
Arašídek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 12-2007 
|
ad Straßenbahnfahrer: prosím Tě, někdy před nějakým časem jsem narazil na web mapující různé zajimavosti metra v Brlíně. Zrušené a nepoužívané stanice, vstupy metra a takové věci... Dá se to ještě někde dohledat, docela by mě to zajimalo...
Když ti začne harašit, pomůže ti Arašíd :-)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 8-2017 |
Ivoo: na těch železničních je zachycena jednotka Stadler Flirt regio plus Emil 380, metro je pak modernizace dělaná u tuším výrobce.První jmenované jsme vozily z Chalupek do Rajky ( dopravce na CZ/SK PKP-C)a to metro jezdilo pres Petrovice u Karviné do Štúrova (tady to tahal CER,viděl jsem i ČDC)😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 3-2007
|
Od 14.11 je ve Tveru zastaven provoz na poslední lince až do odvolání, kvůli špatnému technickému stavu tratí... Takže si můžeme škrtnout další provoz
Vokovice!
Anvilia *2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 3-2009
|
Arašídek: Jestli myslíš česky, tak ty stránky jsem dělal já a už jsem je smazal, protože jsem tam dával fotky z jiných stránek a z knih a přestože mi někdo dal nejdřív souhlas, tak si to později rozmyslel a začal vyhrožovat soudy, jestli ty fotky nesmažu, tak jsem to smazal celé. Co by ty stránky byly bez fotek. Nepotřebuju platit nějaké pokuty za něco, z čeho nemám hmotný užitek a co mě stojí jenom čas. Bohužel, autorské zákony jen napomáhají příživnictví. Jestli se nepletu, v Rusku autorské zákony neplatí a taky tam vznikají autorská díla. Pokud ty nebo kdokoli jiný pojede do Berlína, může dát zprávu a já ho těmi zajímavostmi metra, o kterých jsem psal na stránkách, rád provedu. Pár fotek: Obrázek 1: Po odvezení 120 vozů typu C do Moskvy jako válečná reparace se nedostatek vozů pro velkoprofilovou linku E (dnes U5) vyřešil nasazením maloprofilových vozů typu A, kterým se po stranách přidělaly fošny pro překlenutí mezery mezi vlakem a nástupištěm. Toto řešení není v Berlíně žádnou novinkou, podobně už v minulosti jezdily maloprofilové vozy na velkoprofilové lince C (dnes U6), protože v době otevření linky v roce 1923 nebyly ještě hotové vozy pro tuto linku. Stejné řešení se používá i dnes rovněž na lince U5, protože se začaly dodávat nové maloprofilové vozy IK a zatím je nedostatek velkoprofilových vozů. Dnes tedy jezdí na lince U5 jako provizorní řešení většina souprav velkoprofilových a několik maloprofilových s dosazenou boční ochranou proti pádu člověka do mezery mezi vlakem a nástupištěm. Obrázek 2: Pro velkoprofilovou linku E ve Východním Berlíně se dělaly nové vozy typu E-III s využitím dílů z vyřazených vozů S-Bahnu. Obrázek 3: Takto mělce je založen berlínský U-Bahn. Poničení metra v důsledku války. Obrázky 4+5: Nehoda v roce 1908 si vyžádala 18 až 20 obětí. Tehdy ještě neexistovalo zabezpečovací zařízení. Obrázky 6+7: Zrušená stanice Nürnberger Platz ležela na dnešní lince U3 mezi dnešními, dodatečně vestavěnými stanicemi Augsburger Straße a Spichernstraße. Obrázek 8: Stanice Alexanderplatz si zahrála v díle "Bílé linky" ze seriálu Major Zeman stanici Nelkenstraße. Obrázek 9: Na již provozovanou linku U3 byla jako náhrada za zrušenou stanici Nürnberger Platz vestavěna nová stanice Augsburger Straße. Obrázky 10+11: Zrušená stanice Richard-Wagner-Platz na maloprofilové odbočce z hlavní tratě dnešní linky U2. Tato odbočka vedla od stanice Deutsche Oper, která jako pozůstatek na tuto odbočku zůstala dodnes čtyřkolejná. Nová stanice Richard-Wagner-Platz byla postavena jako součást nové velkoprofilové linky U7 v jiné poloze. Ze stanice Deutsche Oper dodnes vede tunel až na začátek zrušené stanice. Tunel končí zdí. Na tento tunel je před jeho koncem z boku napojen spojovací tunel na linku U7 a tyto tunely se využívají pro přejezd pracovních vlaků, které mají malý profil, aby mohly jezdit celou sítí U-Bahnu. Obrázek 12: Berlínské vozy sloužící v Moskvě jako válečná reparace.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1721 Registrován: 10-2002 |
Jak k tomu došlo že mají nedostatek velkoprofilových vozů? To museli neplánovaně vyřadit více kousků? |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Re Bubák_2003 pátek, 07. prosince 2018 - 12:55:53 registrovaný uživatel číslo příspěvku: 114 registrován: 8-2017 Díky. ------ Objektiv jsem vrátil. Hledám něco, co udělá lepší snímky. Žádný jiný dle odborníka to na tomto fotoaparátu neudělá lépe. Nejlepší je makro 100,2, ale ten má malý rozsah zorného pole. Takže asi kompakt. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1694 Registrován: 1-2012
|
Pane Ivoo, hlavní problém z Vaší návštěvy Budapešti bych viděl špatné počasí a pak večer/tmu bez stativu, nikoliv objektiv. Můžete mít klidně středoformát Hasselblad za cenu baráku, ale pokud prostě není sluníčko, hezký fotky z toho nebudou ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Stejný problém vidím i u sebe, jedu někam a je pod mrakem - fotky jsou hnusný. Jako dokumentace OK, ale na výstavu nebo do kalendáře bych je nedal. Vyleze sluníčko - nádhera. Navíc vyfocení "moc" práce nedá, x-násobně víc času člověk stráví pak u počítače, když to dolaďuje. Dobrou kompozicí a expozicí se samozřejmě tento čas dá snížit, ale bez úpravy fotek v PC se neobejde snad žádný profík. A pamatujte - nejlepší úprava fotek je tlačítkem DELETE .Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 3-2009
|
Drak: Důvod je jednoduchý: Diletantismus. Berlínský senát metro podinvestoval, tj. neinvestoval včas do budoucnosti v případě obnovy vozového parku. Některé vozy jsou v provozu skoro 50 let. Přes intenzivní údržbu jsou ty vozy stále poruchovější a musejí být neplánovaně převezeny do dílen. Naproti tomu počet cestujících stále stoupá. Některé nové maloprofilové vozy IK jezdí v maloprofilové síti na lince U2, některé se dočasně uzpůsobily pro provoz na velkoprofilové síti a jezdí na lince U5, aby se i ve velkoprofilové síti částečně zmírnil dopad zaspání doby. Foto 1: Vůz typu F na lince U9. Vyráběly se v letech 1973-1994. Tento konkrétní vůz je ze série dodané v letech 1976-1978. Foto 2: Vůz ze stejné série jako na předchozí fotce. Zde na lince U8. Foto 3: Vůz typu H na lince U5. Tyto vozy byly vyráběny v letech 1995-2001, tento konkrétní vůz je z roku 2001. Foto 4: Nedostatek vozů došel dokonce tak daleko, že se pro linku U55 reaktivovaly již vyřazené vozy typu D. Toto je vůz z roku 1956! Linka U55 je momentálně mimo provoz z důvodu stavebních prací. Od 11.12. tohoto roku by měla být opět v provozu. Foto 5: Maloprofilový vůz IK z roku 2017 na velkoprofilové lince U5. Foto 6: Takto se u vozů IK vyřešilo překlenutí mezery mezi vozem a nástupištěm. Foto 7: Vůz typu A3 ze série dodané v letech 1993-1994 na odstavných kolejích depa Grunewald. V areálu depa leží stanice Olympia-Stadion, ze které jsem to fotil. Vozy typu A3 se vyráběly v letech 1960-1995. Poznámka: Linky U1-U4 jsou maloprofilové, linky U5-U9 a linka U55 jsou velkoprofilové.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1722 Registrován: 10-2002 |
Díky. Mě se zdálo při občasných návštěvách Berlína že těch nových souprav nepřibývá. Ale blíž jsem to nezkoumal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 3-2009
|
Pár fotek z mojí nedávné služby na lince S25 (Teltow-Stadt - Henningsdorf) Obr.1: Situace podél vlaku je přenášena z kamer na nástupišti do kabiny strojvedoucího. Obr.2: Stanice Priesterweg. Je signalizována maximální rychlost 90 km/h. Obr.3: Stanice Potsdamer Platz Obr.4: Stanice Brandenburger Tor, která se dříve jmenovala Unter den Linden. Obr.5: Stanice Oranienburger Straße Obr.6: Čtyřkolejná stanice Nordbahnhof. U ní dříve leželo velké a krásné nádraží Stettiner Bahnhof, později přejmenované na Nordbahnhof. Obr.7: Stanice Humboldthain. Signalizováno je "očekávej 50 km/h". Když je číslo bílé a je nad návěstidlem, tak to znamená, že rychlost musí být dodržena od návěstidla. Když je číslo žluté a pod návěstidlem, je to předvěst. Obr.8: Mezi Bornholmer Straße a Wollankstraße Obr.9: Mezi Eichborndamm a Tegel. Na některých tratích dodnes chybí druhá kolej, která byla po válce odvezena jako válečná reparace. Nejlépe je to vidět na mostech. Obr.10: Mezi Eichborndamm a Tegel. I zde druhá kolej nebyla dodnes obnovena. Obr.11: Stanice Tegel. Hned za ní je přejezd se závorami, který právě opustil protijedoucí vlak. Obr.12: Mezi Heiligensee a Henningsdorf. Také tady bývaly dvě koleje. Obr.13: Vjezdové návěstidlo konečné stanice Henningsdorf právě ukazuje 40km/h (= spodní žlutá) a "očekávej stůj" (= horní žlutá). Opět chybí druhá kolej. Obr.14: Severní konečná stanice Hennigsdorf. U jednoho nástupiště končí vlaky S-Bahnu i regionální vlaky. Do roku 1983 odtud jezdil S-Bahn dále až do stanice Velten. Dnes tímto směrem jezdí regionální vlaky. Mezi Henningsdorf a Velten ležela ještě stanice Hohenschöpping. Do roku 1983 obsluhovaná S-Bahnem, v roce 1998 zrušena. Obr.15+16: Ve stanici Henningsdorf Obr.17: Odjezdové návěstidlo stanice Henningsdorf. Dole u něho je Fahrsperre, což je zabezpečovací systém, používaný u berlínského S-Bahnu od dvacátých let. Je to zarážka, která se pomocí elektromotoru přiklopí ke koleji nebo od ní odklopí. Svítí-li na návěstidle "stůj", je přiklopená a pokud by vlak přejel návěstidlo, zavadí pákou na pravé straně prvního podvozku o tuto zarážku a to vyvolá nouzové brzdění. Obr.18: Zarážka (Fahrsperre) zblízka. Obr.19: Páka na podvozku, která zavadí o zarážku a způsobí brzdění. (To bílé na této fotce je umělohmotný kryt napájecí kolejnice.) Obr.20: Opět stanice Tegel, tentokrát při cestě zpět. Návěstidlo ukazuje 60 km/h (= kombinace žlutého světla a žlutého pruhu). Zelená znamená, že po přejetí všech výhybek celou délkou vlaku smí být zrychleno na maximální traťovou rychlost. Obr.21: Jižní konečná stanice Teltow Stadt. Do města Teltow (já bych spíš řekl vesnice) jezdil S-Bahn do 13.8.1961, kdy byl provoz zastaven kvůli náhlému rozdělení Berlína. S-Bahn se sem vrátil až v roce 2005, tedy po 44 letech, avšak v nové trase. Zatímco původní stanice Teltow ležela na okraji města, dnešní stanice leží v jeho středu, proto se nová stanice jmenuje Teltow Stadt.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1723 Registrován: 10-2002 |
Straßenbahnfahrer: Skromný dotaz, má S-bahn mimo autostopu i zabezpečovač? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 3-2009
|
Drak: Donedávna měl S-Bahn jenom ten autostop (Fahrsperre), který uměl pouze zastavit vlak, když přejel červenou. Pouze na jednom místě v celé síti uměla ta Fahrsperre ohlídat, aby vlak dodržel stanovenou rychlost. Bylo to na slepé koleji, myslím ve stanici Lichtenrade, kde je jedna kolej u nástupiště ukončena zarážedlem. Realizováno to bylo tak, že byly asi tři Fahrsperren za sebou. Když se vlak přiblížil, tak se ve stanovených intervalech ty Fahrsperren jedna po druhé odklápěly a pouštěly vlak dál a dál. Těmito intervaly byla určena rychlost. Když jel vlak rychleji, tak se následující Fahrsperre nestihla odklopit a vlak zastavila. To bylo jedno jediné místo, kde se pomocí Fahrsperre hlídala rychlost. Dnes se celá síť vybavuje novým zabezpečovacím zařízením ZBS. Tam, kde je ZBS, je Fahrsperre většinou demontována. Hotova je zhruba polovina nebo většina sítě (statistiku nemám), na některých tratích je ještě pouze Fahrsperre. ZBS umí ohlídat přejetí návěstidla i překročení rychlosti. Když to shrnu, ZBS není o nic lepší než sovětské zabezpečovací zařízení ARS, používané od 70. let na pražském metru. Neumí to automatické vedení vlaku, neumí to ani zamezit otevření dveří na chybné straně, neumí to ani zamezit otevření dveří, pokud část vlaku zastavila mimo stanici. To by bylo v Berlíně vhodné, protože jezdíme s různými délkami vlaků a u nástupiště se někdy zastavuje ne až vepředu, ale naopak vzadu, pokud je výstup ze stanice vzadu. K tomu jsou u nástupiště cedule, každá pro jinou délku vlaku, u které se zastavuje čelem. Pokud se spletu a zastavím s delším vlakem u cedule pro kratší vlak, můžu otevřít dveře, když třeba dva zadní vozy nejsou u nástupiště.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1724 Registrován: 10-2002 |
Díky. To že má S-bahn autostopy jsem si všiml poměrně nedávno 2015. Když jsem slezl z flakturmu Humboldthain zaujal mě divný zvuk po každém průjezdu vlaku. Fotka je blbá, bylo už šero. Myslím že je to úsek z tvé fotky 7, ale z druhé strany. A ještě jeden dotaz, ten přenos videa do kabiny je u každého vlaku a v každé stanici? V některých stanicích, očekával bych že v těch co jsou v oblouku, chodil k vlaku dozorčí (nebo co je to za funkci) a stál u sloupku kde je předpokládám hovorová souprava rozhlasu a možnost zastavit vlak. Je to ještě tak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 3-2009
|
Fotka je dobrá, hezky je to tam všechno vidět. Návěstidlo ukazující 40km/h a "očekávej stůj", jakož i odkloněná Fahrsperre. Některá návěstidla S-Bahnu, která nekryjí výhybky, ale pouze rozdělují trať na úseky (neznám správnou českou terminologii), mají v Berlíně a Hamburgu bílo-černo-bílo-černo-bílý Mastschild (jak se tomu odborně česky říká?), který dovoluje strojvedoucímu jízdu kolem "stůj" ukazujícího nebo defektního návěstidla na rozhled, pokud před sebou v následujícím nejbližším úseku nevidí vlak, aniž by musel žádat o svolení. Ten Mastschild je na fotce taky vidět. K dotazu: Dříve se u berlínského S-Bahnu staral o vypravení vlaků staniční personál ve všech stanicích. Personál (örtliche Aufsicht, zkratka öA) zaujal na nástupišti místo, odkud měl rozhled na všechny dveře, na tomto místě byly někdy instalovány tebou vyfocené žluté sloupky. Odtud vyzval cestující už nenastupovat, dal strojvedoucímu návěst "zavřít dveře", zkontroloval, že jsou dveře volné a dal strojvedoucímu návěst "odjezd". Buď k těmto úkonům používal sloupek a signály k zavření dveří a odjezdu byly světelné na odjezdovém návěstidle, nebo dal signály strojvedoucímu ústně pomocí vysílačky. Örtliche Aufsicht nemusel stát nutně na nástupišti, mohl být i ve vyvýšené kukani, pokud měl rozhled. Někde se toto odbavení dělá na dálku pomocí kamer. To je případ třeba stanice Strausberg. Pokud by bylo nutné odjíždějící vlak zastavit, tak pomocí vysílačky. Vypravování pomocí örtliche Aufsicht umožňovalo strojvedoucímu soustředit se jen na svoji práci, tj. jízdu, starání se o vlak (často se i během jízdy musí řešit různé problémy s vlakem) a na návěsti. Postupně se örtliche Aufsichten rušily, jejich práce se převáděla na strojvedoucího. Na koncích nástupiště se objevila tabulka "ZAT", což znamenalo, že odbavení vlaku v takto označených stanicích provádí sám strojvedoucí. Strojvedoucí tak kromě své práce vykonává i činnosti za örtliche Aufsicht a nemáme ani vlakvedoucí, takže i jejich činnost. Proto také od doby zrušení většiny öA přibylo neoprávněných projetí návěsti "stůj" při odjezdu ze stanice. Po vykonání všech úkonů se stane, že strojvedoucí, odreagovaný těmito úkony, se už zapomene podívat na návěstidlo. Dnes už cedulky ZAT nejsou, protože odbavování vlaku strojvedoucím je běžné. Před několika dny se zrušily další 3 nebo 4 öA, takže v celé síti zbývají asi tři: Strausberg (dálkově), Lichtenberg a možná ještě Schönhauser Allee. A teď konečně ta odpověď: Všechny vlaky řady 481 a 480 mají v kabinách monitory. Jak je to u řady 485, nevím. Přenos obrazu je hlavně ve stanicích v oblouku, ale i v mnoha dalších stanicích. Okružní trať to má ve všech stanicích, městská trať také kromě stanice Westkreuz, severojižní trať ve všech stanicích. Celkově je mým odhadem polovina až většina stanic takto vybavena. V ostatních stanicích jsou na konci nástupiště zrcadla, pár stanic je bez zrcadel i bez kamer, v takových stanicích strojvedoucí zkontroluje situaci podél vlaku z otevřených dveří, okénka nebo vystoupí na nástupiště s mikrofonem v ruce, na kterém jsou 3 tlačítka: pro hlášení mikrofonem, pro uvolnění dveří a pro zavření dveří. Stisknu-li v době uvolnění dveří tlačítko pro uvolnění dveří ještě jednou, následuje hlášení "zurückbleiben bitte" automaticky z nahrávky. Ještě nedávno se muselo hlásit ústně. Takto je to u řady 481, u řady 480 se myslím "zurückbleiben bitte" ještě hlásí ústně (stanice se hlásí automaticky), u řady 485 je to také myslím z nahrávky.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 10-2002 |
Díky moc. Napadají mě další dotazy, ale nevím jestli je toto vhodný prostor. Ne každého to zajímá. Možná naplánuju výlet do Berlína. Česky se tomu říká oddílové návěstidlo a na něm je označovací pás. Jak daleko před a za stanicí se obrázky na vlak přenáší? Koukal jsem na wikipedii na ZBS. Je zajímavé že je to bodový systém. Očekával bych něco liniového. Minimální interval je tedy 2,5min? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 3-2009
|
Ale jen se klidně ptej, zajímá to dost lidí. Podívej se, kolik jich už ty tvoje tři S-Bahnové fotky rozkliklo. Obraz na vlak se přenáší, až když zastavím a uvolním dveře. Jakmile se rozjedu, monitor se vypne. Stejně tak se i zpětné zrcátko na voze vyklopí až po zastavení a uvolnění dveří, a hned po rozjezdu se zase zaklopí. V předpise máme stanoveno, že strojvedoucí, po zavření dveří a kontrole, že nikdo nezůstal přivřený, se během rozjezdu soustředí na návěsti a na trať před sebou a nesleduje situaci podél vlaku. To je přímo v předpise, že nesleduje situaci podél vlaku. Důvod je ten, aby se soustředil na návěstidla a nepřejel "stůj". U berlínského S-Bahnu máme les návěstidel, často jsou od sebe vzdálena jen pár desítek metrů a stačí chvilku koukat jinam a člověk něco přehlédne. To citované nařízení je pravý opak toho, co bylo na pražském metru, kde člověk při odjezdu ze stanice musel sledovat celou dobu situaci v zrcátku a když někdo překročil bezpečnostní pás, tak zastavit rychlobrzdou. V Praze to bylo asi proto, že tam jsou zadní zrcátka neustále vyklopena. V Berlíně jsou zaklopena, takže jimi nikoho po hlavě vzít nemůžeme. Nevím, proč sklápěcí zrcátka nemají v Praze ani nejnovější soupravy. ZBS: Informace jsou přenášeny bodově. Na trati mezi kolejnicemi jsou takové žluté obdélníčky - antény (Balisen). Když přejedu jednu Balise, nahraje se mi program pro celý úsek trati až k další Balise. Leží-li někde mezi dvěma Balisen třeba omezená rychlost, tak ten program ví, kde přesně omezená rychlost začíná a končí a taky ohlídá, abych začal včas zpomalovat, jinak mě ZBS zpomalí samo. Pokud se blížím návěstidlu, ukazující "stůj", tak se mi na té Balise nahraje brzdová křivka, která stanovuje, kde musím začít jakou intenzitou brzdit, abych stihnul zastavit před návěstidlem. Když tuto křivku svoji jízdou přetnu, tak mě to zastaví. Balisen jsou u každého návěstidla i každé předvěsti a někdy i mezi nimi. Bodové přenášení informace způsobuje, že když třeba přejedu Balise u předvěsti ukazující "očekávej stůj", tak mám v tu ránu nahraný program, který počítá s tím, že musím zastavit před následujícím návěstidlem. Když se mezitím na tom následujícím návěstidle rozsvítí zelená, tak vlak to ještě neví, má pořád tu informaci, že svítí červená, dokud nepřejedu další Balise, která leží právě u tohoto návěstidla. Ještě musím upřesnit, že to ZBS umožňuje i z tohoto důvodu projetí kolem návěsti "stůj" určitou pomalou rychlostí, někdy 15 km/h, někdy 20 km/h, někdy 35 km/h, podle toho, jak dlouhý je bezpečnostní úsek za návěstidlem. Svítí-li červená, budu po projetí kolem návěstidla zastaven, pokud tam svítí něco jiného, tak pak mohu zrychlit. Dokud ZBS nebylo a byly jenom Fahrsperren, mohl jsem zrychlit hned, jakmile jsem viděl, že se stůj překlopilo na volno. Nyní musím čekat, až mi to dovolí ZBS. Aby to zbytečně nezdržovalo, jsou na některých místech doplňkové Balisen i mezi návěstidly, aby vlak mohl dostat informaci o změně návěsti dřív a mohl dřív zrychlit.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1726 Registrován: 10-2002 |
To mi připadá celkem zvláštní řešení přenášet video na vlak jen v místě zastavení, to je jednodušší tam umístit monitory. I když vzhledem k více místům zastavení podle délky vlaku by jich muselo být víc a ještě řešit povětrnostní kryty, kabelové trasy, možná je to nakonec levnější. Jak reaguje ZBS na skluz nebo prokluz? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 7-2010
|
🏆 ANKETA o nejhezčí 🎄"Vánoční tramvaj" 🚋 🎯 Hlasujte, která je nejhezčí 😍 ANKETA: Kde jezdí nejhezčí “Vánoční tramvaj 2018”? ► http://mhd86.cz/2018/12/13/vanocni-tramvaj-2018/
► www.MHD86.cz ◄
Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 7-2017 |
Jedna z lisabonských eléctricos na linke 25 dnes mala vážnu nehodu - voz sa v štvrti Lapa vykoľajil, niekoľko ľudí je zranených: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 3-2009
|
Ať zastavím kdekoliv u nástupiště, tak se video do vozu přenáší. Kdyby byly monitory na nástupišti, musel bych zastavit přesně u monitoru a jak píšeš, muselo by těch monitorů být po nástupišti víc, protože máme různé body zastavení podle délky soupravy. Nebo bych musel vlak odbavit z nástupiště, kdyby byl monitor jen vepředu a já zastavil vzadu. Většina nástupišť není zastřešena po celé délce, takže by se ty monitory musely chránit před počasím. A taky vandalismus. Takhle vypadají monitory U-Bahnu, s ochranou proti počasí, na nástupišti na povrchových stanicích: K otázce: ZBS nemá se smykem nebo prokluzem absolutně žádné problémy. Měřiče pro ZBS jsou na každé ose (na jejím ložiskovém domku) a nikdy se nestane, že by prokluzovaly všechny nápravy celého vlaku. To se možná může stát sólo tramvaji, ale vlaku těžko. Protiskluzová ochrana funguje dobře. Nezávisle na měřičích na ložiskových domcích jsou vozy vybaveny ještě radarem, který měří aktuální rychlost a který je také napojený na ZBS. Nemůže dojít například k tomu, že by si ZBS myslel, že je vlak jinde, než je, a nechal ho bez zásahu projet třeba návěst "stůj". Protože u každého absolutního návěstidla leží v koleji aktivní řízená Balise (ten žlutý datový bod), byl by vlak zastaven. Po projetí jakékoliv Balise by se poloha vlaku zaktualizovala.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Re Matuu 3.12.2018: zde jsem již našel co hledám:odkaz Moc děkuji. Re Mayg 4.12.2018: Už jsem objevil ten správný objektiv a vyzkoušel ho. Dal jsem si ho pod stromeček. Snímky již dělá slušné. Jmenuje se Canon EF 24-105mm f/4,0 L IS II USM. Díky za rady. Na ne jsem dal i jedno 37 minutové video, které jsem v Budapešti natočil. Ke zhlédnutí je zde:odkaz |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 10-2002 |
Straßenbahnfahrer: Anténa na přenos videa bude zřejmě vidět na fotce v tvém příspěvku 597, bílá krabička na konzoli ze stropu nad zábradlím se zatočeným kabelem. Překvapuje mě že ZBS neumí ty dveře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 3-2009
|
Drak: Ano, to je ta anténa.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 949 Registrován: 8-2015 |
Vlek budapeššké tramvaje na prodej 800.000 HUF One of the uv trailers is being sold. https://auto.jofogas.hu/pest/Ganz_UV_villamos_eredeti_allapotban_ 87351881.htm |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 12-2009 |
Tak už i v Nice mají tramvajové spojení s letištěm. Za 1 Euro. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 10-2012 |
Moderus Gama v Polsku, kde se asi inspirovali? https://www.youtube.com/watch?v=K4W69HfFQHE
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12565 Registrován: 4-2003 
|
V Německu. Ale jelikož 100% niskopodłogowy je modla i v Polsku, tak už to není logicky uspořádané jako GT8N-1 pro Brémy (která je jen 70% niederflur). »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1994 Registrován: 11-2012 
|
Nejsou tam ty charakteristicky zalomené podlahy. Uprostřed teď vidíme labyrint. Tak to mě dostal s tím komentářem.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |