Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 30. 03. 2019

Archiv diskuse 3. koridor do 30. 03. 2019

autor	příspěvek
Kasme	Pondělí, 18. března 2019 - 20:08:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1723 Registrován: 12-2007	A do lesní odbočky byemelo být napájení taženo na sloupech TV Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Pikehead	Pondělí, 18. března 2019 - 20:37:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4836 Registrován: 3-2007	Doufejme, že rekonstrukce dál se rozjede co nejdřív a v rámci toho padne i to architektonické porno ve Vejprnicích - něco tak strašného jsem už dlouho neviděl, je to spíš rukopis zelené než modré armády.
Malý_fotograf	Pondělí, 18. března 2019 - 21:02:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6878 Registrován: 5-2002	Glucholazy: "Údajně se řeší nějaká nově vzniklá prasklina na novém jižním mostě Mikulášská v Plzni. Tak snad to nebudou muset zase bourat. " No, pěkná je. Zjevně kvalitka zpracování. (fotky ukradeny z facebooku) Včera už byly sundány svrchní kameny v oblasti trhliny. Tak se s tím zřejmě něco dělá. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Pikehead	Pondělí, 18. března 2019 - 21:06:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4838 Registrován: 3-2007	Malý_fotograf: "Tak se s tím zřejmě něco dělá." Se to zasilikonuje a obloží zpátky... :-D
honzaklonfar	Úterý, 19. března 2019 - 07:13:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2776 Registrován: 6-2016	Malý_fotograf: To je normální zalomená dilatace dle příslušné ČSN EN
P_v	Úterý, 19. března 2019 - 09:33:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2122 Registrován: 5-2002	Jj, dilatace je od toho, aby dilatovala. Kdo ji zakachličkuje, tak se pak diví.
Jarda_Š.	Úterý, 19. března 2019 - 11:59:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 9-2015	Je tam nějaký dilatační prvek, který byl nevhodně zakryt, nebo se tam dilatační spára vytvořila samovolně?
P_v	Úterý, 19. března 2019 - 13:20:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2123 Registrován: 5-2002	Na té fotce od Kasmeho, kde to ještě nebylo obložené, je jakási spára. Není to spára v bednění, protože na ještě dřívějších fotkách je vidět, že ta opěrná zeď se dělala až dodatečně po mostu. Jestli má spára dilatovat nebo ne, toť otázka. Každopádně i když nemá, asi jí to nevysvětlili dost důrazně, a pokud má, tak soudruzi obkladači udělali někde chybu.
Pikehead	Úterý, 19. března 2019 - 20:10:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4843 Registrován: 3-2007	Uf, tak to už vypadá líp. Jestli jsou to dva prvky, tak to snad bude jen chyba v obkladu a ne v betonáži...
Rail2005	Středa, 20. března 2019 - 08:39:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2061 Registrován: 11-2005	K tomu schématu Radotína. Nejsou ty 60/80 km/h kolejové spojky na obou zhlavích málo? Ach jo, teď už se s tím nic neudělá, ale dotčení zadavatelé se měli podívat do Švýcarska. Tam je u příměstských úseků běžné 100 km/h a na takto rovné trati i více. Pak nebude možné v případě nepoužití běžné trasy po traťové koleji dojíždět/odjíždět k/od perónů maximální rychlostí, což povede v hustém provozu ke snížení kapacity úseku. Donner au train des idées d'avance...
Hajnej	Středa, 20. března 2019 - 09:32:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18774 Registrován: 5-2002	Rail: Štíhlá spojka je taky náležitě dlouhá a pokud je prostor nějak omezen, vede to ke zkracování kolejí. Proto se většinou hledá nějakej kompromis.
Rail2005	Středa, 20. března 2019 - 10:53:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2062 Registrován: 11-2005	Hajnej, to je mi jasné, ale já kritizuji pouze výhybky č. 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 11, 10, 13, 26, 28, 29 a 30. Tam by to za cenu mírného prodloužení stanice mohlo jít. U těch ostatních, tam je to jasné, tam se velká kouzla dělat nedají. Donner au train des idées d'avance...
Hajnej	Středa, 20. března 2019 - 12:29:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18781 Registrován: 5-2002	Rail: No tak třeba spojky 5/7 a 8/11 se musí vejít mezi spojku 12/14 a vlečku (ta bohužel tomu mírnému prodloužení brání). Spojka 1/2 je spíš pro náklady, takže stačí, spojky 3/6 a 10/13 by přišly ke slovu leda při obracení od Prahy přes třetí a 10/13 by navíc užírala metry z 1. koleje, kam byla zjevně snaha dostat těch 800 metrů. Takže pražské zhlaví mi připadá jako celkem rozumné...
vlasak	Pátek, 22. března 2019 - 19:03:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1270 Registrován: 10-2011	Proč je na přejezdu v Domažlické ulici v Plzni nový výstražník a druhý zabalený ve fólii?
Hajnej	Pátek, 22. března 2019 - 19:41:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18806 Registrován: 5-2002	vlas: Proč je na přejezdu v Domažlické ulici v Plzni nový výstražník a druhý zabalený ve fólii? Ten první je možná provizorně připojený k původnímu PZZ a ten zabalený čeká na aktivaci nového.
vlasak	Pátek, 22. března 2019 - 20:30:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 10-2011	Tomu nerozumím, a nechce se mi tomu věřit. Takže by přejezd sloužil po vybudování nadjezdu jako pomocný, resp. pomocná komunikace k novému nadjezdu? Nebo, jak tomu mám rozumět? Žil jsem v představě, že přejezd po vybudování nadjezdu zmizí...
Luboš_3.21	Pátek, 22. března 2019 - 20:37:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1714 Registrován: 4-2014	Přejezd by měl být zrušen, ale až se zprovozní nová přeložka domažlické trati mezi stávajícím přejezdem a přesmykem Chebské trati, do té doby bude přejezd fungovat dál.
Jurda_74	Pátek, 22. března 2019 - 20:52:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 10-2008	Co jsem se dozvěděl, tak výluka je naplánovaná od 28.dubna asi do 13.května. Mělo by se pak už jezdit na novou zastávku a napojit se zpět na starou trať někde před přejezdem. Rušení přejezdu je v plánu asi někdy v červnu. Vše bude záležet na stavebním tempu.
Kasme	Pátek, 22. března 2019 - 21:43:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 12-2007	A v té době, už asi bude fungovat nové zab. zař. včetně odbočky Nová Hospoda, ale zatím jednokolejně Silniční most a silnice ještě na pár měsíců bude... Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
vlasak	Sobota, 23. března 2019 - 07:58:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 10-2011	Pak tedy nechápu, k čemu kompletně nové PZZ, nebo přinejmenším nové výstražníky. Takhle to z mého pohledu působí, jako by měl přejezd zůstat zachován pro pěší či jako pomocná komunikace k nadjezdu...
Hajnej	Sobota, 23. března 2019 - 08:36:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18809 Registrován: 5-2002	vlas: Bez znalosti stavebních postupů na to odpovědět neumím - podle toho, co je psáno výše, možná dochází k tomu, že přepínání ZZ přijde na řadu dřív, než dokončení přeložky a zrušení přejezdu.
Bkv	Sobota, 23. března 2019 - 11:20:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 8-2007	Proč je na přejezdu v Domažlické ulici v Plzni nový výstražník a druhý zabalený ve fólii? A nesouvisí to náhodou s novou provizorní komunikací těsně u přejezdu?
Vhd_sl	Sobota, 23. března 2019 - 15:21:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 1-2006	Kasme: Ne, nemůže. Dokud je přejezd, musí být v provozu stávající zařízení - nové ho nezná. Přejezd musí být dokud nebude nadjezd. Nadjezd ještě není.
Martyss	Sobota, 23. března 2019 - 19:28:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1556 Registrován: 10-2007	Štíhlá spojka je taky náležitě dlouhá a pokud je prostor nějak omezen, vede to ke zkracování kolejí. Proto se většinou hledá nějakej kompromis. A také drahá...
Junkrs	Neděle, 24. března 2019 - 13:19:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1425 Registrován: 3-2007	Mezi kterými pilíři silničního nadjezdu povedou koleje nové přeložky? Tam kde je stávající TK se obě podle mě nevejdou nebo ano??
Rail2005	Pondělí, 25. března 2019 - 13:05:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2063 Registrován: 11-2005	Teď mluvím obecně o Praze a okolí do 50 km. Fakt, že je štíhlá spojka drahá a také náročná na údržbu, to by mělo být naprosto vedlejší. Při hustotě provozu, která je v metropolitní oblasti, není na kompromisy místo. Stačí nějaká mimořádnost a nutnost jezdit skze spojku a kvůli nízké rychlosti může dojít ke zpožděním nebo úplnému rozpadu GVD. Pokud chce někdo na SŽDC šetřit, ať si pomalé spojky staví na málo vytížených úsecích někde ve vzdálených regionech, kde to při lokální hustotě provozu nevadí. V metropolitní oblasti nemusím mít hned VRT, ale musím mít výkonnou a spolehlivou infrastrukturu (i když to něco stojí). Podívejte se do Curychu. Donner au train des idées d'avance...
honzaklonfar	Pondělí, 25. března 2019 - 13:58:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2806 Registrován: 6-2016	Rail2005: Kéž by to věděli i ti, kteří budou v brzké budoucnosti (cca 20 let) projektovat "odbočku Berounka" v Mokropsech před mostem... Bezhlavé úřednické šetření na dopravních stavbách (a stejně bezhlavé rozhazování v jiných oborech) je strašná hovadina!
Hajnej	Pondělí, 25. března 2019 - 14:16:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18831 Registrován: 5-2002	Rail: Teď mluvím obecně o Praze a okolí do 50 km. Jenže ty spojky v Radotíně nejsou obecné, ale konrétní, a celá stanice se musí vejít do rovněž konkrétního prostoru mezi přejezd a vlečku, což nás poněkud brzdí v rozletu. Obecné proklamace se tudíž musí popasovat s realitou a výsledkem je holt někdy kompromis. Stačí nějaká mimořádnost a nutnost jezdit skze spojku a kvůli nízké rychlosti může dojít ke zpožděním nebo úplnému rozpadu GVD. Dobře sestavenej grafikon se kvůli jedné jízdě odbočkou totálně nerozesere... Podívejte se do Curychu. Kam konkrétně?
Hroch	Pondělí, 25. března 2019 - 20:33:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12737 Registrován: 8-2004	Rail2005: "Fakt, že je štíhlá spojka drahá a také náročná na údržbu, to by mělo být naprosto vedlejší. Při hustotě provozu, která je v metropolitní oblasti, není na kompromisy místo." 1) Kompromisem je už to, že nějaké spojky jsou. Stále je spousta takových, kteří by nejraději žádné spojky (mám na mysli zejména tam, kde nyní ani nejsou). To je i reakce na honzuklonfara. 2) (Ne)štíhlost spojek by neměla ovlivňovat řešení pro běžný provoz. K čemu pro 10-20 dní štíhlé spojky, když zbylých 345 dní budu mít kvůli tomu třeba o oddíl méně. Být Vámi, zdržel bych se takových kategorických soudů, ať nejste za hlupáka. Rail2005: "Stačí nějaká mimořádnost a nutnost jezdit skze spojku a kvůli nízké rychlosti může dojít ke zpožděním nebo úplnému rozpadu GVD." Nesmysl. Zkuste najít nějaký smysluplný argument. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Poklop_D400	Úterý, 26. března 2019 - 00:25:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 7-2017	Ještě je tady jedno kritérium, a to jízdní dynamika vlaku. Konkrétně: Jak daleko od (ne)štíhlé spojky valná většina vlaků zastavuje. Pokud to vychází na cca 400 metrů či méně, tak je cokoliv nad 80 km/h naprostá zbytečnost, neboť 400 metrů je přibližně provozní zábrzdná vzdálenost z 80 km/h. Jak se tak na tu odbočku Závodiště dívám, tak tipuji: Rychlík od Smíchova pojede přes spojky vždy přímo, tedy traťovou. Do spojky bude přejíždět jedině vlak jedoucí z Mostu inteligence. A ten z tunelu nevyřítí rychlostí vyšší než nějakých 60 - 80 km/h. Bude-li to příměsto, zastaví ještě v Chuchli. Oblouk v Chuchli bez ubourání značné části Chuchle dovoluje 90, možná 100 km/h. Mezi Radotínem a Černošicemi bez větší přeložky to taky vypadá na 100 km/h s odřenýma ušima. Z toho mi vychází, že vlak projíždějící odbočkou přes odb. Závodiště čeká rychlostí propad ze 100 km/h na 80 km/h. Odhaduji zdržení asi 20 sekund u projíždějícího rychlíku. Že by tohle mělo rozhodit grafikon? Pak je grafikon špatně sepsaný. Leda že by se jezdilo 10 km z Radotína do Dobřichovic jednokolejně po levé koleji. Pak dojde k rychlostnímu propadu ze 100 km/h na 80 km přes celou stanici, to už by dálak zdržení mohla minutu překročit. Jenže existence takto dlouhé jednokolejky suverénně předčí vliv rychlostního propadu při nájezdu na ni. Chtělo by to spojky v Černošicích, jestli má něco opravdu pomoct v případě mimořádnosti. A klidně na "pouhých" 50 km/h do odbočky, stejně tam v případě jednokolejky bude vlak do Prahy čekat na protijedoucí z Prahy. Jiná věc je s uvažovanou VRT. Bude za 20 let v provozu? Fajn, pak ty spojky nemusí stačit. A aby to fakt mělo smysl, tak i přerubat tunel u Mostu inteligence. Jenže na téhle trati je takový provoz, že za 20 let provozu dojde opotřebení spojek tak daleko, že bude nutné je vyměnit. Možná už podruhé. Podle tohoto videa je možno jet přes Chuchli nejvýše 75 km/h a mezi Radotínem a Černošicemi 80 km/h. Z rychlostníků na videu odhaduji výhledové rychlosti, lepších zdrojů po ruce nemaje.
Hajnej	Úterý, 26. března 2019 - 01:16:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18837 Registrován: 5-2002	D400: Do spojky bude přejíždět jedině vlak jedoucí z Mostu inteligence. Do spojky pojede Os od Smíchova a bude zastavovat - a ty spojky budou na kilo a 400 m od začátku perónu. Leda že by se jezdilo 10 km z Radotína do Dobřichovic jednokolejně ... Chtělo by to spojky v Černošicích, jestli má něco opravdu pomoct v případě mimořádnosti. Má být Odbočka Berounka (mezi Mokropsama a mostem) a tuším i odbočka Kosoř (před Černošicema od Prahy).
honzaklonfar	Úterý, 26. března 2019 - 05:38:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2808 Registrován: 6-2016	"Kompromisem je už to, že nějaké spojky jsou" Jak praví klasici marxismu-leninismu: "u někoho budou, u někoho nebudou" Ta "odbočka Berounka" brutálně chybí při každém průseru v úseku Radotín - Dobřichovice. Už 40. sezonu to zažívám na vlastní kůži... V Radotíně (N 49°59.44992', E 14°22.23908') to je už desítky let a myslím, že to provozu při "omezení ze strany infrastruktury" výrazně pomáhá. O hodnotě "štíhlosti" nemohu moc polemizovat, nemám potřebné znalosti. Ale "40" je málo, to chápu i já...
Hroch	Úterý, 26. března 2019 - 20:21:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12740 Registrován: 8-2004	honzaklonfar: "Ta "odbočka Berounka" brutálně chybí při každém průseru v úseku Radotín - Dobřichovice. Už 40. sezonu to zažívám na vlastní kůži..." Souhlas. A nejen tam. Ale neočekávám, že by se v úseku Radotín - Dobřichovice za dalších 40 let v tomto ohledu něco změnilo, bo průchod jakékoliv optimalizační/modernizační stavby přes Černošice považuji za nepravděpodobný. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
honzaklonfar	Středa, 27. března 2019 - 07:12:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2813 Registrován: 6-2016	Hroch: A nemohla by ta "odbočka" být samostatnou stavbou? V tom zářezu pod Kamenným mostem se stejně v rámci "optimalizace"/"modernizace"/"cokolivizace" nic jiného nedá nejen realizovat, ale ani vymyslet.
Josef_sandr	Středa, 27. března 2019 - 14:37:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 6-2009	Teď si na chvíli můžeme trochu zavzpomínat mezi Berounem a Zdicemi na staré časy, a to že máme na 6 dní jedinou zastávku s jednostranným nástupištěm na dvoukolejce a na (jakoby) širé trati. Ta už bude existovat jen v obvodu stanice a jen v Praze-Bubnech (Holešovice zastávka). A tu samou dobu je (jakoby) vjezd do Berouna na stejném místě jako před aktivací autobloku.
Hroch	Středa, 27. března 2019 - 20:20:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12742 Registrován: 8-2004	honzaklonfar: "Hroch: A nemohla by ta "odbočka" být samostatnou stavbou?" Obávám se, že pro takový přístup platí totéž, co jsem tady psal o TKPE. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
honzaklonfar	Čtvrtek, 28. března 2019 - 05:51:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2816 Registrován: 6-2016	Hroch: Bohužel to je tak... Změnu může přinést jen nějaký velký dopravní průser - pak to jde jako na drátkách. Ale furt se něco děje, na 171 např. zateplení budovy v Mokropsech
honzaklonfar	Čtvrtek, 28. března 2019 - 08:01:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2817 Registrován: 6-2016	Hroch: Ještě něco k černošickým NIMBYstům. Jistě se mezi nimi vyskytují "jurodivci všech genderů", ale na druhé straně mají i výsledky certifikovaného měření: https://cernosicezeleznice.files.wordpress.com/2016/03/4061_proto kol-hluk-vib-drc3a1ha-c48dernoc5a1ice-sadovc3a1-52.pdf Takže argumentace státní správy, SŽDC a SUDOPu by se měla nést v rovině "po úpravě traťového svršku" klesne ZARUČENĚ úroveň hluku a vibrací o "N" dB, "vyloučením vozidel osobní přepravy s klasickými brzdami" (Švejci a syslografy) o dalších "M" dB. Když se to doloží měřením z jiné upravené tratě, tak by to mohlo i projít. Stav "nebudeme do toho vrážet peníze, vyřeší to tunel do Berouna" je NEUDRŽITELNÝ! Ten tunel bude zhruba v době, kdy Číňani budou mít trvale obývanou stanici na Měsíci Já bydlím nahoře na Vráži, takže to není úplně můj problém. Ale ty lidi na 110% chápu, protože před barákem mám průtah II/115. A to je taky "zážitek"...
Malý_fotograf	Čtvrtek, 28. března 2019 - 09:37:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6882 Registrován: 5-2002	honzaklonfar: "Hroch: A nemohla by ta "odbočka" být samostatnou stavbou? V tom zářezu pod Kamenným mostem se stejně v rámci "optimalizace"/"modernizace"/"cokolivizace" nic jiného nedá nejen realizovat, ale ani vymyslet." No a není tu spíš problém v navázání moderního zab. zař. odbočky na báboblok z obou stran? (just asking...) Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Mořepetr	Čtvrtek, 28. března 2019 - 10:23:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3615 Registrován: 3-2006	Ad honzaklonfar: Ohledně Švejků, nemají 845 kotoučové brzdy?
Racek	Čtvrtek, 28. března 2019 - 11:17:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 5-2004	Mořepetr: když nevím, tak se zeptám Wikipedie https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_628#Bremseinrichtung http://www.facebook.com/NadraziBrno
honzaklonfar	Čtvrtek, 28. března 2019 - 12:27:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2818 Registrován: 6-2016	Malý_fotograf: Podle mě by to technický problém neměl být. I když by to bylo "netradiční řešení" Úskalí bych viděl jen ve financích (velikost i kde je splašit). Mořepetr: Stávající Švejci určitě ne. Ale možná od nového GVD nastanou už jen samá pozitiva a sociální jistoty s řadou 845 přes Rudnou Ale ty tkalouny wapek a kontíků (v noci) těžko na kotouče někdo nechá předělat...
Hajnej	Čtvrtek, 28. března 2019 - 13:35:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18852 Registrován: 5-2002	HK: Ale ty tkalouny wapek a kontíků (v noci) těžko na kotouče někdo nechá předělat Na kotouče ne, ale mnhohé z nich už mají nekovové špalíky, což se na hluku projevuje prakticky stejně.
honzaklonfar	Čtvrtek, 28. března 2019 - 14:28:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2819 Registrován: 6-2016	Hajnej: To je určitě pravda. Ale dá jim někdo záruku, že se tam už "litina" nikdy neobjeví? Těžko. A nový svršek se neudělá, protože napřed hypotetický tunel do Berouna. Ani báboblok se nenahradí, protože napřed hypotetický tunel do Berouna + ETCS... Snad trochu pomůže rekonstrukce budovy černošické zastávky - když se udělá fasáda, která pohlcuje hluk
Mořepetr	Čtvrtek, 28. března 2019 - 15:33:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3616 Registrován: 3-2006	Ad Racek: Díky. Ad honzaklonfar: No právě Švejci od GVD k vodě a Wapky přes Rudnou Požadavky prostě mají krásné, ale realita je někde jinde, než vymizí špalkové brzdy od vody, to už tu nebudem. V PB už se taky vytvářejí zajímavé požadavky na dopravu. Teď se řeší zda parkoviště mezi autobusákem a berňákem je pro VHD nebo pro poplatníky daní.Prý není správné, že tam cestující odstaví na celý den auto a jede si do práce vlakem, nebo autobusem.
Poklop_D400	Čtvrtek, 28. března 2019 - 20:29:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 7-2017	Mořepetr: "V PB už se taky vytvářejí zajímavé požadavky na dopravu. Teď se řeší zda parkoviště mezi autobusákem a berňákem je pro VHD nebo pro poplatníky daní.Prý není správné, že tam cestující odstaví na celý den auto a jede si do práce vlakem, nebo autobusem." Ještě je tu třetí možnost: To parkoviště je tam pro výběrčí daní a nikdo jiný jim tam parkovat nebude. A už vubec ne po celou dobu, co je v práci.
Hroch	Čtvrtek, 28. března 2019 - 21:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12746 Registrován: 8-2004	Malý_fotograf: "No a není tu spíš problém v navázání moderního zab. zař. odbočky na báboblok z obou stran?" Očekával bych v takovém případě nové TZZ do sousedních stanic. honzaklonfar: "A nový svršek se neudělá, protože napřed hypotetický tunel do Berouna. Ani báboblok se nenahradí, protože napřed hypotetický tunel do Berouna + ETCS..." Nový svršek (jak jsem psal) souvisí s vizí optimalizace, ne s tunelem. honzaklonfar: "Ale dá jim někdo záruku, že se tam už "litina" nikdy neobjeví? Těžko." Škoda, že nechtějí také záruku od Marťanů, že si u nich na návsi neudělají přistávací plochu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mořepetr	Čtvrtek, 28. března 2019 - 22:32:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3624 Registrován: 3-2006	Ad Poklop_D400: Ještě toho trochu.
Qěcy	Čtvrtek, 28. března 2019 - 23:00:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5481 Registrován: 9-2005	Hajnej: akorát že podvozky s vypruženými nemazanými kluznicemi vržou a skřípou při otáčení a kývání. A mám dojem, že u Y25 ještě silněji skřípou třecí tlumiče. Řeší se vůbec odhlučnění podvozku, nikoliv jen brzd? Jsou i moderní podvozky, třeba různé trackfriendly typy, ale v pevninské Evropě se nijak nerozšiřují. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.) Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
honzaklonfar	Pátek, 29. března 2019 - 06:35:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2825 Registrován: 6-2016	Hroch: Moje (starší) informace říkají, že napřed tunel a pak optimalizace. Pakliže optimalizace dostala přednost před tunelem, tak budou dál už jen samá pozitiva a sociální jistoty! Možná se té optimalizace i dožiju (za měsíc mi bude 68)
Bkv	Pátek, 29. března 2019 - 08:07:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 8-2007	Dýšina odmítla desetimilionovou investici do vlakové zastávky v centru
Ythomas_ct	Pátek, 29. března 2019 - 09:33:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2723 Registrován: 10-2009	Ad Qěcy: Jsou i moderní podvozky, třeba různé trackfriendly typy, ale v pevninské Evropě se nijak nerozšiřují. To je pravda a důvod je velmi prostý. Stojí to prachy, které se dopravci (zatím) nijak nevrátí. Podvozek Y25 je dneska svým způsobem "vykopávka" (vždyť už je to přes 50 let stará koncepce), ale je výrobně levný a umí to vyrobit kdekdo. Víc za tím nehledejte... :-(
Hajnej	Pátek, 29. března 2019 - 10:54:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18859 Registrován: 5-2002	Q: akorát že podvozky s vypruženými nemazanými kluznicemi vržou a skřípou při otáčení a kývání A to je nějaká jejich fyzikální vlastnost, že nejdou namazat (na rozdíl od těch třecích tlumičů)...?
Prag	Sobota, 30. března 2019 - 00:10:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 10-2018	honzaklonfar: "Já bydlím nahoře na Vráži, takže to není úplně můj problém. Ale ty lidi na 110% chápu, protože před barákem mám průtah II/115. A to je taky "zážitek"..." Na ten průtah už máte v územnim plánu tunelovou trasu, takže stačí jen cca padesát let vytrvat a doufat že se ekonomika nepodělá a bude dost bankovek na připalování cigár
Qěcy	Sobota, 30. března 2019 - 09:10:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5483 Registrován: 9-2005	YT: nic, než jednoduchost a hlavně láci za tím nehledám. Hajnej: nevím, co tomu brání u kluznic, ale u třecích tlumičů a zřejmě princip činnosti. Ostatně kluznice se nemažou u žádných podvozků s vypruženými kluznicemi. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
honzaklonfar	Sobota, 30. března 2019 - 09:46:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2829 Registrován: 6-2016	Prag: Asi nebudu mít vzhledem qěku dostatek vytrvalosti... Ohledně bankovek asi tolik, že do nevládních a neziskových organizací v oboru "ochrana () přírody" a "začleňování" se bez zjevných výsledků narvalo již několik tunelů Praha/Černošice - Beroun "v plné palbě"...
Jarda_Š.	Sobota, 30. března 2019 - 10:19:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 9-2015	honzaklonfar: Podobně se plýtvá i jinde. Takovým případem je třeba i současný primátor MUDr. Hřib, který místo toho, aby léčil lidi, léta pracoval v Aquasoftu na vývoji softwaru, který stál Ministerstvo zdravotnictví miliony korun ročně a nakonec se ukázal být k ničemu.
honzaklonfar	Sobota, 30. března 2019 - 11:02:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2830 Registrován: 6-2016	Jarda_Š.: Snad se alespoň ujmou ty nové primátorské znělky Chtěl bych vidět jejich vývoj v tom ERPu! "Za čtvrtstoletí své existence sklidilo ERP hodně kritiky. Výhrady se stále opakují: je to moc složité na pochopení i na obsluhu, příliš drahé, uvedení do provozu (implementace) je velmi pracné a trvá neúměrně dlouho, funkce systému jsou omezené, uživatelé jsou s nimi nespokojení, celkové přínosy ERP nenaplňují očekávání a nedají se měřit nebo jen obtížně" (wiki)
Martyss	Sobota, 30. března 2019 - 11:54:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 10-2007	Podobně se plýtvá i jinde. Takovým případem je třeba i současný primátor MUDr. Hřib, který místo toho, aby léčil lidi, Hřib deklaroval, že nehodlá jít současného systémů atestací (Což se nelze divit). Měl v zasádě dvě možnosti. Buď jít mimo obor nebo si udělat atestaci na západě(Jinak řečeno Česi investujují do vzdělání a zisky pak berou západní ekonomiky). Sám zhodnoťte, co je pro ekonomiku ČR menší ztráta. (Příspěvek byl editován uživatelem martyss.)
Jarda_Š.	Sobota, 30. března 2019 - 12:17:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 9-2015	Martyss: Když nechtěl jít do současného systému atestací, tak proč vůbec šel studovat medicínu? To pak totéž, jako když někdo jde studovat peďák s tím, že v současném systému českého školství učitelem nebude.

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru