| Diskuse » Archiv 2020 » Autobusy a trolejbusy » MHD ve Zlíně (trolejbusy, autobusy) » Archiv diskuse MHD ve Zlíně (trolejbusy, autobusy) do 07. 02. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse MHD ve Zlíně (trolejbusy, autobusy) do 07. 02. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 3-2006 
|
A učí tě to dobře. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Topení odebírá na plný výkon 50A (jak u bojlerů, tak odporové topnice třeba u 14 Tr), eventualní parciál dobijí baterie proudem 80A, k tomu nějaký kompresor, servo...a jsme po součtu na nějakých 140A při jízdě výběhem. Proto je dobré tlačítko antivýhybky používat. Měnírnu nepoužívání antivýhybku nevyhodí, ale skutečně dochází k opalování jazyků vývybky, izolačních lišt, opal. jazýčky na botkách zanedbáme.... V Pardubicích také docházelo před cca 1 - 2 rokama k poměrně početným výměnám jazyků/trolejového drátu na nich na více frekventovaných výhybkách a sjížďákách právě z důvodu opálení částí trolejí, jazyků, izolačních lišt a pod.... ...Více a daleko košatěji a s láskou by o tom určitě dokázal povyprávět místní trolejbusový Guru... ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6045 Registrován: 6-2005 
|
Opalovací růžky mají právě za úkol uhasit případný oblouk, který pak neničí izolační lištu. Parciály nám nyní vnášejí nový pohled a to tlačítko se asi ve vozech opět začne objevovat. Pošlu fotku, jak může vypadat poskákaná lišta. Dnes jsme zrovna jednu měnili ve staré Kremnici. Jde o to, že při našlápnuté jízdě trolejbus chvíli ztratí přísun ee. Tím vznikne proudový náraz jak do sítě, tak i na vůz, kdy trolejbus jde okamžitě z výkonu do 0 a zase do výkonu. A tento další účinek proudového nárazu nedělá dobře jak mechanické části vozu, tak té elektrické. A při troše štěstí to i rychlovypínač na měnírně nemusí ustát. Byť se sám zase "natáhne".
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5837 Registrován: 2-2005 
|
My antivýhybku v parciálech máme 9Tr: Byl by jsi schopný přibližně vyčíslit náklady na rekonstrukci takové opálené výhybky? Ať je jasné, o jakých částkách je řeč, když na to někdo kašle a brzdí i přes výhybky...
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6046 Registrován: 6-2005
|
Ani parciální v Ově nemají anti? Kus trolejového drátu, který stojí cca 200Kč/m, jenže tyto opravné sady se dělají mnohdy z kusů,které jsou už nevyužitelné a šly by dříve do šrotu. Délka drátu bude kolem 350 mm. Pokud se projede lišta,tak ta je cca 1500 Kč (hrubý odhad). Plus náklady na montážní partu a auto. Ovšem ti jsou stejně v práci a stejně jezdí po kontrolách. Takže pak to spočítej,když tuto opravu udělám v pracovní době za řekněme 30 minut/lišta.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 12-2008 
|
Ostrava tlačítko "antivýhybku" nemá u žádných Solarisů, nikdo u nás ani neřeší brzdění do výhybky. Akorát krátká nízká SORka má tlačítko na přehození proudové výhybky (zapne topení v celém voze).
MHD Ostrava
Autobusákem se člověk nestává ale rodí!! |
|
Bruca
|
|
|
Neregistrovaný host |
Hm, tak zdražení jízdenek o 3 kačky neprošlo, ale zdá se, že dszo ty penízky navíc stejně dostane. Revizori dostali příkazem psát úplně všechno a nekompromisně. (A když nebudou "plnit", bude prý vytýkací dopis). Takže když někdo o minutu přetáhne 20 minut s 12 Kč jizdenkou, má to za 500. A to se vyplatí :-))) |
|
672
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 11-2007 
|
Bruca: Pardon, ale pokud se někdo snaží jet na 20-minutovou jízdenku úsek, který dle JŘ trvá 21 minut, tak je pokuta na místě. A pokud je zpoždění, tak to by měl revizor zohlednit. Přinejmenším při reklamaci by to mělo uspět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6047 Registrován: 6-2005
|
Nevím jak u vás, ale jinde, myslím třeba Brno, bylo zvykem, že pokud cestující jede ve spoji, kde označil jízdenku, se jízdné počítá dle papíru na zastávce bez ohledu na reálnou jízdu. Pokud přestupuje, tak se bere skutečný čas bez ohledu na kolony.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 8-2019 
|
Jenze kdyz oni maji furt tu pravekou 20-minutovou neprestupnou jizdenku. Ze oni radsi nepremysleji nad tim, jak tu MHD zatraktivnit i jinak. Snizit cenu na ceske pomery drahych dlouhodobych jizdenek, zavest poptavkove otevirani dveri (at se v zime nevetra teplo), zavedeni taktove dopravy... A hlavne by se melo vypsat vyberove rizeni na bateriove solo i kloubove tbusy. Potom by se mohl nahradit provoz na te 55 tbusy (az by dosly) a konecne by nebyl nedostatek vozidel (ted jezdi temer vse, co ma kola) (Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.) |
|
Jva
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4454 Registrován: 6-2002 
|
Jakože by podnik, který rozumně hospodaří s vozovým parkem, přešel na systém v tuzemsku obvyklý - vypravenost je stěží 75% vozového parku, ale brečíme, že není čím jezdit, protože ekonom nechce mít na skladě utopené peníze ani v nejčastěji používaných náhradních dílech (takže každá oprava se protahuje), tedy místo dílů za desetitisíce na skladě koupíme vozy za desetimiliony?
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 11-2010 
|
Ad Otrokovice: Projekt není úplně šťastný, v podstatě bude vedení v nejkratší možné variantě. Není to ale takové překvapení. V nějakém rozhovoru se mluvilo o prodloužení "k sokolovně", což je doslova splněno. Křižovatka, která následuje má být brzy údajně přestavěna na kruháč, takže je otázka, jestli by se brzy troleje nemusely upravovat. Také by mě zajímalo, kde se bude natrolejovat, nicméňě stříšky už v Otrokovicích jsou, bude stačit je přemístit. Co bych ještě chtěl zmínit a zatím to tady nepadlo - neuvěřitelné množství nových sekcí na drátech, ne vždy v úplně vhodných místech. Tohle šlo určitě vyřešit elegantněji. Výhybka na Dr.E.Ben. je opravdu daleko, zácpy jsou směrem na Kvítkovice často, blokování bude problém. Výhybka by byla nejlepší na úrovni označníku zastávky. U Pošty jsem pak čekal prvního "angličana" v síti. Ten kříž tam smysl moc nedává, navíc úrovni, kde je nakreslený to vychází tak, že v něm občas něco zastaví. Z provozního hlediska velmi nešťastné. Navíc bude každý spoj, který pojede mimo ŽS n překládat? Vím, že takových není mnoho, ale jsou, nemluvě o mimořádnostech. Velmi krátkozraké řešení. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Na druhé straně opravdu je potřeba vypíchnout, že každý kus drátu směrem na Štěrk je malé vítězství. Ještě před ne tak dlouhou dobou se Otrokovice v souvislosti s rekonstrukcí 331 nechaly slyšet, že trolejové vedení by mohlo být pro ulehčení přípravy za kvítkovickým přejezdem sneseno a úsek k nádraží by se mohl jezdit na agregát. Současný obrat je skoro zázračný a myslím, že vypovídá dost o schopnostech lidí z DSZO. Myslím, že tam nikdo nepochybuje o tom, že drát na celé 55 by byl nejlepší, ale otrokovičtí se báli drátování jak čert kříže. Argumentem pro prodloužení tratě byl i příslib navýšení přímého spojení se Zlínem, dá se tedy očekávat částečná náhrada 55 např. 2. Bude zajímavé sledovat vývoj v tomto směru. Že byl prosazen tento kompromis je skutečná výhra a troufám si říci, že taky příslib do budoucna. Salámovou metodou by se ta trať mohla postavit celá. Ono současné neideální ukončení je totiž ideální záminkou pro další prodloužení na základě "provozních zkušneností" (stahování, nasazování, krátký úsek pro nabíjení, ...) v blízké době - třeba po kruhový objezd, možná zase z jiného zdroje. A pak už je to na Baťov kousek, a to víceméně po rovině. Myslím, že ta tendence pokračovat bude dost silná (dobře to popsal 672 v příspěvku 765). Souhlasím s tím, že problém s VN je malý. Stačí se podívat jen kousek vedle - na úsek mezi Malenovice a Kvítkovice, kde je všelijakých elektrických vedení hromada. Na nádraží by měla vzniknout plnohodnotná měnírna, podle toho, co jsem slyšel. Více stop na odstavné ploše bude nezbytných, zajímalo by mě, jak toto bude dále řešeno. Celkově mám pocit, že bude potřeba podniknout ještě několik dalších věcí mimo projekt (případně projekt upravit?). Potvrzuje se jinak teorie, že bude snaha vše zprovoznit co nejdříve, aby se tolik neničily agregáty a ulevilo se jim alespoň trošku. Dokonce bych řekl, že je to v tuto chvíli podstatnější, než samotná trolejbusová náhrada 55, což bude až další krok (výběorvé řízení na nové vozy by údajně mělo být v přípravě). Jinak myšlenka výskytu 24Tr na 55 je dost zajímavá. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Co se týká 35Tr, je sice pravděpodobné, že nebude mít následovníka, ale to neznamená, že by nemohly následovat třeba dodávky parciálních 27Tr. Ony by si ty vozy ve Zlíně mohly najít i širší uplatnění. Ad výhybky: Podle toho, co jsem vypozoroval, tak ve Zlíně se obecně ví, že výhybky zvládnou víc, ale z nějaké pro mne nepochopitelné logiky se drží tato před sto lety určená rychlost. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Pro jistotu? A nějaký posun asi moc nehrozí, ačkoli by byl hodně potřeba, protože podstatná část výhybek a další bižuterie je na místech, kde by se mohlo jezdit rychleji. Ale jak to prosadit, to je otázkou.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ![[smile]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smile.gif "[smile]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 11-2010
|
 Jva:"Jakože by podnik, který rozumně hospodaří s vozovým parkem, přešel na systém v tuzemsku obvyklý - vypravenost je stěží 75% vozového parku..." Moc tomu nerozumím, ale podle online sledování si každý dokáže zjistit, že ve špičce jsou ve vozovně obvykle 1-2 kloubové trolejbusy, ale v provozu by se jich klidně uživilo dalších 5-10. Když něco klekne v provozu a něco je na opravě, posílá se kloubový autobus. Ten je ve špičce obvykle ve vozovně také pouze jeden. U sól je situace lepší jen o něco málo, a to jen díky novým SORkám. Tím nechci obhajovat vozovnu plnou nejezdících vozidel, ale nic by se nemělo přehánět. Už před dvěma lety byla situace podobná, a to bylo aut víc. Od té doby byla 346 nahrazena 400, 350 a 401 jsou bez náhrady. Ve vztahu k vyřanzeným 15Tr od ukončení dodávky posledních 25Tr a 27Tr by dopadlo to porovnání ještě katastrofálněji (co máme místo 348, 367, 365, ...?). Při jakékoli potřebě o posílení provozu není čím.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 8-2019
|
Kez by tam ty 2 kloubove trolejbusy byly. (Jakoze ony tam treba jsou, ale stoji na dilne a nejsou schopny okamzite vyjet) Z kloubovych busu tam stoji 820, coz je studena zaloha, ktery se neda uplne pocitat jako vozidlo schopne okamziteho provozu. A ze ted vyhazeli nahradni dily, jak na provozni vozy, tak i na historicke, tak jsou proste idioti, no.... Pritom dily na Sanos by se ted hodily, ze... |
|
Zlin__24tr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3436 Registrován: 3-2005 
|
Taky jsem čekal angličana (55j). Celkově pak asi zmizí "přímáky" l.70. Neb někde narazí na trolejbus na trase . Bétéčko:"v blízké době - třeba po kruhový objezd, možná zase z jiného zdroje. A pak už je to na Baťov kousek, a to víceméně po rovině. Myslím, že ta tendence pokračovat bude dost silná" Bétéčko:"Moc tomu nerozumím, ale podle online sledování si každý dokáže zjistit, že ve špičce jsou ve vozovně obvykle 1-2 kloubové trolejbusy Od té doby byla 346 nahrazena 400, 350 a 401 jsou bez náhrady." Ale ráno ten "top" stav je hodina (cca 6:45-7:45). Jinak toho pak stojí více (zejména KB autobusy, jež se tu spíše živí a čeká se co se bude dít v Otrokovicích). Takže bych to tak černě neviděl. Poskok:"A ze ted vyhazeli nahradni dily, jak na provozni vozy, tak i na historicke, tak jsou proste idioti, no...."
trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... (aktuálně web v hibernaci)
Následuj svůj instinkt - Rába :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5839 Registrován: 2-2005
|
Pritom dily na Sanos by se ted hodily, ze... To je otázka...použít svoje (byť nepoužitelné) díly na cizí trolejbus nemusí být jen tak. A pokud už se dělá reko od podlahy, tak jestli není lepší použít úplně nové díly. Navíc nechávat sklad plný ND na Sanosy 17 let po jejich vyřazení je trochu mimo....
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 8-2019
|
Trollino: Kdyby se tak chovali ve vsech podnicich, ze vyhodi nahradni dily na historicke vozy (prestoze se nekomu muze zdat, ze mit 3x stejny dil je kravina, ale pozdeji se muze hodit na smenny obchod s jinymi podniky, kdyz potrebuji nahradni dil ja), tak se nikdy nic neopravi, protoze by to stalo neskutecne prachy vsechno vyrobit nove (a nebo by byl pocet historickych vozu ctvrtinovy). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 1-2014 |
U zámku odstavena 453, zásah zdravotnické záchranné služby u cestujícího. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5840 Registrován: 2-2005
|
Poskok: To co píšeš je těžká teorie, která nevychází z praxe. Jasně, použije se řada dílů po generálce..sedadla,madla a řada dalších dílů...ale, to co stojí nejvíce peněz (elektrická výzbroj a karoserie) se dělá stejně většinou nové nebo od šroubku zgenerálkované. Jedině v Pardubicíchh a Ostravě to funguje trochu víc na dobrovolnické bázi a hrabání ve stylu "to se může jednou hodit." A zrovna do toho, kde se objeví zrovna potřebný náhradní díly na to či ono bych moc neryl, nebo začne někdo přemýšlet, jestli se před tím tento díl někde neztratil. Směnný obchod mezi podniky nefunguje nejméně 30 let...když fungoval, byly všechny komunální podniky ve stejné řiti...ale dnes je to (a není to špatně) byznys. V době kdy Sanosy končily, neměl ve Zlíně o muzejnictví nikdo ani tucha a pokud vůbec kdy byl sklad se spoustou zbytečných dílů (o čemž stejně pochybuju), koupil ty díly nejspíše stejně někdo, kdo to potřeboval na svůj Sanos. Nebo se mu to věnovalo už tehdy..ale držet 17 let zbytečné díly je nesmysl. Teď by to stálo za to zachovat kontejner věcí na 14TrM, ale vzhledem k tomu, jak to funguje ve Zlíně je zázrak, že se zachoval alespoň ten vůz jako takový. protoze by to stalo neskutecne prachy vsechno vyrobit nove (a nebo by byl pocet historickych vozu ctvrtinovy). No vždyť je to skoro zázrak, že je těch historických vozů tolik. Někde se z toho snaží udělat byznys (Plzeň, Brno, Praha), někde uskladní vůz a čekají (Opava, Hradec), někde stačí jeden dva vozy jako městská atrakce (Teplice, Budějovice, Chomutov) někde se to nějak opravilo a je lepší vůbec nepátrat po tom, jak se to udělalo, vykázalo, zaplatilo. A někde na to dlabou (Ústí, Jihlava) (Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 8-2019
|
Tak zrovna ve Zline bylo neskutecne mnozstvi nahradnich dilu na Sanos az nekdy do lonskeho roku a doslo k jejich vyhozeni (a co vim, tak opravdu vyhozeni, ne ze by to nekomu prodali/podarovali) tesne pred tim, nez tam dojel Sanos z TMB (nevim proc) Kazdopadne nahradni dily na historicke vozy, takovym tim stylem, ze by se to mohlo hodit, se drzi opravdu ve vice podnicich nez jenom v Pardubich a Ove, jenom o tom moc lidi nevi. A stejne tak i na Slovensku (i kdyz tam asi jenom jenom Blava). |
|
Bmpeer
|
|
|
Neregistrovaný host |
Prešov má pre 14 Tr #78 odložených tiež dosť dielov. |
|
Sanos
|
|
|
Neregistrovaný host |
By mě zajímalo co konkrétně se vyhodilo, když tak všechno víš. Výzbroj je 14Tr toho je tam dodnes hromada, z karosérie, interiéru, skla apod. tam velice nic použitelného nebylo za ty roky a vyhodili se hlavně různé přípravky na ulehčení práce co měli chlapi udělané samodomo a to z důvodu bezpečnosti práce. Myslím si, že by se vedení nepustilo do opravy 301, kdyby si nebylo jisté, že GO dotáhnout do konce. A podle toho co píšeš, myslíš si, že ostatní podniky si drželi ND na RTO 40 let od vyřazení z důvodu co kdyby se to hodilo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6048 Registrován: 6-2005
|
Tak díly jdou "vyřadit" stylem, že se napíší, že byly dané na nějaký vůz, čímž se odepíší, ale budou v jiném skladu. Léta skladované díly lze prodat/vyřadit stylem, že jsou k nepotřebě. Takto jsem nakoupil plno dílů, byť některé k h..., v hodnotě asi 400 000, za cca 5%.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 12-2008
|
Sanos: "A podle toho co píšeš, myslíš si, že ostatní podniky si drželi ND na RTO 40 let od vyřazení z důvodu co kdyby se to hodilo?"
MHD Ostrava
Autobusákem se člověk nestává ale rodí!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5841 Registrován: 2-2005
|
To sice ne ale ve sklepech a na půdách v DP se dá najít hromada věcí To je sice pravda, ale má to podmínku, že ty díly nejdřív musí někdo zapomenout ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") A pokud se bavíme o tom, ze ted vyhazeli nahradni dily, jak na provozni vozy, tak i na historicke, tak o nich museli vědět
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 11-2010
|
V době největší špičky asi ano. Nicméně ráno/večer si je dovedu představit při vhodné konstrukci JŘ. Zlin__24tr: "Obávám se že nový Nadjezd je stavebně značně nepřipraven. Ale zase na druhou stranu, stožáry VO jsou kotveny do země pod mostem..." Spíš 821, ne? Zlin__24tr:"350 je nahrazena 35Tr (akorát zde není) a 401 hold nevydržela do připravované obnovy. Ale ráno ten "top" stav je hodina (cca 6:45-7:45). Jinak toho pak stojí více (zejména KB autobusy, jež se tu spíše živí a čeká se co se bude dít v Otrokovicích). Takže bych to tak černě neviděl." ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") 401 další rána. Důsledky se řeší čím dál hůř. Vypravovat dlouhodobě autobusy místo trolejbusů je cesta do (krátkodobě se to dá snést). VŘ za 401 je v nedohlednu a vzhledem k tomu, jak dlouho trvá teď trvá dodání nového vozu to je zase nejméně (!) na rok. Pokud by se stala nějaká vážnější nehoda typu 458 nebo 409, tak je problém. Doplnil bych, že top stav je i odpoledne, zhruba mezi 14. a 16. hodinou. Jasně, dají se upravit oběhy, JŘ apod ale jak dlouho to jde dělat? Existuje nějaká hranice, za kterou se jít už nedá, pokud ovšem nechceme třeba sóla na 8, pak je to samozřejmě řešitelné dál. Aby bylo jasno, nejsem příznivcem v dřívější době zde oblíbeného bumerangu "chybí dva kloubové autobusy, koupil bych tři nové sólo autobusy a pět kloubových trolejbusů kdyby náhodou". Předpokládám, že odopovědní lidi v DSZO si uvědomují všechna pro a proti. Ale chci zdůraznit, že šetřit za každou cenu na hraně možností, to je zase opačný extrém. A ještě podtrhuji, že se tady bavíme o běžném provozu a každý z nás ví, že ve Zlíně dochází nevzácně k situacím, kdy by třeba klouby na 9 měly plné opodstatnění. Při trendu přibývání cestujících je dlouhodobé omezování kloubových kurzů neudržitelné.
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 8-2019
|
Pokud ubude další kloubový tbus (což se klidně může stát, 402 a další nejsou už nejmladší), tak to bude s výpravou velmi zajímavé. Poté budou už jenom 4 řešení: 1) Nasazovat pravidelně místo kloubového vozidla sólo trolejbus (dlouhodobě neudržitelné, kapacitně nedostačující, nedostatek také sólo vozidel). 2) Nasazovat pravidelně místo trolejbusu kloubový autobus (dlouhodobě neudržitelné, kloubových busů taktéž není mnoho. 3) Omezení výpravy/JŘ. 4) Zavedení střídaných přestávek/svačinářů (jediné dlouhodoběji udržitelné). Toto je asi jediný způsob, kterým by se dalo pár vozidel ušetřit. Samozřejmě je otázka, jak moc by se to dalo v podmínkách ve Zlíně aplikovat a kde by ke střídání docházelo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 9-2018 |
Poskok: nic ve zlém, ale stejně tak jako já, nejsi zaměstnanec údržby, takže určitě to co píšeš není nijak doložené. To že Ti to někdo řekne, neznamená že je to pravda ;-) Já osobně nepozoruji něco jako nedostatek kloubových vozidel v provozu. Autobus jezdí ve výjimečných případech, cca 2x/3x do měsíce. To se furt vyplatí držet autobus, než mít autobus + další vůz co stojí na dvorku. Pokud něco chybí, tak je to kloub na Jižní Svahy některé dělené směny by to zasloužily. Líbilo se mi, jak tady někdo psal že chybí sóla. Takže těch 7 sól navíc za SORky je co? Myslím si, že vedení moc dobře ví co dělá. Víceméně, takový důkaz je, že se ředitel úspěšně drží ve funkci myslím už 17 let?? Přece, kdyby ten podnik nefungoval, tak první co se vymění, je ředitel, ne? Bohužel, čím dál víc jsem přesvědčený, že je jediný problém a to vedení města Zlína. Jinak, kamkoliv jsem dojel, tam jsem neviděl takovou tu správnou snahu DP. Ve Zlíně jsou nedostatky, tak jako v každém jiném městě, ale jinak si myslím že jsme jeden z nejlepších DP v celém Československu a fakt jsem hrdý na to když dojedu na nějakou fotojízdu nebo nějakou dopravní akci a můžu říct, ve Zlíně to máme lepší |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6049 Registrován: 6-2005
|
Matyáši, nejste. Je to o radnici a dnes se na přední místo dostávají Teplice. Např. se nebojí přes diodový dělič dělič pod proudem, atd. i to Vaše ježdění přes výhybky 25km/h není moc moderní.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 8-2019
|
SORky ale prece nenahradily zadna sola, ale slouzily k rozsireni provozu a nahrade kloubovych autobusu (ktere byly nasledne prodany). Jiste, ze je to o mestu, ale take o schopnosti vedeni neco "vyhadat". Porad vidim v DSZO plno veci na zlepseni, ktere by mesto schvalovat nemuselo: 1) Zvyseni prujezdni rychlosti pres krize/vyhybky 2) Zavedeni poptavkoveho otevirani dveri (fakt super, kdyz jede clovek kloubem z Otrokovic, kdyz je okolo 0°C, fouka vitr jako svine, vuz topi na plne pecky, ale je to zbytecne, protoze na kazde zastavce se otevrou vsechny dvere a vuz se pekne vyfouka) 3) Zavedeni pravidelneho intervalu (a myslim fakt pravidelneho, ne minuta sem, minuta tam) 4) Posilani online dat CHAPSu, aby se zobrazovalo online spojeni a vyluky v IDOSu. Potom jsou dalsi veci, ktere uz by se musely s mestem konzultovat: zavedeni platby kartou v automatech, zavedeni platby kartou ve voze, vytvoreni aplikace do chytreho mobilu a dalsi. |
|
672
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 11-2007
|
Poskok: "SORky ale prece nenahradily zadna sola, ale slouzily k rozsireni provozu a nahrade kloubovych autobusu (ktere byly nasledne prodany). " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 8-2019
|
Jo, tak to mi nedoslo, omlouvam se... Tak solo vozu uz neni nedostatek, ale je jich akorat a v pripade posileni provozu se bude muset stejne nakoupit dalsi vozy. |
|
Kliďas
|
|
|
Neregistrovaný host |
Hlavně chybí jeden kloubový trolejbus za 401 i po dodání Škody 35 Tr. Také jsem pro další kloubový autobus za 821 a také trochu i 822, které mají již své za sebou. Pak by bylo vše OK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5842 Registrován: 2-2005
|
Je to o radnici a dnes se na přední místo dostávají Teplice To ses mě teda dotkl Já jsem byl v Teplicích loni a sice hezké, ale taky jsem k tomu měl řadu výhrad Diodové děliče tam mají na hodně místech, třeba i z kopce dolů na vedlejší před křižovatkou, kde jaktěživ nebudeš zrychlovat. A naproti tomu řadu podvěsných, někdy dost bizarních, konstrukcí s minimální průjezdou rychlostí. To spíš se do popředí, poněkud nenápadně, dostává Ústí. Zlín těží z toho, že má po ulicích, konečné nepočítaje, asi tak 20 výhybek, tak ta nemodernost není tolik vidět.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Kliďas
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kdyby DSZO a další DP zatlačily na Škodovku v Plzni, tak by se Škoda 35 Tr mohla vyrábět ve větší sérii. Mohlo by to uvítat Brno či Bratislava nebo případně i jiné dopravní podniky. Byla by tak možná náhrada i za zlínskou 401. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5077 Registrován: 7-2003 
|
No nejsu si jistej, že ostatní DP nějak toužej po kombinaci Schade + IVECO. Francouzkej krámů je tu hodně a nadšení z nich rozhodně nejsou.
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5554 Registrován: 5-2002 
|
A hlavně by se muselo chtít Ivecu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6050 Registrován: 6-2005
|
Trollino: ano, ty znáš výchozí stav, také jsem si ho, asi při stejné příležitosti, obhlédl. v roce 2017 nebyl problém nakoupit od Elektrolinu proudovou, tahovou, rychloprůjezdnou výhybku... Ovšem dnes, díky lidem, nebo spíše člověku, na radnici se situace mění a to dost drasticky. Loni a předloni výměna VŠECH děličů za diodové (jsou mnohdy zbytečné, ale při parciálních vozech to má své opodstatnění). Aktuálně se řeší výměna VŠECH podvěsných armatur za tahové a reko čeká i vozovnu. Projektují se nové tratě a při výstavbě kruháče ho udělali tak, že je prostě univerzální, včetně bypassů, které snad ani nejsou linkou pojížděny. Ale mohly by, nebo alespoň pro mimořádnost. Stejně se stavěl kruháč celý od nuly, tak to už není tolik. Jsou tam i další plány, ale to spíše osobně. Jak do 5 let budeme na Teplice čumět, co vše tam udělali, nebo mají rozpracováno. Do rekonstrukce vedení se aktuálně sypou desítky mil. Po dokončené rekonstrukcí budou Teplice technicky na stejné úrovni, jako Zlín, aole myšlením a vedením na podniku mnohem dále.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5843 Registrován: 2-2005
|
Jak do 5 let budeme na Teplice čumět, co vše tam udělali, nebo mají rozpracováno. No tak za pět let se můžem bavit. Já tam byl v roce 2019 a zatím tam jen umně nakombinovali nevýhody trolejbusů do téměř nepoužitelného mišmaše: Chaotické vedení linek, nulová snaha o intervaly, večerní objíždění jedním vozem půl města, nízká cestovní rychlost kvůli složitým trolejovým konstrukcím...taky jsme tam zejména večer byli v celém voze skoro jedinní. Ale samozřejmě vím o snaze udělat MHD 100% trolejbusovou, tak se třeba zvednou...nicméně jen tahové výhybky použitelný systém nedělají...
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6051 Registrován: 6-2005
|
Tak to by se snad mohlo odstranit po elektrifikaci. Co se týče linek a jízdních řádů,ano. Co se týká vylidněnosti města večer. Zajeď k nám, taky 50tis. a nejet přes náměstí trolejbus,tak si budeš připadat jak na vesnici. A zapomněl jsi nástup předem. Složité konstrukce, ty jsou i v Plzni. To jen Zlín je nudle, ze které občas něco odbočí. Výhybky nejsou vše, ale je to prvotní krok ke zlepšení provozu,kdy zvýšením oběžné rychlosti mohu snížit náklady na řidiče, vozy apod.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 3-2013 |
Ad Kliďas: Jsem si naprosto jist, že by Brno žádné trolejbusové klony od Iveca neuvítalo. Naopak, v DPMB jsou velice rádi, že jim Škodovka nic podobného už nevnucuje. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5844 Registrován: 2-2005
|
9Tr: Ano, na nástup předem jsem zapoměl Složité konstrukce nevadí, pokud netvoří brzdu provozu...a to mi právě v Teplicích vadilo. Ale když to dají dohromady, já budu jenom rád A to mi zase pro změnu vadí ve Zlíně...takový krásný vedení, moderní výhybky...a oni přes to jedou 25. Ale v kopci na Svahy je (už nějakou dobu) diodový dělič, tak alespoň něco A k trolejbusům v kastli Iveca se přidám k TMB: V Plzni jsme taky rádi, že nám to nikdo necpe.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Zlin__24tr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3437 Registrován: 3-2005
|
V podjezdu na Dlouhé je minimálně už 10let. Trollino_15: "A k trolejbusům v kastli Iveca se přidám k TMB: V Plzni jsme taky rádi, že nám to nikdo necpe." . Toto platilo tak před 15lety, kdy všude měly staré herky, ve Zlíně moderní vozy, případně po generálkách (které nám kde kdo záviděl), jezdilo se mimo troleje na agregát... Jenže od té doby ostatní DP udělaly kus cesty.
trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... (aktuálně web v hibernaci)
Následuj svůj instinkt - Rába :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5845 Registrován: 2-2005
|
V podjezdu na Dlouhé je minimálně už 10let To mě dráty ještě tolik nezajímaly a neviděl jsem v tom žádný rozdíl
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 11-2010
|
Kliďas: "Hlavně chybí jeden kloubový trolejbus za 401 i po dodání Škody 35 Tr. Také jsem pro další kloubový autobus za 821 a také trochu i 822, které mají již své za sebou. Pak by bylo vše OK." Nechtěl jsem, aby moje komentáře vyzněly takto. Ta situace je taková jaká je a řešení možná není tak jednoduché, jak se na první pohled zdá. To je asi ten hlavní problém. Vedení se odjakživa dělá velmi pěkně, stačí se podívat na nedávno rekonstruovnané Kúty. To trvání na nízké rychlosti je celkem nepochopitelné. Odpovědní se zřejmě nedají přesvědčit, že to, co úspěšně funguje jinde, by nemohlo fungovat tady. Jak z toho ven? Diodových děličů je ve Zlíně docela dost. Vlastně téměř všude, kde by asi byly potřeba. To by bylo slovo do pranice ve Zlíně...
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6052 Registrován: 6-2005
|
Hlavně mne udivilo, když na jedné fotojízdě řidič vypínal i topení se slovy, aby se to náhodou nepoškodilo a nebylo mu to vyčítáno. To vypovídá o všem... V Teplicích řidiči jezdí s plným nášlapem a i v Opavě bylo vidět, že se řidiči přesně naučili, kde takové děliče mají...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 7-2019 |
Elektrobus dnes bude celý den v Otrokovicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 1-2014 |
Nevěděl jsem, že máme novou linku 59.  |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 10-2018 |
E'City v Otrokovicích |
|
Kliďas
|
|
|
Neregistrovaný host |
Nevíte náhodou co nově stojí na začátku kolony smrti pod modrou plachtou? |
|
Zlin__24tr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3438 Registrován: 3-2005
|
Přední článek 301? Tak jak se dívám: - stále nemá RZ/ev.č. - první diodové transparenty, a evidentně nestandardních rozměrů - polepem se podařilo zamaskovat elegantně zub okna - Ekobus . Spíš tam mělo být - kdyby jste nedělali drahoty a ofrky, mohl zde být trolejbus, tak jsem tady teď já, než se to podaří. Pořád marně čekám nějakou tiskovku o tomto zázraku . (Příspěvek byl editován uživatelem Zlin__24Tr.)
trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... (aktuálně web v hibernaci)
Následuj svůj instinkt - Rába :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 7-2019 |
Elektrobus měl zpočátku velké problémy (zatékalo tam a nešel nabíjet). Teď se bude testovat a potom by měl vyjet do ulic. Ale ten nátěr... Ten je příšerný |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 8-2019
|
Když vidím ten polep, mám chuť si vypíchnout oči... Jinak Ekobus - vzpoměnme na Ekobus zázraky, které jezdily třeba v Jeseníkách (SOR na CNG s obřím nápisem EKOBUS) Je zajímavé, že má Efkovou SPZ. Otázkou je proč, jestli se např. dělá SPZ na přání nebo jestli bus stále není schválený. Velký LED panel je fajn, aspoň se konečně využije celý výřez předního okna... Mohl být ale ještě barevný. Jinak polep je samozřejmě i přes dveře (viz foto, autorem fotky nejsem já!) |
|
frutabruta
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 3-2015 |
Poskok: s tím LEDpanelem bych se neradoval, ten tam je už od prvního vystavení na Czechbusu a podle mě jej ještě předělají, protože v zadávačce je toto: „3 ks vnějších terčíkových, podsvětlených, DOT-LED informačních panelů v každém elektrobusu (1 ks přední – 140×19 bodů, 1 ks zadní 28×19 bodů, 1 ks boční 112×19 bodů), vnější panely umístěny na samostatné napájecí větvi zakončené ve skříni elektroniky umožňující její sepnutí palubním počítačem nezávisle na stavu hlavního palubního spínače;“ |
|
672
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 11-2007
|
Poskok: "Je zajímavé, že má Efkovou SPZ. Otázkou je proč, jestli se např. dělá SPZ na přání nebo jestli bus stále není schválený." A přidám taky ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") : To je tak, když na podniku chybí marketingové oddělení, nebo alespoň jeden člověk, který by něco takového měl na starost. Potom každý dělá, jak uzná za vhodné (a hlavně aby to nedalo moc práce). (Příspěvek byl editován uživatelem 672.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5847 Registrován: 2-2005
|
Plechové F RZ jsou přiděleny různým výrobcům (schválně mají takové písmeno, aby nehrozilo jeho přidělení nějakému kraji). Vůz tedy nejspíš není ještě podniku a proto asi (!) není TZ. Ten nátěr je to nejmenší, ale že zatékalo do batetek po ročním zpoždění v dodávce je dost tristní. Ještě že je jen jeden... Ad komentář Zlín_24 ohledně polepu: ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4595 Registrován: 8-2005 
|
No v HK zatéká voda do interiéru některých elektrobusů NS12, takže nic zas tak překvapivého . |
|
Bruca
|
|
|
Neregistrovaný host |
Tak to bude vlastnost elektrobusů, a ne závada :-)) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 9-2018 |
Ta reklama na 34BB je šílená. Divím se že vůbec něco takového prošlo...každopádně je to opravdu ostuda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 7-2013 |
Evidenční číslo elektrobusu je 829? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 10-2018 |
Evidenční číslo je 911 Jak to může být 829? Vždyť to je Urbanway 18M🙈 |