Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Metro a spol. » Archiv diskuse Metro a spol. do 14. 10. 2019

Archiv diskuse Metro a spol. do 14. 10. 2019

autor	příspěvek
Demon3	Čtvrtek, 18. července 2019 - 11:35:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8072 Registrován: 2-2006	Spíš bych to viděl na skiipy... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Regpetrs	Čtvrtek, 18. července 2019 - 15:46:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 2-2007	Co to je?
Trupman	Středa, 24. července 2019 - 14:28:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1615 Registrován: 12-2005	Soud kvůli výběrku na soupravy metra pro Varšavu, které bylo vyhlášeno před dvěma lety a vyhrála ho škodovka, byl odložen kvůli nemocnému soudci. S českým výrobcem přišly do Polska i české manýry. odkaz Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
Busco	Čtvrtek, 25. července 2019 - 19:01:20
Neregistrovaný host	Zdravím, neví někdo za jakým účelem byly dnes zkušební jízdy jedné soupravy 81-71M na céčku? Nejde mi totiž do hlavy, proč nebyla na áčku či béčku. Děkuji za odpověď
00P-3	Čtvrtek, 25. července 2019 - 20:43:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2018	Praha vybrala umělce pro výtvarnou podobu nových stanic metra D¨ No nevím nevím, zatím to moc pozitivní ohlasy nemá.
Azrael	Pátek, 26. července 2019 - 06:36:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 9-2010	81-71M na céčku - zkouší se nové přímazávače a trasa C má pro tyto zkoušky zjevně nejvhodnější profil.
9001	Sobota, 27. července 2019 - 22:48:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8148 Registrován: 6-2004	00P-3: Hlavně je vtipné, že někdo kdo kritizuje Kotase udělá to samé = údržba krásna bude stát balík, který za 5 let provozu nikdo nebude chtít dát...
JardaČerný	Neděle, 28. července 2019 - 18:08:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 10-2012	Článek o rekonstrukci sovětských stálic a M1 - ZDE. Slova, ne činy!
P_v	Neděle, 28. července 2019 - 21:16:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2193 Registrován: 5-2002	8171 na hraně životnosti = rozebereme to a zjistíme, jestli tomu vůbec něco je. Zastaralost se projevuje zejména přílišnou hmotností ocelové skříně, a podvozky bez vzduchového vypružení a vyrovnávání. Pohony jsou vedle toho vzor moderny. Ale kdyby se mělo měnit toto, tak by ze starého vozu zbyly jen papíry .
9001	Neděle, 28. července 2019 - 21:47:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8149 Registrován: 6-2004	JardaČerný: Takže sanitka dojezdila? Nebo to vyšlo na jinou soupravu?
Jarmil	Pondělí, 29. července 2019 - 03:22:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 6-2013	Jak to že už budou rekonstruovat i M1? Pamatuju se, že když dávali do provozu M1, tak se kasali, že budou mít životnost 50 let. Roku 1969 to nebylo.
Drak	Pondělí, 29. července 2019 - 08:23:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 10-2002	9001: 3153-3154 určitě ne, dneska jsem s ní jel.
Demon3	Pondělí, 29. července 2019 - 11:56:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8081 Registrován: 2-2006	Jarmil: "Jak to že už budou rekonstruovat i M1? Pamatuju se, že když dávali do provozu M1, tak se kasali, že budou mít životnost 50 let." Však se jejich nastávající rekonstrukce jejich celkové životnosti nijak nedotkne... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Drak	Středa, 31. července 2019 - 18:13:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 10-2002	Tak i 3111-3122 jezdí. Montuje se do MARSek LZA?
Mouka	Čtvrtek, 01. srpna 2019 - 10:05:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7550 Registrován: 1-2007	Drak: Zatím se dělají BARS, to chvíli (cca 2 roky) potrvá. Nepředbíhejme.
Jaroslav_T	Neděle, 04. srpna 2019 - 10:11:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1360 Registrován: 1-2013	Vážení kolegové, domnívám se, že zeptat se ve vlákně Metro a spol. bude asi nejlepší, i když se můj dotaz týká eskalátorů. V Českém Krumlově v letech 1971-73 byl ve zkušebním provozu prototyp eskalátoru pro pražské metro. Eskalátor měl být někde mezi Špičákem a hotelem Vyšehrad. Ptám se znalých: kde konkrétně se toto zařízení nacházelo a jsou po něm dnes ještě patrné nějaké stopy? (Sám jsem nic nenašel.) Předem dík za odpověď.
Mladějov	Neděle, 04. srpna 2019 - 15:40:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14043 Registrován: 3-2007	Váš dotaz mne zaujal (kuriozita !) a za necelou minutu jsem měl od strejdy Gůgla odpovědi - jistě by šlo hledat dál. Eskalátor v Krumlově Tady je to i s daty provozu (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Jaroslav_T	Neděle, 04. srpna 2019 - 16:56:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1361 Registrován: 1-2013	Mladějov: dík za odkazy. Oba odkazy jsem taky našel (i další, kde je uvedeno, že byl někde v prostoru cesty Serpentina a cesty od křižovatky ulic Vyšehradské a třídy Míru). Na více než deset let staré fotce jsou pod Vyšehradem v křoví zbytky tělesa. Místo je určeno přibližně, ale nejspíš jsem špatně hledal (ne v PC, ale v Krumlově).
Jnd	Úterý, 20. srpna 2019 - 20:14:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12368 Registrován: 4-2003	Fotky na Krp
Libcha	Úterý, 20. srpna 2019 - 20:52:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1435 Registrován: 11-2005	Dnes jsem jel z práce už chvíli po páté odpolední. Mám pocit, že tou dobou je nejšpičkovatější špička a Céčko jezdívá zhruba po dvou minutách. Dnes jel vlak v celé trase dost plný a tak mě při výstupu na Opatově napadlo se podívat na odpočet, před jak dlouhou dobou jel předchozí spoj. Bylo to skoro 7 minut Tak jsem si počkal po odjezdu na věštění příjezdu dalšího spoje a ten ukázal necelé 4 minuty. Co se mohlo asi tak dít?
gotop	Čtvrtek, 22. srpna 2019 - 04:26:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2017	Interval je tou dobou o prazdninach 3 min a uz zacinaji zatahovat vlaky do depa kacerov, tim vznikne "dira" 6 min, par desitek sekund navic muze pridat treba pomalejsi vystup a nastup cestujicich, jak je metro plnejsi.
Jnd	Čtvrtek, 22. srpna 2019 - 08:41:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12373 Registrován: 4-2003	Jo pravda v 17:01 něco na depo myslím zatahuje. A je to jen jedna souprava ty klasické zátahy kdy se to začně do depa hrnout po sobě je až kolem 19:00 Fotky na Krp
RobRob!	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 13:43:49
Neregistrovaný host	Kam má pokračovat linka D pražského metra za Hlavní nádraží se prověřuje. Mohla by přivést masu cestujících ze sídlišť na jihu do centra, do stanice Náměstí Republiky, kde lze vytvořit rozsáhlý přestupní uzel s tramvajemi, linkou metra B i železniční stanicí Masarykovo nádraží. U ní by se snad dalo využít už existujících eskalátorových tunelů linky B také pro novou stanici. Z ní by se pak uskutečňoval výstup i přestup do místa průniku současných eskalátorových tunelů svírajících (když to přeženu) skoro pravý úhel. Výstup na Náměstí Republiky by sice znamenal krátkou cestu eskalátorem do stanice linky B, pěší překonání celé její délky a zase cestu eskalátorem nahoru do vestibulu. Zjednodušilo by to snad ale stavbu přestupu bez nutnosti uzavření celé stanice linky B. Druhý výstup z linky D by vedl na Petrské náměstí, kde by mohl být stavební dvůr v době výstavby. Pokračovat by linka D měla přes Karlín na Žižkov, kde se plánují rozsáhlá sídliště. Propojením Hlavního a Masarykova nádraží by se plně dokončil i přestupní trojúhelník v centru města.
DjDD	Čtvrtek, 05. září 2019 - 13:02:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 2-2018	https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/tendr-na-metro-bez- ridicu-laka-velke-hrace-prestizni-zakazku-chce-i-skoda-transporta tion-1362083
RobRob!	Pátek, 06. září 2019 - 12:35:47
Neregistrovaný host	Ještě, proč jeden z výstupů z nové stanice linky D Náměstí Republiky/Petrské náměstí udělat směr Masarykovo nádraží. Jo, není to dálková železniční stanice a cestující z ní směřují spíše tramvajemi do blízkého okolí. V okolí Masarykovo nádraží se ale připravuje rozsáhlá kancelářská zástavba, která přiláká cestující z celé Prahy. Nehledě na už existující Florentinum a zástavbu na území někdejší celnice. Při společném výstupu z linek B i D by si cestují překážení. Takže výstup směr Masarykovo nádraží vlastním eskalátorovým tunelem. Přestup by snad ale šel uskutečnit do místa průniku současných eskalátorových tunelů, které svírají pro to sympatický úhel.
Kalanis	Pondělí, 09. září 2019 - 17:44:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 12-2006	Linku E na vás! Déčko hezky sever-jih a E náprava škod západ - východ. Teď normální věci: Dneska dopoledne přerušen provoz mezi NH a FRC. Na FRC souprava trefila jakýsi kabel. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Iiii	Úterý, 10. září 2019 - 17:01:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3272 Registrován: 5-2002	Kalanis: Já ji mám takhle: https://en.mapy.cz/s/cuvusujohe
RobRob!	Středa, 11. září 2019 - 16:56:59
Neregistrovaný host	Oba návrhy vypadají hezky, ale blíže k realitě. Tou je linka D, i když pokračování směr centrum i za Pankrác je vzdálené. Územní plán ale řeší i mnohem vzdálenější... Déčko hezky sever-jih, ale kam ten sever? Na nábřeží, ke Spartě a do ZOO? Směr sever je C-čko a na přestup na Pankrác má (zatím) z jihu přivést cestující linka D (namísto autobusů a přestupů na Kačáku a Budějárně. Aby se ušetřily prachy na stanici linky D Náměstí Republiky, nemusí mít výstup Petrské náměstí. Pokračování směr Žizkov by ušetřilo i stanici Karlín. Při dodržení potřebných oblouků. Stavba stanice a výstupu na Náměstí Republiky by ale komplikovala průjezd/parkoviště v ul. Na Florenci.
Kalanis	Čtvrtek, 12. září 2019 - 10:09:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2267 Registrován: 12-2006	=D= směr ZOO a Bohnice. Mimochodem celkem starý. A u okruhu D0 na přivaděči Čimice terminál. Pokud se někomu bude chtít překonat Drahaňské údolí, tak už akorát řeší otázku, jestli Kralupy nebo Neratovice. Edit: ŘSD už praštilo do stolu a bude se dělat okruh 518-519 ve variantě Jih. (Příspěvek byl editován uživatelem kalanis.) Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
RobRob!	Čtvrtek, 12. září 2019 - 16:14:37
Neregistrovaný host	=D= směr Jesenice povrchově se i posuzuje. Směr ZOO a Bohnice (s nábřežím a Spartou), nutno překonat podpovrchem velkou vzdálenost s málem možných cestujících, majících už i funkční alternativy.
Trupman	Pondělí, 16. září 2019 - 12:15:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1634 Registrován: 12-2005	RobRob!: "Směr ZOO a Bohnice (s nábřežím a Spartou), nutno překonat podpovrchem velkou vzdálenost s málem možných cestujících, majících už i funkční alternativy." Výstavba i provoz by stál majlant, o tom žádná. Ale zas je potřeba říct, že mezi např. Letenským nám. a ZOO by to byl tunel délky ca. 2,0 km, tj. o nějakých 200 metrů více, než z Bořislavky na Dejvickou a stále o nějakých 700 metrů méně, než z Holešovic do Kobylis. Tedy nic, co by se nějak zásadně odlišovalo od již provozované praxe. Zatížení metra ze severních sídlišť bude dál stoupat s rozšiřující se výstavbou a klidně věřím tomu, že do pár desítek let se bude řešit kapacita Céčka i kolem Letňan. Takže zatímco dnes to vypadá jako přehnaný luxus, tak časem to přímé metro do Kobylis a Čimic může dávat daleko větší smysl. Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
RobRob!	Pondělí, 16. září 2019 - 18:07:37
Neregistrovaný host	Jojo. Z Bořislavky na Dejvickou to ale bylo snad hloubený. Podle plánů před '89 se mělo z Holešovic do Kobylis přes Bohnice a Čimice (i se ZOO) - ty "nadlimitní" km jsou spíš důsledkem nedostatku love a přáním pražského vedení obsloužit prioritně letňanské výstaviště, kam mělo původně směřovat D. Rozvoj severu Prahy bude generovat potřebu dopravního obsloužení. Drahnská rokle i hlučnější přistávací koridor na Ruzyň jej ale snad nasměrují více za Letňany ve prospěch C.
RobRob!	Úterý, 17. září 2019 - 10:55:54
Neregistrovaný host	A letňanské výstaviště (tehdy jen Letňany), kam se původně D plánovalo, dnes trasou C obslouženo je (jinak by se v dlouhé době asi nedočkalo). Nechci kopat za Žižkov nebo Basilejské náměstí, ale pokračování D tím směrem mi příjde za logické. Zastavovat se ale ještě v Karlíně, který už dvě stanice metra má, je však možná nadbytečné. A řešit to odbočkou z hlaváku jako pro nás nezvyklé a v centru matoucí.
Jva	Úterý, 17. září 2019 - 11:41:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4376 Registrován: 6-2002	Napadá mne zhovadilost - když má být D nezobslužné, co místo větvení úvrať? Cynik - tak říká optimista realistovi...
Drak	Úterý, 17. září 2019 - 12:10:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 10-2002	To se už taky někde probíralo. Zhovadilost na druhou - pokud by se úvraťovalo na Republice, která by byla šikovně napojena na stanici železnice od letiště, a na Žižkov to jelo zpět také přes Hlavák, tím by vznikl mezi Republikou a Hlavákem poloviční interval, čímž by se obě nádraží spojila a nemusel se třeba stavět podchodonadchodopohyblivochodníkovoeskalátorový koridor.
P_v	Úterý, 17. září 2019 - 12:36:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 5-2002	Poloviční interval mimo špičku hezký, ale ve špičce naopak dvojnásobný interval na celé ostatní trase.
Drak	Úterý, 17. září 2019 - 12:56:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 10-2002	Pamatuju si že se řešilo se jestli by úsek musel být čtyřkolejný, trojkolejný nebo stačil dvojkolejný když na něm není stanice. Ale nemůžu to najít.
P_v	Úterý, 17. září 2019 - 13:24:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 5-2002	Možná, pokud bude řídit robot, nebude problém jezdit na minimální rozestup dle zábrzdné vzdálenosti. Pokud bude robot velký frajer a bude komunikovat s kámošema, tak se pojede na kufru, protože reakční doba je 0 a o úmyslu kolegy brzdit se dozví dřív, než brzda naběhne. Pak jediné úzké hrdlo bude ta dvojitá spojka před koncovou stanicí. Tam by musel být přesmyk místo spojky.
Drak	Úterý, 17. září 2019 - 15:06:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 10-2002	To by asi musel a při mezistaniční vzdálenosti už je z toho troj nebo čtyř kolejný tunel.
Malý_fotograf	Úterý, 17. září 2019 - 17:04:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6990 Registrován: 5-2002	Nic nového, Stadtbahn v Düsseldorfu má v centrální části čtyřkolejný tunel. A třeba metro v Hamburku má stanici Hauptbahnhof stavebně připravenou pro další linku (je tam prostě vykutaná surová jeskyně pro další peron do který je z jednoho místa stávající stanice průhled). Stačí jen budovat věci s ohledem na budoucnost a nepodělat se z investic navíc. Taky mi upřímně přijde jako nejlepší zaříznutí linky D v centru (popř. na Letenském náměstí) a ve směru na Žižkov a nádraží Libeň vést úplně novou trasu. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Libcha	Úterý, 17. září 2019 - 21:20:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 11-2005	Tou úvratí byla pravděpodobně spíš myšlena úvrať na hlaváku bez prodloužení na Republiku, ne? A z Letné do Bohnic to musí za každou cenu vést pod zemí, nebo se nabízí i varianta nějakého übermostu přes řeku a údolí s nadpovrchovou stanicí ZOO? RobRob: pokud vím, tak z Dejvické na Bořislavku je to ražené, i když to vede prakticky pod silnicí.
RobRob!	Středa, 18. září 2019 - 09:26:12
Neregistrovaný host	Jojo. Velkorysost nemá velkému člověku chybět. A Němci byli vždy nadlidi :-) Zpět k našim malým českým poměrům. A tou je žalostná dopravní infrastruktura prakticky všude, činící snahu ji dodělat nehledě zbytných investic navíc vážným rizikem podělat se. Nechci řešit, kdo je za to vinen. Jen, že v 50. a 60. letech min. st. v době masivních investic do ní na západě byly ceny energií (před ropným šokem 70. let) nesrovnatelné. A také ještě neexistovala ekologická sdružení hájící zájmy celé planety, a prodlužující tak (a tím i prodražující) investice. Ten včerejší zákres byl narychlo, dnes jsou oba oblouky "v normě".
Trupman	Středa, 18. září 2019 - 10:17:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1636 Registrován: 12-2005	Libcha: " A z Letné do Bohnic to musí za každou cenu vést pod zemí, nebo se nabízí i varianta nějakého übermostu přes řeku a údolí s nadpovrchovou stanicí ZOO? " Teda nevím jestli se v tomhle případě dá mluvit o variantách, nebo šotosnech. Každopádně technicky by to asi možný bylo, ale rampa na jedný straně by musela být někde ve Stromovce a na druhý straně někde nad Trojou, tj. vilovou zástavbou/zoo/zámkem, a to je i při sebelepším provedení v Česku neprosaditelný a neproveditelný. Jediný řešení je tunel. A vzhledem k tomu, že je potřeba ještě překřížit Blanku, která se tu taky zakopává pod Vltavu, tak hodně hlubokej. Což asi ekonomice provozu a výstavby nepřidává. Mimochodem, sorry za šotka tady: Trupman: "přímé metro do Kobylis a Čimic může dávat daleko větší smysl." Mělo být samozřejmě do Bohnic a Čimic Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
watslaw	Středa, 18. září 2019 - 10:30:20
Neregistrovaný host	A co to D vést na Letnou a napojit na Buštěhradku (a předělat na vrchní odběr elektřiny)? Z jedné strany by to z jihu neskončilo před centrem, zlepšilo propojení Letné s centrem a hlavně by (narozdíl od plánované "rychlodráhy") umožnilo napojení Kladna a letiště na dálkové vlaky (ale z politických důvodů by se tomu furt říkalo metro). No a když by to mohlo jezdit po povrchu, tak by to zjednodušilo prodloužení na Jihu do Jesenice a Kamenice (např).
RobRob!	Středa, 18. září 2019 - 12:31:03
Neregistrovaný host	Jojo. Snění je krásný. Ale kapacitní doprava na ruzyňské letiště bude snad dřív, než by trasa D dosáhla vůbec Letné, když se teprv provádí geologický průzkum první etapy. Obsluhla letiště VH tedy padá ad acta. Kam má ale dále D za Hlavní nádraží pokračovat se posuzuje. Ukončit ji na Náměstí republiky mi přijde jako plýtvání. Stanice D Masarykovo nádraží s možným přestupem i na trasu B a tramvaje, při existující a připravované kancelářské zástavbě v okolí, se mi zdá potřebná. Pokračování na Žižkov bez Karlína, který už dvě stanice má, jako hospodárnější.
Trupman	Středa, 18. září 2019 - 18:21:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 12-2005	Tak mě napadlo, že pokud tu teoretizujeme s D do Bohnic a na druhý straně stále existuje varianta s větvením linky z Nových Dvorů do Modřan, pak tu za jistých podmínek může vzniknout tunel Odra-Labe. Tady končí veškerá sranda a začíná celostátní strategický zájem. Moje dopravní fotogalerie na Phototrans
pdk	Středa, 18. září 2019 - 22:29:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 4-2019	RobRob!: "Kam má ale dále D za Hlavní nádraží pokračovat se posuzuje. Ukončit ji na Náměstí republiky mi přijde jako plýtvání. Stanice D Masarykovo nádraží s možným přestupem i na trasu B a tramvaje, při existující a připravované kancelářské zástavbě v okolí, se mi zdá potřebná. Pokračování na Žižkov bez Karlína, který už dvě stanice má, jako hospodárnější." Pokud chcete mít na D stanici s výstupem k Masaryčce, pak se odtud můžete na Žižkov dostat pouze dvěma způsoby - buď úvratí nebo obloukem pod Karlínem. Úvrať se zdá být provozně poněkud bláznivý nápad. Další způsob už by bylo jen vynechat Republiku i s Masaryčkou, což by zase podstatně snížilo použitelnost linky.
Iiii	Čtvrtek, 19. září 2019 - 14:38:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3273 Registrován: 5-2002	RobRob: výstup Petrské nám. bude nutný především kvůli ražbě stanice. Žižkov nepotřebuje metro někam na jih, které by ho nedovezlo do centra.
RobRob!	Čtvrtek, 19. září 2019 - 17:35:50
Neregistrovaný host	pdk Oblouk pod Karlínem mi vyšel s požadovanými oblouky. A Masaryčku, s již existující i připravovanou hlavně kancelářskou zástavbou, právě vynechat nechci. Republiku tak úplně taky ne - byla by dosažitelná přestupem (buď skrze společný vestibul nebo vyústěním mezi eskalátorové tunely u výstupu směr Masaryčka, přejitím stanice B a výstupem směr Náměstí Republiky) nebo zastávku tramvají pro nemohoucí. A poetové se mohou projít na vzduchu. Je to sice "krkolomné", eskalátory by jen trochu zkrátily vzdálenost cestujícím nutně překonávanou, ale pražské metro vyžaduje i delší přestupy. Iiii JJ Počítám, že by stavba stanice a výstupu D Masaryčka komplikovala průjezd/parkoviště v ul. Na Florenci (i část současného vestibulu). Ale to bylo i při stavbě Florentina a ještě bude při stavbě kanclů nad bývalými patrovými domky u nádraží. Přijde mi, že místo na díru 10 x 20 m tam je: https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.4330597&y=50.088 6919&z=20&base=ophoto&rm=9hCXfxXxkpPSNsMVOzJpLgNUKq A zázemí stavby by tam úpravou dopravy snad šlo umístit.
RobRob!	Pátek, 20. září 2019 - 10:33:21
Neregistrovaný host	Iiii Žižkov nepotřebuje metro někam na jih, které by ho nedovezlo do centra. To ne. Otázka je, co je centrum. Céčko obíhá starou Prahu po bývalých novoměstských hradbách. Béčko po staroměstských. Zlatý kříž dosáhnete z C přestupem. Stejně tak by to bylo u Déčka přestupem na Masaryčce, kde je i tramvajový uzel.
Kalanis	Pátek, 20. září 2019 - 11:03:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2270 Registrován: 12-2006	Čelňák 3338 na =B= už bez udírny. Takže je přepnuto? Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Malý_fotograf	Pátek, 20. září 2019 - 12:35:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6991 Registrován: 5-2002	Kalanis: Jezdí se "podobojí". Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Jirka	Pátek, 20. září 2019 - 12:36:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 5-2002	Bez udírny už je asi 15 souprav na B. Jirka.
RobRob!	Sobota, 21. září 2019 - 12:46:02
Neregistrovaný host	To zázemí stavby stanice metra Masarykovo nádraží linky D i s místem pro eskalátorový tunel by snad šlo s úpravou dopravy (omezení parkování - dočasně by těch pár míst mohla suplovat podzemní parkoviště kanclů, které vyrostou nad bývalými patrovými domky u nádraží) umístit sem: https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.4329645&y=50.088 6093&z=20&base=ophoto&rm=9hC-TxXxlGHqLQ6nIkPmNaNlR-NXPcJPLaN1KP
Jnd	Úterý, 24. září 2019 - 09:03:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12438 Registrován: 4-2003	Být vámi tak se metru raději vyhnu .... Fotky na Krp
Aleš Zíma	Pátek, 04. října 2019 - 09:11:12
Neregistrovaný host	Prosím, jaká jsou nejvyšší čísla oběhů na jednotlivých linkách? V historii vlákna jsem našel A (30), B (42), C (44). Platí to stále? Velmi Vám děkuji
Z Prahy	Sobota, 05. října 2019 - 19:03:09
Neregistrovaný host	DPP je jak skanzen. Jezdíme sovětskými krámy v metru. muzejními tramvajemi T3. Když už moderní vozy tramvají od škodovky tak jsou zase poruchový.
Jnd	Úterý, 08. října 2019 - 17:44:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12498 Registrován: 4-2003	Z Prahy No aby ses neposral. Fotky na Krp
Aleš_Liesk.	Středa, 09. října 2019 - 11:14:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6375 Registrován: 9-2011	Možná se mu to stalo, tak jen odvádí pozornost Všichni jste volové. Servít
Náhodný kolemjdoucí	Pondělí, 14. října 2019 - 12:20:47
Neregistrovaný host	Zdá se, že na metru C byla některá hlášení předabovaná. Zaznamenal jsem odlišnost alespoň u "Přestup na linky S" a "Vystupujte vpravo".

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru