| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 26. 01. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 26. 01. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 5-2004 
|
Jako obyčejně s křížkem po funuse, nicméně pro rekapitulaci: Mischvorwämer = směšovací předehřívač Oberflächenvorwärmer = povrchový předehřívač |
|
Bilbo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 5-2012 
|
Schnee und 2x 52.80 mit 1800Tonnen Kohlezug Plandampf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 7-2017 |
Ve dvou se to lépe táhne. (u Rakovníka 1984) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2619 Registrován: 11-2006 
|
Ono to tehdy bylo ve třech. Na postrku bylo mikádo.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 8-2017 |
Jo, jo, bylo to tak |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 7-2017 |
Dobrá, přiznávám se. Byly tři. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 8-2017 |
To je už lepší, odhaduji, že je to odpoledne při jízdě zpět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3324 Registrován: 5-2002 |
997: Vzhledem k tomu, že na mikádu nejsou koncovky, tak zřejmě ano ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Viki59: Pěkná vzpomínka. Využil jsem toho vlaku na cestu na rande ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") .
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2622 Registrován: 11-2006
|
Viki59: Nějak se mi nedaří jednoznačně určit místo pořízení snímku mikáda. Mám spadeno na úsek Solopysky - Konětopy nebo trať za smyčkou pod Domoušicemi. Nebo je to snad úplně jinde?
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 8-2017 |
Pro Johny11: Já jsem vycházel ze směru vyfukované páry, na koncovky jsem se nedíval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 7-2017 |
E499001: Mám vedené Domoušice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8450 Registrován: 6-2006 
|
Ano, to bude před mostem, v pozadí přejezd ve Filipově. (Příspěvek byl editován uživatelem Marťa rak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 9-2008 |
Lednové fotovlaky s Ventilovkou 431.032 (ex 93.1360) https://www.youtube.com/watch?v=MeSP_L2THSk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 11-2007 |
ad Bilbo: Nádhera, jak za starejch časů. Skoda, že u nás není neco takového proveditelné![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") No vlastně jednou byl ten vápecnecale zase to nebylo v zimě. Zima je prostě na páru nej a nevadí, že nesvítí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 3-2007 |
Dj tiësto: Se současnou ČD nostalgií to opravdu není možné uskutečnit, a pokud se tam něco nezmění, tak to možné ani nebude. A vápenec nebyl jen jednou, např. v roce 2015 o NDŽ bylo uhlí s 556.0506 do Opatovic. Ale na SK to není lepší, poslední veřejný parní náklad jel o Rendezu 2015. Od té doby jsou, co se týče jízd, Rendezy kvalitou níž a níž, a tento trend bude pokračovat. A s tou zimou, záleží, jestli vyžaduješ sníh, a nebo pouze stačí chladné počasí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 11-2007 |
Tak chadné počasí je fajn ale sníh je sníh |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Přetah parní lokomotivy 464.008 z Hradce Králové do DHV Lužné u Rakovníka pomocí T 435.040. https://youtu.be/BiwiG8479qM |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2019 |
Obdivuji hloubku informací zde diskutujících o dislokaci parních lokomotiv v poválečném období. Nenašel by se někdo i s informacemi o dislokaci některých parních lokomotiv v posledních letech provozu ve druhé polovině sedmdesátých let? Jedná se mi o stroje: 556.0124, 179, 186, 187, 463, 470, 487 423.058, 190, 215, 218, 229 434.2162, 184 534.0329, 462, 503, 505, 509 464.064 Nikde jsem o uvedených lokomotivách nic nenašel, přitom ještě nebyly v té době zrušené. Díky za případné informace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 1-2010 
|
Relativně aktuální foto z Hradce Králové od známého, neví někdo kam a proč? |
|
Alex_74
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 5-2009 |
Sato:Převoz do nového domova za 464.008. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 7-2017 |
Pravá nostalgická roku 1997 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 4-2018 |
Sato: Tuším že ji předávali do Hradce Kralové za 464.008 která je odvezená v Lužné na GO a štokr je zatím za Bulíka náhrada. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 7-2017 |
Chapeleon 1: 423.058: od 01.01.61 Opava, zrušena 17.06.76 464.064: od 25.05.72 Kolín, zrušena 10.09.76 534.0329: od 26.10.63 Klatovy, 02.06.76 Rakovník, 09.04.78 Sokolov, 10.05.78 Rakovník, 17.09.78 Zdice, zrušena 11.09.79; tendr 818.0319, od 04.77 (po zostřené) 935.108 534.0462: od 19.12.55 Prešov, zrušena 16.03.78; tendr 935.064 534.0503: od 07.11.64 Košice/Plešivec, zrušena 14.10.78; tendr 935.087 534.0505: od 01.02.71 Bohumín, 01.03.77 Ostrava, zrušena 16.03.78; tendry 935.089, 935.0107 434.0509: od 26.05.56 Košice, 03.01.77 Prešov. 03.03.77 Plešivec, zrušena 22.05.78; tendr 935.095 (Pramen: Korbelovy samizdaty. Údaje o tendrech jsou skoro jistě neúplné.) Víc toho bohužel nemám. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2019 |
Ad dědek hank: Díky moc, doplním si to do svých databází. Hlavně ty kremáci byly pro mne záhadou a jak je vidět, většina z nich byla zašitá na východním Slovensku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2716 Registrován: 7-2005 |
data z rušících rozkazů MD uvádí totožná depa (v případě ř.534.0) 534.0329 935.1 08 11.09.1979 (21272/79) Zdice ...11.1979 kovošrot Zdice 534.0341 935.1 37 22.12.1979 (23270/79) Kralupy n. Vlt. 534.0360 935.1 56 11.09.1979 (21272/79) Louny 534.0368 935.1 86 11.09.1979 (21272/79) Ostrava 27.09.1979 K 729/729 *8 534.0370 935.0 61 19.03.1979 (11074/79) Cheb (So) 534.0371 818.0301 22.12.1979 (23270/79) Hradec Králové ...01.1980 kovošrot Zdice 534.0378 935.1 87 11.09.1979 (21272/79) Ostrava 27.09.1979 K 730/730 *10 534.0384 935.1116 19.03.1979 (11074/79) Hradec Králové 01.04.1979 K 719/719 534.0389 935.0185 13.06.1979 (16356/79) Hradec Králové ?? kovošrot Zdice 534.0411 935.1 19 11.09.1979 (21272/79) Hradec Králové 534.0412 935.1 20 13.06.1979 (16356/79) Hradec Králové ...05.1980 kovošrot Zdice 534.0413 818.0308 19.03.1979 (11074/79) Kralupy n. Vlt. 06.12.1979 kovošrot Zdice 534.0418 935.1 06 19.03.1979 (11074/79) Liberec (Tu) 01.10.1980 kovošrot Kladno 534.0420 935.1 89 11.09.1979 (21272/79) Praha Vršovice (Kd) 12.12.1979 kovošrot Zdice 534.0421 935.1 91 19.03.1979 (11074/79) Hradec Králové 534.0433 935.1108 19.03.1979 (11074/79) Praha Vršovice (Kd) 12.03.1979 kovošrot Zdice 534.0439 935.0 05 11.09.1979 (21272/79) Praha Vršovice (Kd) 12.12.1979 kovošrot Zdice 534.0441 935.1 22 13.06.1979 (16356/79) Hradec Králové (Le) ?? kovošrot Zdice 534.0442 935.0 56 22.12.1979 (23270/79) Praha Vršovice 01.10.1980 K 764/764 534.0446 935.0121 11.09.1979 (21272/79) Ostrava 27.09.1979 K 731/731 534.0455 935.1 29 22.12.1979 (23270/79) Plzeň (Kt) 13.02.1980 K 743/743 534.0456 935.0 72 22.12.1979 (23270/79) Kralupy n. Vlt. ......1980 K 765/765 *11 534.0457 935.1 99 19.03.1979 (11074/79) Praha Vršovice (Kd) 01.04.1979 K 720/720 534.0461 935.1 15 13.06.1979 (16356/79) Česká Lípa 26.05.1980 kovošrot Zdice 534.0463 935.0 76 22.12.1979 (23270/79) Ústí n. Lab. 20.04.1979 K 740/740 *12 534.0477 935.0 53 11.09.1979 (21272/79) Česká Třebová (Pa) 15.11.1979 kovošrot Dříň 534.0478 935.0 83 19.03.1979 (11074/79) Hradec Králové ...02.1980 kovošrot Kladno 534.0482 935.0 81 19.03.1979 (11074/79) Ostrava 14.01.1982 kovošrot Bohumín 534.0491 935.0 55 11.09.1979 (21272/79) Bohumín 27.09.1979 K 732/732 534.0498 935.0 96 11.09.1979 (21272/79) Bohumín 27.09.1979 K 733/733 *13 534.0508 935.0 63 22.12.1979 (23270/79) Plzeň 06.05.1980 kovošrot Plzeň 534.0510 935.0100 11.09.1979 (21272/79) Nymburk (HB) 29.11.1979 kovošrot Bohumín 534.0513 935.0103 11.09.1979 (21272/79) Hradec Králové ...05.1980 kovošrot Zdice 534.0524 935.0141 19.03.1979 (11074/79) Kralupy n. Vlt. ...11.1979 kovošrot Zdice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Převoz 556.0506 v úseku Lužná u Rakovníka - Praha - Hradec Králové 18. 1. 2019 https://youtu.be/imlvL8G-z5w |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7441 Registrován: 9-2003 
|
Ad.zdepa k 534.0441 bych z materiálů depa Letohrad doplnil odchod 11.2.78 do HK,odkud se ještě vrátil 23-27.3.78 kdy už definitivně zůstal v HK a konec.. Ještě bych měl dotaz,nemáte něco k 534.0526? O tom mám záznam příchod do Letohradu z HK roku 1977 (přesný datum nevím) a 26.1.78 odchod do HK..Mám i foto z Letohradu,ale stroj je odstavený a celkově vzhledem moc provozně nevypadá..existuje i foto v stejném stavu z Jaroměře a předtím tuším z provozu v Turnově..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 7-2017 |
Alf 7441: Korbelovy samizdaty k 534.0526/935.0116 uvádějí toto: 26.11.47 Vrútky, 22.05.54 Zvolen, 28.01.65 Liberec, 17.12.66 Havl. Brod, 06.02.70 Nymburk, 21.02.73 Havl. Brod, 22.05.74 Turnov, 07.04.75 Hradec Kr. K té koncovce tam žádné podrobnosti o přesunu do Kyšperka nejsou. (Sám jistě víš nejlíp, že fyzické přesuny mezi Hradcem a Letohradem se zvlášť na konci parního provozu mohly odehrávat i bez administrativních změn v evidenci.) Pak už jenom: 01.02.78 navržena na zrušení, 08.04.78 propadá kotel, 15.08.78 zrušena, 08.11.78 rozložena v Kovošrotu ve Zdicích. Ve svých starých osobních análech mám poznámku, že jsem ji viděl studenou v Hradci ještě v říjnu 1978. Zajímavá je taky informace, že při opravě LG v Plzni v lednu 1965 dostala novou ocelovou pec. (Jakpak asi s mašinkou za jejího mládí na tom Slovensku zacházeli...?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 5-2012 
|
Alf, dědek_hank: 534.0526 28. srpna 1978 focená odstavená v Jaroměři. Tendr byl spíš 935.003. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 7-2017 |
 Mirek_2037:"Alf, dědek_hank: 534.0526 28. srpna 1978 focená odstavená v Jaroměři. Tendr byl spíš 935.003." Evidence tendrů je u Korbela neúplná. Ale já u ní mám psaný taky 935.0116. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 7-2017 |
Děda Hank má pravdu,v Turnově jezdil stroj 534.0526 s tendrem 935.0116. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 5-2012
|
Od_Turnova: Máte pravdu tendr 935.003 měl Albatros 498.003. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 4-2007 
|
Chapeleon: vzhledem k "nesystematickému uložení" archivu nemohu dohledat, ale mám pocit, že 423.0215 mám zachycenu někdy na přelomu 1975/1976 v Olomouci. Kdyžtak mne opravte...
Ferdinandka přežije!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 1-2019 |
Zdravím. Existuje fotka Miroslava Víška z první poloviny sedmdesátých let, na které je zobrazena 423.0215 společně s lokomotivami 433.009 a 423.0152 ve strojové stanici v Otrokovicích (LD Břeclav). Pak už informace nemám. Je možné, že byla předána do Olomouce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 4-2010 
|
Prosím Vás máte někdo k dispozici alespoň pár čísel lokomotiv řady 365.0, kterým byly během provozu přiřazeny tendry 923.0? Pokud by bylo také foto, budu opravdu moc rád. Děkuji za pomoc. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1007 Registrován: 7-2017 |
Jamesc 475: Korbelovy samizdaty uvádějí jen jednu lokomotivu, tehdy vršovickou 365.015/923.008, a to jen od předání ČSD 21.12. 1921 do r. 1928; v r. 1929 už snad měla tendr 818.002. Jinak v jeho záznamech figuruje nejčastěji tendr 818.0, pak 815.0 a 516.0, 923.0 patří k ojedinělým výjimkám stejně jako tendr 912.001 u vršovické lok. 365.023 nebo 414.0173 u "putovní" lokomotivy 365.011, která v 50. a 60. letech měnila svá působiště snad nejčastěji. Nicméně tento pramen je ve věci přiřazení tendrů zvláště starším lokomotivám nutno považovat za neúplný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 7-2017 |
Chapeleon: "Zdravím. Existuje fotka Miroslava Víška z první poloviny sedmdesátých let, na které je zobrazena 423.0215 společně s lokomotivami 433.009 a 423.0152 ve strojové stanici v Otrokovicích (LD Břeclav). Pak už informace nemám. Je možné, že byla předána do Olomouce." Já tu mám taky poznámku, že v r. 1974 423.0215 patřila pod Břeclav. Nicméně ke konci parního provozu byly "vysoké" 423.0 typické pro Olomouc. Jezdily se všemi druhy vlaků (s os. soupravami Ds+3xBam) na "Pacifiku" do Prostějova přes Kostelec na H. a úplně nakonec - myslím, že poslední pravidelný výkon měly v únoru 1976 - obsluhovaly olomoucké vlečky (tj. stanice OC-Nová Ulice, město a Řepčín) včetně přetahů těžkých souprav uhelných vozů Wa/Wap do teplárny. V letech 1974-76 jsem v Olomouci viděl lokomotivy 179, 190, 205, 209, 213, 216, 219 a 222 - všechny s domovským depem Olomouc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 5-2009 
|
Krátké časosběrné video z muzejního provozu "němky" 555.0153. https://www.youtube.com/watch?v=WlfntbQL17U&t= |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 4-2010
|
dědek_hank: Moc děkuji za poskytnuté informace. Zajímalo mě, zda je doložen provoz řady 365.0 se 4 nápravovými tendry. Podle zdrojů, které mám k dispozici, se mělo "v pozdější době" jednat právě o řadu 923.0, takže mi šlo o ověření této informace. Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 7-2017 |
Opět několik let starý obrázek (1981) z Děčína. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5572 Registrován: 4-2004 
|
Mám fotografii lokomotivy 423.0215 z hulínského depa ( 28.4.1976 ) a je na ní jako nepojízdná. Dle stavu vypadá, že již čekala na šrotaci.
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 5-2013 |
Zdravím, nedávno se tu probírala historie jedné CS500, rád bych poprosil o rozluštění jiné hádanky. Zdědil jsem respektive jsem odkoupil krabici fotografií. V jednom balíčku fotografií z roku 1991 z okolí Rudné na mne vykoukly tyto dvě CS500 odstavené v nějaké výtopně, postupně jsem došel k názoru, že by se mělo jednat o bývalou deponii v Hořelicích a že jedna z nich by mohla být do dnes zachovaná ex. č.29 KND, pokud tomu tak bylo, zbývá co byla zač ta druhá pětistovka, věděl by někdo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 7-2017 |
https://www.youtube.com/watch?v=1onpGmYWEwo Chudák mašinka. Z toho jde zima... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 11-2007 |
Sey:Ano na horní fotografii je skutečně 29 KND, na spodní je 317.007 ex Agrostroj Roudnice nad Labem (zahrála si ve filmu Marečku podejte mi pero) a pak cukrovar Klobuky v Čechách. Obě v té době vlastnil pan J.M. který druhou z nich, přesto,že byla v lepším stavu očesal a pak popílil.![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 9-2016 |
Může mi někdo poradit, jak to bylo s označováním lokomotiv u KkStB? 1) Někde je psáno, že řada 80 - 99 byly lokomotivy místních drah, jinde, že 80 - 82 byly s pěti hnanými nápravami. Co je správně nebo kdy se změnilo 2) Mělo obsazování např. řady 01 - 09 nějaké zákonitosti, nebo prostě první dostala 1, druhá 2 atd. 3) Měla nějakou spojitost lokomotiva 70, 170,... nebo prostě když se obsadila řada 70 - 79, tak se pokračovalo 170, 171, ... |
|
Regpetrs
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 2-2007 |
Makus: ad 3) první číslice měla podobný význam, jako u Kryšpínova značení první číslice za tečkou. 170=434.0, 270=434.1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 9-2016 |
Regpetrs: To jsem tak nějak pochopil. Ale u Krišpína měly lokomotivy třeba 324.0, 324.1 a 324.2 stejné parametry. Jenže jak to bylo s tou 70 a 170. Prostě když došla řada v rozmezí 70 - 79, pokračovalo se 170 - 179 nebo měla 70 a 170 podobné parametry? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 7-2017 |
Pokud jde o označování rakouských lokomotiv, tak je nutno rozlišovat systém von Littrowa (1885-1904) a Rihoskův (od r. 1905, u nás do r. 1925, v Rakousku do r. 1938). Inventární číslo bez tečky bylo původně čtyřmístné a když byla vyrobena lokomotiva č. 100, tak se jednička dala před označení řady, takže po lokomotivě 9799 následovala lokomotiva 19701. V roce 1904 to bylo změněno, přibyla tečka a stovková číslice se přestěhovala za tečku, takže z lokomotivy 19701 se stala lok. 97.101. (To je taky důvod, proč neexistovaly lokomotivy 97.100 a 97.200.) Takto uvolněná řada 197 byla později použita pro jinou lokomotivu. (97 = 310.0 ČSD, 197 = 310.1 ČSD, 397 = 310.2 ČSD.) Pokud jde o podobnost lokomotiv 170 a 270 (mluvíme o Rihoskově systému), tak Regpetrs má zhruba pravdu. Byla snaha, aby např. řadami x29 byly označeny lok. aspoň podobných parametrů - a ani nemusely mít stejné uspořádání náprav. A že těch osobních trojspřežek bylo bohatě: 29, 129, 229, 329, 429, 629... Podobně rychlíkové x10: 10, 110, 210, 310, 910... Pokud jde o lokomotivy řad x80, tak když se vyrobily první rakouské pětispřežky, tak se pro ně skutečně využilo řadových čísel původně vyhrazených pro lokálkové stroje. Původních 6 lok. řady 80 pro podněsterskou dráhu z roku 1872 bylo v r. 1894 přečíslováno na 3111 až 16 a do r. 1900 byly zrušeny. Když se v roce 1900 objevily první gölsdorfovské sdružené pětikoláky, dostaly - asi aby se to nepletlo - řadu 180 (později 523.0 ČSD, po rekonstrukci ve 20. letech 524.2), která jim pak po r. 1905 zůstala, zatímco podobný dvojčitý typ z roku 1909 (ČSD 524.0) dostal tehdy už zcela uvolněnou řadu 80 jako její druhé obsazení. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 7-2017 |
Ještě tam byl dotaz na zákonitosti pořadí obsazování řadových čísel. Na to se dnes už těžko odpovídá, protože systém von Littrow se nezaváděl ve vzduchoprázdnu a v r. 1884 už bylo na znovu zestátněných nebo státem nově vybudovaných drahách tolik lokomotiv, že se nějak úředně prostě postupovat muselo. Není mi známo, že by tam byla nějaká jasná pravidla. Rozhodně neplatí, že by se postupovalo chronologicky a např. řady 1 až 9 byly obsazovány podle roků výroby. Řada 1 byla poprvé vyráběna 1877, 2 - 1877, 3 - 1879, 4 - 1885, 5 - 1882, 6 - 1894, 7 - 1879, 8 - neobsazená, 9 - 1894... Tož tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 7-2017 |
V roce 1884 nylo zavdeno označení kombinující písmena, římskou číslici (ve zmlomku nahoře) s inventárním číslem (ve zlomku dole). Už v roce 1886 došlo na čísla: 1-9 pro rychlíkovky, 10-29 pro osobní atd. Uvnitř byly nejdříve dvouspřežky a pak tříspřežky. První systém lze nalézt v Anzeige- und Verordnungs Blatt (AuVB) č. 103 z roku 1884, druhý zase v AuVB č. 84 z roku 1885. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 5-2013 |
Matys, děkuji velice za informaci. Věděl by někdo, kde sloužila 324.108? Jiné svědectví, než číslo lokomotivy již tyto obrázky bohužel nevydají... |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 12-2014 |
VIDEO: Slavnostní příjezd opentleného Hrbouna 310.23 na Hlavní nádraží v rámci "Rekonstrukce návratu T.G.M z exilu" a krátká reportáž z akce včetně návštěvy stanoviště strojvedoucího ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") https://youtu.be/AitIhl23fsA |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 9-2018 |
Na Youtube jsem zhlédl pár zaběrů parního provozu v bývalé NDR a v Polsku, větsinou na nákladech, ale zhruba z let 1987 - 1993 a z dnešní Bosny a Hercegoviny (2016 - 2018, německá řada 52). Je to možné? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 1-2012 
|
Blanko, je to možné. A k diskusi před vaším příspěvkem doporučuji přečíst nějaké rakouské knihy z vydavatelství Josef Slezak. Třeba Dampfbetrieb in alt Österreich nebo Lokomotivbau in alt Österreich. Popřípadě Die Ära nach Gölsdorf a Die Lokomotiven Republik österreich. Dopředu píši, že jsem možná starší člověk a některé tyto knihy jsem již měl za tzv. socialismu, nechci se nikoho dotknout. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7444 Registrován: 9-2003
|
Ad.Ruda . ano
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 9-2016 |
Dědek_hank: dík![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 8-2017 |
Zdravíčko, chtěl bych se zeptat prý by měl v nejbližší době, nejspíše tento nebo příští víkend jet v Praze a přes Pražský semering 310.23 (Hrboun). Věděl by někdo přesnější datum, přibližný jízdní řád a trasu vlaku ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 4-2010
|
Měl bych jeden dotaz ohledně lokomotiv řady 422.0. Mohl by prosím vás někdo poskytnout alespoň nějaké informace o provozu strojů 422.031, 104, 110 a 111? Případně bych byl rád i za nějakou fotografii (zatím mám jen 422.031 v Praze střed). ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") (Třeba jen e-mailem, pouze pro vlastní potřebu.) Mám zatím poznamenáno (nemusí to být 100%): 422.031 (ex 178.58; 1939-45 DRB 92.2325) 20.11.1948 zpět k ČSD od ÖStB, Praha střed - kdy?, † 4.1.1964 422.0104 (ex 178.209; 1939-45 DRB 92.2323) 20.11.1948 zpět k ČSD od ÖStB, † 11.4.1960 422.0110 (ex SchBB/EWA 21 WILLENDORF > 71; 178.801; 1939-40 DRB 92.2219, 1941-45 MÁV) 6.1945 - 422.0500; 20.8.1945 - 422.0501 II; 7.6.1948 - 422.0110; 1945 Hr. Králové, 27.1.1947 Chrudim (neprovozní), 1.9.1949 Pardubice, 17.10.1952 Kolín (Čáslav), Havl. Brod - kdy?, 10.8.1959 Trutnov (zapůjčena Uhelným dolům Lampertice), † 5.9.1961 422.0111 (ex NÖLB 104.07; 178.298 nebo 198 ?; 1939-45 DRB 92.2285) 14.8.1945 - 422.0504; 7.6.1948 - 422.0111, † 16.2.1965 Děkuji předem všem za jakoukoliv pomoc a informaci. Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 7-2017 |
Budu doplňovat jen to, co tam nemáš. 422.031: 06/49 Č. Lípa, 07/51 Liberec, 60. léta Pha Těšnov 422.0104: 30. léta Brno, 11/48 Havl. Brod, 06/50 Č. Lípa, 05/53 Nymburk 422.0110: 1946 Chrudim, 01/49 Pardubice, 10/52 Čáslav, 1954 Kolín, 05/59 Havl. Brod, dál je to stejně 422.011: Olomouc, 06/59 Krnov, ??? Olomouc, 12/59 Opava, ??? Krnov (zdroj: Korbelovy samizdaty) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 4-2010
|
dědek_hank (1023): Moc děkuji za informace. Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|