| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě na Vysočině » Archiv diskuse Tratě na Vysočině do 19. 01. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě na Vysočině do 19. 01. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 1-2010 |
vypadá to, že na Kraji byl asi bujarý Silvestr a uživatel "pozor vlak" ( (že by jeden nejmenovaný krajský úředník..) dnes nepodal hlášení... Takže, i dnes většina vlaků načas, bohužel, spokojenost obyčejným lidem to rozhodně nepřineslo. Včasnost řeší opravdu jen pár blbečků na Kraji, všichni ostatní vnímají současný GVD na Vysočině jako jeden velký průser... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2127 Registrován: 7-2003 
|
Dnes to tedy moc terno není... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 12-2019 |
To není. Čím to vzniklo? Já už viděl jen situaci "všechno červeně" skoro jako kdyby byl nějaký větší výpadek nejspíš v Jihlavě. |
|
Metropol
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2019 |
rj 79 jede odklonem přes Vysočinu (střet EC 279 s osobou na koridoru). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14660 Registrován: 12-2007 
|
Dnes to tedy moc terno není... Navíc některé "ne-terno" údaje ani nelze z Babitronu/Grappu vyčíst, např.: - odřeknutý Os 8363 (HB odj. 14:38 h - Jihlava město příj. 15:17 h; nejprve ohlášeno 30min. zpoždění "z provozních důvodů dopravce", poté vlak odřeknut) - Už předtím na (oběhově předcházejícím) Os 8356 jela 754.043 namísto "plecháče". - nefunkční WC u Regionov 814.123 a 814.197. - (O den dříve pak na jednom z oběhů na trati č. 241 jela sólo 854.033 namísto Regionovy.) A z toho, co bylo možné vidět v dnešním reálném provozu a zároveň i eventuálně vyčíst z Babitronu/Grappu: - R 653 již z ČB vyjel s +20min., z Jihlavy pak s +30min. - Křižování R 668 x R 653 nebylo přeloženo až do Bransouz, ale pouze do Okříšek. R 668 do Okříšek přijel s +8min., kvůli čekání na křižování s R 653 zde navýšil zpoždění na +20min. (= sbohem, přípoji směr HB, potažmo Praha/Čechy). Do ČB dojel s +25min. (= co tamní přípoje? Nechce se mi hledat vše.) - Os 4857 přijel do Bransouz včas, následně zde však byl předjet zpožděným R 653 a poté se čekalo na křižování s protijedoucím R 668, takže Os 4857 odtud odjel s +20min. - I když Os 4857 přijel do Studence s +22min., přípojný Os 24904 směr Křižanov zde vyčkal 21 minut nad rámec svého času odjezdu, takže přestupující cestující zde nemuseli čekat skoro 4 hodiny na další spoj. Do Křižanova přijel Os 24904 s +14min., přípojný Os směr Brno počkal, Os směr Žďár ne (ale chvíli poté jede rychlík). - Do Náměště přijel Os 4857 s +21min., tedy 15 minut po čase pravidelného odjezdu Os vlaku č. 4823 směr Brno. Kupodivu, tento Os vlak vyčkal zpožděného Os 4857 (byť za cenu +17min. na odjezdu z výchozí stanice), díky němuž do něj mohla řada cestujících přestoupit (srov. s prakticky stejnou situací z prvního týdne nového GVD, kdy po 12. hodině Os vlak směr Brno ujel). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 2-2013 
|
dnešní 742.096 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14663 Registrován: 12-2007
|
... a velmi zajímavý je dnešní R 660: z Brna hl. n. včas, ve Střelicích pozdržen celkem 14 minut (= získal 11min. zpoždění) kvůli čekání na protijedoucí zpožděný Os 4835 (který "vyhnil" v Rapoticích kvůli zpožděnému Os 4822) i R 665; v Třebíči navýšení zpoždění na +18min. (přeložené křižování s včasným R 667), pak ještě 4min. pobyt v Lukách kvůli přeloženému křižování, takže v Jihlavě +22min. a sbohem, přípoji směr HB (potažmo Kolín, Praha atd.). Cestou do ČB své zpoždění snížil jen o 5 minut; ve Veselí na něj čekal (čímž také získal skoro +20min.) R směr České Velenice; stejně tak v Českých Budějovicích získaly přípojné vlaky směr Linz, Český Krumlov a České Velenice kvůli čekání na (pravda, nejen tento byl zpožděn, stejně tak i R z Plzně) rychlík 10 - 15 min. zpoždění. A R 652 byl pozdržen 13 minut (!) v Okříškách (od 19:11 do 19:24 h), čímž navýšil své zpoždění ze 4 minut na 17 (čekání na přeložené křižování s protijedoucím R 669, který z ČB vyjel s +12min., ale postupně navyšoval své zpoždění tak, že do Okříšek přijel s +31min. - v 19:23 h namísto včasných 18:52 h). Naštěstí, přípojný Sp vlak směr HB v tomto případě vyčkal v Jihlavě na zpožděný R 652, byť za cenu získání +13 min. (kdy rychlíky směr Praha i Brno pak v HB čekaly cca 10 min. nad rámec času svého pravidelného odjezdu). ----------------------------------------- Ať to není jen o psaném textu: (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1717 Registrován: 10-2012 |
 David:"... a velmi zajímavý je dnešní R 660: z Brna hl. n. včas, ve Střelicích pozdržen celkem 14 minut (= získal 11min. zpoždění) kvůli čekání na protijedoucí zpožděný Os 4835 (který "vyhnil" v Rapoticích kvůli zpožděnému Os 4822) i R 665; " Určitě se dožijete zdvoukolejnění a elektrizace alespoň do Náměště a tím dojde k rapidnímu zlepšení současné situace. Pokud se pan Dvořák přestane permanentně odvolávat, je reálný rok 2026. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9015 Registrován: 6-2006 
|
malej_hyvry: tak oni nechali dva vozy v Herálci, proto přijeli do cíle až ve 14:18. Už jsem je nečekal. Stejně tak unifik 82![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14664 Registrován: 12-2007
|
Určitě se dožijete zdvoukolejnění a elektrizace alespoň do Náměště a tím dojde k rapidnímu zlepšení současné situace. Zdvoukolejnění Zastávka - Náměšť (které by znamenalo novostavbu několika viaduktů + místy složité terénní práce) předpokládám reálně není plánováno. A elektrizaci Brno - Náměšť stejně rychlíky nevyužijí. Každopádně, popisuji nynější stav (zejména jak dochází k překládáním křižování či 10+minutovým pozdržováním rychlíků při čekání na křižování), žádné "co by někdy v roce 2026" (ostatně, kdybych měl věřit oficiálním prohlášením od orgánů veřejné správy, tak by již v příštím roce bylo elektrizováno z Brna až do Okříšek a rychlíky by ujely trasu Třebíč - Brno hl. n. za 45 minut, takže by se vůbec nemíjely u Střelic, ale přijely by do Brna hl. n. už někdy v L:53 h; protijedoucí rychlík by z Brna hl. n. odjel až cca v S:04 h). ** Oprava chyby u popisku první fotky - R 653 projíždí žst. Bransouze s 35min. (ne 30min.) zpožděním. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 2-2013
|
Marťa rak: jojo, dřevo už se nakládá i v Herálci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9017 Registrován: 6-2006
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 8-2013 |
Sp v Telči...![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 10-2009 
|
jih: kdyby někteří z cestujících nelomcovali slepě za dveře a koukali víc kolem sebe, stačila by jedna. Ale když je jedna nálepka ve výšce očí málo, musí se přidat i pro vyšší nebo naopak nižší postavy další. A když ani to nepomůže, páč stejně hrabou po tlačítkách ovládání, musí se zalepit i tlačítka. Nejlépe i ty vnitřní, protože co kdyby to zevnitř náhodou zázračně fungovalo ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") (viděno osobně na podobném typu dveří).
Kronika žst. Znojmo 1869-2016, pomozte s její kompletací.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě www.svd-jzm.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3982 Registrován: 7-2017 |
teda to je šílenost![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14669 Registrován: 12-2007
|
Doplnění mého příspěvku - Regionova 814.197, ve které jsem jel 2. 1. časně dopoledne a neměla funkční WC, pokračovala v oběhu s nefunkčním WC po celý ten den, viz příspěvek jiného diskutujícího. Mimochodem, před pár desítkami minut nasekal Os 4804 skoro 20min. zpoždění (ve Střelicích takové čekání, že odjezd s +19min.; se stejným zpožděním nakonec přijel do cílové Náměště); nicméně přípojný Os 4866 směr Jihlava na něj v Náměšti vyčkal 11 minut nad rámec času svého pravidelného odjezdu. Stejných 19 minut kvůli čekání na příjezd Os 4804 vyhnil v Rapoticích protijedoucí Os 4817 (Náměšť - Brno), po dalším pozdržení v Tetčicích (přeložené křižování) tento vlak přijíždí do brněnského uzlu s půlhodinovým zpožděním. Ještě jedno foto z 2. 1.: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14671 Registrován: 12-2007
|
Postřeh "zdálky" - Sp vlak Slavonice - HB s pravidelným příjezdem do HB v 19:57 h měl dnes 18min. zpoždění, ale rychlíky směr Brno i Praha (které do HB přijely včas) byly v HB pozdrženy 15 - 16 minut nad rámec pravidelného odjezdu a vyčkaly na zpožděný přípoj. 15min. zpoždění se pochopitelně přeneslo i na obratový Sp 1923 do Dačic. -------------------------------------------- A postřehy "zblízka": když už dnes jezdila linka R11 po trati č. 240 včas či téměř včas, přišel do toho jiný problém: Z Jihlavy se souprava 854.206 + Bdtn (kam dojela až před 19. h) musela rychle vrátit do Třebíče tak, aby odtud vyjela jako Os 4845 do Brna (pravidelný odjezd v 19:41 h); nakonec tento Os vlak vyjel z Třebíče s +17min. Zatímco v některých stanicích v Kraji Vysočina došlo ke zrušení pokladen, tak v žst. Třebíč naopak od poloviny prosince 2019 došlo k rozšíření doby, po kterou se zde prodávají jízdenky, viz i https://www.cd.cz/stanice/trebic/5436555 - večer až cca do 21:30 h (dříve do 19:30 - 20:00 h, v sobotu jen do 17:30 h). V neděli ráno již od 6:35 h, donedávna tomu bylo až od 8:10 h. V provozu však nově je vždy jen jedna pokladna, a to ta mezinárodní. Zatímco druhé "okénko" (blíže kolejišti) je již zcela mimo provoz (donedávna byl letitý stav takový, že v X cca od 8 do 14:30 h byly v Třebíči v provozu dvě pokladny zároveň). Třetí z pokladen, orientovaná na opačné straně vestibulu (směřující do dopravní kanceláře), je trvale mimo provoz již od 29. 7. 2016 - toho dne začala "nakonec 7měsíční" revitalizační výluka tratě přes Třebíč a k témuž dni v této stanici přestali výpravčí vydávat jízdenky. Nicméně, dnes na tomto okénku byl položen list papíru se zajímavým sdělením, zjevně směřovaným vůči orgánu veřejné správy: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14672 Registrován: 12-2007
|
Doplnění předchozího - přestože pokladna ČD v žst. Třebíč tedy je otevřena až do 21:25 či 21:55 h, tak údaj na vstupních dveřích i na stránkách ČD stále hovoří o otevírací době vestibulu do 21:00 h, přičemž jedna informace s druhou jsou ve vzájemném rozporu (je-li otevřena pokladna, musí být otevřen i vestibul, v němž je tato pokladna umístěna). ---------------------------------- R 665 dnes z jižních Čech dorazil do Kraje Vysočina s +10min., ale po pozdržení ve výhybně Spělov (čekání na přeložené křižování s R 662) se jeho zpoždění navýšilo na +16. Toto zpoždění již nijak nesnížil, ba naopak je mírně navyšoval (do Brna hl. n. nakonec dorazil s +21min.); a v konečném důsledku to vedlo k tomu, že kdo jel v relaci "skrz Náměšť po 16. h" (např. z Třebíče do Rapotic atd.), tak v Náměšti čekal skoro hodinu na další spoj - při 21min. zpoždění Os 4865 (který v Lukách n/J. získal 27min. zpoždění, kdy přednost v jízdě z Bransouz dostal R 662, který by tam v opačném případě získal cca 15min. zpoždění), nevyčkal přípojný Os 4837 v Náměšti (čímž by ale získal +17min.) a vyjel z výchozí stanice včas. Jak je zčásti patrné i z displeje s odjezdy vlaků, tak i v novém GVD jezdí veškeré rychlíky v žst. Třebíč k 2. nástupišti ("skrz podchod"), přestože zde u převážné většiny z nich nedochází k žádnému křižování s protijedoucím vlakem (na rozdíl od situace do 12/2019, kdy naopak téměř všechny rychlíky měly v Třebíči křižování s Os vlakem = pobyt rychlíků u 2. nástupiště namísto 1. byl nevyhnutelný), ani zde v době jejich pobytu nestojí na 1. koleji žádná další souprava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2020 |
Přeji dobrý den. V poslední době se tu hodně diskutují změny od nového grafikonu a především přístup Kraje Vysočina k organizaci veřejné dopravy v kraji. Jelikož radní v Třebíči nedokázali, i přes apel dopravní komise, občanů i některých zastupitelů, prosadit zachování každodenního provozu posledního večerního vlaku z Brna do Třebíče ve 22.44, společně s několika dalšími občany jsme vytvořili elektronickou petici, kterou zde přikládám. Za každý podpis i sdílení budu rád. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") https://www.petice.com/petice_za_obnoveni_kadodenniho_veerniho_sp ojeni_z_brna_do_tebie_veejnou_dopravou PS: Vím, že problémů je nyní mnohem více, ale je to taková pomyslná špička ledovce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 8-2010 |
Dnes si chrochtá v Olbramkostele 721 555-1
herkules2016l
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 8-2010 |
herkules2016l
|
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 7-2012 
|
Zajímavé čtení: Pavel Bartoš informoval o žádosti Pardubického kraje, která se týká souhlasu Kraje Vysočina s modernizací vozby na trati 238, díky které by v roce 2023 došlo k odstranění přestupu v Hlinsku. V rámci financování dopravní obslužnosti kraje by došlo k nárůstu zhruba o 10 mil. Kč ročně. Aleš Kratina řekl, že bude hlasovat pro a že doufá, že se krajský úřad v budoucnosti postaví podobně kladně k obnovení „půlnočních“ vlaků z Brna do Třebíče. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 7-2012
|
Kraj Vysočina na základě přijatého usnesení Zastupitelstva Kraje Vysočina 0580/07/2017/ZK ze dne 12. 12. 2017 uzavřel dne 12. 1. 2018 s Pardubickým krajem Smlouvu o zajištění železniční osobní dopravy mezikrajskými vlaky (dále jen smlouva). Na základě smlouvy s Pardubickým krajem se Pardubický kraj zavázal zajistit provoz na trati 238 Pardubice - Havlíčkův Brod. Kraj Vysočina je na základě smlouvy povinen Pardubickému kraji krýt náklady spojené se zajištěním dopravní obsluhy území Kraje Vysočina. Současně ze smlouvy vyplývá požadavek Kraje Vysočina spočívající v odstranění přestupu cestujících v železniční stanici Hlinsko při cestě z/do Pardubic. Na základě dopisu Pardubického kraje k odstranění přestupu cestujících v Hlinsku, a tím splnění podmínky ze smlouvy, bude možné až na základě pořízení nových vozidel pro danou trať. V kontextu se smlouvou nás tedy Pardubický kraj požádal o udělení souhlasu s pořízením 7 nových vlakových souprav typu DMU 120. Kraj Vysočina by se podílel na úhradě odpisů u dvou jednotek. Dle sdělení Pardubického kraje, v případě udělení souhlasu s pořízením nových vlakových jednotek typu DMU 120, dojde k nárůstu nákladů z dnešních 96 Kč/vlkm na 151 Kč/vlkm. Dopravní komise Rady Kraje Vysočina doporučila usnesením 010/09/2019/DK akceptovat obnovu vozby na trati 238 realizovanou Pardubickým krajem s předpokládaným dopadem do rozpočtu Kraje Vysočina. Dopravní komise souhlasí s návrhem Pardubického kraje spočívajícím v pořízení 7 nových jednotek typu DMU 120 k zajištění provozu na trati 238 Pardubice - Havlíčkův Brod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14678 Registrován: 12-2007
|
https://trebicsky.denik.cz/zpravy_region/nocni-vlak-z-brna-bude-o pet-jezdit-i-v-pracovni-dny-20200110.html "Nejbližší celostátní změna JŘ" (ke které lze provést k onomu opětovnému zavedení spoje, viz článek, z nějž tato informace vyplývá i v jeho "bezplatné" verzi) = 1. 3. 2020, viz odkaz. |
|
Österreich
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 5-2018 |
V uvedeném odkazu se píše jenom o termínech pro silniční dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14680 Registrován: 12-2007
|
![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") Skutečně. O. K., tak tedy asi jiný termín; třebíčský starosta/vysočinský vicehejtman (pobírač platů za obě funkce), s vedoucím třebíčského odboru dopravy/předsedou krajské dopravní komise/předsedou spolku snad budou lépe vědět, když jim nestačilo ani 7 měsíců od počátku května do počátku prosince 2019 k dojednání této věci tak, aby onen spoj vůbec nebyl zrušen, než aby došlo k jeho zrušení, po měsíci neexistence k dojednání jeho opětovného zavedení a následnému "čekání na termín celostátní změny". ----------------------------------------- Orgán veřejné správy zodpovědný za dopravu + za provoz tzv. přestupního terminálu nebyl schopen zajistit, aby "dočasně prodloužený" (co do provozování prakticky všech linkových spojů v okrese Třebíč poté, co Kraj Vysočina "nestihl" vůbec zadat soutěžení nového provozovatele, byť odedávna věděl, že dosavadní smlouvy byly platné od 12/2009 s 10letou platností) linkový dopravce TRADO BUS vyvěsil nově platné jízdní řády do tohoto tzv. terminálu dříve než dlouhých 18 dnů po začátku jejich platnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 7-2003
|
Bohužel představy pozor_vlak se moc neplní, nějak si to "nesedá" ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2019 |
Tak už je to lepší než v tom týdnu po grafikonu. Ale po Vánocích se to zase zhoršilo, pořád je bohužel dost dnů, kdy je to blbě. Doufám, že se udělá nějaká pořádná analýza příčin. |
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 1-2010 |
pozor vlak: analýza..To by ty machýrci na Kraji museli uznat chybu a musel by se předělat grafikon..Ale sám, pane Kratino, víte jak je těžké u pana Kratiny něco prosadit ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Kdybyste u grappu neseděl jen ve své pracovní době, jistě byste si musel všimnout například odpoledního "masakru" v pondělí 13. Nebo ještě lépe, stoupnout si na některé z postižených nádraží a trpělivě vysvětlovat cestujícím, jak jste to pro ně skvěle vymysleli... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14696 Registrován: 12-2007
|
Bohužel představy pozor_vlak se moc neplní, nějak si to "nesedá" [uhoh] Dle "znojemské" Regionovy 814.199 stojící i po 7. h ráno v žst. Třebíč + souběžně dle "neznámé polohy Os vlaku č. 4850 pro jeden z posledních tří dnů" ve statistice Babitronu předpokládám, že byl bez náhrady odřeknut první ranní Os vlak (č. 4850) z Třebíče do Jihlavy (který je právě součástí jediného oběhu "znojemské" Regionovy po t-240). Perličkami z jinak na zpoždění (a jeho přenášení) bohatého dne je mj. R 654, který do Okříšek dojel s asi +4min., aby tam (kvůli čekání na R 651 s +30min.) získal celkem +17min. = sbohem, přípoje v Jihlavě, Veselí n/L., Českých Budějovicích, i dále v přestupních stanicích směr Plzeň. Nebo situace, kdy odpolední Os 4865 vyhnil v Lukách tak, že tam získal +20min.; do Náměště je mírně stáhl na +17min. (= příjezd v 16:24 h namísto 16:07 h), ale Os vlak směr Brno (pravidelný odjezd v 16:13 h) přesto nečekal = cestujícím v relaci např. Třebíč - Kralice (či cokoliv nerychlíkového od Kralic směr Brno) si svoji cestu prodloužili o hodinu. A včera dopoledne vyjel Os 4859 (který je také součástí oběhu "znojemských" Regionov) z Jihlavy s +47min.; ani tehdy nebylo na oficiálním webu ČD uvedeno ani slovo o mimořádnosti a její příčině; lze se domnívat, že tím mohla být také porucha vozidla + čekání buď na zprovoznění vozidla, nebo na příjezd vozidla jiného, náhradního. "Osobákoví cestující skrz Náměšť" pak čekali v Náměšti 1,5 hodiny - od 12:45 h (Os 4859 s +38min.) do 14:13 h (Os vlak následující po Os vlaku s odjezdem ve 12:13 h, který na vysoce zpožděný Os vlak č. 4859 pochopitelně nečekal; a po 13. hodině žádný Os vlak z Náměště nejede - je výchozí až z Rapotic). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Lokofanda
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 4-2006 |
pozor vlak : Tu analýzu si můžeme udělat klidně hned, ale nebude to nic, co by se nevědělo už dřív.. 1) infrastruktura na ten provoz není připravená.. 2) grafikon je velmi našlapaný, s krátkými pobyty a ostrými obraty, horko těžko se dá stíhat, takže není šance zpoždění eliminovat. Stačí pak téměř pravidelně zpožděný rychlík od Plzně, nebo jiné provozní vlivy a je vymalováno.. Když k tomu přičtu např. nesmyslný přestup v Náměšti (když už to musí být, tak by byla smysluplnější Třebíč), ujíždění R do Brna vlakům od Znojma a další jobovky, tak to na nějaké přilákání cestujících není. Jediné pozitivum jsou snad jen Sp do Znojma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1439 Registrován: 8-2017 |
by byla smysluplnější Třebíč Nebyla. Jednak by se to nestihlo a jednak by to znamenalo soupravu navíc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14698 Registrován: 12-2007
|
Jednak by se to nestihlo Pokud by soupravy z Brna přijely až do Třebíče, ujely by úsek Studenec - Třebíč za dobu o cca 1 minutu kratší než dosud Regionovy (nápověda: v(max) 80 vs. 95 km/h v úseku Vladislav zast. - Třebíč). Tzn. stihnout byť za cenu ostrých přestupů (uvažujeme-li nezměněné polohy) by se to dalo. jednak by to znamenalo soupravu navíc Nutno dodat, že na počet souprav je nejefektivnějším stavem řešení bez jakéhokoliv přestupu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20873 Registrován: 5-2002 
|
David: Tzn. stihnout byť za cenu ostrých přestupů (uvažujeme-li nezměněné polohy) by se to dalo. Jasně, uděláme JŘ s ostrejma přestupama, aby nám tu kdosi z Třebíče mohl hnojit K-report litaniema o přenášení zpoždění...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14699 Registrován: 12-2007
|
Tzn. stihnout byť za cenu ostrých přestupů (uvažujeme-li nezměněné polohy) by se to dalo.** ** Plus samozřejmě dovětek k "nezměněné časové polohy", a to že (jak tu už bylo zmíněno) mimošpičkové časové polohy Os vlaků mezi Jihlavou a Třebíčí jsou diskutabilní co do časové blízkosti s rychlíky a tvorbou "klínu" mezi žst. Luka n/J. a Bransouze, vlivem kterého tím úsekem jedou i v mimošpičkovém období 4 vlaky za sebou, tzn. náchylnost k přenášení zpoždění (tím víc když prvním vlakem z těch čtyř je rychlík z Plzně, u nějž ta náchlynost na zpoždění je vyšší) existuje po celý den včetně víkendů; nikoliv pouze ve špičkách, kdy se to (vzhledem ke zvýšenému počtu vlakových spojů) dá označit za nevyhnutelný jev. litaniema o přenášení zpoždění... Reálně by přestupní doba "o pár desítek metrů dál, v rámci jednoho nástupiště" (1/2P vs. 1/2L) byla cca o minutu (max. 2 minuty) delší než prostý pobyt v žst. Třebíč. Tzn. co do stahování zpoždění minimální rozdíl; ve směru jízdy na Náměšť i pak se zohledněním toho, když by v takové situaci až do Třebíče jezdila souprava s vyšší v(max) než má Regionova. (Pozn. uvádím popisné jevy; neuvádím, že zrovna toto řešení by se mi subjektivně líbilo.) P. S. Ta zpoždění se ve větší než malé míře přenášejí již dnes, navzdory neexistenci "ostrého přestupu" v Třebíči. Ostatně, proto teď celá zdejší polemika vznikla. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14700 Registrován: 12-2007
|
Série denních výluk na trati č. 225 dnes vyvrcholila výlukou Jihlava - Batelov, která (dle výlukového oznámení ČD) měla dotčeným vlakům přinést zpoždění 5 - 10 minut. Povětšinou (ne vždy) se tento údaj dařilo dodržovat, nicméně u takového R 665 to dnes znamenalo, že své 24minutové zpoždění, se kterým přijel do Batelova (přitom do ČB přijel skoro včas a i z ČB odjel "jen" s +14min.), navýšil na +35min. na odjezdu z Jihlavy (do Brna hl. n. nakonec dojel s +32min.). Na takto vysoce zpožděný rychlík pochopitelně v Okříškách nečekal přípojný Os vlak směr Znojmo, díky tomu však došlo k situaci, kdy protijedoucí R 662 (v tu chvíli jedoucí s náskokem - odpadl pobyt z dopravních důvodů v Krahulově v situaci, kdy tam neprobhěhlo křižování s R 665) byl pozdržen před vjezdovým návěstidlem žst. Okříšky tak, aby mohl nerušeně odjet (zcela bez přípojů v té situaci jsoucí) Os vlak do Znojma. Nevím, zda v Náměšti počkal na zpožděný Os 4865 přípojný vlak směr z Brno; z Babitronu (který pro poslední 3 dny uvádí zpoždění Os 4865 na příjezdu do Náměště ve výši 13, 17 a cca 15 minut) nevyčtu, který z údajů odjezdu přípojného Os 4837 patří dnešku a který předvčerejšku (v jednom z těchto tří dní se čekalo, ve dvou ne; včera se určitě nečekalo). I když je pravda, že v situaci ze dneška by případným ujetím přípoje v Náměšti nebyly biti cestující ze žst. Třebíč do nerychlíkových stanic za Náměští, protože zpoždění R 665 dnes bylo tak vysoké, že z Třebíče odjel až v čase pravidelného odjezdu Os 4865 (tzn. cestující ze žst. Třebíč mohli pro cestu "do Náměště a tam přestup na Os 4837" použít zpožděný R 665). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 12-2019 |
Přípoje od Třebíče v Okříškách, to je myslím hodně blbý nápad, vyloženě šotoušský "protože to vypadá jako že to těsně nevyšlo". V tom směru vlak nemá šanci tak jako tak. Proč tedy dělat přestup kolem 17-18 minut na Jihlavu, kam snad aspoň někdo může vlakem chtít jet? To by byla naopak výborná strategie, kdyby ty vlaky chtěl někdo úplně vylidnit a zrušit. Jinak myslím, že v mezích možností se mnohé na Vysočině dost zlepšilo (jednoznačně třeba Telč, Batelov ale i např. Třebíč směrem do Brna), rozhodně pro většinu cestujících. Záležitosti jednotlivců typu Kolín - Okrouhlice samozřejmě ne, ale cena za pokrok je to velice mírná. Zapracovat je potřeba hlavně na včasnosti, z tohoto pohledu to zatím opravdu není nic moc. |
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 1-2010 |
pozor vlak: tak to je škoda, že si to zatím myslíte jen vy a možná pár kolegů na Kraji. Chtělo by to odhodit skromnost a vyrazit mezi cestující šířit osvětu. Ti chudáci totiž vůbec nevědí, kdo se tak pečlivě stará o jejich blaho. Bohužel, zaměstnanci ČD mají zákaz i jen naznačovat.. Ještě se optám, kdy plánujete spustit autobusové linky VDV? O lidi snad už ani tak nejde, jak vidno třeba z oblasti Humpolecka (kde jste jim inteligentně zrušili bez náhrady vlak ve 22.12 u HB), někdo dal výpověď, ti šťastnější jezdí autem. To spíš vás musí dráždit pohled na přeplněné autobusy mezi Telčí a Jihlavou, zatímco páteřní vlaky ve stejném úseku zejí prázdnotou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14701 Registrován: 12-2007
|
Mimochodem, včera ráno Os 24807 (Okříšky odj. 7:02 h - Znojmo příj. 8:30 h) odjezd z Okříšek s +20min., z Kojetic pak dokonce s +32min., viz odkaz (hodnota "max."). Právě teď: Os 24819 jedoucí z Okříšek do Kojetic skoro včas, ale z Kojetic +47 min. (viz odkaz; hodnota "max."). Ve středu časně ráno navíc tedy odřeknutý Os 4850 z Třebíče do Jihlavy; v úterý dopoledne odjezd Os 4859 z Jihlavy s +47min. Všechny čtyři situace z kategorie "nešlo o čekání na zpožděný přípoj a s vysokou pravděpodobností (neboť ostatní spoje v danou chvíli na daném místě zpoždění nenabraly) nikoliv o závadu na trati"; všechny čtyři pak z kategorie "turnusově vedené Regionovou ze Střediska údržby Znojmo". Edit: ... a Os 24819 z Moravských Budějovic dále odřeknut, viz odkaz Os 24819 odřeknut v úseku Moravské Budějovice - Znojmo. Porucha lokomotivy Os 24819. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 9-2018 |
Právě teď: Os 24819 jedoucí z Okříšek do Kojetic skoro včas, ale z Kojetic +47 min. (viz odkaz; hodnota "max."). Zrovna jsme jeli touto Reginou a opravdu v Kojeticích konec.. jak to dopadlo nevím , náhodou jel hned bus vedle ze zastávky tak pár pasažérů přeskočilo |
|
Lokofanda
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3061 Registrován: 4-2006 |
M250.0 : Nebyla. Jednak by se to nestihlo a jednak by to znamenalo soupravu navíc. A já si naivně myslel, že se VDV dělá především pro lidi... Zkrátka nechat denně přestupovat desítky cestujících na hlavním přepravním směru je hloupost. pozor vlak: to je myslím hodně blbý nápad, vyloženě šotoušský Šotoušský to být může, ale přesto byli cestující, kteří té návaznosti využívali. Příklad z nedávna - v Mor. Budějovicích nastupuje o víkendu do Sp starší pán a v Jaroměřicíh rychle vystupuje. Chtěl jet právě směrem na Třebíč, ale musel by až do Jihlavy, protože v Okříškách Sp o víkendu pro jistotu nezastavují... Asi šotouš, že? Zapracovat je potřeba hlavně na včasnosti, z tohoto pohledu to zatím opravdu není nic moc. A to se ani nijak moc při té hustotě provozu, nastavení GVD a vlivu výluk nezlepší. SŽDC, se bude muset tlačit do investic typu hradla, výhybny a další vylepšování infrastruktury a zamyslet se bude muset i na podobě JŘ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 1-2019 |
Přípoje v Okříškách ve směru na Třebíč fungují, akorát se jedná o přestup Os/Os. Os ze Znojma přijede obvykle v S:58, ve směru na Třebíč se odjíždí v L:26. Přestupní doba činí 28 minut. Totéž v opačném směru, ze Třebíče se přijede v S:32, do Znojma se odjede v L:02. Přestupní doba činí 30 minut. Přestupní doba v obou směrech je sice delší, ale s ohledem na nespolehlivost vlaků v této oblasti je tam aspoň dobrá časová rezerva. Kvalitativně se nejedná o zhoršení oproti GVD 2018/19, kdy přestupní doba činila ve směru na Třebíč 28 minut, ve směru na Znojmo 31 minut. Takže je to v podstatě stejné. Nechápu ty nářky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 8-2017 |
Lokofanda: A já si naivně myslel, že se VDV dělá především pro lidi... A ty lidi určitě moc touží po tom přestupovat za dvě minuty v Třebíči. Šotoušský to být může, ale přesto byli cestující, kteří té návaznosti využívali. Příklad z nedávna - v Mor. Budějovicích nastupuje o víkendu do Sp starší pán a v Jaroměřicíh rychle vystupuje. Chtěl jet právě směrem na Třebíč, ale musel by až do Jihlavy, protože v Okříškách Sp o víkendu pro jistotu nezastavují... Asi šotouš, že? No a z téhle historky se zmateným strejdou nějak plyne, že je potřeba zajistit hodinu trvající spojení vlakem, místo busu, který to jede 23 minut? zamyslet se bude muset i na podobě JŘ Klidně se můžete zamyslet i Vy v předstihu, obávám se, že přinejmenším bez druhé koleje mezi Střelicemi a Zastávkou toho moc nevymyslíte. Pan_Hloupej: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 1-2010 
|
ad VDV: Bohužel železnice na Vysočině nikdy nějak extra nefungovala, ale to co se teď děje a co slýchám od svých přátel a kolegů jsou opravdu jen samé negativní zkušenosti - zpoždění prakticky na denním pořádku, ujíždění přípojů, absolutní nezohlednění směn, odřeknutí vlaků apod. Než to spustí i s autobusy, tak x lidí přesedlá do aut a nikdo je už do vlaků/busů nedostane. To se opravdu kraj vyznamenal!!! ![[bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif "[bomba]") ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14704 Registrován: 12-2007
|
Klidně se můžete zamyslet i Vy v předstihu, obávám se, že přinejmenším bez druhé koleje mezi Střelicemi a Zastávkou toho moc nevymyslíte. Ta druhá kolej tam stejně zanedlouho bude; navíc, do doby elektrizace dalšího úseku** tím pádem určí nové přestupní místo mezi Os vlaky - namísto Náměště půjde o Zastávku (+ mezitím v Zastávce po delší dobu bude probíhat přestup mezi Os vlaky a NAD; po tu dobu možná bez souběžně existujícího přestupu Os-Os v Náměšti - ?). ** Kdy z různých zdrojů vyplývají různé informace "zda a kdy". Dle stránek SŽ(DC) v dohledných letech rozhodně ne; dle zprávy orgánu veřejné správy z roku 2016, měla naopak do roku 2021 být elektrizována trať z Brna až do Okříšek; uvážím-li cca 2,5roční zdržení v začátku drátizace Brno - Zastávka (z "hned po tzv. revitalizaci Zastávka - Okříšky" na "cca 2,5 roku po skončení tzv. revitalizace Zastávka - Okříšky"), tak dráty až do Okříšek budou dotaženy v roce 2023 či 2024. Kvalitativně se nejedná o zhoršení oproti GVD 2018/19, kdy přestupní doba činila ve směru na Třebíč 28 minut, ve směru na Znojmo 31 minut To je pravda, nicméně platí pouze pro spojení do/z Třebíče. Naopak pro spojení např. do Brna již je rozdíl znatelnější, vzhledem k výrazněji rozdílným jízdním dobám R-240 vs. Os-240. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2019 |
Mě by dost zajímala realita. Přijde mi, že změna GVD slouží všem možným jako obecná výmluva a svaluje se na to kde co. V první řadě různé neschopnosti nebo poloschopnosti vozidel. Ony stačí 2-3 případy denně k tomu, aby se to na těch jednokolejkách točilo furt zpátky. Občas mi taky připadá, že řízení provozu umí vyrobit situace vskutku pozoruhodné (hlavně zde doufám, že si to ještě jenom nesedlo). Tohle se nemá léčit grafikonem, snažícím se o co nejnižší průměrnou rychlost, protože pak tím nepojede "nikdo" ani když bude GRAPP furt zelený. A ještě k tomu argumentovat blbostma jako přestup v Okříškách za roh. Řekl bych, že dílčí úpravy GVD mohou být vhodné (třeba Os-240), ale to jednak nebude od zítřka a jednak není všelék (a hlavně i tohle je především záplata na ten základní problém jménem nespolehlivost R11). Hlavní teď je, aby vozidla jezdila a o křižování se rozhodovalo především s ohledem na dodržení hlavních přípojů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 9-2018 |
Má někdo z kritiků systému nějaké řešení, jak to jinak udělat aby se zachovalo spojení z uzlu HB v S-00 na R 11 v Jihlavě a opačně? Pokud jsou rychlíky dané, tak to asi moc lépe než je nyní nepůjde vymyslet.Že to moc nefunguje je věc druhá. Co by se asi mohlo - přesunout z více důvodů křižování R11 do Okříšek. Jak by to ale vycházelo dále na Brno musel by někdo k tomu něco napsat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2019 |
Předchozím příspěvkem samozřejmě netvrdím, že na straně kraje je vše OK. Konkrétně causa s půlnočákem do Třebíče je trochu zbytečná a škrtnutí posledního Humpolce i přes nespuštění autobusové VDV pak vyloženě chyba. Ale jádro změn je podle mě v pořádku a je třeba se soustředit na to, aby provoz jako takový lépe fungoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1449 Registrován: 8-2017 |
sotous: Co by se asi mohlo - přesunout z více důvodů křižování R11 do Okříšek. Jak by to ale vycházelo dále na Brno musel by někdo k tomu něco napsat. Asi by to nějak šlo, ale za cenu prodloužení jízdních dob o nějakých 10 minut. Spíš by to chtělo tlačit na na dokončení revitalizace až do Okříšek, 60 km/h mezi Třebíčí a Okříškami určitě není maximum dané trasováním. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14706 Registrován: 12-2007
|
Sobota 18. 1. dopoledne: R 661 projel Bransouzemi s +8min. = Os 4868 tím pádem získal v Bransouzích +9min., se kterými dojel do Luk; ani poté však z Luk hned neodjel protijedoucí Os 4859 (který přitom do Luk dojel z Jihlavy včas), učinil tak až za dalších 10 minut = 19min. zpoždění pro Os 4859 a následně 16min. zpoždění přenesených v Bransouzích na R 666 (do kterých tento R přijel s +9min. poté, co čekal v Krahulově na průjezd R 661 jedoucího rovněž s +9min.). Útěchou aspoň je, že rychlíku č. 666 nemělo v Jihlavě co ujet - vlivem víkendových denních výluk mezi HB a Šlapanovem, byla tato přestupní vazba v Jihlavě plánovitě rozvázána (autobus NAD odjíždějící z Jihlavy 3 minuty před pravidelným příjezdem rychlíku od Brna). Mimochodem, pokud jede Os 4859 včas (= neporouchá se vozidlo či "neschytá" to od rychlíků), mají cestující k dispozici jen necelé 4 minuty mezi okamžikem otevření pokladny v žst. Třebíč po půlhodinové pauze a okamžikem odjezdu Os 4859. Tzn. pokud se zde sejde více lidí (resp. když byť jednomu z nich bude nákup jízdenky trvat déle než pár desítek sekund), tak někteří již nákup jízdenky nestihnou. Mmch. z vestibulu žst. Třebíč byly (v souladu s předpokladem "budova (coby cca šestý termín v pořadí) bude předána zhotoviteli k rekonstrukci počátkem ledna") okolo 10. 1. odstraněny oba automaty (nápojový i jídelní). |
|
363084
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 1-2010 |
pozor vlak: pane, stále dlužíte odpověď, kdy že hodláte spustit autobusové linky VDV..K tomu,že někdo dokáže z Grappu rozpoznat řízení provozu asi nemá cenu vůbec nic dodávat... No a protože chyby se dají napravovat, zeptám se, kdy že tedy vrátíte večerní Os do Humpolce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2138 Registrován: 7-2003
|
No, já sice nemám s řízením provozu nic společného, ale ze zvědavosti se zeptám - dá se třeba toto vyjezdit bez zpoždění byť jednoho vlaku? Je sobotní ráno : 6:18 mi do peronů přistává R651 od Kostelce, musím na něj dostat 750.7, odjezd 6:26 6:22 přijede Sp1901 z HB na Kostelec, odjezd 6:23 6:23 už do peronů doráží i 8344 do HB, 6:24 odjezd Co si tak pamatuju, v Jihlavě je přeci jen jedno průjezdné nástupiště o dvou kolejích, u jednoho je rychlík, ke druhému musím dostat vlak od Kostelce, abych mohl někam umístit i vlak od HB, takže asi před budovu. Jenže tyto vlaky mají příjezd / odjezd ve stejný čas, takže předpokládám, že napřed musí dojet vlak od Kostelce a pak teprve můžu postavit cestu pro Sp od Brodu. Pokud chce někdo od HB přestoupit na rychlík, stihne to za tři minuty? Jenom abych se dostal do obrazu, jak to jde udělat (jak si to někdo nakreslil a jaká je realita). Jen tak mimochodem, loni jsme jeli z Brna na Vranov s koly do Šumné. V Okříškách pivo, slabá půlhodinka čekání. Letos vlak do Znojma rychlíku ujíždí o 5 minut, čekání 1h55m. Předpokládám, že dostanu radu jet osobákem - nechci, pojedu autem. Riskovat 2x přestup a nenavazující přípoje, které jsou na denním pořádku rozhodně zkoušet nebudu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1418 Registrován: 9-2008 
|
Tomaseq 2138:
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14707 Registrován: 12-2007
|
6:18 mi do peronů přistává R651 od Kostelce, musím na něj dostat 750.7, odjezd 6:26 6:22 přijede Sp1901 z HB na Kostelec, odjezd 6:23 6:23 už do peronů doráží i 8344 do HB, 6:24 odjezd Z toho, co jsem zatím viděl - řeší se to takto (dodám, že stejný vzorec platí každé 2 hodiny; s drobnou odchylkou ve špičkách pracovních dní, kdy Os vlaky mezi JI a HB mají jiné časové polohy): R na nástupiště/kolej 2/7; nasunutí lok. 750.7 k soupravě ihned po zastavení rychlíku Sp HB - Slavonice na nástupiště/kolej 2/9. Os Jihlava město - HB na nástupiště/kolej 1/2. ----------------------------------------------------- Videosestřih z Jaroměřic nad Rokytnou s mechanickými vs. světelnými návěstidly, také s křižováním Os (814) x Sp (841) + jízda Sp vlakem z Jaroměřic do Jihlavy mj. včetně průjezdu žst. Okříšky; součástí sestřihu je dokumentace jiné ze situací, kdy se Os vlak Okříšky - Znojmo plánovitě minul u žst. Okříšky s rychlíkem Brno - Plzeň: https://www.youtube.com/watch?v=4PXZVq0Gx5Q (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 7-2003
|
Takže posílají Sp z 2/9 do lidí nastupujících / vystupujících na 1/2? |
|
Lokofanda
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3062 Registrován: 4-2006 |
Pan_Hloupej: Takže je to v podstatě stejné. Nechápu ty nářky Stejné to právě není, protože toho přestupu využívali zpravidla cestující dálkové relace. A k tomu osobní vlak, navíc s přestupem v Náměšti, vhodný není. Pravda, není to nejpalčivější problém nového GVD, ale tím, že se ty vlaky prakticky míjí, to do bije do očí. M250.0: A ty lidi určitě moc touží po tom přestupovat za dvě minuty v Třebíči. Žádný přestup není ideální, ale je potřeba si uvědomit, kolik cestujících přestupuje v Náměšti a kolik by přestupovalo v Třebíči, kde se většina frekvence mění... No a z téhle historky se zmateným strejdou nějak plyne, že je potřeba zajistit hodinu trvající spojení vlakem, místo busu, který to jede 23 minut? BUS to dle IDOSU jede 35 minut, ale o to tu nejde, protože ten "zmatený strejda" jel ve směru na Třebíč, nepsal jsem do Třebíče, což je rozdíl. Z téhle historky plyne to, že by se hodilo, aby Sp zastavil i v Okříškách a to, že se najdou cestující, kteří směrem na Třebíč/Brno přestoupit chtějí. obávám se, že přinejmenším bez druhé koleje mezi Střelicemi a Zastávkou toho moc nevymyslíte Druhá kolej jistě pomůže, ale bude potřeba se zaměřit na úsek Třebíč - Jihlava a Kostelec - Jihlava... pozor_vlak: různé neschopnosti nebo poloschopnosti vozidel. Ony stačí 2-3 případy denně k tomu, aby se to na těch jednokolejkách točilo furt zpátky Neschopnost se občas nějaká objeví, ale zdaleka jich není tolik, aby se měsíc jezdilo "podle plotu"... Občas mi taky připadá, že řízení provozu umí vyrobit situace vskutku pozoruhodné Řízení provozu se musí řídit předpisy, dbát na bezpečnost provozu a má svázané ruce propustností tratě a množstvím kolejí s nástupišti a přístupu k nim. Kdo tomu nerozumí, těžko to pochopí.. Tohle se nemá léčit grafikonem, snažícím se o co nejnižší průměrnou rychlost, protože pak tím nepojede "nikdo" ani když bude GRAPP furt zelený. Jasný určitě je lepší grafikon s vyšší průměrnou rychlostí na papíře, aby se to v reálu nedařilo dostatečně spolehlivě vyjezdit.. To určitě "někoho" přiláká... Řekl bych, že dílčí úpravy GVD mohou být vhodné Budou nutné... VDV se nechystalo měsíc. Moc dobře se muselo vědět, že to bude dost na hraně a že to může způsobovat problémy. Už v předchozích letech se mělo tlačit na SŽDC na vylepšení infrastruktury ještě před spuštěním VDV. základní problém jménem nespolehlivost R11 Souhlas, to má velký vliv na četnost a délku zpoždění. přes nespuštění autobusové VDV pak vyloženě chyba. Chyba byla, že se to nespustilo současně s vlaky. sotous:Že to moc nefunguje je věc druhá. To je věc zásadní. Možná by nebylo od věci, aby kraj lépe komunikoval s MD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 8-2017 |
Tomaseq: Předpokládám, že se koly do Šumné byste jel o víkendu, kdy se v Náměšti nepřesedá a v Okříškách při půlhodinové přestupní době je pravděpodobnost ujetí přípoje velmi nízká. Lokofanda: Žádný přestup není ideální, ale je potřeba si uvědomit, kolik cestujících přestupuje v Náměšti a kolik by přestupovalo v Třebíči, kde se většina frekvence mění... Úsek Studenec - Bransouze je bez rezerv i přímým vlakem. Přestup by byl určitě pomalejší, a pokud se nemá při sebemenším zpoždění ujíždět, vedl by k ještě větší nestabilitě. Zkrátka přestup v Třebíči za současného konceptu není přijatelné řešení. Tím je pouze vedení přímých vlaků z Brna. Zajímalo by mě, proč se vlastně nemohlo jezdit přímo. Velké motoráky očividně k dispozici jsou, když se můžou prohánět po jižních Čechách sólo. Nestíhaly by se jízdní doby? Ty se ale u osobáků oproti loňsku neutahovaly. Nejsou řídicí vozy? Jeden by se dal sebrat z Trutnova. Nešlo by se bez druhého obejít (neznám technologii v Brně)? Nebo by Vysočina velké soupravy nezaplatila? Obávám se, že tady bude pravda a přijde mi to smutné. Jinak možná jsem nenapravitelný optimista, ale pořád doufám, že tenhle důkaz průserem povede k nějakým infrastrukturním úpravám. Třeba Renesance jezdí taky věčně pozdě, ale řešením není se vzdát atraktivního jízdního řádu, ale donutit SŽDC přinejmenším k vyhubení klíčového průmyslu. Kdyby kraj jednal tak, aby se to dalo s rezervou vyjezdit, tak nezbyde nic jiného než tu lokálku zavřít, protože jiný použitelný grafikon se tam prostě sestavit nedá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14708 Registrován: 12-2007
|
Nestíhaly by se jízdní doby? Ty se ale u osobáků oproti loňsku neutahovaly. Utahovaly se (viz zejména úsek Zastávka - Rapotice) a vedly k vypuštění přípojného vozu Bdtn (změna řazení z "trilobitů" na "motopsy") ze souprav. Takže posílají Sp z 2/9 do lidí nastupujících / vystupujících na 1/2? Ne. Výpravčí nevypraví (pozn. v žst. Jihlava se dosud "plácačkuje") Sp směr Slavonice od 2/9 dříve, než by vypravil Os směr HB z 1/2. Z téhle historky plyne to, že by se hodilo, aby Sp zastavil i v Okříškách Časové polohy nedělních Sp-241 (o kterých je konkrétně řeč) jsou natolik fixovány uzlem Znojmo (snaha mít přípoj od Os-246) a zároveň nutností dojet do Jihlavy max. v S:25 h (aby o minutu později mohl z Jihlavy vyjet R směr Brno), že na další zastavení (zde v žst. Okříšky) již bohužel čas nezbývá. donutit SŽDC přinejmenším k vyhubení klíčového průmyslu Ano, viz zejména žst. Třešť a tamní intervaly křižování (které se tam nově odehrává systémově po celý den). P. S. Nechci krajský úřad ani v nejmenším hájit (viz neschopnost vysoutěžit včas autobusové linky a spolu s tím včas spustit autobusovou část VDV atd. atd.), ale s utažeností celého konceptu přišlo primárně samo MD, když posunulo časové polohy R11 tak, že o to kratší pobyt mají v ČB a kdy křižování v L:00 bylo stanoveno až do Krahulova. Také do toho mohl kraj "hodit vidle" a objednat dopravu v úseku HB - JI jinak než tak, že stejný vlak je v HB přípojem od rychlíků a zároveň v JI přípojem na R směr Třebíč. Perličkou je, že v koncepci MD vydané před několika lety, bylo uvedeno, že nová poloha R11 s křižováním v Kostelci (v S:00 h) je výhodná mj. z hledika přípojů v této stanici (přičemž přípoje tam nejsou žádné; kraj objednal časovou polohu navazující na uzel v HB v S:00 h + na snahu z tohoto uzlu stíhat přípoje v Jihlavě na R směr Třebíč/Brno), zato stejnou všestrannou skupinu v Okříškách (kde by vznikla v případě, že by křižování rychlíků bylo přesunuto "pouze" tam a ne až do Krahulova) nepožadoval (přičemž Os vlaky do polohy "přípoje k rychlíkům" by krajem v takové situaci objednány byly). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15211 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Jenom špatný koordinátor spustí nevyjezditelný koncept. Cestujícího nezajímá nějaká nepřipravená infratruktura, ale použitelnost konceptu veřejné dopravy. Je úžasné, že se vymyslel koncept, který má zachránit lokálku, ale co na tom, že se nedá používat, takže k takovému výsledku vést nemůže. Takže je možné, že v novém konceptu při ujíždění klíčových přípojů zmizí víc cestujících než při fungování toho starého dalších x let. Tak ať si Vysočina se SŽDC, tedy pardon Správou železnic, válčí, když jí to baví, ale kde je povinnost SŽDC si z Vysočiny sednout na zadek? Aby to nemělo spíš opačný efekt. Na síti SŽDC je mnoho tratí s významnějším potenciálem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1454 Registrován: 8-2017 |
Orky: Opsat starý jízdní řád na 227 z důvodu posunu poloh R11 prostě nešlo. S polohami by se muselo hýbat tak jako tak a taktově to zkrátka jinak nakreslit nejde. Asi jediné, co by bylo teoreticky proveditelné a mohlo trochu pomoct, by byly neostré obraty v HB, ale na to nejsou soupravy. Ano, mohlo se pár let počkat s posunem R11, ale pochybuju, že by MD bylo k něčemu takovému svolné. Jinak takových změn konceptu, které vypadaly nevyjezditelně, už pamatuju několik a vždycky si to nakonec sedlo. David: Utahovaly se (viz zejména úsek Zastávka - Rapotice) Mezi Studencem a Bransuzemi se neutahovalo, utažení v úseku Náměšť - Brno nemá vliv na vyjezditelnost dál k Jihlavě. |