| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Peážní trať Liberec - Zittau - Rybniště » Archiv diskuse Peážní trať Liberec - Zittau - R... do 18. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Peážní trať Liberec - Zittau - R... do 18. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 3-2006 |
@ Petr Šimral: Někteří z těch bývalých zaměstnanců Railtransu jsou u Trilexu dodnes (tedy vím alespoň o jednom) ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Zde ještě jedno foto: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10661 Registrován: 5-2002 |
Já vím ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 3-2018 |
Tak přesně tohle bylo to pravé předání. A díky za to, jak to proběhlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10663 Registrován: 5-2002 |
Začil jsem ještě jedno. Když jsem 23.5.1998 přebíral od ČD trať Sokolov - Kraslice. Převzali jsme lokomotivy, vozy od ČD. Kompletní personál. Nikdo nedělal "ofuky", jenom mi jeden výpravčí v Sokolově řekl, že už pro něj nejsem kolega... Jinak v poho. Když vidím na všech webech, jak ta ARRIVA ubližuje Českým drahám...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7860 Registrován: 8-2007 
|
Když vidím na všech webech, jak ta ARRIVA ubližuje Českým drahám... No protože v roce 1998 skoro žádné weby nebyly. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Teď mají někteří jedinci jedinou náplň svých příspěvků boj proti některému z dopravců.To je na úrovni fanoušků Baníků/Sparty/....,kteří jedou na fotbalový zápas jen z toho důvodu,aby fanouškům protivníka dali do držky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10667 Registrován: 5-2002 |
Ale K-report a DF ČD už byli :-)
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 4-2020 |
v 98 byl krp ještě papírový, ne? Každý tehdy neměl net a pokud někdo měl mobil, tak bez internetu a s vytahovací anténou... Dnes to jde rychlostí světla, jeden vytiskne leták rádoby proti ARR, druhý to obratem vyfotí a třetí do pár minut vypotí bulvární slint, pak už to jede... Nutno říct, že místo 5 bulvárů by mohl pan Sůra vypotit raději jeden kloudný a objektivní článek, který by odpověděl na konkrétní věci, nikoliv že by to byl slint spekulací. Zrovna nějaké porovnání personálu, vysvětlení v čem ČD neplní dle velmistra Svitáka z LK smlouvu atd. témat by bylo dost. Bohužel mnohé uvedené tam je lež, třeba nikde nezaznělo to, že ČD chtělo ony 843 nahradit 844 z Plzně. Nutno dodat, že pan Sůra evidentně není profi novinář jako třeba pan Beránek z ČT, protože jinak by si fakta zjistil a nevydával by tento šotouší blesk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10669 Registrován: 5-2002 |
Ne, K-report již byl webový. Já osobně jsem měl internetové připojení od února 1998.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
remington
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 9-2019 |
Nutno dodat, že pan Sůra evidentně není profi novinář jako třeba pan Beránek z ČT, protože jinak by si fakta zjistil a nevydával by tento šotouší blesk. Tak si to přeložme do češtiny: Nutno dodat, že pan Sůra evidentně není profi novinář jako třeba pan Beránek z ČT, protože jinak by si zjistil zcela objektivní, křišťálově čistá a ničím nezatížená "fakta" u vrcholových zaměstnanců ředitelství celosvětových drah z PJ Kytlice, jako to pravidelně dělá profi novinář pan Beránek z ČT. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 4-2020 |
Jako že ČT nepodává pravdivé informace a je to srovnatelné s bulvárem? Ale Sviták není, cituji: vrcholových zaměstnanců ředitelství celosvětových drah z PJ Kytlice... Podobně jako jiný odborník, který pro SW vyprávěl o zadrátování všech možných tratí kolem LBC a ještě se odkazoval na nákladní dopravce. Pokud se zapojím do debaty, je celkem dobré vědět, o čem je/byla řeč a znát některá fakta. Nicméně nepředpokládám, že by zhrzený pražský zoufalec věděl o kom a o čem byla řeč. (Příspěvek byl editován uživatelem pdon.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13515 Registrován: 8-2012 |
by mohl pan Sůra vypotit raději jeden kloudný a objektivní článek, přičemž jediným parametrem kloudnosti a objektivity je, jestli to odpovídá Němečkem očekávaným slintům spekulací.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 4-2020 |
Hádku, třeba by to bylo lepší než ten tvůj včerejší teplý bonz, kdy jsi svojí fotku musel vystavit všude, kde to jen šlo, abys poukázal na ČD. Ale chápu, že podobný bulvár je voda na tvůj mlýn, tedy do okamžiku, než dojde ke střetu zájmů, jako nedávno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13911 Registrován: 8-2004 
|
![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 3-2006 |
Dnes už se na trati Rybniště - Varnsdorf od rána prohání 810.668. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6329 Registrován: 12-2004 |
Šošon: Tam je provoz naprosto zbytečný, stačí lehce doplnit bus o víkendu. V kladiva netřeba ani to. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3872 Registrován: 7-2004 
|
ad ZZZ: Tak nejdříve by musela 402 jezdit k nádraží v Rybništi. Ne každý jede zrovna z této díry a běhat k poště nic moc. A zejména o víkendu. A to už vůbec nemluvím, že spoléhat se zatím v ČR na přestup vlak/bus a opačně stále nejde. No a jednou Ti ujede přípoj, podruhé a potřetí už se na takový cestování vykašleš. Až se udělají přejezdy a TR 70, bude to zase o trochu veselejší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6332 Registrován: 12-2004 |
753006: Tyto věci jsou samozřejmě řešitelné, jako na mnoha jiných místech ČR. Je otázka, pro kolik vlaků a relací je opravdu potřebné ten přestup zajišťovat. Kvůli tomu není žádná nutnost tam vozit vzduch po kolejích do Varnsdorfu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 4-2020 |
Pokud by se realizoval onen plánovaný model Sp DC - VDF, pak by žádného přestupu bus/vlak nebylo třeba. Snad jen jediný problém co vidím, je docházková vzdálenost v Jiřetíně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6333 Registrován: 12-2004 |
A taky zhoršení ve Varnsdorfu, Podluží, Chřibské..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11724 Registrován: 4-2003 |
pdon:Pokud by se realizoval onen plánovaný model Sp DC - VDF, pak by žádného přestupu bus/vlak nebylo třeba. Snad jen jediný problém co vidím, je docházková vzdálenost v Jiřetíně. Aby toto mělo smysl, tj. aby vlak cestující akceptovali, musel by vlak od Děčína jezdit z Varnsdorfu dále na staré nádraží a nejlépe až na zastávku u Kocoura. To by se ale na trať muselo doplnit odpovídající zabezpečovací zařízení, aby se na ní současně mohly vyskytovat dva vlaky. Dále ještě vybudovat zastávky ve Varnsdorfu tady https://en.mapy.cz/s/jabecamaso a tady https://en.mapy.cz/s/lebukapuhe |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 4-2020 |
žst Chřibská víceméně nemá s VHD nic společného, město obslouží BUS linka. Nevím jestli třeba ve VDF není nějaká místní linka? I když to protažení na Kocoura by bylo nejlepší řešení. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6762 Registrován: 6-2004 
|
Jen jdu kolem... A taky zhoršení ve Varnsdorfu, Podluží, Chřibské..... A ve větší část Kamenice, v Chřibské samozřejmě extrémně, tam by ani nemělo smysl stavět, za mě i v tom Rybništi (mimochodem k ŽST ten autobus z "hlavní silnice" skutečně zajet může, pokud by to mělo nějaký reálný důvod), dále místně Podluží a pochopitelně i Vdf, pokud by to končilo na "hlaváku". plánovaný model Sp DC - VDF A to má reálnou poptávku, nebo to je jen vlhký šotosen těch, co si rádi hrají s vláčky v měřítku 1:1? Pokud je fakt tak strašný hlad po nějakém rychlém spojení Děčína a té odporné cikánské díry na hranici s NDR, tak než nákladně a zásadně rekonstruovat t089, ať DPÚK na vytipovaných spojích stávající buslinky 402 zkrátí počet zastávek, a je vyřešeno - snadněji, levněji, rychleji, bez nutnosti nutit lidi absolvovat větší docházkové vzdálenosti a navíc automaticky s vozidly odpovídajícími 21. století (což třeba ani 810 ČD, ani 714+bifteky ČD nejsou). |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15611 Registrován: 3-2007 |
Statistik: Když holt někteří uvažují tak, jako by kromě vlaku jiná doprava neexistovala nebo je nepřípustná (asi ideologicky) . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 4-2020 |
plánovaný model Sp DC - VDF A to má reálnou poptávku, nebo to je jen vlhký šotosen těch, co si rádi hrají s vláčky v měřítku 1:1 To je vize UK, viz jejich dopravní plány. automaticky s vozidly odpovídajícími 21. století (což třeba ani 810 ČD, ani 714+bifteky ČD nejsou). Já myslím, že i o vozidlech mají reálné představy už proto, že by se vozidlově provázala linka přes Jedlovou s linkou přes Šluknov. Statistik: Když holt někteří uvažují tak, jako by kromě vlaku jiná doprava neexistovala nebo je nepřípustná (asi ideologicky) [wink]. Jako že by UK neuznával jinou dopravu? A proto založil i svojí fy?! To si nějak vzájemně odporuje, ne? Opět jak říkám, pokud si někdo není schopen zjistit realitu, neměl by zde ze sebe zbytečně dělat hlupáka. Totéž platí, pokud si někdo myslí, že tohle jsem vymyslel já, příp. jiný šotouš z krp. To opravdu nikoliv... (Příspěvek byl editován uživatelem pdon.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15614 Registrován: 3-2007 |
>A proto založil i svojí fy?! Co to ? |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4553 Registrován: 6-2015 
|
DSÚK |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6763 Registrován: 6-2004
|
To je vize UK, viz jejich dopravní plány. Jenže to je jen "a". K němu je nutné dodat i "b": a) "v průběhu plánovacího období se předpokládá, že vložené vlaky v úseku Děčín - Česká Kamenice budou upraveny do podoby Sp vlaků Ústí n.L. / Děčín - Varnsdorf a s rozšířením jejich počtu"; b) - požadavky na infrastrukturu: zvýšení propustnosti úseku Děčín východ – Benešov nad Ploučnicí (v ideálním případě částečné zdvojkolejnění), zkrácení prostorových oddílů v úseku Děčín východ – Benešov nad Ploučnicí, úprava zabezpečovacího zařízení (zkrácení intervalu postupných vjezdů) v žst. Děčín východ, zvýšení propustnosti úseku Děčín hl.n. – Děčín východ; bez těchto úprav nebude možno posílit výkony (zkrácení taktu) na lince L 2, - pro vzdálenější plánovací výhled požadujeme prověřit realizaci kolejového propojení Jedlová - Dolní Podluží a Seifhennersdorf - Rumburk; všechny spoje linky U 8 by následně byly vedeny celou sídelní oblastí Děčín - Česká Kamenice - Varnsdorf - Seifhennerdorf - Rumburk, při cestovní době srovnatelné se současným stavem. Že koordinátor musí předkládat nějaké koncepty rozvoje, je jasné. Ale tady se jasně a logicky píše, že nějaké Sp-vlaky mohou přijít až po splnění celkem zásadních infrastrukturních požadavků na t081 a t089. Jinými slovy, v reáliích českého banánistánu, "vzdálenější plánovací výhled" = do důchodu času dost. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Navíc, pokud jsou v tom až takové vlhké sny, jako stavba kolejové spojky z Rumburku do Sajfiku (proboha na co?) nebo spojka z "legendární" Jedlové dole kopcom rovnou do Podluží. Na to si fakt počkám. PS: kdyby to bylo mezi Vdfem a Děčínem reálně takový přepravní terno, pak už by to nejspíš dávno jezdil přinejmenším jako komerční linku nějakej místní busák, a to i na stávající infrastruktuře, bez potřeby nějakých šílených investic, na které stejně nikdo nemá zdroje. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6764 Registrován: 6-2004
|
Já myslím, že i o vozidlech mají reálné představy už proto, že by se vozidlově provázala linka přes Jedlovou s linkou přes Šluknov. Zdroj? Nic takového se v Plánu dopravní obslužnosti ÚK na 2017-2021 nepíše. Naopak tam čtu toto: pro vzdálenější plánovací výhled požadujeme prověřit realizaci kolejového propojení Jedlová - Dolní Podluží a Seifhennersdorf - Rumburk; všechny spoje linky R 22 by následně byly vedeny celou sídelní oblastí Česká Lípa - Varnsdorf - Seifhennerdorf - Rumburk, při cestovní době srovnatelné se současným stavem. Takže rychlík z (Kolína) Č. Lípy do Romburku by nově jel z Jedlové závlekem přes tu vizionářskou spojku do Podluží, dál na Vdf, Sajfik a po další vizionářské spojce do Romburku? No maucta... Tak to aby tam rovnou postavili VRT, pokud to má být při cestovní době srovnatelné se současným stavem. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4554 Registrován: 6-2015
|
 Statistik:"kdyby to bylo mezi Vdfem a Děčínem reálně takový přepravní terno, pak už by to nejspíš dávno jezdil přinejmenším jako komerční linku nějakej místní busák, a to i na stávající infrastruktuře, bez potřeby nějakých šílených investic, na které stejně nikdo nemá zdroje." |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6765 Registrován: 6-2004
|
Nějak mě nenapadá, co by v případě splnění podmínek Silničního zákona bránilo vydání licence dopravci. Napovíte nám? |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4555 Registrován: 6-2015
|
Třeba omezení ze strany kraje kvůli souběhům s krajem dotovanou dopravou. Moc vnitrokrajských komerčních linek v ČR mě nenapadá, zvláště má-li kraj funkční IDS, což zde platí. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6766 Registrován: 6-2004
|
OK, souhlas, že by to tady narazilo na souběh s dotovanou dopravou, ale i tak je to podle mě řešitelné např. prodloužením linky do/z LBC-kraje. Nicméně podstata problému je stále jinde, a to ve smysluplnosti zavádění nějakých zrychlených spojů mezi Dč a Vdf. Pokud by taková poptávka byla opravdu aktuální a akutní, pak podle mě existují efektivnější a dostupnější způsoby takovou dopravu zajistit už teď (resp. už dávno), ať už komerčně (viz výše), nebo (a asi lépe) ve veřejném závazku v rámci existující krajské IDS (oboje tedy autobusem). Rovnat to vohejbákem v podobě dost brutální a proto i časově velmi vzdálené investice do železniční infrastruktury jen proto, abych tam pak ty "davy" násilně vozil vlakem, to mi moc koncepční nepřijde. Silnice takové šílenosti nepotřebuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 4-2020 |
Ale já nemluvím o tom projektu co je asi 5 nebo 6 let starý, vč té utopie o napojení VDF na RBK. Řeč je o tom dopravním modelu 2 linek s jednotnou řadou HV, při nějaké TP 8 vozidel a prokladu taktu do RBK a VDF. Dokonce na to je zpracovaný celý JŘ, třeba ho pan 753006 má elektronické podobě? Tedy pokud se vůbec smí zveřejnit... |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4557 Registrován: 6-2015
|
To ti nepomůže, kraj stejně bude požadovat, aby se na jeho území nebrala místní frekvence. Vypíše ti časy, kdy to nejde, a zbydou ti takové polohy, že i kdybys tam jel osobákem, pojedeš poloprázdný. Čest výjimkám, jako je např. JM kraj. A možná ne např., ale v podstatě výhradně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2490 Registrován: 7-2008 |
Statistik: Přímá bus linka Děčín-Varnsdorf jezdí, má číslo 512402 a "skvělou" jízdní dobu 77 až 80 minut. Vlaky to již nyní zvládají za 70 minut v ideálním případě. Pro úplnost, nejedou toutéž trasou a bus má více zastávek, ale zato o 14 km kratší trasu. Technicky se obojí může dostat na kratší jízdní dobu. V případě vlaků by stačil jeden dopravce do České Lípy i Jedlové a automatická spřáhla, pak by propustnost z Děčína hl.n. do Benešova nad Ploučnicí nebyla problém. A asi by to bylo i levnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 4-2020 |
Hradlo Soutěska dělá dnes cca 3-4 min, takže ani to spojení/rozpojení nebude o tolik rychlejší. Nicméně linka DC - RBK a DC - LBC by šla takto jezdit. Ještě to chce tedy vozidla se slušnou dynamikou, nikoliv nějaké 814 a pod. Na ty kopce chtě nechtě to prostě stále vychází na 844 nebo solo 843. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6335 Registrován: 12-2004 |
pdon: Nebo by ten Sp mohl jet několikrát za den autobus. Třeba už od mlékárny(Kocour) a přes polikliniku(příklad). V Děčíně by zastavoval stejně jako "pomalík"..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 4-2020 |
Tak to může nyní taky. Ale asi to má hlubší smysl a asi provázanost s vlaky. Při dvou semaforech po cestě, nevěřím že by se zajistila nějaká přestupní vazba. Mmch někdy koncem léta jsem v ČK v 16h u semaforu čekal asi 15min. Ve své podstatě někdy stačí i náklaďák se dřevem přes kopce a jelikož ho ani autem nedám, tak ten bus se nečape tuplem. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6774 Registrován: 6-2004
|
Při dvou semaforech po cestě, nevěřím že by se zajistila nějaká přestupní vazba. a) ty semafory jsou tam dočasně, b) zrychlený autobus vazbu na vlak (vlaky) v Děčíně samozřejmě může umožnit, ale proč by ji nutně musel garantovat? Primárním cílem má být zrychlení spojení Vdf (a nácestných větších sídel) s Děčínem. To má koneckonců zajistit primárně i ten Sp-vlak. Přestupní vazby nechť se řeší v IDS obecně v rámci taktu. Ať už zrychlený bus, nebo třeba i ten Sp-vlak, mají mít jiný primární cíl, a to zrychlit spojení A a B. A to že vlivem vnějších vlivů jako jsou sezónní práce na silnici dojde k dočasným ztrátám přestupních vazeb, se dá řešit buď "výlukovými JŘ", nebo to prostě brát jako nutné zlo (např. kvůli nepropustnosti kvůli houstnoucí IAD ve velkých městech) tak jako na jakýchkoli jiných linkách, třeba i dálkových, kde se prostě nedá příjezd do cíle dle JŘ garantovat prakticky nikdy. A ani to nikdo negarantuje a nikdo soudný takovou garanci nepožaduje. To má naopak pokrýt nabídka spojů, která má umožnit se na takovou situaci připravit. To podle mě koneckonců dělá každý soudný člověk intuitivně v jakémkoli v případě, kdy někam cestuje (jakýmkoli druhem dopravy) a ví, že ho na cestě čeká nějaké omezení (případně si existenci omezení dopředu ověří), a to zejména tehdy, pokud má do toho cíle z nějakého důvodu dorazit v konkrétní přesný čas. Takže jak už tu psal Zzz, zrychlený bus může jezdit mimo rámec stávající taktovky IDS. A už se budu opakovat, ale bus nevyžaduje žádné fantasmagorické studie proveditelnosti a následné šílené investice do infrastruktury, na které fakt ČR nemá a nebude mít zdroje (a z dotačních programů EU to už nezaplatí, na to už je jaksi pozdě). Takže znovu, pokud je tedy po rychlém spojení "Vánesu" a Podmokel reálná poptávka (tím se vracím ke svému prvnímu dotazu), pak já hlasuju jednoznačně pro zrychlený bus v trase 402 namísto vymýšlení nějakých Sp-vlaků, které jsou na stávající infrastruktuře SŽ evidentně rozumně nevyjezditelné. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6775 Registrován: 6-2004
|
Všd: jen pro info, autobus linky 402: - jezdí v (téměř) hodinovém taktu (a to nepočítám vložáky) - v jakém taktu jede vlak? - zajišťuje spojení od dřívějších do pozdějších hodin v porovnání s vlakem, - staví na každé mezi v porovnání s vlakem. OK, vyjma úseku Kamenice - Benešov - Děčín, kudy jede vlak historicky kvůli trasování tratě do údolí Ploučnice, zatímco bus to v Markvarticích uhne přes krpál rovnou do Děčína (a to nebýt plyšáku, tak tam dneska byla dokonce brutální přeložka, která by se té houpačce přes Huntířov a Ludvíkovice v současné trase vyhnula zářezem a estakádou, takže by to bylo ještě kratší a rychlejší), - asi v naprosté většině případů jsou zastávky autobusu dostupné kratší docházkovou vzdáleností v porovnání s vlakem a je jich větší množství, - na spojích jezdí moderní nízkopodlažní vozidla, většina s klimou. Takže sorry, ale těch Vašich 7-10 minut, které autobus udělá na jízdní době z Vdf do Dč, v preferencích místních cestujících evidentně nehrají roli. Ale chápu, že někdo to má v životě nastavené jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 4-2020 |
Ty časy jsou relativní, pokud pojedu v DC k rybníku a pak teprve na Kamenickou, v ten moment jsem na nějakých skoro 8-10min. DC -ČK pak cca 15min, nutno počítat kolečko v ČK na zastávce, což dělá cca 5min. Podtrženo sečteno, jsme na nějakých minimálně 25min. To je stejný čas jako vlak, který obslouží BnP a dolní část Markvartic. Když vyrazíš autem Rybniště - ČK v čase vlaku, třeba Mn, tak jsi v ČK o pouhých cca 10min dřív a to tedy jedeš svižně. V úseku Kytlice - BnP nemáš šanci vlak dohnat. Průměrnou rychlostí autem ČK - RBK cca 25-30min, vlak asi něco přes 30min. Opět platí, že RBK - RYB je vlak rychlejší. Takže ta konkurence zastávkového autobusu je sporná, co je nesporné je fakt, že BUS obslouží více míst, ovšem vyjma Habartic a Benešova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 4-2020 |
Jinak když kouknu do IDOSu, tak VLAK vs BUS = shodně cca 1:20h, v některých případech je přestup v ČK 1min,na to bych tolik už nesázel, byť vlak má zase přestup v RYB, ale s určitou garancí. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6776 Registrován: 6-2004
|
Když vyrazíš autem Rybniště - ČK v čase vlaku, třeba Mn, tak jsi v ČK o pouhých cca 10min dřív a to tedy jedeš svižně. V úseku Kytlice - BnP nemáš šanci vlak dohnat. My se tady ale bavíme o vlaku a autobusu, ne o autu použitém k nahánění FMn. Kromě toho, autobus nejezdí "šototrasou" přes Kytlice a Benešov, která je logicky delší kilometricky i časově, to je celkem zbytečný a trapný podsun. A asi jen "nedopatřením" Ti uniklo, že úsek Rybniště - Česká Kamenice autobus linky 402 zajede za 21 minut a obslouží při tom řádově 11 zastávek, zatímco vlak to jede 27 minut a to při tom všem má jen 7 zastávek, v případě Chřibské navíc zcela mimo civilizaci, v Kamenici rozhodně dál od centra, v Rybništi taky dál od větší části vesnice atd. Takže mi z toho autobus vychází jako efektivnější řešení. Pomíjím dost zásadní handicap vlaku, na který v tom Rybništi navíc ve směru od Varnsdorfu musíš přestoupit, zatímco v autobusu už se z Vdf vezeš, aniž bys někam musel přelézat. Opět platí, že RBK - RYB je vlak rychlejší. Diskutuje se ale o úseku Varnsdorf - Děčín, tedy v trase, která přes Rumburk nevedla a nevede (a to ani vlakem, ani po silnici). Takže když už reaguješ, zkus prosím zůstat "v míse"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 4-2020 |
My si stále nerozumíme, protože prvotní debata byla o smyslu linky DC -RBK a DC - VDF, která je v prokladu. Takže i ten RBK do toho chtě nebo nechtě zapadá. Tím pádem jsem zmínil i auto, jako alternativu na srovnání časů. Ono byť se to nezdá, tak není v ČR moc regionálních tratí, kde by se dalo konkurovat silnici. Pokud se u BUSu argumentuje Chřibskou, pak jako protiklad použiji Benešov, Mlýny, Kytlici, kam bus nezajede. Docházkovou vzdálenost v RYB snad nemůžeš ani myslet vážně? Pokud argumentuješ osídlením u silnice, pak já můžu tím u nádraží, ona totiž ta plocha mezi silnicí a žst cca 500-700m je osídlena rovnoměrně, takže se zde nemá smysl o tom vůbec dohadovat. Totéž přestup v RYB, neboť opět je řeč o přímém spojení, resp. o polovině spojů a pak stejný argument mohu použít i u BUSu v ČK, kde jen jen negarantovaná 1min. S tou mísou bych byl poněkud opatrný. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6778 Registrován: 6-2004
|
pak jako protiklad použiji Benešov, Mlýny, Kytlici, kam bus nezajede. Hm, a co s tím... Vlak zas nejede přes Šenfeld, Chřibskou (myslím tím obec, ne to stejnojmenné nádraží na kopci u pily v lese kde lišky dávaj gute Nacht), Lísku, Huntířov, Ludvíkovice... Kromě toho, třeba bus mezi BnP a Markvarticema taky jezdí, i když v menší nabídce spojů. Docházkovou vzdálenost v RYB snad nemůžeš ani myslet vážně? Myslím naprosto vážně. A pokud to má zároveň být jediný argument na podporu vlaku z Rybniště do Děčína, tak dost chabý. Mimo to už tu zaznělo, že zajet autobusem na tu otočku před barák rybnišťské stanice je asi to nejjednodušší, co lze se stávajícím autobusem udělat. Takže pokud někdo cítí a umí podpořit argumenty, že ten autobus nutně musí zajíždět i do stanice, tak mu v tom žádná překážka nestojí a je po "argumentu". Totéž přestup v RYB, neboť opět je řeč o přímém spojení ...kteréžto mezi Varnsdorfem a Děčínem prostě vlakmo neexistuje, zatímco bus to jede přímo. Je fakt nutné to pořád opakovat? Jestli do toho někdo nutně potřebuje zaintegrovat vazbu na Romburk, v rámci stávající IDS má v podstatě splněno i tak. A pokud tomu opravdu chybí třešnička na dortě v přestupním bodě jménem "Rybniště, žst.", pak opravdu neexistuje levnější, jednodušší, rychlejší a efektivnější způsob, než zajet pro kaštany od Rumburku busem 402 před budovu žst. Rybniště. stejný argument mohu použít i u BUSu v ČK, kde jen jen negarantovaná 1min Argument? Copak linka 402 vyžaduje mezi Vdf a Děčínem v Kamenici nějaký přestup? Nevyžaduje. S tou mísou bych byl poněkud opatrný. Jo, já vím, nedělám na té správně modré dráze, tak jsem debil. Otoč desku. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") (Příspěvek byl editován uživatelem statistik.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 4-2020 |
Přes Habartice je to jen místní linka od nikud nikam. Pokud BUS a VLAK obsluhují z části jiné obce, pak je debata zbytečná, protože ani jedno nelze reálně 100% nahradit. Jen tyhle závleky ať už v RYB nebo v DC stojí ty minuty navíc, zrovna v RYB to třeba udělá +5min. Ale já hovořím o tom návrhu UK, kde právě přímé spojení je v prokladu s RBK. Zadám si IDOS a tam mi to vyjede všechna spojení. Byť i to přestupní, přičemž je časově skoro souběžné s přímou linkou. V překladu to může znamenat, že jedou dva ne plné spoje za sebou. Nicméně fenomén doby krp je ten, že pokud někdo něco zmíní, jiný neví, tak začne naprosto nesmyslná debata s protiargumentama. Ne, opravdu nedělám na UK a opravdu nejsem strůjce návrhu. A je jedno, zdali jsem modrý, růžový, fialový nebo banánový.... Pokud tohle někdo nechápe, pak je zbytečné tyhle věci zveřejňovat resp. někoho vyvádět z omylu. Stejné jako nedávná debata ohledně odklonu, kdy se mně elita z MTR a posléze nejen mně snažila pomalu vsugerovat, že já a další kolegové jsme strůjci nějakého odklonu přes normu. Takže stejně jako zde, mohli jsme to přejít a lhát si do očí, že po t087 nic nejezdí. Takže klidně mi nadávej do široké škály barev, podezírej že jsem zaměstnanec dopravního odboru UK, zároveň i grafista ČD a nedej bože i zainteresovaný do autobusové dopravy... Celé je to o tom, že někdo holt se zajímá a má nějaký přehled o dění v krajích a jiný čerpá tyhle info asi jen z krp. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10689 Registrován: 5-2002 |
ad pdon: Pokud BUS a VLAK obsluhují z části jiné obce, pak je debata zbytečná, protože ani jedno nelze reálně 100% nahradit. No, já myslím, že až opravdu dolehne Covid na kraje, tak se budete divit, jak rychle uvidíte 100 procentní náhrady...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 4-2020 |
To už je věc druhá. Třeba přestane jezdit v těsném sledu druhý BUS DC - CK. Nicméně předpokládám, že UK na to má již nějaký covid model. Ovšem než tohle, to mi víc přijdou zbytečné spoje jako půlnočák UL - Mělník a nebo současný model DC - Střekov, příp. některé vložené Os v E trakci. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4577 Registrován: 6-2015
|
Nestačím zírat, jak věcně, slušně a rozumně se dá diskutovat v železniční diskuzi o možnosti náhrady či alternativy železničního spojení autobusem. Když se podívám do diskuze z jiného konce republiky, kde bydlím, je mi stydno. Bravo, chlapi.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6779 Registrován: 6-2004
|
Nestačím zírat, jak věcně, slušně a rozumně se dá diskutovat v železniční diskuzi To měla být asi ironie, že. Já už jsem toho psaní včera nechal být, protože pdon to klasicky začíná stáčet do roviny invektiv a obecně to posouvat do jemu vyhovující polohy osobních útoků a dehonestace. Když už se nemá čeho chytit, tak klasicky odvádí pozornost mimo téma, místo odpovědi pokládá nové otázky... No a u toho nemusím a nechci být, to je fakt ztráta času. Svoje už jsem tu stejně napsal a můj názor je neměnný. Škoda, že třeba Vy jste k tomu nenapsal víc. Mně totiž opravdu uniká, proč fakt na lince 402 mezi Dč a Vdfem nejezdí nějaké zrychlené vložáky už dávno a kraj místo toho vymýšlí nějaké fantasmagorie na dráze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6342 Registrován: 12-2004 |
Statistik: Poslední roky jsou opak druhé poloviny 90 let. Tenkrát často zaznívaly hlasy podporující omezení železnic na minimum, zejména osobní. Dnes je druhý extrém, vymýšlení různých zrychlení atd atd, bez ohledu na skutečnou poptávku a specifika v té které relaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 4-2020 |
Mně totiž opravdu uniká, proč fakt na lince 402 mezi Dč a Vdfem nejezdí nějaké zrychlené vložáky už dávno a kraj místo toho vymýšlí nějaké fantasmagorie na dráze. Tak na to je prostá odpověď, ptej se na UK, nikoliv na krp. Já pouze cituji vize, ale nemíním je obhajovat a už vůbec ne na úrovni, kdy se řeší docházka v RYB, kde jsou zastávky přesně na každé straně obce jedna. Pokud někdo nechápe, že to není můj nápad a jen cituji vize UK, pak je asi marné dál debatovat. Tedy pokud pan Statistik nepotřebuje nutně někomu za to vynadat, a to i za cenu, že to nikterak neovlivní. Ale poptávka...Co je poptávka kde? Bus jí má v Chřibské, vlak naopak v Benešově, Mlýnech, Kytlici. Ve své podstatě jediný souběh je RYB-VDF a to ještě tak z 80%, pokud budeme bazírovat na metrech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6343 Registrován: 12-2004 |
pdon: Tak Benešovu vlak nikdo nebere. Spíš bych to napsal trochu jinak. To, že z Varnsdorfu možná někdy pojede Sp do Děčína(což tohle zatím může být bez větších problémů zajištěno autobusem), není důvod prohánět na Rybniště - Varnsdorf šukafon ČD ani nic podobnýho jinýho dopravce, tvořící nesmyslný souběh. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 4-2020 |
A co RBK -Šluknov? To souběh není? A co R LBC - DC, když můžu jet po 13 za nějakých 60min vs vlak 120min. DC - Benešov je taky souběh, pokud budu bazírovat na výstupu na Soutěskách. A třeba t 087 je jeden velký souběh, když na to přijde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6344 Registrován: 12-2004 |
pdon. Nepochopil, někde je souběh potřebný,někde méně a někde vůbec. Osobně jej podporuji tam, kde jezdí zejména velké možství lidí. Pro příklad beru Vlašim - Benešov a Benešov - Praha. Jedno je bus relace, druhý spíš vlaková, ale vzhledem k možnosti ztráty řekněme zajímavého množství lidí z veřejné dopravy, není od věci nechat oboje. U Rybniště se bát netřeba, trvat tam na vlaku je moudré asi stejně, jako vytvořit z relace Ústí - Teplce relaci výhradně autobusovou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 4-2020 |
No nevím u té Vlašimi. Vlak vždy s přestupem, 810 a JD do PH je 1:30h. Bus moderní, klima, bez přestupu a JD je lehce přes 1h Podobnost s výše uvedeným čistě náhodná, jen v tom VDF jsou časy obou skoro shodné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6346 Registrován: 12-2004 |
pdon: U Vlašimi si dokážu představit vlak jako doplněk, stejně tak nebude tolik spojů autobusových do Prahy z Benešova, jako vlakových. Co se týká VYUŽITÍ, poráží úsek Vlašim - Benešov (i přes strašidelná vozidla, tedy šukafony) úsek Rybniště - Varnsdorf docela výrazně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 4-2020 |
Však Vlašim je poslední stanice, kde se naplní nebo vyprázdní 810. Bylo by asi hodně špatné, kdyby to tak nebylo. Nicméně pokud to mám srovnávat s linkou DC-VDF, tak bych BuP-Vlašim musel brát jako úsek DC-CK a Vlašim-TŠ jako úsek RYB-VDF |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6781 Registrován: 6-2004
|
Tak ještě za mě jeden dovětek do diskuze: pdon: Já pouze cituji vize Ale nepovídej, necituješ nic. Možná by tedy neškodilo, kdyby sis ty vize opravdu konečně přečetl. Ten Rumburk si tam furt dosazuješ jen ty sám, tím pádem i "nutnou" přestupní vazbu v Rybníku si tam taky konstruuješ Ty sám, tak nelži. A jak už tu zaznělo, vazba Rbk - Rybniště je v IDS zaintegrovaná už teď. Netřeba kvůli tomu vymýšlet již vymyšlené. A jestli neumíš číst nebo jsi tak línej, tak tady to máš znovu: v průběhu plánovacího období se předpokládá, že vložené vlaky v úseku Děčín - Česká Kamenice budou upraveny do podoby Sp vlaků Ústí n.L. / Děčín - Varnsdorf a s rozšířením jejich počtu. Z Děčína do Vdfu se přes Rumburk fakt nejezdí. A není to v plánu ani po té vizionářem plánované spojce mezi Rumburkem a Sajfikem, kudy kraj ve své vizi (po těch šílených infrastrukturních změnách) plánoval protáhnout R22, aby tím vlakem an block obsloužil obě ghetta zároveň, tedy jak Vanďák, tak Rumburk. Zzz: To, že z Varnsdorfu možná někdy pojede Sp do Děčína(což tohle zatím může být bez větších problémů zajištěno autobusem)... Asi tak. A o tom se tu celou dobu debatuje. ...není důvod prohánět na Rybniště - Varnsdorf šukafon ČD ani nic podobnýho jinýho dopravce, tvořící nesmyslný souběh. Opět souhlas, a i na kraji to pochopili, aspoň v té vizi. Nadbytečnost spojení Vdf a Rybniště tam je popsaná aspoň v případě realizace změn v trasování (po zásahu do infrastruktury). Proč ale vlak na t089 kraj neustále objednává už teď, to fakt nechápu a bylo by to opravdu zralé na dotaz na UK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 4-2020 |
No já jen, že ještě nedávno jsi sem vkládal X let starý model, přičemž až potom co jsi se dohádal, jsi laskavě šel hledat tento, na který jsem tě odkazoval. Jsem tedy rád, že ty nejsi mimo místu, tedy já že nejsem mimo onu mísu, jak jsi psal. Ano, vložené vlaky, ty co dnes jedou tzv pendly. Opakuji VLOŽENÉ. Tzn. že tam ještě jsou asi nějaké jiné, tedy ty nevložené. A ty nevložené: Z Děčína do Vdfu se přes Rumburk fakt nejezdí opravdu přes Vdf nejezdí, ale jedou rovnou jako nyní. Tam je to kouzelné slovo Sp v prokladu, opakuji v prokladu s ...asi s jinými vlaky, tj těmi do RBK. V překladu by to znamenalo, že by žádné 810 ani nebylo potřeba, pokud by byla dvou hodinovka DC - VDF s prokladem BUS. Samozřejmě vazbu od pendlů do VDF lze zajistit třeba: 810, BUSEM, jiným dopravcem jedoucím až do LBC. Snad je to dostatečně polopaticky, ne snad je to dostatečně celopaticky. |