| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy » Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 20. 04. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 20. 04. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 12-2009 
|
K vozňu 21 54 102 3 604-0, pôvodne teda Zsr 1-41995 pripájam zopár fotografií. |
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1848 Registrován: 3-2007 
|
Michal. Chtěl bych poprosit jestli máte fotku toho BDlm, máme vůz s číslem vedle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 12-2009
|
Teraz narýchlo mám len také staršie: |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6602 Registrován: 6-2004 
|
Ten vlek má dodělané průběžné parní topení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2237 Registrován: 6-2004 |
jagg: pořádací brzdy měly vozy amerického původu, které se k ČSD dostaly v rámci akce UNRRA, z tuzemské výroby je s pořádací brzdou známa fotka vozu Vsr z roku 1947, takže to s rušením návěstníků určitě ještě nemělo nic společného. V padesátých letech se pak používaly např. u řad Pao, Px a Pxx. |
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1849 Registrován: 3-2007
|
Parní topení měly vozy i na VZD. Jinak děkuji za foto u nás je vůz 70 54 83-09 094-4. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 4-2010 
|
Zdravím, asi to bude možná trošku hloupý dotaz, tak se omlouvám. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Měly vozy řady Bi 2-2630 až 2647 polstrované sedačky? Pokud ano, tak počítám v hnědé, nebo zelené barvě, že? Díky za odpověď na primitivní dotaz ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 7-2011 |
Troch odjinud - a omlouvám se, pokud už následující zde bylo někdy zmíněno. Vůz na fotce (model od Liliput) měl předlohu u DR před WWII, později byly i u DB a je známá fotka Západního expresu, v němž byl takovýto vůz řazen. Našel jsem ve svých poznámkách ( z let 1995 až 1999), že takovýto vůz jezdil i u ČSD, tehdy jsem zachytil na sev. Moravě jeho skříň s nápisy: ČSD (uprostřed skříně), Da 7-0052 (vlevo a vpravo na skříni), staré číslo 6-5069, vozové depo Ostrava, dom. stanice Bohumín. Takže rušen tamtéž někdy mezi 1957 a 1966? (Příspěvek byl editován uživatelem honza411.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 7-2011 |
Ty poznámky jsem si tenkrát udělal - ač na bývalé německé vozy moc nejsem - protože mne zaujalo, že skříň stále nesla ten aerodynamický nástřešek (a není to o mé blbé paměti či fantazii, do poznámek jsem si tenkrát tu skříň i s nástřeškem "výstižně" načrtnul ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 7-2017 |
jagg: Přestavná brzda k nám přišla už za války s vozy typu Linz. Vřetenová byla vypočítána na provzní brzdění a pro pouhé udržení stojícícho vozu byla docela drahé a těžké zařízení. Proto se začalo přecházet k přestavné. Jamesc: Nezodpověditelný dotaz Směska vozů 30-40 let starých vozů, různé konstrukce, některé původně i s 1. třídou. Čím se opravily po válce těžko říct. Ale polstrované určitě byly. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 5-2012 |
drake: díky za objasnění |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 12-2009
|
Na vozni Ztr, ktorý sme tu riešili na prelome týždňov sa našiel ďalší plechový štítok, resp. boli na sebe navarené dva. Na vrchnom bolo to číslo 21 54 102 3 604-0, na spodnom štítku je číslo 42 54 102 3 604-4. Stále to sedí na pôvodné číslo Zsr 1-41995? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 7-2017 |
Je to Ztr 1-41955, 995 bude asi překlep. Výroben na Smíchově, výrobní číslo by mělo být 137271. Dva štítky jsou na voze navařené proto, že se u vozu měnil režim. Původní byl 01 (OPW vůz), pak 21 (běžný mezinárodní režim), 42 (pouze vnitro). Při každé změně se musel přepočítat i kotrolní kód, takže se to nedalo většinou přetlouct, ale musel se navařit nový štítek. (Příspěvek byl editován uživatelem drake.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2238 Registrován: 6-2004 |
Honza411: přesně tento služební vůz včetně nástřešku sloužil na konci 60. a začátku 70. let jako zázemí pro provozní zaměstnance ve stanici Praha-Krč, která v tu dobu fungovala jako vratná po dobu přestavby Vršovic. Existuje z toho i pár fotografií. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 4-2010
|
drake: Děkuji. Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 12-2009
|
Statistik, Bdlm: Prívešák BDlm 6-2100, 83-09 095 má aj zbytky po parnom kúrení. Kompletné to už nie je. Chcem sa zároveň opýtať na pôvod vozňa Ce 3-5093, neskôr Be 3-3142? Vie niekto niečo o tomto vozni? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2239 Registrován: 6-2004 |
Vůz Be 3-3142 jsem prohlížel ve Vrútkách v roce 1994 jako SV 62519 TD Vrútky, pokud si dobře pamatuji, tehdy měl výrobní štítek, jen špatně čitelný. Určitě je to Ringhoffer 1916, výrobní číslo snad 89476. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 7-2017 |
Michalt: Ringhoffer 89476/1916, kkStB Ce 38-143, po r. 1918 ČSD Ce 3-5095, po r. 1957 ČSD Be 3-3142. (Příspěvek byl editován uživatelem drake.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2009
|
Ďakujem za poskytnuté informácie. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 7-2012 
|
Jelikož jsem v hledání nic nenašel, poprosím zdejší čtenáře o pomoc při hledání názvu identifikační značky železniční správy: R.O. D.O.P.G. Prosím neví někdo komu tyto značky patřily - železniční správa. Není to žádný výmysl ale realita, zde foto. Objednavatelem normálně rozchodných kotlových vozů byla společnost „Steaua Romana, Bukurešť“, nájemcem „Deutsch–Ottomanische Petroleum–Gesellschaft m.b.H. Bremen“ a vyrobeny byly roku 1911. Popisy na voze jsou ve francouzštině i v němčině. Ale ty zkratky jsou pro mě záhadou. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 7-2017 |
Bw_Ig 523: Tak na to D.O.P.G. jste si už snad odpověděl sám... |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 7-2012
|
Tak na to D.O.P.G. jste si už snad odpověděl sám... Ano to jsem pochopil. Díky. Jen nevím, že to byla železniční společnost mající svoji registrační značku. Ale co to druhé: R.O. ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 7-2017 |
Jen nevím, že to byla železniční společnost mající svoji registrační značku. To nutně ovšem neznamená, že to musí být železniční společnost. Může to být jen majitel. |
|
Luděk_K
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 4-2020 |
Pánové! Může mi prosím někdo pomoci s rozluštěním sedmibodového manuálu, který se objevoval na bočnicích vozu Vsa? Rozluštil jsem z dostupných zdrojů něco takového: 1/ODJISTIT POJISTKY RUCNÍCH PÁK 2/PRESTAVIT RUCNÍ PÁKY DO ŠIKMÉ POLOHY 3/POUZE NA JEDNOM KONCI VOZU ODJISTIT KROUŽEK POJISTNÉ ZÁKLOPKY 4/ZASUNOUT XXXXX POJISTNÉ ZÁKLOPKY A dál už je mé oko na písmenka krátké. Věděli byste, jak to má být přesně? |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 7-2012
|
A když už tady je otázka na Vsa, tak se připojím. Jaký byl první vůz řady Vsa, jaké měl inventární číslo ČSD, kdo a kdy byl jeho výrobcem. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 7-2017 |
Bw_Ig: Prototypy Vsa byly postaveny v letech 1953 a 1954, celkem 6 ks 4-27500 až 505. Sériově je stavěl Poprad, později se to s dokumentací předalo do Bulharska. Prototypy zřejmě stavěla Česká Lípa, ale je to jen moje domněnka. Možná to někdo ví jistě. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 7-2012
|
Ad Drake - děkuji. Chtěl jsem vědět kdo ty prototypy postavil jistě. Protože. celou výkresovou dokumentaci, projekt, rozpočty, materiál, to vše měla hotové Královopolská strojírna. Pak ale stačil jeden den a jedno rozhodnutí ministerstva průmyslu. A vše bylo jinak. Toto bylo dojednáno ohledně doběhu výroby vagónů. Ale nadále zde zůstávala výroba vozů, která byla dost dlouho předem nařízená plánem a byl již nakoupený materiál. Dále ředitelská komise ČZTS dne 30. 11. 1950 rozhodla o ostatním vagonářském programu KPS na rok 1951 takto: mj. - nákladní vysokostěnné vozy řady Vsa pro ČSD – Královopolská vozovka byla pověřena provedením výroby jednoho prototypového vozu na rok 1951. Výroba však byla zastavena, ale Královopolská konstrukční kancelář měla do konce roku 1950 dokončit úplnou projektovou-konstrukční přípravu, připravit technologii výroby, a připravit zadání výroby od ledna 1951 do určené vagónky. Dne 28. 3. 1951 proběhlo „tajné“ jednání zástupců kanceláře EVIKA a KPS o předávání výroby kolejových vozidel. zakázka č. 860.066 – vysokostěnné podvozkové nákladní vozy řady Vsa pro ČSD – výroba se předala do vagónky Studénka. Konstrukční a projektová příprava byla v KPS plně dokončena a začala se výrobní příprava na výrobu jednoho vozu Vsa. Výroba se v KPS měla původně realizovat ve III.čtvrtletí 1951. Zde tedy uvedeno předáno do Studénky. Proto jsem se ptal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 7-2017 |
Bw_Ig: Mezitím jsem se prohrabal vším a potvrzuju Studénku. Typové výkresy pro všechny tři varianty (1Vsa, 2Vsa a 3Vsa) skutečně vznikly v Gottwaldových závodech Královopolské strojírny n.p., královopolské výkresy č. 36611, 37167 a 38978 (ministerské 30794, 5 a 5-I) a skutečně je Ministerstvo dopravy a Ústřední ředitelství ČSD schválilo 30.11.1950. Vozy byly založeny na dílech Vtr - klapky, střední dvojdílné dveře atd. Určitě byl vyroben první typ 1Vsa, ale jestli i další typy teď nevím. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6607 Registrován: 6-2004
|
Vozy byly založeny na dílech Vtr - klapky, střední dvojdílné dveře atd. No jo, ale to byly ty (vzdor snaze o unifikaci) konstrukčně dost atypické Vsa, které se hlavně od sériového provedení (na které se ptal Luděk K) ještě dost lišily, nebo se pletu? Tedy tento: (Příspěvek byl editován uživatelem statistik.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 7-2017 |
Statistik: Ano, to jsou přesně ony, první prototypy Vsa. Z.Maruna v Želeničáři 4/1977 píše, že na základě několika letýchprovozních zkoušek byly později postaveny kratší prototypy a od roku 1957 se vyrábějí sériově. Jestli novější Vsa měly prototypy, tak se postavily v roce 1957 v Popradu a ihned se jela série. Rozdíl nebude moc velký (míněny novější, staré založené na Vtr jsou úplně jiné). |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6608 Registrován: 6-2004
|
Luděk K: 1. ODJISTIT POJISTKY RUČNÍCH PÁK 2. PŘESTAVIT RUČNÍ PÁKY DO ŠIKMÉ POLOHY 3. POUZE NA JEDNOM KONCI VOZU: ODJISTIT KROUŽEK POJISTNÉ ZÁKLADKY 4. ZASUNOUT SPOJKU POJISTNÉ ZÁKLADKY 5. HLAVNÍ RUČNÍ PÁKU POSTUPNĚ SKLÁPĚT. 6. PO ZVEDNUTÍ PODLAHOVÝCH KLAPEK POSTAVIT RUČNÍ PÁKY DO SVISLÉ POLOHY ZAJISTIT POJISTKAMI VRÁTIT HLAVNÍ RUČNÍ PÁKU DO PŮVODNÍ POLOHY VYSUNOUT SPOJKU POJISTNOU ZÁKLADKU ZAJISTIT KROUŽKEM. Pro operace 1. až 5. jsou vedle textu vpravo i proužky s barevnými terčíky shodné s polohami na ukazateli. Později v dílnách se barevné terčíky při opravě skříně a obnově nátěru a popisu ne vždy obnovovaly.} |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3286 Registrován: 7-2006 
|
Depo Tutrnov SV 72091, rozvor 8,5 m, co to bylo dříve? C 3-4xxx. Není to náhodou předloha pro model Pi 53162 - C 3-4010. Děkuji předem za info.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 7-2017 |
Tempotaxi 3286: https://www.fhwe.de/zuzzz/personenwagen_ci_sa_11.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2242 Registrován: 6-2004 |
Tempotaxi: ano, byl to C 3-4010. Když kdysi stával v Lovosicích, ještě na něm bylo toto označení zřetelné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2243 Registrován: 6-2004 |
Ad Vsa: tato fotografie (jen s poznámkou "je zkoušen prototyp" a několika technickými daty) byla otištěna v Železničáři v čísle 12/1956: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3287 Registrován: 7-2006
|
dědek-hank Děkuji za nasměrování. Zde je opravdu lepší fotka, kde je číslo lépe viditelné. C 3-3840 ?? Mahel. Děkuji za potvrzení, že jde o číslo C 3-4010
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Mcx
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2314 Registrován: 2-2006 |
K prototypům - existuje i fotka vozu 4-27505, tedy poslední prototyp a je to výroba Studénka, odhad podle technického provedení bočních dveří, Poprad dělal jiné - obojí na výkresech typu 240.1 - dvě verze jedna Studénka a jedna Poprad - lišící se bočními dveřmi. Výlisky - dveře z výlisků, to je pozdějšího data a ty se lisovaly jen ve Studénce a do Popradu dodávaly. Lisování jako náhradní díl skončilo cca v roce 1982 a na vozy Vsa se dodávaly boční dveře jako náhradní díl svařence, vzhledově shodné s bočními dveřmi Eas - většinou výroba zemědělské družstvo Háj ve Slezsku. Jen mám otázku - neví někdo číselný rozsah dodávky z Bulharska, navíc vozy z Bulharska měli nějakou drobnou vzhledovou odchylku a nejsem schopen se dopátrat co to bylo, byť jsem prošel kolem stovek vozů Vsa.
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
Mcx
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2315 Registrován: 2-2006 |
Tady ještě jednou popis ovládání, je to z typu 240.2 - tedy bez budky s plošinou se sklopným zábradlím.
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6609 Registrován: 6-2004
|
Mcx: fotky vozů z Burgasu mám, nějaké máš i Ty, ale asi o nich nevíš. Pošlu. Vzhledové rozdíly minimální. |
|
Mcx
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 2-2006 |
To teda nevím ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Koukám do výkresů, na fotky a jsem z toho trochu tumpachový. To víš když jsem okolo nich chodil, byly to pro mne špinavé, škaredé.....
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 7-2017 |
Mcx: Poprad určitě začal s Vsa až v roce 1957, to je jisté. Cokoli vzniklo jako Vsa předtím, byla to Studénka (přinejmeněím z části). Pokud už pod Vsa 4-27505 je "nový" Vsa, tak je možné, že šestice vozů z let 1953 a 1954 (celkem 6 ks) zahrnuje jak verzi z dílů Vtr, tak nový. Ještě jsem našel kus papíru z archivu, že výkresová dokumentace k typu 1-240.2 bude předána ze střediska 13 Brno do Studénky. Nevím co je středisko 13, ale typ 1-240.2 je "nový" Vsa. Takže je v tom chaos, aleposň u mě |
|
Luděk_K
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2020 |
Statistik, Mcx: Pánové,velmi děkuji :-) (Příspěvek byl editován uživatelem Luděk_K.) |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6610 Registrován: 6-2004
|
Drake: tak prosím koukni na ty Vtd a véesáky zatím necháme uležet. Dík. |
|
Mcx
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2317 Registrován: 2-2006 |
Tady je sken, asi z nějakého časopisu, ale číslo je jasně čitelné, je to již po nějaké době provozu, kluzná ložiska 45, zajímavé jsou ty kryty nad domazavacími otvory, aby tam nenapadal substrát. Domněnka, že by to mohla být Studénka je jen od provedení křídlových bočních dveří, které z jiných fotek na vozech ze Studénky jsou. Stejné provedení je i na typovém výkrese 2-240.1 ze Studénky, ze dne 14.9.1958, stejný vůz je kreslen na typovém výkrese 4-240.1 z Popradu a ten je datován 17.5.1957 - ten má jiné křídlové dveře, mám pouze nedokonalé foto tohoto provedení dveří. Zde asi poslední prototyp (alespoň podle čísla vozu) a tady za sebou všechna tři výrobní provedení křídlových bočních dveří, prostřední je to co souhlasí s výkresem z Popradu 1957, ten bližší vůz odpovídá výkresu Studénky a taky továrním fotografii ze Studénky a pak už jely výlisky - tedy to co je na posledním voze Do toho se ještě míchají typy, které vznikly změnou brzdy z Božiče na DAKO. Zatím vím o typech 240.1 240.2 240.4 240.6 241 pravděpodobně podtyp Studénky, odlišnosti Studénky u některých podsestav 242 to je již Vsa-u, zesílený horní vazník pro rotační výklopníky 242.1 taky Vsa-u asi existoval i typ 240.5 odlišnosti podsestav Popradu (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.)
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
Mcx
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2318 Registrován: 2-2006 |
Jen oprava k tomu co jsem psal, sice na výkresech "typy" dveří poděleny mezi Studénku a Poprad, ale dle fotek minimálně Poprad dělal obě verze, než přišly výlisky a pak je to včetně "bulharů" vše stejné.
Web:
parostroj.net ostramo.parostroj.net |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6570 Registrován: 11-2009 
|
Veselí nad Lužnicí • 12.4.2020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3288 Registrován: 7-2006
|
Oplenový vůz Ot 9.27580. Délka rámu 5 m. Šířka rámu 2.80 m Rozvor 2.5 m Jak bude dlouhý oplen? Počítám tak 2.5 m.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 1-2017 |
Tempotaxi: Hrál jsem si s tím ve 3D a vychází mi, při použití výše uvedených rozměrů a fotky, délka klanic 2,5 m - bez spodního trámu s ČSD! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 7-2017 |
Tempotaxi: Stačí si vzít Čsl. železniční vozidla, II.řada, nákladní vozy, autor Z.Maruna, list č. 5, tam je výkres včetně historie a nápisů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 1-2012 
|
Drake, ale to nemusí mít každý. Já to tedy mám ale momentálně nevím kde |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3289 Registrován: 7-2006
|
Děkuji za nasměrování. Ale jak mám vědět, že vozy řady „ Jd“ jsou stejné jako vozy „ Ot“. Ano, v článku se to píše, přečíslení na 9-27500 až 27599. Tenhle vůz už jsem stavěl, ale nikdy nemůžu říci, zda vůz nebo pár vozů neprošlo během svého života k nějaké rekonstrukci pod novou řadou. Tak jsem se jen chtěl zeptat. Vozy mám právě postavené pod řadou „Jd“. Právě mně zaujala taková souprava vozů, která je označena řadou „Ot“, spíše mně zajímá ten náklad kolejnic převést na reálný model. Potom, až model postavím, tak se zase řekne, že je to špatně. Tak se raději ptám předem. Délka klanice je 2 900 mm. Ale jinak děkuji, opravdu nemohu znát a vědět vše.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 1-2012
|
Vladimíre, klid, zatím se do toho nevložil ten pravý |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 4-2010
|
Tempotaxi: (a ostatní) dodatek k příspěvku 3287 - fotografie označení na voze C 3-4010. Podle otce je ve spodním řádku označení C 3-4010, ale je 2x přes sebe a ještě posunuté. V prostředím řádku to pak vypadá na SV a koncové dvojčíslí 05. Ale je to samozřejmě jen spekulace a ve skutečnosti to může být jinak. Určitě bych to já 100% netvrdil. Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6612 Registrován: 6-2004
|
Jamesc: mohu se samozřejmě mýlit, ale když jsem ho několikrát před 18 lety prohlížel, byla ta torza popisu více čitelná. C 3-4010 by tam měl opravdu být (anžto 3-4010 je vyraženo i na podélníku). Dále čísla stavebních vlaků SV 30-05, SV 66, SV 74 a číslo pro zvláštní účely SV 72091. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3290 Registrován: 7-2006
|
R 554454, rozvor 3,5 m, 180 hl, Rafinerie minerálních olejů David Fanto, Kamarád mně požádal, zda mám nějaké podklady pro vznik tohoto modelu. On bude stavět ve velikosti TT a já v HO. Bohužel do dnešního dne jsem nenašel správné podklady. Spodek vozu bude černý a písmo na tabulích bílé. Jímka může být šedivá nebo také světlá khaki. Reklamní písmo: Tabule bude rozdělena na červenou a modrou barvu. Písmo bude žluté (Fanto benzín) V modré části tabule je trojúhelník a nápis Fantolín, motor-oil, zde písmo může být také žluté a trojúhelník má ještě v sobě červenou linku. Prosím, zda moje úvaha je správná, nebo má někdo jiné poklady pro vznik barevného provedení. Děkuji.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2275 Registrován: 7-2017 |
Tenhle snímek jsem vylovil z internetového archívu stránek http://www.mockel-bahn.de na serveru wayback machine, které pojednávají o zrušeném úseku trati Rossbach (dnes Hranice v Čechách) - Adorf/Vogtl. Poznáte někdo, co to je za vůz hned za lokomotivou? (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 7-2017 |
hank: Kouř z komína dává stín na půlku vozu, takže z toho není nic poznat. Zřejmě běžné B/Ci/e ex kkStB. |
|
Vámos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5982 Registrován: 6-2002 
|
Mohl bych mít zas nějaký dotaz k nákladním vozům kkStB? Někdy před válkou se na vozech mezi vlastnickou značkou a číslem vozu objevily nějaká označení oblastí - např. West, Nordwest, Südwest. Nikde jsem o tom zatím nic nenašel. Jak ty oblasti byly definovány? Vždy pro několik ředitelství? K čemu to sloužilo? (směřovaly vozy zpět k domovské oblasti?) Od kdy se to objevilo? (předpokládám, že asi po zestátnění velkých společností jako KFNB, SteG, ÖNWB, ...) Dá se k tomu někde něco najít? Zkoušel jsem Österreichische Nationalbibliothek, ale zatím bez úspěchu (i když třeba zavedení nového označování vozů od 1891 jsem tam našel). Díky
Historie SPZ v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
Vše o historii značek v Česku najdete v knize: Poznávací značky v Čechách, na Moravě a ve Slezsku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 6-2005 
|
Asi před měsícem byly do Pardubic dotaženy 3 vozy SBB a pomalu se začínají dávat dokupy:
Trance 4 ever
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") www.mixcloud.com/LubosNovak![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 7-2017 |
Vámos: Po zestánění většího množství velkých soukromých drah nastal problém se směřováním nákladních vozů při jejich návratu do monarchie. Proto bylo s VDEV dohodnuto, že vozy budou rozděleny do pěti oblastí, které usnadní směrování (výnos ministerstva č. 60054 z 30.11.1910). Pod každou patřilo několik bývalých ředitelství 1. Westlinien - Praha (kk), Plzeň a Praha ex BNB 2. Südwestlinien - Wien (kk), Linz, Innsbruck, Villach a Terst 3. Nordwestlinien - Wien ex ÖNWB, a původní ředitelství StEG 4. Nordlinien - bývalá KFNB a Olomouc (kk) 5. Nordostlinien - Krakov, Lemberg, Stanislau a Czernowitz Už od počátku to mělo provizorní charakter, protože v té době se už pomalu začalo připravovat přečíslování, kde sice oblasti zůstaly, ale jen zkrácené (Nord, Nordwest atd.). Takže rokem 1913 to pomalu zase končilo. Určitě to vyšlo i ve věstníku kkStB. |