Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Tramvaje Tatra typů T a K předcházející | další

Tramvaje Tatra typů T a K

dolů
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 19. 04. 2019 9001 60 1  19-04-19  14:00
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 19. 06. 2019 dopravopat 60 1  19-06-19  19:15
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 16. 10. 2019 TMB 60 1  16-10-19  11:57
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 10. 11. 2019 Sominus 60 1  10-11-19  21:09
   autor příspěvek
nafy
Čtvrtek, 14. listopadu 2019 - 23:09:36  
Neregistrovaný host
 Měl prototyp T3 6101 na sklonku provozu s cestujícími v 80. letech původní sedačky, nebo měl už nějaké jiné? A jezdil někdy i jako řídící vůz?
Pátek, 15. listopadu 2019 - 14:25:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 12-2009
 nafy: Podľa toho čo vidím v knihe 40 let tramvají Tatra T3, dojazdil s laminátovými sedačkami, s novším prevedením okien, trojdielnym čelným sklom, s držiakom na cedulu zvonku. Jediné čo mu ostalo pôvodné bolo odlišné prevedenie dverových krídel ( atypické sklá ) . Na fotografiách z roku 1977 bol ako "řízený"
Sobota, 16. listopadu 2019 - 11:14:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2159
Registrován: 6-2004
 6101 jezdil i jako řídicí a taky občas sólo.
Jva
Sobota, 16. listopadu 2019 - 11:26:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4407
Registrován: 6-2002
 Atypické (z pohledu T3) byly u 6101 celé dveře. Stejně jako T1 a T2 byly přední a zadní širší (tzv. pro dva proudy cestujících) a střední užší (aby celková délka pravé strany odpovídala levé při stejné šíři všech oken; u K2 se proti širším dveřím zvětšilo i okno, ale K2 byla z pohledu T3 "kusovka"). U sériových T3 už pak byly všechny dveře stejné (odpovídající šíři okna), aby se zjednodušila výroba (přičemž další zjednodušování - aby se stíhala naplánovaná výroba - postupně vedlo k celkové degradaci vozidla).
Cynik - tak říká optimista realistovi...
Boris
Sobota, 16. listopadu 2019 - 18:56:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3532
Registrován: 6-2002
Jva:
"...odpovídající šíři okna..."
No já nevím, ale šířka dveří úplně šířce okna neodpovídá. Ono jak se to vezme. Pole, ve kterém jsou střední dveře, je proti ostatním širší, takže ani sloupky na pravé a levé bočnici nejsou naproti sobě. Naproti sobě jsou jen u dvoudveřové verze skříně, kde jsou zase o něco širší vnitřní sloupky předních a zadních dveří, čímž se vyrovnává posunutí oken ke středu vozu.
Boris
Středa, 27. listopadu 2019 - 20:41:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3534
Registrován: 6-2002
 Některé detaily vozů T byly celkem pěkné...

Středa, 27. listopadu 2019 - 22:29:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2761
Registrován: 8-2008
 ev.č. 6898

Praha 13.3.2006

Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
dopravopat
Čtvrtek, 28. listopadu 2019 - 09:57:18  
Neregistrovaný host
 K téme: K2 má bočné okná o 16 cm užšie než T3. Stĺpik medzi prvým/posledným oknom v bočnici a čelom je v dôsledku toho výrazne tučnejší než pri T3, navyše je K2 aj kratšia než udáva výrobca. Od otočného čapu po čelo vozu je kratšia o 7 cm, aj keď typáky uvádzajú rovnaké hodnoty pre T3 aj K2 (asi z dôvodu unifikácie). Že má K2 oproti 2. a 3. dverám široké okno je logické. Tieto dvere sú ešte širšie než u T3. T3 má u stredných dverí výrez v skrini široký 1330 mm, K2 1520 mm.

Súhlasím že T2 je po dizajnérskej stránke mimoriadne vydarená. Predný reflektor s fúzami jej fakt sedí.
dopravopat
Pátek, 29. listopadu 2019 - 18:13:26  
Neregistrovaný host
 Otázka k novostavbám T3 so skriňou VarCB3:
Viem že skriňa má ináč zaoblenú strechu a aj odkvap je vyššie. O koľko je tá skriňa oproti klasickej T3 vyššia? Vie niekto? Ďakujem!
dopravopat
Pátek, 29. listopadu 2019 - 23:51:40  
Neregistrovaný host
 Už som to našiel, 46,5 mm.
nafy
Sobota, 07. prosince 2019 - 18:36:35  
Neregistrovaný host
 Byly pražské 68xx, dodané ještě před spuštěním MOC, ale už bez stanovišť průvodčího, vybaveny dveřními výstrahami už z výroby?
Sobota, 07. prosince 2019 - 22:22:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2166
Registrován: 6-2004
 nafy: důkaz nemám, ale nejméně na 99 % ano, protože už v roce 1973 byl zcela běžný provoz bez průvodčího na prvních vozech snad všech spřažených souprav (kromě nočních) a všechny starší vozy byly už od roku 1972 takto postupně upravovány
Neděle, 08. prosince 2019 - 01:39:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2768
Registrován: 8-2008
 ev.č.6900



Praha 13.3.2006
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
dopravopat
Pátek, 20. prosince 2019 - 10:45:42  
Neregistrovaný host
 http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2019/12/19/opraven-tramvaje-t2r- m-do-prahy

[jidlo]
Sobota, 21. prosince 2019 - 14:47:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2783
Registrován: 8-2008
 ev.č. 6905

Praha 8.3.2006

Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
EIO
Neděle, 22. prosince 2019 - 10:50:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 425
Registrován: 5-2017
 Síce zo zahraničia, ale tak nejak to súvisí... Retrovozy PCC určené do riadnej prevádzky, znovuzrodenie na americký spôsob, El Paso, počet vozov 10 ks https://www.youtube.com/watch?v=NlEEC3r8c4g https://www.youtube.com/watch?v=754_jSRmgoA https://www.youtube.com/watch?v=Bc-QGlalabw alebo prístup k rekonštrukcii po stránke funkčnosti, dizajnu a estetiky presne podľa môjho ega... [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR [happy]

Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní.
J. Spišiak, ex Policajný prezident SR [kecal]
Boris
Neděle, 22. prosince 2019 - 11:28:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3545
Registrován: 6-2002
 Já si nemůžu pomoct, ale spousta detailů, myslím tím vyloženě vzhledových, jak je provádí Brookville na PCC pro El Paso i San Francisco, je volena dost necitlivě. Ovšem jinak se tyto přestavby provádějí na základě detailní specifikace zadavatele, která má desítky stran a tam, kde to je významné s ohledem na funkci, přesně určuje co má být použito a jak provedeno. Do PCC pro El Paso se dávala zcela nová moderní výzbroj s AC motory, zatímco do PCC pro San Francisco se náhradou za původní výzbroj dává upravená výzbroj ve stylu Westinghouse s použitím komponentů z Polska; místo MG už je ale statický měnič a asynchronní ventilátory. Pokud pominu vzhledové vady, z nichž některým se asi s ohledem na moderní požadavky provozu nelze dost dobře vyhnout, tak v San Franciscu si PCC přece jen zachovávají svůj původní ráz, zatímco v El Pasu jsou to zcela nové tramvaje nacpané do silně překopaných skříní.
EIO
Neděle, 22. prosince 2019 - 15:42:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 5-2017
 Uznávam, v El Paso to dotiahli s modernizáciou do maxima, ale zrejme vedeli prečo to tak chcú.
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR [happy]

Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní.
J. Spišiak, ex Policajný prezident SR [kecal]
dopravopat
Neděle, 22. prosince 2019 - 18:07:12  
Neregistrovaný host
 Buďte radi že takto nedopadli T2R pre Prahu. Teda ak v nich nie je Progress... [biggrin]

Ja sa trošku čudujem, že vrážali toľké prachy do renovácií tých PCC, mohli to postaviť zbrusu nové - asi by to aj bolo lacnejšie. Ale neviem či by im to schválili do prevádzky ako "staré" vozne - resp. či tie vozy vôbec mali papiere a pod...
Boris
Neděle, 22. prosince 2019 - 18:35:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3546
Registrován: 6-2002
 Po těch 40 letech strávených na letišti u El Pasa už asi nebyly ani žádné papíry.
EIO
Neděle, 22. prosince 2019 - 20:11:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 428
Registrován: 5-2017
 dopravopat

Zrejme to bol cielený zámer. Šetrenie nákladov v tom takmer isto nebude, veď lepšie starý barák zbúrať a postaviť nový... A asi fakt tie vozy nestoja na starých papieroch.

T2R... Veľká chvála že neskončili v šrote, budú ešte dúfam dlho jazdiť, Ekova odviedla perfektnú prácu podľa zadania... [tramvaj]

(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR [happy]

Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní.
J. Spišiak, ex Policajný prezident SR [kecal]
dopravopat
Neděle, 22. prosince 2019 - 21:52:07  
Neregistrovaný host
 EIO:
Iste, pravdu máš. Ja dúfam že v šrote neskončí táto T2R:

https://seznam-autobusu.cz/vuz/11215

Vraj sa na nej má pracovať (alebo sa už pracuje) a má byť aspoň čiastočne opravená ako nepojazdný pomníček, ale to mám iba neoverené informácie. Podľa mňa by mal DPB kúpil túto tramvaj, opraviť a využívať ako historičák. Kľudne na to prispejem.

V Bratislave by mohol uvedený vozeň T2R po oprave dostať č. 225, ktoré mal aj pôvodný bratislavský vozeň T2, vyrobený v rovnakom roku, s podobným výrobným číslom ako tento ústecký. Vzhľadom by reprezentoval bratislavské električky T2 v stave po generálnej oprave. Pôvodný vozeň č. 225 ju absolvoval ako prvý v roku 1972, pričom dostal dva reflektory. Okrem celkovej opravy vozňa T2R by boli potrebné ďalšie úpravy: rekonštrukcia kabíny vodiča, presunutie smeroviek, doplnenie okrasných hliníkových líšt, zakrytie podvozkov, výmena nárazníkov, okien, sedadiel a podlahy. Dosadenie pôvodných podvozkov typu T2 je jednoduché, jeden pár naviac máme. Sú pod historickou T3 č. 275, ktorá by dostala pôvodné podvozky prvých vozňov typu T3. Súčiastky na ich výrobu v DPB sú. Ideálne by bolo upraviť výzbroj tak, aby sa dal spriahať s 215kou. Len neviem či by sa to dalo, jednalo by sa o súpravu výzbrojí TR36 a TR37.

Vozeň by po oprave mohol by vyzerať takto, vrátane dobovej reklamy:

https://imhd.sk/ba/media/gn/00107087/225-na-byvalom-zeleznicnom-p riecesti-Racianska-Kutuzovova.jpg?1577047525

Ale už nerobím v DPB, tak to môžem nanajvýš tak napísať sem. Neviem, možno to niekto v DPB riešil, ale asi nie.
Neděle, 22. prosince 2019 - 21:52:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8359
Registrován: 6-2004
 dopravopat: A ještě bacha :D Jsou to vlastně T3 s ksichtem T2 [satan]
EIO
Neděle, 22. prosince 2019 - 22:05:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 433
Registrován: 5-2017
 dopravopat

Podľa tohto je projekt zrušený! http://usteckatramvaj.wz.cz/o-tramvaji/historie/ Takže šanca na jej odkúpenie pre DPMB by asi aj bola...
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR [happy]

Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní.
J. Spišiak, ex Policajný prezident SR [kecal]
dopravopat
Neděle, 22. prosince 2019 - 23:22:13  
Neregistrovaný host
 9001:
To je jedno. V Bratislave boli zasa T2 s ksichtom T3 - celá séria T3/V.CS.

Otázka na znalcov T3: Prečo mala séria T3/V.CS z roku 1975 pre Bratislavu okapy na spôsob K2? Viď foto:

https://imhd.sk/ba/media/gn/00004648/Nehoda-elektriciek-T3CS-a-T3 SUCS.jpg?1577052737

Všetky vozne T3, staršie aj novšie, mali montované lišty. Samozrejme až po VarCB3, ktoré majú zas iba navarené odkvapy. Nepočítam teraz prerobené vozne, napr. 7819+7820.

EIO:
Zrušený je pôvodný zámer na pomníček v sadech Bedřicha Smetany. To sa vie už dlhšie. Počul som ale, že by sa ten voz mal opraviť na pomníček pred budovou GR. Predtým sa vraj uvažovalo aj o umiestnení do stredu nejakého kruháču. Čo som počul, tak pre ten voz sa dali vyrobiť pôvodné okná typu T2 (súbežne s výrobou pre Prahu - a možno aj pre iné mestá - neviem ako to dopadlo) a voz mal byť aspoň na oko opravený vrátane nového laku. Aby zvonka vyzeral pekne. Neviem ako na tom je.

Netajím sa tým, že by som ho chcel v Bratislave ako pojazný historičák na "komercie" - aby sa nehumpľovala 215ka. Detto spraviť historičák z 8137 (nahradiť ho 7602) - reko do pôvodného stavu z roku 1975 a s číslom 211, aby sa nehumpľovala 275. Mať proste pár vozov vyslovene na komerciu, resp. denné jazdenie. Doplniť ešte aj K2 394 (stav z roku 1977) a T3M 7610 (stav z roku 1984). Štyri vozy na retrolinku počas víkendov a sviatkov. Cez bežné pracovné dni na komerciu.
Boris
Pondělí, 23. prosince 2019 - 07:51:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3547
Registrován: 6-2002
 Na ústecký vůz se určitě nic nevyrábělo. O záměru postavit pomník u DP se hovořilo, ale nevidím ani trochu reálně, že by si ústecký DP byl schopen opatřit tak závratnou sumu peněz na pouhý pomník.
dopravopat
Pondělí, 23. prosince 2019 - 08:27:50  
Neregistrovaný host
 Boris:
Dúfam že neskončí v šmelci.
EIO
Pondělí, 23. prosince 2019 - 09:37:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 5-2017
 dopravopat

Aktuálně
PROJEKT ZRUŠEN
S lítostí vám oznamujeme, že projekt byl k datu 1. července 2018 zrušen. Důvodem byla jeho neudržitelnost způsobená hlavně nezájmem potenciálních sponzorů.
Děkujeme všem našim fanouškům. Bez nich bychom to neudrželi tak dlouho.
Web bude stále udržován při životě a bude mít zejména informační hodnotu (o historii tramvaje apod.).

Veľmi mi to pripomína Košice za posledné roky, žiadne peniaze, žiadny záujem, žije sa z toho čo sa v minulosti opravilo (T1, T2) a nič viac. T2 ako bola narýchlo opravená, tak aj zostala takže historicky nereprezentuje žiaden stav ako by sa mohlo zdať. Po X zmenách vo vedení DPMK išlo všetko do [zadnice] a bez podpory podniku a mesta to proste nejde [nene]

(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)

(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR [happy]

Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní.
J. Spišiak, ex Policajný prezident SR [kecal]
dopravopat
Pondělí, 23. prosince 2019 - 10:11:58  
Neregistrovaný host
 EIO:
Peniaze nie sú všetko. Chce to aj ľudí. Blbé je ak máš ľudí ale nemáš peniaze, blbé je ak by aj vedenie niečo uvoľnilo, ale niet toho, kto by sa o to staral. Alebo nie je na to miesto pod strechou. Čo je momentálne asi situácia v DPB.
Jentak
Pondělí, 23. prosince 2019 - 10:43:00  
Neregistrovaný host
 Serie T3 Cca 70-80 mely okapky privarene ..
EIO
Pondělí, 23. prosince 2019 - 11:36:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 5-2017
 dopravopat

Momentálne je situácia taká, že všetko je aspoň pod strechou a to je cca všetko. Náš spolok už len živorí, keďže k hlavnému predmetu činnosti sme sa za posledné roky doslova nesmeli dostať a poodchádzali nám ľudia aj z toho mála čo nás bolo, v DPMK sa na údržbe vo veľkom prepúšťalo, takže tiež niet ľudí navyše, DPMK nesmie vytvoriť o.z. pre kauzu bývalého vedenia, atď.... Nový GR by čosi aj chcel, lenže po historickej stránke to nebude mať kto riadiť a dozorovať, viem aké to bolo keď sme ešte boli na to dvaja, mali relatívne dosť času a nervov, a aj tak veľa vecí sa nepodarilo ustriehnuť a dielňa si robila po svojom ako oni uznali za vhodné. [kladivo]

(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR [happy]

Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní.
J. Spišiak, ex Policajný prezident SR [kecal]
Boris
Pondělí, 23. prosince 2019 - 12:03:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3548
Registrován: 6-2002
 K datu 1. července 2018 projekt zrušen... To je ale informace dost stará. Zhruba před půl rokem ústecký DP s vozem úmysly měl, ale neměl zajištěné zdroje.
dopravopat
Pondělí, 23. prosince 2019 - 12:06:15  
Neregistrovaný host
 Boris:
Moje posledné informácie sú asi pol roka staré. Odvtedy neviem čo a ako, už rok a pol nie som v DPB a pár ľudí z DPB ktorých som sa pýtal na to nevie dať odpoveď. Teda na čo, či DPB už oslovil koelgov v Ústí ohľadom odkúpenia toho vozu.

Jentak:
Vie sa nejaký dôvod?
Jentak
Pondělí, 23. prosince 2019 - 17:07:12  
Neregistrovaný host
 Rekl bych, ze pri prvnich VP prisli na to, ze AL okapka je nejvetsi zdroj vyhniti zrovna na spoji boku a strechy ..., tak to udelali ze zeleza. Ale bylo to pracnejsi, tak se na to v ramci racionalizace zase vyprdli...
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru