| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 25. 05. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 25. 05. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12785 Registrován: 8-2004 
|
 M250.0:"Kolik bude mít SuVo po koridorizaci? Teď je tam 11 a měl jsem za to, že to tak má i zůstat." ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8744 Registrován: 5-2002 |
So - Do: dvojkolejka, 100 km/h, dokonalá kvalita svršku --> nemůže omezit normativ stanovený úseky Ne - Cho a Tá - Vo, totéž i protisměrně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 3-2018 |
https://zdopravy.cz/prepracovat-liberecti-krajsti-radni-odmitaji- studii-na-rychly-vlak-do-prahy-27403/ Další otáčka kolovrátku...kolik pak těch studií ještě asi bude ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1522 Registrován: 7-2017 |
Něco ke zvýšení kapacity pro napojení na BBT: https://www.brennernordzulauf.eu/home.html Něco ohledně díry skrz Krušné Hory: ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/dresden-prag (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2435 Registrován: 8-2010 |
ad Tantin27: Pěkná "marketingová masírka" ze strany OBB, holt ti, jsou v tomto celkem pašáci, to se jim musí nechat, nicméně teď si dáme něco z reality, ju ?.. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Práce na stavbě tunelu v Rakousku a v Itálii budou dokončeny do roku 2027, ale na severní přístupové trase, která leží převážně v Německu, probíhá jen malá stavební činnost. Tato trasa ještě nebyla ani navržena a nebude dokončena do roku 2035 (v Rakousku), nebo dokonce až do roku 2040 (v Německu). Na rozdíl od Rakouska a Itálie projevuje Německo jen malý zájem o místa, jako je Innsbruck nebo Verona, která z hlediska běžného pracovního provozu v Německu neplní žádnou zásadní úlohu. V důsledku toho nezahrnulo Německo výstavbu severní přístupové trasy mezi priority, i když tato trasa podporuje cíl vytvoření hlavní sítě do roku 2030. To znamená, že bude trvat více než půl století ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") , než budou moci být tyto investice skutečně využity, a že více než 1,5 miliardy EUR nelze po více než dvě desetiletí považovat za převážně účinně vynaložené. Níže zdroj informace: A ještě něco mne z té zprávy k tomu breneru zaujalo: Například na úseku Mnichov – Verona se na auditované části Brennerského patního tunelu staví vysokorychlostní trať. Podle údajů o rychlosti není tento postup odůvodněný : v současné době se na konvenční železniční trati mezi Mnichovem a Veronou nachází 13 stanic, z toho doba čekání ve stanicích činí 41 minut (12,6 % celkové jízdní doby). V současné době trvá cesta z Mnichova do Verony cestujícím 5 hodin a 24 minut. I kdyby jízdní doba po dokončení Brennerské vysokorychlostní tratě klesla na zhruba 3,5 hodiny, bude průměrná rychlost na této trati stále ještě dosahovat pouhých 115 km/h , což je ještě příliš nízká rychlost nato, aby představovala přesvědčivý argument pro vybudování plnohodnotné vysokorychlostní tratě. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 7-2017 |
PRA: Kdybyste si to fakt přečetl, tak tam všechna tahle data veřejně přiznávají - mne spíš šlo třeba o plánovací přístup DB Netze a ÖBB Infra, včetně MĚSÍČNÍCH konzultací s podrobným informováním obyvatel a dalších věcí, o kterých se nám může stále jen zdát…. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Tahle Vámi neustále tapetovaná zpráva je „outadated“, koukněte prosím na přípravu proběhlou od cca poloviny roku 2018. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Třeba dopravní progńoza z pera německého MD, které je z dvojice AT-DE ta pesimističtější. nebude dokončena do roku 2035 (v Rakousku), nebo dokonce až do roku 2040 (v Německu). Což akorát sedí do modelovaných intenzit provozu, přičemž narozdíl od našich vylhaných progńoz (v roce 2019 dosažen provoz pro rok minimálně 2034) rakouské a německé modely vcelku sedí. PS: Povšimněte si ale prosím, jak obě strany vůbec neberou v úvahu ČR, odkud ten provoz taky nebude nulový. Jen jaký přístup vzhledem k naší rozhodnosti o čemkoli k nám zaujali... (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1524 Registrován: 7-2017 |
Paul_red_adair: " bude trvat více než půl století , než budou moci být tyto investice skutečně využity, a že více než 1,5 miliardy EUR nelze po více než dvě desetiletí považovat za převážně účinně vynaložené. "Tímhle vám rozložím i Ejpovice: Minimálně do roku 2060 novostavba Hořovice - Plzeň asi nebude, takže současné trasování - z jedné strany 120 km/h z Rokycan (mimo V_k) a z druhé strany 110/160 (z Doubravky) - proč se teda stavěl ten tunel rovnou na 200+ a nepostavil se na 160 s příslušně menším průřezem a nižšími náklady? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2437 Registrován: 8-2010 |
ad Tantin27: Proč se teda stavěl ten tunel rovnou na 200+ a nepostavil se na 160 s příslušně menším průřezem a nižšími náklady? Protože, když si to "prohnal" projektant programem SEALTUN, tak zjistil, že použitý tunelový průřez podle vzorového listu pro V = 160 km/h - z pohledu tlakového komfortu cestujících - současně vyhovuje i pro rychlost V = 200 km/h ?. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 7-2017 |
Paul_red_adair: "ad Tantin27: Proč se teda stavěl ten tunel rovnou na 200+ a nepostavil se na 160 s příslušně menším průřezem a nižšími náklady? Protože, když si to "prohnal" projektant programem SEALTUN, tak zjistil, že použitý tunelový průřez podle vzorového listu pro V = 160 km/h - z pohledu tlakového komfortu cestujících - současně vyhovuje i pro rychlost V = 200 km/h ?. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)" Čtu správně mezi řádky to, že kdyby to stejně nevyšlo, tak se to opravdu na 160 postavilo?!? Jinak k té železnici: Pro ČR opravdu smutné obrázky toho podílu železnice vůči celkové dopravě. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2438 Registrován: 8-2010 |
ad Tantin27: Čtu správně mezi řádky to, že kdyby to stejně nevyšlo, tak se to opravdu na 160 postavilo?!? Ono by to - teoreticky (výpočtově) - mělo vyjít "tlakově" dokonce až do V = 230 km/h.. , teprve nad tuto hranici by se muselo šahat na průřez tunelové trouby, nicméně zadání bylo "jen" na V = 200 km/h.... A to, že to vychází lze doložit mimochodem právě tím SEALTUN-em.... Takže netřeba vytvářet konspirační teorie... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 7-2017 |
PRA: No, já vychází z faktů, třeba snahy použít horší kolejnice ve snaze ušetřit setiny procenta nákladů…. Tak se nedivte, že si pak tohle umím představit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 3-2019 |
Tantin27: "Jinak k té železnici: Pro ČR opravdu smutné obrázky toho podílu železnice vůči celkové dopravě. "Co je to za fake news? To jako, že v Meklenbursku-Pomořansku má dráha podíl nad 80%, v Sasku 60 - 80%, a my jsme na tom stejně jako Rakousko, a ve Švýcarsku jako 0? Mimochodem ten Trimode sám o sobě je jeden velkej průser, projekt pro EK, který měl být hotový několik let stále snad nedal použitelné výsledky. V tomto bych se spíš držel konzervativně Eurostatu: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 7-2017 |
Lazar: To je doprava přes Brenner. Ne celková, Švýcar nemá moc důvodů to vozit za roh přes Brenner. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8955 Registrován: 4-2003 
|
třeba snahy použít horší kolejnice ve snaze Já ten dopis čtu tak projektant potřebuje lejstro, kterým odpálí nějakého v@la, třeba i potenciálního. Švýcar nemá Němec nepustí, Rakušák.... fakt šílená mluva a myšlení.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1528 Registrován: 7-2017 |
Radekš: Pardon, tak dopravci provozující dopravu z/přes/do švýcarského spříseženství. Nevěděl jsem, že jsme tu na půdě, která si ještě alespoň snaží hrát na nějakou elementární úroveň... |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3397 Registrován: 2-2004 
|
Informace o tom, ze technicke problemy se nevyhybaji ani zeleznicnim velkostavbam jinde, v zemich povazovanych za vyspelejsi. odkaz |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3748 Registrován: 8-2005 
|
Začala soutěž na Vysočany (vč.)-Mstěnice (mimo)
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1539 Registrován: 7-2017 |
„Hofer přebírá záštitu nad tyrolským bojem proti tranzitu“ |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8087 Registrován: 8-2003 
|
Něco na nekonečné téma PHS: vrácení dokumentace EIA Chlumec - Hradec - obce kolem trati se seznámily s návrhem, najaly právníka a podaly požadavek na mnohem větší počet PHS. I tak mi ale připadá, že projednávání VOChod jde docela bez větších problémů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 5-2013 |
Bkp: obce už absolvovaly několik kol přímého projednávání s projektantem a investorem, ale zdá se, že se probudily až teď. Je fajn, že dvě stavby mají stanovisko EIA (Týniště - HK a žst. HK hl. n.), přičemž na druhou z nich se teď soutěží DUSP+PDPS. U třetí (CnC - HK) se dokumentace EIA bude dopracovávat a na čtvrtou (Ch - TnO) není zatím dokumentace EIA zveřejněná. Nicméně bez vyřešení dvoukolejného průchodu kolem Žehuňského rybníka nepřinesou ostatní stavby očekávaný efekt, přičemž v NPR Kněžičky zatím dvakrát AOPK a MŽP zamítly byť i jen geotechnický průzkum. Aby to nakonec neskončilo rovnou přikloněním se k VRT s přístupem nákladní dopravy, vzor rakouská Westbahn. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8815 Registrován: 5-2007 |
K.A.F.: A nebol by teda rozumný prístup uhnúť trasu k D11? Alebo tam je koridor práve pre VRT? |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8089 Registrován: 8-2003
|
K._A._F.: "Bkp: obce už absolvovaly několik kol přímého projednávání s projektantem a investorem, ale zdá se, že se probudily až teď. " Ano, to je docela problém. Upřímně, pokud bych chtěl urychlit výstavbu dopravní infrastruktury, tak právě pravidlem, že podobné požadavky obcí lze přijímat nejpozději na úrovni zjišťovacího řízení. Je dost odstrašující příklad Chropyně, která celou dobu prakticky neměla připomínky a těsně před finalizací žádosti o územní rozhodnutí najednou přišla s požadavkem zásadně měnící místní situaci. Dokonce si umím představit i takové zpřísnění zákona, že pokud obce včas neaktualizujíc své územní plány, tak vybrané stavby mohou být umístěny kdekoli v koridoru daném krajskými ZÚR. K._A._F.:" Aby to nakonec neskončilo rovnou přikloněním se k VRT s přístupem nákladní dopravy, vzor rakouská Westbahn." Tak ruku na srdce, nebyla by NBS Poříčany - (cca) Nové Město nejlepší řešení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8816 Registrován: 5-2007 |
Bkp: V prípade obcí je problém, že sú politicky riadené, takže sa môže stať, že po voľbách sa situácia otočí o 180°, pričom to otočenie môže byť aj predmetom volieb. Prípadne naopak, otočenie situácie sa môže ľahko stať témou pred voľbami, na zakrytie iných problémov, alebo na nahnanie dodatočného politického kapitálu v prípade, že sa vedeniu mesta nedaria iné politické témy. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8817 Registrován: 5-2007 |
Tak ruku na srdce, nebyla by NBS Poříčany - (cca) Nové Město nejlepší řešení? Vzhľadom k tomu, že jedným z hlavných účelov tej trate je odklonenie ND od Nymburka mimo Kolín, tak nie. Resp. môže sa postaviť, ale to nás nezbaví nutnosti postaviť na ňu nájazd odniekiaľ z priestoru V.Osek - Poděbrady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3669 Registrován: 5-2002 |
postaviť na ňu nájazd odniekiaľ z priestoru V.Osek - Poděbrady. Což by se snad dalo. Spíš nevím, jak by se MŽP apod. stavělo k žádosti o přemostění Labe, tam jsou po obou stranách lužní lesy, zčásti chráněných lokalitách. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8090 Registrován: 8-2003
|
Odbočka je to nejmenší. Na problém správně poukazuje Brr - jak to postavit (jakokoli variantu) a vyhnout se různě chráněným lokalitám. Mmch, zde se krásně ukazuje nesmyslnost stávajícího systému přípravy staveb. Několik let máme k dispozici několik roků připravovanou studii proveditelnosti, podle které se připravuje ze zcela elementárních důvodů neprosaditelná stavba... Skoro se bojím, že se té věci s VRT SŽDC chytne a opět narazí právě kvůli nějaké ochraně přírody a rozjede se nekonečný kolotoč podobný jako mezi Chocní a Ústím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3672 Registrován: 5-2002 |
Taky mě napadlo, zdvoukolejnit lokálku z Chlumce do Městce a pak postavit novostavbu zemědělskou krajinou s řídce rozmístěnými vesnicemi z Městce do Nymburka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 3-2018 |
Brr: "Spíš nevím, jak by se MŽP apod. stavělo k žádosti o přemostění Labe, tam jsou po obou stranách lužní lesy, zčásti chráněných lokalitách." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3020 Registrován: 6-2016 |
"Když bude vůle na obou stranách, půjde to..." Musím bohužel konstatovat s Cimrmanem: "To je směšné jachachacha, tuze směšné jachachacha" Dlouholetá mediální masáž přinesla svoje smradlavé ovoce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 3-2018 |
HK3020: Aneb když nemám k tématu co říct, musím tahat citáty klasiků... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3021 Registrován: 6-2016 |
Gejza.L: Když myslíš. Uvidíme za pár let, jestli bude kus VRT, nebo žabičky. Za sebe vsázím na variantu "b"... Navíc potenciálně hrozí rychlobruslařská hala |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8769 Registrován: 5-2002 |
ad Brr: Taky mě napadlo, zdvoukolejnit lokálku z Chlumce do Městce a pak postavit novostavbu zemědělskou krajinou s řídce rozmístěnými vesnicemi z Městce do Nymburka. Hodně mě překvapilo, že na kilometry by to bylo z Kostomlat do Chlumce jen asi o 4 km delší po Libické spojce a jen o km delší, kdyby se jezdilo standardně přes Velký Osek (Chlumec - Křinec - Kostomlaty). A čtyřkolejka Lysá nad Labem - Libice by najednou byla realizovatelná... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3673 Registrován: 5-2002 |
Akorát pozor na průchody skrz vesnice. V Oskořínku mají dráhu skoro na návsi. Udělat z lokálky vedoucí skrz ves hlavní trať se povedlo za komančů v Třebestovicích, ale dneska by to už neprošlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8771 Registrován: 5-2002 |
ad Brr: Akorát pozor na průchody skrz vesnice. Samozřejmě. Ono průjezdy Městcem Králové, Křincem a Oskořínkem jsou sice řešitelné, stejně jako průjezdy ostatními obcemi, ale už si živě představuji ten řev, když se jim řekne, že tam chceme jezdit asi tak deseti nákladními vlaky ... bohužel za hodinu, nikoliv za den ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5552 Registrován: 9-2005 |
Kór když půjde o nákladní dvojkolejku s průměrným počtem 100 vlaků za den, čili zábory pozemků a přeložky oblouků, podstatné zvýšení traťové rychlosti. Mno, obávám se, že obtížnost prosazení se rovná zdvojkolejnění přes Převýšov, kromě těch přírodních rezervací.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5093 Registrován: 3-2007 |
Jo Třebestovice jsou dobrej vtip, zíral jsem jak vrána když jsem tamtudy jel poprvé v rychlíku. Připomínalo mi to původní trasu tatranské električky z Popradu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 3-2018 |
honzaklonfar: "Gejza.L: Když myslíš. Uvidíme za pár let, jestli bude kus VRT, nebo žabičky. Za sebe vsázím na variantu "b"... Navíc potenciálně hrozí rychlobruslařská hala "O halu bych se nebál. Martina za pár let dozávodí a nový Hušák na obzoru není... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3028 Registrován: 6-2016 |
Gejza.L: Podle mě jde v ochraně přírody hlavně o prachy a o buzeraci. Mám k tomu docela závažný důvod - jezdím často na Šumavu Pro uklidnění - chodíme dle GPS důsledně po II. zóně a nic nezahazujeme a neničíme. A vidíme věci! Jinak souhlasím, že když se chce, tak to jde. A bohužel i naopak. Třeba reko/optimalizace tratě 171 a průchody "rezervacemi", které většinově vznikly na místech těžby vápence = kdyby se netěžilo, tak by nebyly |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3675 Registrován: 5-2002 |
Tak ono asi nejde o to, že se v rezervacích nutně musí chránit něco, co tu bylo od pravěku, ale teď tam je něco, co je vzácné. Když jsme u toho, na náspu u Všetat je rezervace "Všetatská černava", u Štětí pak "Bílé stráně". Tak jsem zvědavý, jak se s nimi popasuje modernizace 072. U Tišic je ještě jedna rezervace hned u kolejí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3031 Registrován: 6-2016 |
Při pátrání na CHMI jsem našel tohle: http://hydro.chmi.cz/riverchange/lokality.php?t=mapa Seznam rezervací, přeji příjemné prohlížení! Zejména mezi Prahou a Berounem Jen pro obveselení - nějak se jim ty datumy rozeběhly datum vytvoření podkladu: 19 980 408,000 = 4.8.1998 zpracovatel zákresu: SCHKO CK datum vzniku grafického objektu: 0,000 datum poslední změny provedené v grafice: 20 030 101,000 = 1.1.2003 |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3750 Registrován: 8-2005
|
Městec by mohl být řešitelný jednoduše, to bych spíš do seznamu přidal Běrunice. Nicméně ve srovnání třeba s Hradec-Týniště by bylo reálně dotčených míň, rozdíl dělá jen současný nízký rozsah dopravy. kromě těch přírodních rezervací Což podle KAFova vyjádření vypadá na důvod natolik zásadní, že se to tu kvůli něj začalo vůbec probírat.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 3-2018 |
"Kupodivu" vzniklo velké množství cenných stanovišť antropogenními procesy. Lomy se často ponechaly bez zásahů přírodním procesům a díky sukcesi tam vznikla cenná společenstva. Náspy drah vytvořily často bezodtoké deprese, které byly zaplavovány vodou, nedalo se na nich hospodařit, tak tam sukcesí vznikla cenné mokřadní společenstva (viz třeba Všetatská černava, co zmínil Brr, Triangl v pražské Hostivaři). Problém je, že naši předci obhospodařovali 99% ploch krajiny, čili každý kousek, který byl z nějakých dů0vodů ponechán přírodním procesům je dnes cenný. Tady o žádné prachy nebo buzeraci nejde, jde prostě o to, že ploch s obdobnými stanovištními podmínkami je v krajině žalostně málo a proto se tam vyskytují ohrožené a kriticky ohrožené druhy. A úkolem orgánů ochrany přírody je taková stanoviště zachovávat a pokud možno reprodukovat. Čili v omezených případech, kdy je prostě nezbytné udělat nějaký zásah kolidující s předmětem ochrany je možné souhlasit s takovým zásahem pod podmínkou kompenzačních opatření (něco za něco). Záleží ovšem na přístupu konkrétních úředníků... Brr: "Když jsme u toho, na náspu u Všetat je rezervace "Všetatská černava", u Štětí pak "Bílé stráně". Tak jsem zvědavý, jak se s nimi popasuje modernizace 072. U Tišic je ještě jedna rezervace hned u kolejí." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3035 Registrován: 6-2016 |
"čili každý kousek, který byl z nějakých důvodů ponechán přírodním procesům je dnes cenný" Opravdu? Co třeba PR Staňkovka? Přírodní rezervace, to je už nějaká šajba! A přesto energetici mohou pod vn i vvn kácet dle své potřeby (a norem), zato SŽDC se s tím sere jako s revolucí a pozdě honí bycha (zaplaťbůh, že to loni udělali podél trati). Člověk tam jinak nezasahuje a já si dovolím silně pochybovat, že tam něco extra zvláštního žije. A že by v tom akátovém pralese (živé:suché = 1:1) rostlo něco vzácného taky pochybuji, protože on ten trnovník prakticky všechno kolem sebe zahubí. A takových rezervací po republice je 13 do tuctu... Dávám si kapitalistický závazek, že až skončí reko II/115 před naším barákem, tak si tam udělám ve všední den výlet! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4850 Registrován: 3-2004 |
Mě vždycky přišlo, když jsem tak sledoval pěkně vyrovnané šťůsy meetrového dřeva podle trati 260, že si "traťovka" prostě pěstuje palivo pro kamna ve svých boudách a zřejmě i pro soukromé krby pracovníků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3537 Registrován: 5-2002 |
A že by v tom akátovém pralese To chce zapojit jinou sekci těch pablbů - ty, co bojují proti "nepůvodním druhům" ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") On je to u melounů samý procesní specialista, takže jeden chrání broučky, jiný bojuje proti akátům, pod kterými ti broučci žijí...jeden chrání bobra a druhý lužní les... a tak
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5103 Registrován: 3-2007 |
Co se týče Staňkovky, tak stačí letmo googlit. Z toho, co tam píšou o akátech, to nevypadá, že by prořez akátu vedle trati byl v rozporu s cílem rezervace, nakonec nedávno i proběhl. Nahoře na červené (dá se začít v Radotíně, vede okolo kina a dál přes Klapici) je vidět trochu víc než akáty z vlaku. Koexistence rezervací a různých liniových staveb je realita a je třeba hledat nějaký kompromisní modus vivendi. Samozřejmě by bylo hezčí ty dráty zahrabat a nejen v rezervaci... Jinak opět výlevy příznačné pro nejsmutnější epistemologický kvadrant "neví a neví, že neví"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3676 Registrován: 5-2002 |
Tak doubravy asi jsou skutečně a beze srandy vzácné - dřív jich byly plné nížiny, ale dnes jsou skoro všechny vykácené. Když už jsme u té 171 - je nějaký důvod, proč se stavba mezi Prahou a Berounem rozdělila na dva úseky, kde v jednom jsou Černošice a v druhém rezervace u Srbska? (Proč není stavba např. Karštejn - Dobřichovice, která by snad šla bez problémů hned, a pak ty zbylé problémové.) |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3751 Registrován: 8-2005
|
@Brr: Ale ty úseky jsou tři. Důvodem je zjevně získat pomocí snad jednodušeji připravitelného Karlštejn-odb. Berounka tu odbočku.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3037 Registrován: 6-2016 |
Pikehead: Podíval jsem se do katastru a mám silný dojem, že celá úžasná doubravová rezezervace slouží hlavně jako páka na jistou firmu, aby tam nemohla stavět. https://or.justice.cz/ias/ui/rejstrik-firma.vysledky?subjektId=30 7151&typ=UPLNY Další info z katastru je to, že štráf kolem trati je státu, který je zastoupený SŽDC. Takže by mohli kácet kdy potřebují, že? Jako kácí rozvoďáci, kteří ale jsou na CIZÍM POZEMKU (majitel má asi věcné břemeno). Zkusím dorazit "úpravu sklonu vjezdu na pozemek" ještě dnes dopoledne a pak vyrazím prohlédnout ty úžasné doubravy. Ten pohled mě jistě bude ještě dlouhá léta uklidňovat při přepravě po 171 s opravdovým báboblokem a 12 km jednokolejným úsekem v případě malicherné závady v zabzař. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3677 Registrován: 5-2002 |
Když je tam rezervace, tak tam firma stavět nebude, to je jasné. Takže by mohli kácet kdy potřebují, že? Ne. Kácení stromů upravují předpisy. Teda nevím, jak doubrava ovlivňuje to, že na 171 je báboblok a trať ve stadiu rozpadu. Mezi Červenkou a Moravičany vede trať skrz CHKO a v těsné blízkosti rezervací a koridor se tam postavil. Tak jestli není problém jinde, než s rezervacemi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3040 Registrován: 6-2016 |
Brr: Ano upravují. Přeloženo do hovorové češtiny vyrábí z prdu kuličky, které následně pozlacují. Za 40 let ježdění do Prahy vlakem, na kole i autem jsem byl svědkem cca 3 velkých kácení/prořezů podél 171. A ty zatracený akáty vždy znova vyrostly a začaly dělat bordel v silniční i železniční dopravě. Co je kurwa na invazivní rostlině tak úžasného a vzácného, že nemůže být vymýcena podél dopravních staveb a elektrických vedení??? Viz E618-S-155_2018_PH_Příloha č. 3c_Zvláštní technické podmínky.pdf: 4.16.5. Bude proveden Dendrologický průzkum a Biologický průzkum (v jarním a letním aspektu) v rozsahu zasaženého území a na základě požadavku dotčeného správního úřadu. Biologický průzkum aktualizuje výsledky příslušné části přírodovědného průzkumu zařazeného v konceptu doplněné dokumentace podle § 8 zákona č. 100/2001 Sb. „Optimalizace trati Černošice (včetně) - Beroun (mimo)" z 11/2016 - viz Správa železniční dopravní cesty příloha č. 1b. Budou vyřízeny potřebné výjimky z ochranných podmínek zvláště chráněných druhů živočichů a rostlin. 4.16.6. Bude prověřeno, zda případné smýcení křovin a drobných náletových dřevin provede OŘ Praha na své náklady v rámci údržby v termínu do zahájení stavby v souladu kap. VII druhé části Metodického pokynu pro údržbu vyšší zeleně (aktuální znění ze dne 31.10.2016, č.j. S 43941/2016 - SZDC - O15). V případě že ano, požadujeme tuto skutečnost doložit smluvně nebo vyjádřením do Dokladové části. 4.16.7. Povolení ke kácení dřevin rostoucích mimo les budou vyřízena již ve stupni přípravné dokumentace a doložena do dokladové části (s výjimkou případů, kdy kácení bude provedeno OŘ Praha, viz bod 4.1.6). 4.16.8. Zhotovitel zajistí vydání odůvodněného stanoviska podle § 45i zákona č. 114/1992 Sb. 4.16.9. Dokladová část bude obsahovat kapitolu Životní prostředí, která bude uspořádána do samostatné podsložky. Zde budou řazeny následující dokumenty: stanovisko k lokalitám NATURA 2000, rozhodnutí o povolení ke kácení, rozhodnutí o zásahu do VKP, výjimky, souhlas o vynětí ze ZPF, vyjádření k odnětí PUPFL, atp. 4.16.10. Bude zpracováno Oznámení s obsahem a rozsahem dle přílohy č. 4 zákona č. 100/2001 Sb. o posuzování vlivů na životní prostředí, v platném znění. Podkladem bude dokumentace podle § 8 zákona č. 100/2001 Sb. „Optimalizace trati Černošice (včetně) - Beroun (mimo)" z 11/2013 - viz příloha č. 1a a dále rozpracovaný koncept dokumentace podle § 8 zákona č. 100/2001 Sb. „Optimalizace trati Černošice (včetně) - Beroun (mimo)" z 11/2016 - viz příloha č. 1b. Části uvedené dokumentace EIA vztahující se k předmětné stavbě budou dle konkrétní situace aktualizovány. Bez mučení přiznávám, že mě to fakt štve. Pro milovníky přírody uvádím, že za většinou nákupů i práce na zahradě jezdím na kole (cca 4 000 km ročně), a tudíž šetřím zatraceně přírodu! Neodhazuju NIKDE odpadky, plasty a papír dávám do příslušných kontejnerů. Ale buzerace ekofašitů mě (nejen okolo dráhy a silnice) opravdu sere! Jsou to svazáci 21. století s manýry členů ČSM z let 50.!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3679 Registrován: 5-2002 |
Nechci se znova pouštět do offtopicových diskusí. V té doubravě se chrání duby (překvapivě) a s nimi spojené rostliny. Akát je v té rezervaci škůdcem a likviduje se, to jste si mohl přečíst i v tom odkazu, co už tu byl. Ty předpisy jsou tu taky kvůli tomu, aby si někdo pod záminkou vykácení akátů nepomohl k pár kubíkům dubového dřeva. Ale buzerace ekofašitů mě Tohle je odzdikezdismus. I když nesouhlasím s těmi, co blokují kdeco a napadají úplně všechny stavby, tak přesto si myslím, že ochrana přírody není jen jezdit co nejvíc na kole a nedělat kolem sebe bordel, ale třeba taky uznat, že zrovna třeba doubravy (a na ně navázané rostliny) a nebo byliny rostoucí na vápencových skalách jsou v dnešní době tak vzácné, že stojí za to je chránit, i kdyby s tím měla mít SŽDC práci. A furt nevím, jak to souvisí s tratí 171. Ta už mohla být dávno po rekonstrukci, akát neakát Teda kdyby se nečekalo na Godota, tedy na tunel do Berouna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2622 Registrován: 5-2008 
|
No , ale na agáty pozor, táhnou vodu a jejich kořeny na svážlivým podloží je dobře zpevňují. Viz zářezy u Ivanovic na Hané a Lulča .
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3044 Registrován: 6-2016 |
Parmezano: To jistě nemyslíš vážně, že? Možná to funguje tam, kde je dostatečně silná vrstva půdy. Ale na vrstevnatých horninách (typově břidlice, skutečný název místní horniny neznám) kořeny akátů hlavně trhají jednotlivé vrstvy od sebe a dochází posléze k masívní erozi. Zájemci se mohou pomalu projet z Vráže (v Černošicích) dolů do Dobřichovic a pozorně koukat vpravo cca N 49°56.55470', E 14°17.74947', CHKO Český kras (nejlépe jako spolujezdci). A zamyslet se, proč že tam je nová palisádová stěna I počet suchých akátů je podstatný. Případně si zajít na jedno do Laviček a znovu se dobře rozhlížet. Ty mrchy tam rostou i skrz zpevňující síť, hradba proti sesuvům roztrhané horniny přítomna! Na Staňkovce je buď stejná, nebo velmi podobná hornina... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3045 Registrován: 6-2016 |
Brr: Jak to souvisí s tratí 171? Úzce. Ty akáty občas padají do průjezdného profilu, památný je pád na Brejlovce (Bardotku?), vezoucí Švejka, v zářezu pod Kamenným mostem (tam co NĚKDY snad bude ta odbočka Berounka). Je tomu již 10 let, tak na to někteří zapomínají... https://www.lidovky.cz/domov/panika-byla-babicky-kricely-rika-sve dek-horici-lokomotivy.A090522_151922_ln_domov_hrn |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2623 Registrován: 5-2008
|
honzaklonfar : tam muže být tak metr ornice , a pod ní už jenom slín
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3046 Registrován: 6-2016 |
Parmezano: Nahoře kolem pískovny jistě bude vrstva "zeminy", ale v těch srázech nad tratí s bídou v roklích, které vymlela voda. V zimě je to vidět krásně z ešusu, když člověk sedí "v letadle" ve směru do Berouna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12844 Registrován: 8-2004
|
Brr: "Tohle je odzdikezdismus. I když nesouhlasím s těmi, co blokují kdeco a napadají úplně všechny stavby, tak přesto si myslím, že ochrana přírody není jen jezdit co nejvíc na kole a nedělat kolem sebe bordel, ale třeba taky uznat,..." ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 3-2018 |
Honza: Problém je, že máš (nejen) o ochraně přírody opravdu jen velmi mlhavé představy. To co tady cituješ je běžná úřední agenda související s umožněním zásahů do zvláště chráněného území. Pokud by ses podíval podrobněji do různých stavebních povolení (nejen) na dráze, zjistil bys, že podobné podmínky a vyjádření vydávají také památkáři, vodohospodáři, hygienici, správci sítí technické infrastruktury, a další dotčení aktéři. Bohužel je projevem české byrokracie, že naprosto vše musí být od a do z na papíře, aby náhodou někdo nemohl něco napadnout/zpochybnit, nebo zanedbat. Tudíž jakmile se tu schyluješ k argumentačním faulům typu "ekofašisté", mohl bys rovnou hovořit i o "fašistických památkářích", "vodofašistech", "hygienických fašistech", či "síťofašistech". Obdobně bych já mohl nadávat na "železniční fašisty" až mi jednou budou kecat do přestavby domu, který je v ochranném pásmu VRT |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3048 Registrován: 6-2016 |
Gejza.L: Jasně. Bude to asi tím, že jsem nikdy žádné stavební povolení pro SBD/SVJ nezařizoval, ani jsem se nikdy nesetkal s "vědeckými" argumenty těch správných ekologistů (které se postupem času ukázaly jako hovadina, např. Stalinovy topoly podél Berounky). Budu toho muset ještě moc dohánět Jinak kdybys pročetl moje příspěvky v "uzlu Praha", tak bys viděl, že např. o památkářích si myslím to nejhorší, co si lze myslet. Klíčová slova exžst. Vyšehrad a exlihovar Smíchov - musím se na ty zříceniny koukat z vlaku. Ohledně vodní dopravy bytostně nesnáším kydy o kanálu Dunaj - Odra - Labe. Svezl jsem se po Baťově kanálu a pravidelně sleduji stavy a průtoky řek, v tomto případě hlavně Moravy. Když jsem před 2 roky ilegálně přecházel na Slovenko po jezu v Tvrdonicích (šel jsem na pivo, protože na Moravě netočili), tak jsem přemýšlel, kde by Mlhoš vzal vodu na provoz vodní hedvábné stezky a co by po ní asi tak vozil... Asi se neshodneme, ale to už tak v životě bývá. Nicméně kvituji slušně vedenou debatu! |