| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 23. 10. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nehody do 23. 10. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15219 Registrován: 3-2007 |
Teď se bude řešit, proč to nešlo ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") § 1 - nikdy se to tak nedělalo, §6 - není na to předpis, §9 Nedělejte problémy a nějak se domluvte Ale zase turnusový bangle byly čistý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10350 Registrován: 5-2002 |
Ad Mladějov: Prosím Tě, Ty jsi se za svou praxi s ničím takovým nepotkal? Ulhávání hmotnosti obzvláště u vlaků Pv, Mn, občas i u Pn hraničních na postrk. Totální nedbalosti při zkouškách brzd --> opět hlavně Pv, Mn Totální "sraní" na správné řazení souprav, při posunu naprostý nezájem u nápisu "Neodrážet - nespouštět". Alkohol A mohl bych pokračovat.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12934 Registrován: 8-2012 |
Ale turnusovýho sergeje jsi měl čistýho, ne jak teď, když jde z ruky do ruky, co? DBL!
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2111 Registrován: 10-2008 
|
Jako byl někdy ten Kolekač vůbec fíra? "To co jsme spíš vozili s jednou mašinou, dnes zhusta pro jistotu vozí dvě." Takže jste pravidelně jezdili přes normu. Pak tedy nevím, na co si vlastně stěžujete. Chtělo by si vybrat, jestli si stěžovat na porušovaní norem, nebo na jejich dodržování. Obojí je poněkud schizofrenní. Nebo se snad od té doby normy přepisovaly podle toho, v jakém stavu mašiny jsou? Tipnul bych, že nejvíc stejně vadilo jen to, že se pak nemohl pochlubit tou bržděnkou s 1580t. Norma by nikoho neoslnila a beztak by to odtáhl i tak, jen by dělal machra před přípravářem a vyžebral na něm pívo. A to další snad ani nekomentovat, jako když už tu normu člověk dostane, tak to musí odtáhnout i kdyby ta mašina shořela? A to, že ani neví, co by dělal při uváznutí na trati je vrchol. Asi by všichni čekali, až je tam sežerou vlci, když jsou tam sami...
To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 7-2017 |
A jedna na víkend. Stalo se, nestalo? Je to jen báchorka a nebo okopírovaný příběh někoho jiného?. . . ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") 30 září 1969 jsme já a mí dva kolegové na SVD v Blavě udělali závěrečnou zkoušku fíry č.8. . . . . 1. října téhož roku jsem narukoval do VŽPS v Bohumíně. Celý říjen, na rozdíl od nynějšího, jsme měli nádherné slunečné počasí, takže přijímač jsme prodělali v tričkách. Přísaha 30. října nám už ale propršela. 1 listopadu jsem byl spolu se dvěma kolegy ze stejného depa převelený do Chynorian na Slovensku. Olomoucký útvar "9 květen" tam prováděl generální obnovu tratě z Chynorian do Bánovec nad Bebravou. Dlužno dodat, že při přesunu z Bohumína do Chynorian došlo k neskutečnému zlomu počasí. Zatímco v Bohumíně bylo ráno okolo + 10 st, v Chynorianoch byla odpoledne teplota okolo -7 st. Toto mrazivé počasí nás tam provázelo už celou dobu pobytu. Spali jsme v dřeváku na "trianglu", ve šturcu žabokrecké spojky. Neměli jsme vodu, elektřinu, jen "vincka" do kterého nebylo otopu. O tom ale tento příběh není. Mně byl přidělen stroj T334 816. Kolegům zbylé dvě rosničky. Denní norma obnovy tratě byla 700 m. Dlužno dodat, že se ji "díky" počasí i technickým příčinám málokdy podařilo dodržet. Kupodivu ale 14 dní před vánocemi (podle plánu) byla obnova tratě dokončená. Zbývalo jen na celém 18 kilometrovém úseku dosypat 99 vagonů kameniva. Celý útvar cca 300 bachmačů + technika se přesunul do své domovské posádky v Olomouci k přezimování. Velitel útvaru vyčlenil mě s "rosničkou", jednoho posunovače a vlakvedoucího k dosypání kameniva do kolejiště. Mn. vl. nám každého rána dovezl do stanice 5-6 vozů šutru, který jsme postupně dosypávali na tzv. banket. To jsme činili až do 23 prosince, kdy nám kamenolomu oznámili, že přes vánoce zastavují nakládku. Zavolal jsem selektorem veliteli útvaru do Olomouce, co máme přes vánoce dělat? Řekl mi, "Jeďte domů, nikdo vás tam zadarmo živit nebude" (tehdy jsme měli reluty/stravné 28.90 kčs na den, a víc se o nás nikdo nestaral). Odpověděl jsem mu, že bych velmi rád jel domů, ale že mašina nevydrží stát 14 dní v mrazu 15-20 st. který tehdy už panoval. On mi odpověděl" Ty si dělej co chceš, ale po vánocích ta mašina bude jezdit". Snad ze srandy jsem mu tehdy řekl, že si ji tedy vezmu domů. On mi jen odsekl "svoje už jsem ti řekl" a položil telefon. Tehdy jezdil mot. rychl. v trase Brno-T.Teplá-Chynorany-N.Zámky a večer zpět. Ten dem měl ale na zpáteční cestě hodinové zpoždění. Domluvil jsem se s výpravčím, že pojedu v jeho trase domů. Rozloučil jsem se se svými dvěma kolegy kteří měli domov někde u Vrútek, takže jeli přes Prievidzu. Za chvíli už jsem vyprašoval na Moravu i já. Projel jsem Bánovce a všechny malé staničky, Trenčín. Zastavil jsem až v T.Teplé, kde mi výpravčí podával "V" rozkaz a ptal se mě, kde mám vlakvedoucího? Řekl jsem mu, že jsem na mašině sám. To jej tak popudilo, že mně chtěl zahnat do depa. Nakonec jsem ale za pár minut pokračoval v cestě na Moravu. Doma jsem zastavil přesně v čase JŘ Mot. rychl v 19.58 hod. A nastal další problém. U koleje stál výpravčí a ptal se mě: "kde s tím jedeš?" Řekl jsem mu že nikde, že ta mašina bude stát ve stanici. "Neexistuje" řekl s tím, že má krátkou manipulační kolej, a že by neměl kde přistavit vozy. (A opět problém pro ty, kteří pěnili nad mým řešením v Ilavě). Řekl jsem mu: "Tak zavolej náčelníka". Ten přišel za chvilku a ptal se co tam chci? Odpověděl jsem mu, že lokomotiva je tam z voj. důvodů. Nakonec jsem ji odstavil do samého šturcu a šel jsem konečně domů. Každé ráno a večer jsem šel a mašinku natočil na hodinku aby se dobily baterie. V chladícím okruhu bylo 320 l. fridexu takže o ten jsem obavy mít nemusel. Přišel sv. Štěpán, domluvil jsem se se svým kamarádem, bývalým spolužákem, že půjdeme večer posedět do restaurace "Záložna". Před tím jsem ještě zašel na nádraží, protočil "Rosničku" a v husté chumelenici jsem šel přes město do restaurace. Byla mi ukrutná zima, protože ti prašivci nám tehdy dali jen sako, kalhoty. lodičku a kanady . Navíc, celá armáda už tehdy měla tesilky, ale my, nástupci PTP jen kopřiváky. "Vylepšil" jsem to alespoň tím, že jsem mosazné knoflíky na saku vyleštil ocelovým kartáčem stejně tak i prvorepublikovou přezku se lvem na opasku, vypadaly jako zlaté. Zbytek armády měl na tesilkách už jen zeleně lakované knoflíky s hvězdou stejně tak i přezku. . . . . . . . . . ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10352 Registrován: 5-2002 |
ad T.H: Ale turnusovýho sergeje jsi měl čistýho, ne jak teď, když jde z ruky do ruky, co? DBL! Pozor. Ani omylem se mi po tomto nestýská, byť mé turnusové leštěnky byly opravdu leštěnky: T 679.1212, 1529 a poslední 1346 a pak již přechod z "nejdražší uklízečky" na 700.043. Ale tak to v letech osmdesátých a devadesátých bylo...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12936 Registrován: 8-2012 |
Já neříkám že se stýská tobě, ale očividně jsou tu lidi, kterým jo. A ještě se chlubí tím, že kurví mašinu, ale jsou to nechytrolínoví rovnáci a nikomu to nenapráší... Fuj doba, fuj lidi. (Jestli náhodou i ta "počáteční citlivost" banglí na přeskoky nebyla spíš způsobena tímhle praseckým ježděním.) (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23108 Registrován: 5-2002 
|
ML: ba jsem se vás ještě před Hajným zastával Skoro to zní, jako bys toho pomalu začínal litovat... TH: "počáteční citlivost" banglí na přeskoky Při trvale sérioparalekním řazení, žejo... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 7-2017 |
Pokr. . . .Šel jsem tedy v husté chumelenici přes město a blížil se k záložně, když v tom se proti mně ve vánici vynořily dvě postavy ve voj. kabátech s červenou páskou na rukávě. Zastavili mě, jeden stál přede mnou, druhý si stoupl za mě. Ten přede mnou mi řekl "soudruhu vojíne, vaši vojenskou a vycházkovou knížku" . Vylovil jsem ze saka vojenskou a podal mu ji. "Vycházkovou knížku vám nedám protože se mi ztratila při přesunu jednotky" řekl jsem mu a podal mu potvrzení s textem "Potvrzuje se, že vojín XY ztratil při přesunu jednotky vycházkovou knížku, tento dokument ji nahrazuje, razítko, podpis. Na zadní straně jsem měl napsané VOP 12 + 2. (12 dní na cestu 2 dny doma) Napsal jsem si to tak před odjezdem z Chynorian , Jinak VOP bylo max 2+2. Důstojník když to uviděl prohlásil "Proboha, 12 dní na cestu, kde vy člověče sloužíte, v Číně?" Odpověděl jsem mu ne, na Slovensku v Chynoranech. Druhý mě obešel a když uviděl moji uniformu prohlásil "Vy vypadáte, jako byste utekl z první světové". Nakonec se shodli na tom, že mne odvedou do místní posádky a ráno zjistí, co jsem zač. Nato jsem jim řekl "Zavřít mě můžete, ale ráno v šest mě musíte pustit". "A proč?" zeptal se jeden. Protože mám na nádraží lokomotivu, a když ji nepůjdu ráno nastartovat , zamrzne a už ji nikdo nenatočí. Na to mě okamžitě sbalili a odvedli na místní útvar. Zavolali na žst. kde shodou okolností sloužil onen výpravčí v den mého příjezdu. Ten jim potvrdil "ano, voj. lokomotiva zde stojí už čtvrtý den a jejím strojvedoucím je XY". Po chvilce mě propustili a mohl jsem se konečně sejít se svým kamarádem na "Záložně". . . Na "zběha" z I. světové ale jistě ještě dlouho vzpomínali. Po Novém roce jsem se přesunul zpět do Chynorian. Utekl čas a blížila se doba odchodu do civilu. Můj "hrdinský" čin se ale provalil napříč celou armádou. Byl jsem předvolaný na tzv. ""Praporní hlášení". To sestávalo z toho že přijela komise z velitelství žel. vojska v Praze a prošetřovala různé přestupky nejen vojínů , ale zhusta i důstojníků. Vrchním arbitrem komise byl nějaký plukovník. Šel jsem do kanceláře na koberec jako druhý v pořadí, za kapitánem L. Vstupní formulka měla znít :" soudruhu plukovníku, vojín XY, dostavil jsem se na praporní hlášení". Vešel jsem dovnitř, zasalutoval "Soudruhu plukovníku. . . " . . ." Dobrá" přerušil mě, sedněte si a nešaškujte. Posadil jsem se. Chvíli mlčel, hleděl do papírů a po chvilce prohlásil "Člověče, představte si, kdyby si takovej tankista sebral tank, a jel s ním domů na vopušťák, co mi na to řeknete?" Raději jsem neříkal nic, pokrčil jsem jen rameny a v duchu jsem si myslel " Kdyby mu to někdo povolil, určitě by jel a rád". Vysvětlil jsem mu, proč jsem se k tomu odhodlal. Nakonec vynesl ortel "Pokud odborníci v depu zjistí, že lokomotiva by vydržela stát 14 dní v mrazu, zaplatím škodu za jízdu lokomotivy dlouhou 160km. Škoda je vyčíslena na 197.60 kčs (na tu drahotu nikdy nezapomenu). "Za druhé, vy jste soudruhu vojíne na tak dlouhé VOP neměl nárok, takže jej v celé délce nadsloužíte, máte k tomu nějakou připomínku?" Na to jsem mu odpověděl "Soudruhu plukovník, tu škodu když odborníci zjistí, že by to ta mašina vydržela uhradím, ale nadsluhovat nic nebudu". . . "A proč ne?" zeptal se mě. "Protože jsem ženatý, a když přijdu domů o čtrnáct dní později, žena mě snad uškrtí". Tomu se jen zasmál a tím to skončilo. . . . No a jak to nakonec dopadlo? V olomouckém depu se jim vysmáli a nenadsluhoval jsem nic. Už oblečeného v civilu si mě zavolal na štáb nějaký důstojník a domáhal se 197.60 kčs. když jsem chtěl po něm posudek z depa z nadávkami mě vyprovodil . . .Věřte. . nevěřte . . . .A do mně. . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2736 Registrován: 7-2017 |
Hlavně tam příště napište "DBL" ať má T.H. radost . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4432 Registrován: 6-2016 |
Kolelač: Já děkuju za poučný příběh!!! Ale někteří to nepochopí... Nemůžou, nebyli za komančů na vojně. Ale vojáci, kterým jsem na Kačině jako čerstvý ppor. (1975) podepisoval prodloužení vycházky (což jsem dle řádů mohl a rád tak činil) by se jistě při četbě Tvého příspěvku váleli smíchy a vzpomínali na další "poučné příběhy" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2737 Registrován: 7-2017 |
Ale někteří to nepochopí... Nemůžou, nebyli za komančů na vojně. Kdyby jen to. Nebyli vůbec nebo tahali kačera. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10353 Registrován: 5-2002 |
ad T.H: Já neříkám že se stýská tobě, ale očividně jsou tu lidi, kterým jo. A ještě se chlubí tím, že kurví mašinu, ale jsou to nechytrolínoví rovnáci a nikomu to nenapráší... Fuj doba, fuj lidi. (Jestli náhodou i ta "počáteční citlivost" banglí na přeskoky nebyla spíš způsobena tímhle praseckým ježděním.) Jenže tak to prostě bylo. Těžko mohlo někomu přijít na mysl, že je to špatně. My taky byli za hrdiny, když jsme dojeli do depa s mašinou, ze které crčelo na koleje snad všechno, co mohlo atd. Jinak u nás v depu se se vším jezdilo na poslední otáčkové stupně a přeskoky jsme neznali --> T 435.0, T 466.2, T 669.0,1, T679.1. Fabriky na práci, tedy T 478.3 jsme u nás ale neměli.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 7-2017 |
Vážený pane T_._ H_.. . . Vy především važte výrazy Ohledně těch 1224 tun - 24 vozů . . . Jak byste se dopídil z vámi jmenovaných údajů hmotnosti 1580tun, když byla všude uvedená hmotnost 1224 t, dokonce i podle toho vypočítaná brzdící váha na "bržděnce"? T_._H_.>>>>>Vozy celkem - hmotnost - brzdicí váha v bržděnce vás nenapadlo? Jinak popsal jsem ojedinělý případ, který se mi stal. Okamžitě jste z toho vydedukoval-i něco o periodickém "kurvení" mašin. Mohu Vás ujistit, že téměř deset roků jsem měl i se třemi kolegy v rukách turnusový stroj 742 339-5 který byl z asi třiceti strojů této řady v depu vždy vyhodnocený jako nejlepší. Dokonce mi to potvrdil v nedávné době přednosta depa (odkaz jsem ochotný dodat), že třicet devina byla v depu výjimečná mašina. Bohužel, před časem prošla ve Zvoleně reinkarnací a stal se z ní nepopulární "somár" Že dnes jezdí na kolejích "bangle" jako šrot na tom si trvám, tam kde měla "bangle" normu 1000t, se dnes s ní pro jistotu plahočí "bangle" dvě. Ovšem okamžitě se mého tvrzení chytil pan "Mol" a nevybíravými slovy neomylně došel k témuž závěru jako Vy, něco ve smyslu o kurvení přetěžováním. . . Takže, další "odborník"? Nevím proč jste vzpomenul Sergeje, ano byly to pojízdné olejničky, ale díky tomu , že byly ve směnném obsazení a šli z ruky do ruky, stejně tak jako nyní "bangle" a podle toho vypadal i jejich technický stav. Výjimkou bylo depo Vrútky, které mělo Sergeje v turnuse a podle toho i vypadal i jejich technický stav. Třeba taková 1168 která přežila až podnes. Vše co řekneš, či napíšeš, bude okamžitě použité proti tobě. . .To je zde vaše heslo? Bohužel, nemám v archívu naši turnusovou třicet devinu, ale mohu posloužit jinými obrázky, a to "Vlárské krasavice" kterou jsem opečovával dalších 1O let až do jejího odsunu k jinému majiteli. Mějte se hezky, omluvu od nikoho z vás nečekám . . . . Pokud mi čas dovolí přidám nějakou další příhodu ať máte co "pitvat". . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7095 Registrován: 9-2011 
|
Modlil jsem se, aby mi mašina vydržela, zničený generátor by byl pomalu na kriminál. Co řešíte? O kousek dál sám píšete: "Odkdy je fíra povinný kontrolovat vlakovou dokumentaci, přepočítávat hmotnost vlaku, počet nákladních listů atd ?" Buďto jste tu povinnost měl, pak by to šlo za vámi, nebo neměl, a pak je to chyba přípraváře. To co jsme spíš vozili s jednou mašinou, dnes zhusta pro jistotu vozí dvě. Jenže dneska vesměs není možné, aby se Pn vlekl rvalou rychlostí bangle, protože u tu samou trať mají zájem i jiní.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12940 Registrován: 8-2012 |
Jak byste se dopídil z vámi jmenovaných údajů Hele já nevím, třeba nedokážete napočítat do čtyřiadvaceti. (No, když jste nebyl schopen "prohlédnout" ani ten úskok, že váha vyšla akorát "náhodou" přesně o tunu míň bych řekl, že asi ne.) Ale hlavně že jste byl rovnák, co to nenaprášil. Hrdina s vyhodnoceným strojem (Brigáda socprc byla?)... Vše co řekneš, či napíšeš, bude okamžitě použité proti tobě. . .To je zde vaše heslo? Vše, co napíšete, by mělo okamžitě být předmětem nekritického obdivu k "věku" a "zkušenosti". To je ten problém, viďte? (A to se tu nikdy neobjeví příběh, ve kterém jste prosral něco vy - vždy jen ti ostatní.) Víte co, slibuju, že vaše storky už nebudu komentovat, aby vás nedostatek obdivu netraumatizoval.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 7-2017 |
Tak mi to došlo od kamaráda, bez nadávek, urážek a též řešení. Kolelač: Dost infantilní nápad, snižovat rychlost takového vlaku brzdným účinkem motoráčku.[biggrin] Kdyby měl rozum, mohl raději použít přechodové dveře a otevřít kohout na posledním voze. A mimochodem, podlaha není místy dobře vysušená, spíše dobře napuštěná ropnými látkami. A to tak, že i přes dvojitou vrstvu fošen nafta s olejem prosakují až na lino, které tím pádem flekatí. Mimochodem, s hurvínkem v závěsu a rychlostí přes 70km/h mám také osobní zkušenost. A vpředu byl shodou okolností také sergej.[wink] Aleš_Liesk. . . . Nikdy jsme neměli za povinnost kontrolovat počet nákl. listů, hmotnost vozů a už vůbec ne jejich obsah. Nemám na mysli hl. tratě, tam by "bangle" neměly už co dělat . Mám spíš na mysli polní štreky kde je jejich vytížení malé, třeba jak je to patrné u přiložených fotek. . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 7-2017 |
Pro T_._H_. . . . Nevím proč nad tím stále meditujete jak "hodinářský učeň. Nebyla to moje povinnost kontrolovat vlakovou dokumentaci, jen čistá zvědavost. Posílám Vám odkaz přednosty depa a důkaz o tom, jak jsem podle vás a kolegů "kurvil" svůj turnusový stroj. Omluvu od Vás nečekám a raději tuto debatu končím, "užívejte si ji v pohodě sami vy "odborníci" na cokoli E499001 sobota, 30. března 2019 - 14:13:55 registrovaný uživatel číslo příspěvku: 2687 registrován: 11-2006 742.339 byla opravdu nadprůměrný stroj ve srovnání s ostatními. Jak byla nastavená nemohu potvrdit, nebyl jsem u toho. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 7-2017 |
"T_._H_.". . . .Ty jsi opravdu ubožáček. . . . Možná i na to šrotu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 7-2017 |
. . . . A k té anabázi s "Rosničkou" žádný rozbor? Navrhuji zdejší vlákno "Nehody" přejmenovat na "Patologie". "Specialistů-patologů", jak stálých, tak interních je zde až až. Svého šéfa-patologa si už zvolíte sami, i když jednu tutovku bych měl. Za svou kariéru jsem poznal mnoho fírů, i z cizích dep. "Nejvíc" v oblibě jsem měl ty "předpisové". Seděli na mašině v předpisovém oděvu, v tesilkách, vázanku na gumu, brigadýrku jak ruský oficír. V pauzách popíjeli kávu, pokuřovali rozvážně cigaretu, vše činili dle předpisu a hlavně se ničeho na mašině nechytili. Po takovém brát mašinu byla opravdu radost. Kuriózně právě takoví byli vedením vyhodnoceni , jako vzorní pracovníci. . . . . . . Měli jen jednu velkou chybu, byli sice "předpisoví", ale pokud se v některé stanici, či nedej Bůh na trati dostali do problémů, byli s prominutím s rozumem v prdeli, jak Baťa s dřevákama. . . . . . . . . Snad o tom bude můj další příběh, tentokrát se Sergejem, se kterým má zcela jistě většina z Vás osobní zkušenosti?. . . . . . . . . . \ , |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4180 Registrován: 4-2009 
|
"Specialistů-patologů", jak stálých, tak interních je zde až až. Předpokládám, že Vy se tady máte za jediného normálního ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Snad o tom bude můj další příběh, tentokrát se Sergejem, se kterým má zcela jistě většina z Vás osobní zkušenosti? Děkuji za optání, Sergeje jsem ve svém drážním životě potkal. Nejste jediný. Historky máte sice zajímavé, ale už jich začíná být (aspoň tady) dost ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Nechcete si dát pohov?
Mufloni nepatří na koleje
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 7-2017 |
. . . . . Takže jeden s "předpisovým fírou"?. . . . . Pár let jsem jezdil na Sergejích ve směnném obsazení. Sergeje díky tomu že šly z ruky do ruky tak i vypadaly. Navíc, nebyly to naše mašiny, patřily pod depo Leopoldov. My jsme se na nich s leopoldovskými četami střídali. Vztahy mezi některými Leopolďáky byly někdy i dost vyhrocené. Při střídání čet došlo dokonce k fyz. napadení, ale nikdo nic nehlásil. Musím ještě předeslat, že tento příspěvek budu reprodukovat v "původním znění" jaké bylo a je na Svk. běžné. Tak tedy, Leopolďáci měli pro nás pojmenování "kurvy horňače" a my pro ně je "burčáci", měli totiž zálibu v popíjení tohoto nápoje. Tolik pro úvod. Tehdy jsem z Trenčína vezl Pn.vl 62243 - 1750 t. Sergej 1357 nebyl bůhvíco, byl dost lenivý. Cílovou stanicí byla Žilina předn. Tam jsme se asi po hodině a čtvrt přiblížili k vjezdu. Pomocník chodil po celou cestu každých dvacet minut do strojovny. Protože jsme měli na obrat dost nafty, nebyl důvod jet v Žilině do depa dozbrojit. U vjezdu jsem jen řekl Vilkovi- pomocníkovi, aby se šel ještě jednou podívat na motor. To udělal, ale v momentě byl zpátky na stanovišti a hlásil mi "stopni to, Bohyňu jeho stopni to. Shodil jsem stupně , už jsme byli na vjezd. výměnách a do stanice jsme vjížděli výběhem. Vilko mi oznámil, že tam "kydá spod valca voda". Po chvilce jsme zastavili na čtvrté koleji u dopravy. Šel jsem se podívat do strojovny, pod hlavou dvanáctého válce vytékala voda. Ve vyrovnávací nádrži byla čtvrtina stavu. Posunovač nás odvěsil od vl. Výpravčímu jsem oznámil že jedeme do depa. V depu mi výhybkář oznámil, "ať ponáhláme von, vlakový už sa na nás pýta". Vjel jsem na točnu a šel za strojmistrem, že mašina je kaput, odstavíme ji v depu a jedeme rg. domů. Chvilku jsme se dohadovali potom mi zavolal "rušňového" dispečera. Ten se mě zeptal jaká mám důvod k tomu odstavit mašinu do depa. Když jsem mu to objasnil, zvadl a řekl mi "Preboha pán X, zájdite mi do Vrútok pre vlak, nemám už ani jedinej mašiny". Snažil jsem se mu vysvětlit, že s vodou do Vrútek nevydržíme. Na to mi odpověděl, že "Keď zastavíte po štreke pri bárs akom poteku a doberiete vodu, len prosím choďte do tých Vrútok" . Nakonec jsme se dohodli, že Lv. do těch Vrútek (20 km) pojedu, ale on mi zajistí "zelenou ulici" To se i stalo, voda nám po dobrání v žilinském depu vydržela až do Vrútek, Kupodivu nás bez domlouvání okamžitě zahnali do depa (asi zaúřadoval rušňový). Jeli jsme dobrat opět vodu. Vilka jsem pověřil tím, aby někde sehnal nějakou velkou nádobu na vodu. Vilko se zmizl a za čtvrt hodinky na mě zpod mašiny volal, dovlekl zcela nový, modrý 200 l. sud bez víka. Šlohl ho prý v nedalekém podniku MTH, kde se prováděly gen. opravy podbíječek a pod. strojů. Jak se dostal i se sudem přes 2 metry vysokou betonovou zeď? Sud jsme vtáhli do strojovny. Pasoval kupodivu celkem přesně pod válec pod kterým vytékala voda. Ta sice na volnoběhu tekla jen po bloku motoru, ale od čtvrtého stupně nahoru už stříkala téměř bez ztráty do ukradeného sudu. Domluvil jsem se Vilkem, že bude mít na starosti "vodní hospodářství". On bude ve strojovně přečerpávat křídlovým čerpadlem ze sudu vodu do vyrovnávací nádrže. Zajeli jsme na vlak, po půlhodině jsme s pochroumaným Sergejem a 1800 t. za zády opustili Vrútky. Projeli jsme Turany- Žilinu - H. Hričov, pod ním jsem Vilka na chvilku vystřídal(pro předpisáře - byl to kandidát fíry těsně před posl. zkouškou). Za Bytčou jsme se opět vyměnili. Do Pov. Teplej jsme vjížděli na výstrahu. U dopravní kanceláře stáli dva "Burčáci" s taškami. Zastavil jsem, "Burčáci" se vysápali nahoru. Fíra byl zrovna jeden z těch, které jsem v předešlém příspěvku zmiňoval. Bez pozdravu, když odkládal kabelu na pult mi řekl : " No čo je ty kokot teplanský? Strojmajster mi povedal, že spod motoru trochu kvápe voda a že s tým nechceš isť ďalej" . Neřekl jsem mu na to nic, jen aby se šel podívat do strojovny. To udělal, za chviličku byl zpátky, bral kabely a svému pomocníkovi sdělil "Poď, ideme do p**e. Na to jsem mu řekl " Kamaráde, ne do p**e, ale ty s tím pojedeš dál, my už máme 15 hodin, a když nám to vydrželo z Vrútek, vám to do Leopoldova vydrží určitě. Vytáhl jsem pásek z rychloměru, vzali jsme tašky a slezli z mašiny . Z dopravy vyšel výpravčí, vypravil je. "Burčák" tam napral stupně a vykloněný z okna hulákal nadávky a vyhrůžky "Ako som s ním vyjebal" ještě na odj. výměnách. Údajně na mě napsal v Leopoldově hlášení, ale nikde jsem volaný nebyl. . . . Předem děkuji za, jak je zde "dobrým zvykem" důkladný rozbor události, urážky na mou adresu atd. Jen by mne zajímal názor zdejších "předpisových fírů", jak by se tehdy zachovali oni?. . . . I když nepochybuji, podle "předpisu", by bez mrknutí oka odstavili mašinu v žilinském depu . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 7-2017 |
Re: "Němec_z_ova". . . . . . . Za jediného normálního? To jsem někde napsal? Co mi vadí? Stačí si přečíst předešlé "příspěvky" jiných, najdete tam toho dost a možná na to přijdete. Jo už si dám pohov, ale velmi rád bych si někdy přečetl alespoň jednu jedinou příhodu od někoho z vás. Mám se načekat, že? Mějte se . .. . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 4-2014 
|
Kolekač - Takovéto předpisové lidi znám také, u nás na stanici sloužil jeden výpravčí, který měl předpis D1 a D2 nabiflované nazpaměť i s čísly paragrafů a stránek, úžasný teoretik, ale když měl ve stanici vykřižovat 3 vlaky najednou, tak z toho vždy udělal téměř neřešitelnou složitou dopravní situaci a přitom měl všechny dopravní koleje ve stanici volné. Takovým to lidem bylo dobré se za minulého režimu vyhýbat hodně velkým obloukem, ale ono to platí asi dnes. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 7-2017 |
ale ono to platí asi dnes. Žádné ASI. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2405 Registrován: 4-2009 
|
Kolelač: Trošku mi to připomíná "hezký časy" v depíčku... na dílně vytahaný písty, jímky, lidi zapadlí v generátoru, krásný využití lidských zdrojů a záložka si jezdila každý dvě hodiny pro vodu, páč to z ní valilo jako vřídlo Si člověk říkal, tady kua musej lítat ojnice, aby se to mohlo odstavit?! Ale když jsou fírové splachovací, nedá se nic dělat. Překvapující je, jak jste tu dráhu žral. Já si na druhej den nevzpomenu na číslo stroje, natož přesný čísla vlaků
Nejnovější fotky: www.flickr.com/photos/139586183@N03/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5058 Registrován: 3-2004 |
I když nepochybuji, podle "předpisu", by bez mrknutí oka odstavili mašinu v žilinském depu A proč ne? Šlo někomu o život? Požár, povodně, výbuch jaderky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2112 Registrován: 10-2008
|
No jestli měl prasklou hlavu a Von si s tím tahá pomalu 2000 tun, tak ho jistě pak všichni pochválili, že odvezl vlak, kterEJ potom beztak někde stál ještě 2 dny... Holt asi nějakEJ stachanovskEJ gen, já udělal rekord, vy se pak starejte.
To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12944 Registrován: 8-2012 |
jsme s pochroumaným Sergejem a 1800 t. za zády opustili Vrútky Co na tom chcete rozebírat.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23114 Registrován: 5-2002
|
Kolelač: velmi rád bych si někdy přečetl alespoň jednu jedinou příhodu od někoho z vás. Mám se načekat, že? Ale pro mě za mě, tak teda jo. A je taky se Sergejem, i když rekonstruovaným a v Lotyšsku. Prototyp rekonstrukce se stavěl v Rize, ale na vodní odpor ho přetáhli do Daugavpilsu. "Brzdili" jsme si ho sami, takže místní brzdař spokojeně vyspával v boudě, jejímž byl jindy svrchovaným a neomezeným vládcem. Mezní parametry origo Sergeje v hlavě nenosím, ale tak nějak předpokládám, že jsou podobné, takže "zkraťáky", jichž mělo být dosaženo, byly 6600 A. Trochu nám bylo divné, když nám místní říkali, že nad 6 kA budeme potřebovat dvě kádě - pochopili jsme to tak, že jsou asi i při plném ponoření malé účinné plochy elektrod a ten proud jedna káď nepobere. Ale protože jsme regulaci mašiny ladili od úplného začátku, usoudili jsme, že přinejmenším ze začátku nebudeme okupovat obě vany, ať místní chlapi můžou měřit na vedlejším stání. Práce se dařila a postupně jsme proměřovali charakteristiky sem a tam od bodu nakrátko do (skoro) naprázdno a zase zpět a na každé "souvrati" přihazovali poměrný tah, tak jako to děláme vždycky. Tak jsme došli až na plné proudy a zjistili, že to i ta jedna káď vezme. Usoudili jsme, že už se nám dostatečně ohřála voda a hezky vodí, takže není co řešit a můžeme to dokončit. Jenomže ... najednou padly proudy na nulu a diesel se odlehčil. Sjeli jsme do výběhu a začali hledat, co se přihodilo. Za chvíli se rozrazily dveře brzdařské svatyně, vyletěl ven brzdař a z úst se mu řinula směsice ruských a lotyšských slov. V ruských jsme snadno rozeznali nadávky - a u těch lotyšských jsme si to podle procítěné dikce domysleli. Co se stalo? Inu, jiný kraj, jiný mrav. Zatímco u nás jsou při "brzdění" jak mašina, tak kádě připojeny k přípojnicím natvrdo, v Lotyšsku (a nejspíš celém exSSSR) jsou připojeny přes jistič. No a ten byl nastaven na těch 6 kA, takže když jsme došli na plné proudy, tepelná spoušť toho začala mít za chvíli dost - a jistič vypnul. Byl v takovém pěkném plechovém rozváděči s retro budíkama, který trůnil uprostřed místnosti, aby se k němu hezky mohlo i zezadu. A aby byl prostor místnosti účelně využit, bylo k zadní straně rozváděče přiraženo kanape, na kterém onen dobrý muž vyspával svůj chléb vezdejší. No a těch našich vítězoslavných 6600 A mlasklo cca čtvrt metru od jeho hlavy a náležitě zarezonovalo v plechových zádech rozváděče...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10354 Registrován: 5-2002 |
:-) Jo, v případě pohrobků M62 tomu věřím. Osobně jsem viděl ampérmetr se stupnicí 6000 A za rohem tak, že na ručičku nešlo vidět . A když jsem se pochlubil na "fírcimře", tak jsem dostal strašnou "čočku". Ty mladej debile, dovedeš si představit, co by se dělo, kdybys svlékl pastorek? Ses na toho chrápajícího blba na postrku měl vysrat"
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 6-2020 |
Petr_Šimral Ses na toho chrápajícího blba na postrku měl vysrat Jste mi připomněl taky chrápajícího kolegu, ale na mašině ve výkonu pod Zbirohem na nezavěšeném postrku Tam to skončilo pěknými prohlubněmi v koleji ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10355 Registrován: 5-2002 |
Jste mi připomněl taky chrápajícího kolegu, ale na mašině ve výkonu pod Zbirohem na nezavěšeném postrku [biggrin] Tam to skončilo pěknými prohlubněmi v koleji Hadr v tlakovém spínači u "šimravých" lokomotiv nebyl úplně nejšťastnější ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . U Sergeje jste mohli podkládat cokoliv, ten se v mizivé rychlosti prostě nesmekl...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 2-2016 |
ratymac : dtto kolem roku 1976 na trati z Protivína do Zdic .... Pk byl zavěšený |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 7-2017 |
"Mol". . . . . Prasklou hlavu jsem zažil X-krát, mašina byla zpravidla za pár okamžiků služby neschopná. O tom jak se projevovala prasklá hlava a netěsnost pod hlavou vám asi nemá cenu vysvětlovat. Jinak všem děkuji za krásnou debatu. Když dovolíte, přidám další příhodu o mé údajné "snaživosti" Vezli jsme někdy v létě Vn 52690, prázdné cisterny (okolo 22vozů) z Žiliny do Blavy Vlčího hrdla. Z Žiliny jsme vypadli někdy okolo osmé hodiny ranní. Kupodivu, a to nebylo zvykem, jsme měli "zelenou uličku" až po Velké Kostolany, což je stanice před Leopoldovem. Sergej vyhrával na 7 - 8 stupeň a i tak jsme těžce krátili krátké časy chodu, pomocník už bědoval, že "ako to má písat do vlakopisu". (Vždy jsem byl přesvědčený, že vlakopis a jiné písemnosti končí po příjezdu do cílové st. někde v koši. Jednou jsem vypisoval vlakopis já, stanice pod Trenčínem jsem psal ve starých prvorepublikových názvech Zlatovce-Istebník, Leopoldov-Lipotvár, Bratislava Rača-Račišdorf, Jur pri Bratislave - Svätý Jur atd. za týden jsem byl pozvaný k náčelníkovi depa. Z kontroly vlakopisů na SVD v Blavě, na mne přišla písemná stížnost. Byl jsem označený za provokatéra, ale naštěstí se to vyřešilo jen domluvou). Ale to byla jen malá odbočka. Ve Velkých Kostolanech jsme zastavili krátce před desátou hodinou. Vedle na čtvrté koleji stála odstavená souprava prázdných sypáků. Po chvíli vyšel z dopravy výpravčí a oznámil mi, že "vlakový nariadil, aby sme po Trnavu vzali aj tie sypáky". Sypáků bylo stejně, ne-li víc jak cisteren. Zeptal jsem se ho jestli to myslí vážně? On mi řekl ať si to vyřídím z vlakovým. Šel jsem do dopravy, vytočil vlakového a pokusil se o protest, že odvezu do Trnavy (20 km) sypáky a vrátím se pro cisterny. On mi odpověděl " Pán X, vás ja už veľmi dobre poznám, vy ste velký špekulant, urobte čo som vám nariadil". Bylo mi to celkem jedno, hmotnost jsme nepřekročili, ale. Spojili jsme obě soupravy, udělali brzdu a pomocník mi oznámil, je toho 1280 tun , ale na délku máme 888 m. (na to se nedá zapomenout. Okolo 11 hod. jsme vypadli z Kostolan, projeli Leopoldovem, okolo hr,Bučany a za chvíli jsme na výstrahu vjížděli do Brestovan. V Brestovanoch je stanice uložena excentricky, blíže odj. zhlaví na Blavu. Věděl jsem, že za 5-10 minut za námi pomaže rychlík z Košic do Blavy, pomalu jsem se sunul k dopr. kanc. kde měl výpravčí těsně vedle koleje zapíchnutý červený terč. Měl jsem "dobrý zvyk", že pokud terč nedržel zaměstnanec, zpravidla jsem ho povalil. Udělal jsem to i tehdy, přejel jsem ho ani ne o metr. Terč křápl na zem. V tom momentě vystartoval z dopravy jak papírový čert výpravčí a vykřikoval na mě " Ty kokot, ty nevieš ako sa tu v Brestovanoch zastavuje?". Zdvihl terč a s nadávkami jej táhl k dopravě. Opřel jej o stěnu a vešel do dopravy, chvilku byl klid. Věděl jsem, že pokud rychlík za námi jede na čas, musí už stát na hr. Bučany a čekat na odhlášku. Za chvíli vyběhl výpravčí z dopravy a říká mi "Potiahnite po návestidlo". Řekl jsem mu "I tak ti to nepomůže". On mi odsekl" Nešpirizujte a potiahnite" . Potáhl jsem po návěstidlo, po chvilce se rozsvítil posun, doběhl signalista ať potáhneme o 10 - 12 vozů do tratě. To jsme udělali, díval jsem se dozadu. Po deseti minutách na vedlejší koleji zastavil rychlík . Po chvilce jsme se sunuli zpět po dopravu. Rychlík odjel s + 35 min. Za pár minut rychlík projel okolo hr. Báhoň , nám se na odjezdu rozsvítila zelená. Výpravčí vyšel ven, nedíval se na mašinu ani na mě. Zdvihl výpravku, dal jsem tam stupeň a zavolal na něj : "Ako si to hovoril, že sa to tu v Brestovanoch zastavuje?". Trhl sebou, bylo vidět , že má sto chutí tu výpravku po mně hodit, ale nakonec to celý rudý zvládl . . . . .A pak že nebylo na dráze veselo?.. . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 7-2017 |
"Hajnej" Dík za krásnou příhodu. Přepošlu ji svému kamarádovi který měl stejné povolání jako ty. Já jsem byl jen fíra a dílnu jsem zaměstnával žádostmi o opravu. Už jsem to zde vzpomínal, měli jsme v turnusu stroj 742 339-5, který se vymykal všem ostatním, které v depu byly. Ampéry byly ještě při padesátikilometrové rychlosti v červeném poli. Turbo které na jiných mašinách plnilo s bídou na 0,75 bar, se na naší po ustálení obrátek zastavilo na 1.6 bar. Pravda je, že nám dvakrát odešel TM. a jednou mi do stoupání rozhodilo plnící potrubí vzduchu. To dílnu popudilo. Jednou jsem šel na šichtu, za kolejištěm v depu byl suchý odpor, na něm mordovali nějakou mašinu. Podíval jsem se, a zjistil, že je to naše "dělo" . První co mě napadlo, a je to v háji, bude to plečka jako ty ostatní. Naštěstí, i když ji tam týrali celou šichtu, nijak jí neublížili a zůstala stejná. Nakonec , její výjimečnost mezi ostatními zde nedávno potvrdil i přednosta depa, měj se a dík. . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2866 Registrován: 5-2008 
|
Taky se mi podařilo "vyrobit" takové vlak . Když jsem sloužil ve "Slatině " tak jezdily dvě "obluhy" denní a noční . Jednou, jak jsem přišel na noční , na čtvrté koleji stál odstavené vlak z Veselí do Maloměřic cca. 30 vozů a bylo domluvený, že to stáhne noční obluha. Normálně na osluze býval "čmelák" ale ten den tam byl "pílštyk " . Obsluha podělala Slatinu a pro zátěž do Šlapanic a zpátky dotáhla asi 20 vozů a ze Slatiny bylo taky okolo 30 vozů . Poskládalo se to na "sedmé a muselo se s tím couvnout na vlečku "Letiště " mělo to taky kolem 900 m . Jenže strojvedoucí prohlásil, že to mašina nenapumpuje a ať seženu aspoň Sergjeja aby to mohlo odjet , dostal jsem ho a vlak odjel asi 30min. zpožděné . Když vlak dojel do Maloměřic , tak volala operátorka , že su král , protože jsem vytvořil nejdelší vlak v té směně . Já jsem jí řekl , že dispoziční výpravčí v Maloměřích mi řekl , pro něho je lepší vlak dlouhé třeba 1km než tři 300m vlaky , tak když si přál tak jsem to provedl (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23123 Registrován: 5-2002
|
Kolelač: který měl stejné povolání jako ty Kamarád je programátor...? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 5-2019 |
Nebo učitel? :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23126 Registrován: 5-2002
|
ŘV: Nebo učitel? Pominu-li, že profesí učitel nejsem, tak je otázka, proč by to měl přeposílat učiteli? Ono to spíš podle toho "a dílnu jsem zaměstnával žádostmi o opravu" vypadá, že si předřečník vyložil moji zmínku o brzdění na odporníku tak, že jsem dílenskej...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7216 Registrován: 5-2010 |
ICNG v Dreilebenu při nakolejování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 12-2007 
|
Na železničním přejezdu v Plotišti nad Labem havaroval kamion |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12973 Registrován: 8-2012 |
12:58 - 15:42 byl zastaven provoz Jaroměř-Smiřice kvůli šetření mimořádné události.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 3-2018 |
A v Plzni skokan pod R666 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 7-2017 |
Vidím zde po "skokanovi" (kolikátém už?) delší pauzu, tak přidám jednu příhodu pro zkrácení dlouhého, nudného večera? Naše turnusové dělo 742 339-5 mělo tehdy kilometry, šlo do "emky", strojmistr dal do Veselí n/Mor. a zpět leťáckou mašinu 742 325. Do Veselí v pohodě. Zpět do T.Teplé byl z Veselí odjezd okolo půlnoci. Po Bojkovice nebyly s mašinkou problémy. Z Bojkovic jsme měli nahoru na Pitín normu 500 t. mašinka se sunula 13-16 promilovým stoupáním 13 km. dlouhým až nahoru do lokality zvané Kolelač, kde se nachází v km 142 nejvyšší bod Vlárské tratě, a zlom, za nímž je v km, 144 žst. Slavičín. Těsně před zlomem tratě okolo čtvrté hod, jsem zjistil, že mi rychle stoupá teplota chlad okruhu. Shodil jsem stupně do Slavičína jsme se dostali po spádu za 2 - 3 min. Teplota vody na volnoběhu trochu poklesla. Po zastavení jsem šel po ochozu zkontrolovat motor. Zjistil jsem, že na šestém válci je pod přechodkou/kolenem z bloku mot. na hlavu vyražené těsnění. Nastalo dilema, mám zavolat strojmistra a požádat ho aby mi někdo dovezl druhou mašinu? Bylo před čtvrtou ranní hodinou, věděl jsem, že strojmistr si své úkoly už splnil, někde v koutku kanclu v křesle odpočívá, stejně tak jako fíra, který měl posun-depo, je zašitý někde na mašině a čeká na padla v 7 hod. Šel jsem za výpravčím, jestli nemá kousek gumy, rozespalý mi řekl, že nemá nic. Stejně tak jsem dopadl na stavědle. Při odchodu z něj jsem si všiml jedné věci. Za dveřmi, pod věšákem si trůnili gumáky (gumové holínky). Byl jsem ve dveřích a nechtěl jsem se už vracet. Šel jsem za četou v hytláku s tím, aby si šli na stavědlo vyptat oheň a při té příležitosti potáhli jeden gumák. To ihned učinili, za chvilku mi jeden z nich podal gumák na mašinu. Odmontoval jsem koleno. Z gumáku jsem nožem odřezal horní díl. Posunovači "zkrácený gumák vzali, s poděkováním vrátili signalistovi oheň a nenápadně vrátili teď už spíš galoši. Já jsem nakreslil na těžce získanou gumu podle kolena obrys těsnění, nožem jsem ho vyřezal. Za chvilku bylo koleno i s "novým těsněním" zpět na svém místě. Posunovači z čety mi pomohli do chladícího okruhu doplnit 20 kýblů vody, po čtyřiceti minutách jsme pokračovali dál. Do cílové stanice jsem dojel s půlhodinovým náskokem. V depu jsem odevzdal vzorek chlad. vody, a napsal do oprav, aby náhr. těsnění pod kolenem šestého válce vyměnili. Po měsíci jsem se dostal na tuto mašinu opět. . . .těsnění mnou vyrobené, si tam trůnilo stále. A gumák? Za dva dny po této příhodě jsem šel na další šichtu. Na stavědle byl stejný signalista jako v onu noc. Šel jsem za ním na stavědlo jej pozdravit. Nevzpomínal vůbec nic, ale gumáky už pod věšákem nebyly. A nyní jedna úvaha, která mně mimoděk napadla. Bylo mi zde celkem nevybíravě spílané něco ve smyslu kur**ní mašin za komárů. Občas zabloudím na vlákno "El. lok. 380". Nevím jak je to nyní. ale před časem se tyto stroje po koridoru proháněly buď s jedním vypnutým TM, a nebo dokonce s vypnutým jedním podvozkem? Tak takovéto provozování lokomotivy, by se v tomto případě dalo nazvat jak? . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7800 Registrován: 8-2007 
|
Kolenač: Nevím jak je to nyní. ale před časem se tyto stroje po koridoru proháněly buď s jedním vypnutým TM, a nebo dokonce s vypnutým jedním podvozkem? Tak takovéto provozování lokomotivy, by se v tomto případě dalo nazvat jak? . Jako provozování 3.2 MW lokomotivy místo 6.4 MW.U osobky netahají "normu",jen se to bude pomaleji rozjíždět (z důvodu poloviční tažné síly i výkonu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9267 Registrován: 9-2002 
|
... pak prdne nějakej IGBT a potom už se nedá jet ani na tu půlku. U 471 se dělaly (a stále dělají ?) podobný zvěrstva.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7801 Registrován: 8-2007
|
Agent: U 471 se dělaly (a stále dělají ?) podobný zvěrstva. Nejen u 471,ale podobný zvěrstva se dělají třeba u 810,854,843,842....Místo solo motoráku za něj přivěsí vlečňák,dva,tři.. pak prdne nějakej IGBT a potom už se nedá jet Podobně u té 810 chcípne motor a už se s ní nedá jet(kdyby jezdily vždy dvě spojené 810,ta druhá by to dotáhla do cíle). podobný zvěrstva. Podobný zvěrstvo,jako vypnutí motorový skupiny je zapřáhnout za tu 380 místo 6 vozů dvojnásobek(např. 12 vozů). (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17 - ještě je potřeba započítat ten mrtvý podvozek, takže +3 vozy navíc |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15251 Registrován: 3-2007 |
Tak se Kolelačovi podařilo hezkým manévrem úspěšně odvést pozornost od jeho kurvení mašin na to, že "dneska je to horší, minimálně stejné", gratuluju. Bez}va argument. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 7-2017 |
Jsi jen obyč chudáček Mladějove, dej odkaz kde něco takového tvrdím. Jo, měl jsem párkrát Sergeje 1357, který dlouhodobě jezdil na 5 TM. Byl slabý jak čaj. Ale jezdit jen na jeden podvozek? To už je opravdu něco. A že to zrovna Tebe tak vytočilo? Že tím "jednopodvozkovým kaskadérem" si zřejmě ty, jsem opravdu netušil. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . . . . . . . . . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15254 Registrován: 3-2007 |
Ale mne to nevytáčí, já to pouze konstatuji. Je to poslední odstavec vašeho příspěvku, když už ani nechápete, co píšete (vy sám). Už vám to píši poněkolikáté : Rád si ty povídky od vás, jak jste jako hrdinové socprac kradli sudy a pak vzali 1800 t a vrazili to takhle kolegovi do ruky, přečtu. Nicméně trvám na tom, že na tom není nic moc ke chlubení, nota bene ne u piva s kolegy, ale veřejně na netu a asi si pořád neuvědomujete, že o sobě a tehdejší železnici vytváříte hodně nelichotivý obraz. Že mi nadáváte do ubožáků a snažíte se o osobní vysírky to jen dokresluje. A že DBL to bylo lepší, minimálně stejné, víte kolik DBListů a mentálních i nementálních bolševiků tohle setrvale říká ? Já ANI SLŮVKEM tady nepíšu o 380, nemíchejte laskavě příspěvky různých diskutérů, takový senila snad nejste a s honěním lokomotivy na jeden podvozek pětkrát přes republiku nesouhlasím úplně stejně. Akorát, že vás s vaším pomocníkem nikdo nenutil lézt přes plot pro sud a vést po Lv jízdě 1800 tun, vy jste přece lezli tomu dispečerovi do zadku sami a ještě to považujete za nějaké hrdinství nebo co a moc se zlobíte, když vás za to nechválím(e). A samozřejmě vás nenapadlo, že když někam Lv, že asi pro vlak, pane prosťáčku ? Víte, nechtěl jsem až tak daleko, ale když vy těmi nadávkami mi jinou možnost nedáváte ? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1941 Registrován: 8-2006 
|
Pánové nechápu proč se zde napadáte a osočujete. Jezdil jsem 45 roků a podobných příběhů jsem zažil taky dost. Když se mi po.. trakčák na řadě 163 ,tak jsem vypnul podvozek a na jeden jsem osobák v pohodě dojel. Ano měl jsem tři vozy a brzdilo to na ho... nebylo edb, na rychlíku ,který byl mnohem těžší by to žádná legrace nabyla.Co zde popisuje pa Kolelač z T466.2 jsem zažil v Blatně v 23 hodin při posunu ,když jsem si stavěl manipulák do Bečova n.T. a Plzeňákovi a Žatečákovi.Vysekával jsem těsnění pro přechodku u čtvrtého válce mezi hlavou a blokem motoru z gumy pod podkaldnici. Dobral jsem vodu a dojel Mn do Bečova v pohodě.Byly časy ,kdy bylo snad všechno z nočníkové oceli a praskalo všechno. Aby člověk dojel ,tak si musel dokázat pomoct, nebyl-li levej. Apollo určitě ví ,když se na 843 slepovaly klidové doteky na brzdových stykačích, vytáhli se kabely se svorkama a jelo se dál ,vypnulo se edb a bylo . Pane Kolelač díky za krásný příběhy a oživení zdejšího vlákna.Tady nejde o žádné hrdinský činy nebo ,že by člověk čekal pochvalu a plácání po zádech , tak to bylo, byli jsem tak připravovaný na práci strojvedoucího. Dneska je vše úlně jiné. Viz řada 440, buď jede nebo nejede. Pro zasmání , nápis na jednom Pilštyku byl " keď idě ,tak idě ,ked neidě stojí ako baran" . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15255 Registrován: 3-2007 |
Tak pozor - nejde o to, že si někdo poradil, ale že s tím odjel Z DEPA Lv pro 1800t vlak, vrazil to na ose kolegovi do ruky, voda tekla proudem a ještě bude vykládat něco o rovných chlapech a křivácích, když tomu neplácám ? Jinak dobře, budu se snažit zdržet komentářů na páně K. adresu - ale když on je na to snad ještě hrdý..! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 8-2006
|
Pane Mladějov, proč je každý ,kdo řekne že bylo dříve líp hned bolševik a já nevím co ještě. Když jsem začal topit slýchal jsem to od starých pardálů pořád ,jak bylo dříve líp a tak a onak a jak mi mladí bychom potřebovali na mašinu toho nebo toho ,ten by nám zvedl morálku ..... Věřte ,že spousta z nich neměla z boševikama nic společnýho. Když jsem pomohl dispečerovi , příště on pomohl mě. Znali jsme se , je fakt, že jsem jezdil na Détrojkách a s výpravčíma jsme se znali, ale i tak. Spíš velký problém byli některý vlakový čety a i z nich jen někteří posunovači.Práce bylo ,že se jeden nestačil divit. Po 22hodině byl maňas na trati sám , to jsme čekali ve Žluticích a pak tradá. Dost často i dvakrát přez kopec tam i zpět. Z noční jsem šel domů a byl jsem vykoukanej jako blázen. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15256 Registrován: 3-2007 |
Nic proti,ale já čtu od Kolelače o těch vzájemných vztazích něco jiného: jak si čety vyhrožovaly, dokonce i k fyzickému napadení došlo..o vztazích s výpravčími nemluvě, "ty kokot teplanský" bez pozdravu je už jen taková třešínka na dortu. Nakonec ta předávka s tím tekoucím Sergejem - co lze dodat ? Jak by mladí potřebovali (zde na dráze) tvrdší režim ..je generační záležitost, a ti, co to hodně moc prožívaj (pokecá o tom občas každý) většinou jsou právě ti nic moc "umětelové", co uměj mlít jenom o té senioritě (čísle), jak to dřív bylo super a dneska za howno atd. Nakonec vojna v základní službě byla zkráceně nemlich totéž. Ti největší machři měli nejnižší IQ. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15257 Registrován: 3-2007 |
Tak jsme si překřížili příspěvky, no nic, já už taky víc psát nebudu a přeju vám starším hlavně hodně zdraví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1944 Registrován: 8-2006
|
Pane Mladějov , bohužel ač byla doba jiná fakt řevnivost mezi některýma depama byla opravdu velká. Bohužel a ještě ,když byly mašiny ve směnným nasazení. Ono se to trošku odvíjelo ,jaká byla buzerace v depu. Věřte ,že v některých depech byla pořádná. Jak jste trefil hřebíček na hlavičku , čím větší blb , tím méně věděl o mašinkách . Byli mezi nima vyjímky ,ale těch bylo pomálu.Tu buzeraci dělali cvičný s vedením depa. Vše záleželo na lidech. Proto jsem i Koleče pochopil ,ale myslím ,že se nevychloubal. Já bych asi z depa už nevyjel, bylo to na každým. Já jsem něco podobného zažil na ř 163 na R do Prahy, kde jsem mašinku předával jinému kolegovi , naštěstí byl pohodář a v pohodě dojel domů, velice se mi ulevilo ,ale na vychloubání to není. Končím a už psát nebudu. Všem přeju hezké počtení a mladým ať se daří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 11-2012 
|
A hele, toto mě vždy zajímalo a teď jste mi to připoměli. U toho ježdění s esovitou mašinou na jeden podvozek se předpokládá nepřerušený budící obvod (všecky 4 TM v sérii.), nebo se dá to buzení přemostit a budící proud půjde menší jen do jednoho podvozku?
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15258 Registrován: 3-2007 |
Buzení se přemostí, ale pulzní měnič to reguluje "na proud", takže OK. |
