| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 11. 08. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 11. 08. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5324 Registrován: 3-2007 |
No já bych v tom neviděl až tak ideologii jako snahu jet na dotační vlně, což vyžaduje mluvit tím správným jazykem. Asi elektrárně nikdo nebrání si to opravit za svoje, že... Podívejte se kolik firem živí různé Zelené úsporám (=spíš menší hráči) až po velké šíbry typu ČEZ ESCO... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19668 Registrován: 5-2002 
|
vrjos: Kuprikladu dotace na programek k technicke optimalizaci tepelneho obehu v uhelne elektrarne se financuje z grantu na opatreni k boji s C02. No zrovna dneska jsme naznali, že třeba taková půjčovna chorvatských mýtních krabiček je nejen zajímavej byznysplán, ale v konečném důsledku i ekologickej počin, protože projíždíš Lučko plynuleji. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 3-2019 |
Hajnej: kez byste mel pravdu s tou elektrarnou. Realita je takova, ze technicke zalezitosti v elektrarne a u dodavatelu delaji z podstaty technicti nadsenci. Asketicti. Elektrarny maji uz dnes problem s ufinancovanim sveho provozu. Energetika zanika. |
|
Ohnivý_mrak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 12-2005 
|
Energetika zanika. Odvážné tvrzení ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19672 Registrován: 5-2002
|
vj: Realita je takova, ze technicke zalezitosti v elektrarne a u dodavatelu delaji z podstaty technicti nadsenci. Nejen v elektrárně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4165 Registrován: 3-2006 
|
Ad Hajnej:![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
MartinM
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 12-2017 |
 Hajnej:"vj: Realita je takova, ze technicke zalezitosti v elektrarne a u dodavatelu delaji z podstaty technicti nadsenci. Nejen v elektrárně..." Tak já si myslím, že je to v podstatě správně, problém je v počtu nadšenců. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4167 Registrován: 3-2006
|
Když už o tom píšou i v novinách ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3770 Registrován: 8-2005 
|
Už je i oznámení na Karlštejn-Bernoun: https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_MZP484
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4623 Registrován: 3-2004 
|
Dispečer vlaky v tunelu nezastavil, sebevraždu dívky ale policie odložila
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2703 Registrován: 3-2015 |
Zbytečná smrt.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3732 Registrován: 5-2002 |
To je každá sebevražda... (zbytečná smrt).
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5333 Registrován: 3-2007 |
A proč je vlastně ta stavba mimo Karlštejn? Je mezi Karlštejnem a Třebání něco nejasného nebo variantního, že bylo nutné Karlštejn nedělat? |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17229 Registrován: 8-2002 
|
sebevražda v ejpovickým tunelu - SŽDC dělá mrtvýho brouka, PČR to odloží - nerozumím ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") a že prej žijeme v právním státě... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5335 Registrován: 3-2007 |
V tom článku je to snad dostatečně vysvětlené - detekce nebyla vyladěná a spouštěla falešné poplachy. A obecně nechápu důvod ke hledání viníka něčí sebevraždy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19702 Registrován: 5-2002
|
Pike: Je mezi Karlštejnem a Třebání něco nejasného nebo variantního, že bylo nutné Karlštejn nedělat? Možná je mimo jednoduše proto, aby po dobu stavby fungoval Karlštejn normálně. A až se bude dělat Karlštejn, tak už bude fungovat odbočka u lomu (a obousměrné TZZ). Dopad na dopravu bude díky tomu citelně menší, čehož je IMHO docílit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5622 Registrován: 9-2005 |
Pokud nebude v Karlštejně před modernizací trati do Berouna provizorní ESA, tak se normálně jezdit nebude. Elmech na obousměrný provoz předělávat nikdo nebude a přivolávací s na odjezdy do Berouna se montují už asi třicet let Pro obsluhu a plnění GVD je v tom rozdíl brutální. Čerpám nejen z vlastních zkušeností výpravčího. Odjíždět dlouhodobě na rozkazy, či i světelnou přivolávačku navíc na trať s hláskami místo hradel je to hubu a příšerně to zpožďuje. Kromě toho vypisování spousty počítadel, telefonika a zpoždění. Proti tomu byly rozkopané Čelákovice s jednokolejkou bez nákladní dopravy ale s autorádiem i na té elektromechanické vyložený leháro. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5623 Registrován: 9-2005 |
První bych vyměnil tzz do Berouna a SZZ v Karlštejně za autohradlo a provizorní křemíkovku. Poté postavil odbočku a zprovoznil ji. Pak kopal traťové koleje.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 4-2009 |
Pikehead: Protože je modernizace na 171 rozdělená na několik staveb - Karlštejn je součástí stavby Odb.Berounka - Karlštejn (včetně). No..odbočka..:-))) zase bych tady ale vyvolal termínem výhybna vášně...takže Odb. Berounka. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5337 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: né že by tenhle postup nešel udělat v rámci jedné stavby. Nebylo by k něčemu dobré udělat odbočku Lom jako vytaženej kus z Karlštejna? Qěcy: To zní docela uvěřitelně, jen tahle strategie asi nepůjde - tím že je to oddělená stavba. Nemáte na dráze nějakou emailovou adresu pro podněty zaměstnanců? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Quenya: To chápu, ale jestli za tím je nějaká zásadnější logika. Ve stavbě Beroun-Karlštejn je v současným stavu docela prd, zato ta navazující je docela plnotučná (4 stanice, most, možná i tu odbočku). Tož ale furt! Jedno zhlaví = odbočka. Odbočíme a nemůžeme se už vrátit. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1263 Registrován: 4-2009 |
Pikehead: No jo, furt... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 4-2009 |
Pikehead : Je za tím hlavně EIA. Předpokládalo se, že na projednání bude nejstrašnější úsek Karlštejn - Beroun, a ono je to přesně naopak.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19714 Registrován: 5-2002
|
Qěcy: Pokud nebude v Karlštejně před modernizací trati do Berouna provizorní ESA No tak se tam dá, no... Quenya: zase bych tady ale vyvolal termínem výhybna vášně Nevyvolal (podruhé do Tvojí maličkosti už nikdo tolik emocí investovat nebude). Prostě bys jenom byl za rohaté zvíře... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4186 Registrován: 3-2006
|
Nějaké info z netu: Zápis jednání SŽDC a SUDOP zastávka Všenory 18.7.2019 O tomto už tady běžela diskuse, ale nikde jsem odkaz na tu prezentaci zatím neviděl. Prezentace SP Praha-Beroun/Hořovice 4.10.2018 Zatím zřejmě pořád poslední oficiální výstup SP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 7-2017 |
Mořepetr: Čeká se IMHO na Domažlice (9/2019), protože bez nich to nevychází… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3247 Registrován: 6-2016 |
Mořepetr: Zajímavé! "Praha-Radotín (mimo) - Odbočka Berounka 2020 - 2026". Když k tomu připočtu pár let obvyklých "bojů" o kulturní a přírodní zázraky, tak to vychází na 2030. To si tu jízdu po kolejích s pružným upevněním moc neužiju... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5339 Registrován: 3-2007 |
Mořepetr: Nestačím zírat - přesun zastávky ve Všenorech po vzoru kostelu v Mostě? To má jakože srovnatelnou historickou hodnotu? Zvednout jde možná dřevěná čekárna, ta přežila jen ve Všenorech... Objekty zastávek jsou dispozičně a funkčně z dnešního pohledu zcela mimo, např. mají úzké dveře a ve vztahu k dodatečně zvednutým peronům působí velmi nešťastně (ve Všenorech jsou utopené pod 550 mm). Zachování jedné typové stavby tam, kde nevadí (Všenory směr Beroun) a její mimodrážní využití mi jako připomenutí této epochy přijde zcela dostatečné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1710 Registrován: 7-2017 |
Čím horší modernizace 171, tím líp, protože se nedosáhne ani původních časů v SP Praha - Plzeň, čímž se zvýší přínosy tunelu… ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3248 Registrován: 6-2016 |
Pikehead: Můžeme jen tiše doufat, že se ta stavba dřív sama rozpadne. Nemá k tomu daleko... Tantin27: To je zajímavý nápad! Možná se stanu na stará kolena aktivistou, abych tomu tunelu alespoň trochu pomohl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1865 Registrován: 4-2014 
|
Problém tunelu Praha - Beroun je v tom, že náklady na jeho výstavbu jsou velmi vysoké a sponzor EU už jednou finanční příspěvek smetl ze stolu s důvodem drahé a nepotřebné, pokud to tam v tom Berouně potřebujete tak si to postavte za své penízky. Takže se ta stavba odkládá co to jde a pořád se vyhazovali peníze za různé studie, které měli ukázat, že to za své peníze nelze postavit. Teď se sice přístup SŽDC změnil a to tím, že zadali další studii, která ukázala, že se to dá finančně zrealizovat, ale pořád se hledají další důvody proč ten tunel ze svého nepostavit. Co se týče toho technického muzea mezi Berounem a Prahou, tak je sice od SŽDC hezké, že to to technické muzeum je zatím stále zachováno, ale bez realizace tunelu jejiž dlouhodobě neudržitelné a bude potřebovat totální modernizaci, což znamená jeho zánik. Pokud by se povedlo tunel přeci jen postavit a zprovoznit, tak k zachování technického muzea na staré trati nic nebrání a muzeum může vesele pokračovat dál, ale samozřejmě to chce jeho pravidelnou a pečlivou údržbu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4187 Registrován: 3-2006
|
Ad Tantin27 a honzaklonfar: Člověk údajně průměrně pročeká 7 let svého života. Myslím, že by statistici, měli něco přihodit, kvůli čekání na optimalizace tratí v ČR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 7-2017 |
Luboš3.21: Drahé to bylo proto, protože nebyl ŽESNAD a stát tvrdil, že bude MAXIMÁLNĚ 5-7 párů nákladních vlaků a ne 25… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1866 Registrován: 4-2014
|
Tantin27 - 25 vlaků za den v dnešní době je to docela dost, před rokem 1994 málo. Ta nová trať s tunelem by zvládla mnohem víc, jenže máme zredukovanou Plzeň, která by dnes ten nákladní vlakodrom, který tam byl cca do roku 1994 vůbec nezvládla a také kolejově zredukovaný koridor z Plzně do Chebu, který by nákladní provoz, před rokem 1994 už taky nezvládl, jo to bývávalo, když mezi Plzní a Chebem bylo k vidění až 70-80 nákladních vlaků za den. Ale mezi Plzní a Chebem je to dáno tím, že skončil velkoodvoz uhlí ze Sokolova a velkonávoz prázdných Wapek zpět do Sokolava a také velmi výrazně klesla i nákladní doprava do Německa, která šla z Plzně přes Cheb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1712 Registrován: 7-2017 |
Luboš_3.21: Ono už se ví, že Plzeň se bude muset výhledově (do)překopat znovu… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1868 Registrován: 4-2014
|
Tantin27 - tak ono by stačilo v té Plzni odstranit to nově zbudované první nástupiště a tím by vznikl prostor pro další dvě nákladní dopravní koleje a také vrátit ty kolejové kříže na bývalém prvním, druhém a třetím nástupišti. Nástupišť tam byl dříve dostatek, tak nevím proč se tam nově přidávalo to nové první nástupiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1713 Registrován: 7-2017 |
Luboš_3.21: Protože rozsah osobního provozu je vyšší, než dřív. Navíc se ještě bude rozšiřovat, viz koncepce provozu PK do 2021. Dokonce v SP byla ještě varianta s dalším, 7. nástupištěm, v místech provizoria. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3249 Registrován: 6-2016 |
Mořepetr: Něco k tomu čekání (1925) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4188 Registrován: 3-2006
|
Ad honzaklonfar: No však i VRT do Brna, už máme 14 let odkaz ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 4-2009 |
Luboš 3.21: Na tunelu se pracuje, momentálně se vyhodnocuje další etapa. Ekonomicky díky nákladní dopravě vychází varianta C, která podle mě i bude, my ale variantne podpoříme i variantu B. Ale opět opakuju po X té - pokud půjde vše dál ve stejných kolejích, tak reálně můžeme očekávat spuštění provozu nejdříve po roce 2045. Hajnej : jak pro koho... 😉 Ale jde pochopitelně z mé strany o lehkou provokaci 😊 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 4-2009 |
Ještě obecně - my podporujeme jakékoliv urychlení modernizaci cehokoliv, co umožní jezdit elektricky za přijatelných technických podmínek přes Domažlice. Bude to prakticky nový Děčín, ale zatím je k tomu příšerně daleko, byť se hybaji konečně ledy i na německé straně. Z tohoto pohledu je tu ale ještě problém modernizace uzlu Plzeň, který je z hlediska nákladní dopravy blbě a likvidace Chrástu a tratě kolem tunelu. Ale snad i toto bude do budoucna znova řešitelne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1870 Registrován: 4-2014
|
Quenya - ta Plzeň by chtěla o něco vylepšit, jenže na rozšiřování osobní části Plzně už jaksi není místo, když tam teď na tom volném place za strojovou kolejí směrem k bývalému Prioru teď stojí autobusák. Podle mě, měla být při optimalizaci zachována původní konfigurace kolejiště, kromě té spojky z bývalé 12 a 10 koleje do Lobezkých kolejí. Dál jsem zvědav kolik dopravních kolejí zmizí v Žst. Domažlice Zatím jich je tam 10, po optimalizaci odhaduji v rámci šetření, že se to zredukuje na 5 až 6 dopravních kolejí. Ta bezhlavá likvidace Chrástu + staré koleje do Plzně je další průser, jehož náprava bude v budoucnu stát další zbyetčně vyhozené peníze(pokud se do té nápravy toho průseru někdo, někdy pustí)jen proto, že se to někdo v době přípravy projektu tunel Ejpovice rozhodl po otevření tunelu bezhlavě zrušit. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5344 Registrován: 3-2007 |
Jo Chrást, to už tu dlouho nebylo. Mimochodem, jak zásadní je pro vás bezúvraťový obchvat Schwandorfu? (V osobce se o něm občas mluví, stavět se to nikomu moc nechce a navíc mám podezření, že je to významný zdroj frekvence.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1715 Registrován: 7-2017 |
Pikehead: Ano, dlouho tu nebyl, protože… No, 2 koleje v Plzni jsou málo, koukněte na dnešní Děčín. A Plzeň (mimo) - Praha (včetně). Kde jsou mimo ranžíru v Berouně koleje? Co se Schwandorfu týče, BEGu nevadí. V Německu byly na základě nesmyslu 4e navrženy 3 varianty (obchvat, bez obchvatu, nesmysl v klopících vozidelch), takže to berme k celkové míře nesmyslnosti s rezervou, ale stavba obchvatu + obsluha vlaky Schwandorfu s přípojem na rychlou vrstvu v Ambergu má BEG zpracovanou). (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4190 Registrován: 3-2006
|
A pokud uvažujeme zprovoznění berounské tunelu v horizontu konce čtyřicátých let tohoto století, je klidně možné uvažovat o zřízení jižní nákladního obchvatu Plzně, který by zřejmě řešil v prostoru jižně od Plzně i náhradu Chrástu, plzeňského ranžíru a Koterova (tak říkajíc tři v jednom) a je jen otázkou, zda i depo v Plzni, nebude potřeba přesunout mimo vlastní Plzeň. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5345 Registrován: 3-2007 |
Kde jsou v Plzni 2 koleje? Na Doubravce? Myslím, že minulá diskuse na toto téma zkrachovala na dotazu co přesně je v Plzni třeba provádět, aby tam bylo třeba postávat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1872 Registrován: 4-2014
|
Pikehead - pokud bude až do Domažlic zadrátováno, tak pochybuji, že každý náklad do Domažlic potáhne ESO, které ho přitahne z Prahy. Pravděpodobně se to tam bude přepřahat na laminy, tak jako se to dělá u většiny chebských nákladů, které ESO přitahne od Prahy, jenom některé náklady na Cheb z Plzně tahne ESO. A důvod je ten, že ES je nedostatek, takže pokud by to nechtěli přepřahat, tak by si museli zavolat vedle do Škodovky ať jim ještě nějaká ESA vyrobí. Technologie ve Škodovce by na to ještě měla být. A nebo že Cargo nakoupí nové dvousystémovky, aby se v Plzni již nic nemuselo pak směrem na Cheb, Domažlice a z Chebu, Domažlic na Prahu přepřahat. Pak koleje navíc potřeba nejsou, ale pokud se v Plzni pojede podle první možnosti, tedy většina nákladů z Prahy přepřah na osobním, tak ty koleje navíc budou v Plzni potřeba. A nebo je další možnost, že náklad z Prahy se z osobního přetahne na ranžír a tam se provede přepřah a z ranžíru s novou mašinou to jen na Cheb, či Domažlice, popřípadě Klatovy pouze projede bez zastavení, pak také ty koleje navíc potřeba nebudou. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4191 Registrován: 3-2006
|
Jen si dovoluji upozornit na harmonogram sjednocení napájecí soustavy (do 2037). Takže pokud bude postup, včetně typického zpoždění harmonogramů u všech zde zmíněných staveb shodný, pak žádné přepřahání v Plzni z důvodu nedostatku ES nehrozí. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5347 Registrován: 3-2007 |
No i ČD Cargo si pořizuje Vectrony, z čehož bych usuzoval, že začínají chápat, že jedna (byť drahá) mašina jedoucí na jeden zátah je v dnešních podmínkách levnější než několik amortizovaných střepů, na které se postupně přepřahá (čímž se ztrácí čas a zaměstnávají zbytečně lidi). Nic proti tomu jít požadavkům nákladních dopravců naproti, ale vynakládat stamiliony na straně infrastruktury, aby se vykryly technologické nedostatky dopravců mi přijde jako nesmysl. Jsme malá země a jestli někdo není schopnej jezdit přes ní durch a na koridorech minimálně osmdesátkou (i do kopce), tak se uklidí na vedlejší tratě nebo ať jezdí v noci... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1717 Registrován: 7-2017 |
Pikehead: Stanice Plzeň hlavní nádraží má DVĚ dlouhé a ještě JEDNU kratší kolej vhodnou pro nákladní vlak. Ostatní jsou krátké. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7355 Registrován: 8-2007 
|
Stanice Plzeň hlavní nádraží má DVĚ dlouhé a ještě JEDNU kratší kolej vhodnou pro nákladní vlak. A proč zrovna v Plzni hl.n by měl postávat nějaký nákladní vlak?Ty dvě,tři koleje na postávání se můžou postavit v jiných stanicích na trati Praha-Německo. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5348 Registrován: 3-2007 |
Přesně, dost mě irituje, že po dokončení velkých a zásadních staveb se začne na základě takhle bizarních důvodů říkat, že mají strašlivé vady (místo aby se mluvilo o stavbách, které mají ještě zásadnější vadu, totiž že vůbec neexistujou). Kdo bude mermomocí potřebovat stát v Plzni, ať si úvratí couvne na ranžír. Rekonstrukce ostatních stanic snad se 700 metrovými kolejemi počítá. A spíš si včas řekněte jak má vypadat Kubice a Furth, jestli se tam někdo chystá zavádět model ze severu: dovléct to k hranici elektrickým střepem, pak přes hranice dvěma banglema a nakonec to předat německému garážistovi s jednosystémovkou. Jestli tenhle scénář reálně hrozí i po roce 2025, tak si zavčas řekněte o přepínatelné troleje v Kubici. |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 10-2007 |
Přesně, dost mě irituje, že po dokončení velkých a zásadních staveb se začne na základě takhle bizarních důvodů říkat, že mají strašlivé vady (místo aby se mluvilo o stavbách, které mají ještě zásadnější vadu, totiž že vůbec neexistujou). Kdo bude mermomocí potřebovat stát v Plzni, ať si úvratí couvne na ranžír. Rekonstrukce ostatních stanic snad se 700 metrovými kolejemi počítá. Přesně, stejně jakou u Mariánek. Vymýšlí se navigace, pomalá jízda, místo toho, aby se nainstalovalo ETCS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 8-2009 |
Zdravím, můžete se mnou nesouhlasit a mně to vadit nebude.![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Pro zábavu jsem vypracoval několik variant: varianta A https://mapy.cz/s/3xuiS varianta B https://mapy.cz/s/3xum0 varianta C https://mapy.cz/s/3xuq1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1720 Registrován: 7-2017 |
Theo: Ty varianty kolem Zruče-Sence vůbec nejsou mimo mísu i pro osobku… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4192 Registrován: 3-2006
|
Ad Theo: Pěkné, všechny varianty zřejmě předpokládají v době výstavby existenci ranžíru.odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19725 Registrován: 5-2002
|
Mss: Vymýšlí se navigace, pomalá jízda, místo toho, aby se nainstalovalo ETCS. Možná by stálo za to všímat si a rozlišovat, kdo vymýšlí navigace, kdo se dožaduje pomalých jízd a kdo by měl instalovat ETCS (a kterou část). |
|
Martyss
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 10-2007 |
Možná by stálo za to všímat si a rozlišovat, kdo vymýšlí navigace, kdo se dožaduje pomalých jízd a kdo by měl instalovat ETCS (a kterou část). Pane doktore, rád vám budu dělat arbitra...fakturu za služby mám poslat k vám do AŽD? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1874 Registrován: 4-2014
|
Opět špatné - nepotěšující zprávy o tunelu Ejpovice - 160km/h zatím v nedohlednu, zkoušky nedopadly dobře. viz odkaz na článek: https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/2870909-ejpovicky-tunel-mel- byt-nejen-nejdelsi-ale-i-nejrychlejsi-se-zatim-nedari-zkousky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 4-2010 
|
Proto postavíme infrastruktůru co nejúsporněji. Bez "zbytečných" kolejí. A pak se budeme divit proč tu jezdí tak málo nákladních vlaků. Realita se nakonec prosadí. ETCS dost možná řádně pročistí železnici. Náklady na ETCS budou pro mnohé lokomotivy smrticí. Je dost možné, že se ukáže kolik přeprav snese navýšení nákladů. V současné situaci kdy je těžké udržet přepravy na železnici. Vymášlet způsoby jak to dopravcům ještě víc ztížit není dobrý nápad. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 8-2017 |
Theo 144: Varianta C je asi nejlevnější, ale otázka je jestli to má být jenom nákladní spojka třeba i jen do 60km/h, nebo i použitelné pro osobní dopravu. Haldir 1820: A nebylo by lepší tu přepínatelnou trolej udělat ve Furtu? Nádraží je tam větší a Němci to budu mít o dost rychleji. Na druhou stranu se tam nedá dát tak snadno zřídit nákladní nádraží jako za současným v Kubici. |