| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 02. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 02. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1363 Registrován: 4-2009 |
Dal jsem to vedle, dám to i sem : A to si představte, že se prověřuje zařazení celé Liteňky do programu (digitální) Železnice 4.0, kterou prosazuje na Bezpečnostní komisi MD ČR docent Martin Lesso z ČVUT. Ještě Martinice - Rokytnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9663 Registrován: 5-2007 
|
Quenya: Tak ono to má význam. V okamihu, keď mi stačí prípadnú mobilku čohokoľvek, čo tam vymyslia, namontovať na dva motoráky a možno jeden traktor, tak to je práve na rôzne pokusy ideálne. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8719 Registrován: 10-2003 
|
honzaklonfar: Akorát nevím, kolik by žst. Mokropsy měla kolejí a nástupišť. To mělo být asi tohle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4415 Registrován: 6-2016 |
Zapa: Dík, to je ono! Šturc cca 100 metrů, takže jen sólo ešus, nebo jeho ekvivalent. Akorát si neodpustím poznámku, že budovat nové zastávky v oblouku není dle SŽ úplně košer ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23084 Registrován: 5-2002 
|
Q: Já bych totiž použil čisté metrácké řešení s jedním, nebo dvěma šturcy. Tohle mi přijde být lepší. Při stejném počtu výhybek, jaký má v metru obratová stanice s jedním šturcem, se mi tam vejdou v jednu chvíli dvě obracené soupravy, přičemž v době stání u výstupního peronu už může jet následný vlak (je dobré nezapomínat, že na metru se grafikon dodržuje asi tak o řád přesněji, než na dráze). A dvoušturcový obrat by se v tom oblouku docela špatně dělal, přece jenom obsahuje DKS. Que: A to si představte, že se... ...zmiňovaný pán píše jen s jedním -s-, když už si s ním někdo musí mermomocí vytírat držku. Pike: Tak to bylo opravdu touché To naopak touché, jak jsem zjistil, vůbec nebylo. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Ale díky Tvé hloupé reakci jsi teď za rohaté zvíře Ty. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ale aspoň jsem přišel na to, že majitelka té parcely, kterou jsem měl na mysli, proti tomu nejspíš nic namítat nebude.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10335 Registrován: 5-2002 |
když už si s ním někdo musí mermomocí vytírat držku. Nejsi nějaký vztahovačný? Čím si s ním Quenya vytírá? Zmínkou o Lokálka 4.0 na Liteňce? To je přece pravda. Totéž Martinice.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23085 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Čím si s ním Quenya vytírá? Formulací sdělení. Ta neutrální většinou nezačíná slovy "A to si představte, že..."
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10338 Registrován: 5-2002 |
Formulací sdělení. Ta neutrální většinou nezačíná slovy "A to si představte, že..." Tedy promiň. Ano, představme si to, jak zrovna na Liteňce se bude zkoušet něco, co ještě není, ale snad už někdy bude, protože my na jednu stranu u bezpečnostní komise zasedáme, jen pot zúčastněných stříká, rozhodování běží rychlostí metelesku blesku, jenom jaksi nemáme nic, co tam vlastně dát a musíme to teprve vyvinout. A jak je Ti jasné, to není projekt na rok nebo na dva... Včetně čtečky balíz a něčeho, co půjde připojitk již instalovanému kohoutu na hlavním potrubí vozidla...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 4-2009 |
Hajnej : Myslel jsem si, že jste větší kanón, já se do docenta Lesa absolutně nenavážím. Zjevně nejste. Konstatoval jsem faktum, za jedno s se omlouvám, protože píšu z mobilu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13787 Registrován: 8-2004 
|
 Hajnej:"se mi tam vejdou v jednu chvíli dvě obracené soupravy, přičemž v době stání u výstupního peronu už může jet následný vlak" ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2217 Registrován: 7-2017 |
Chtěl jsem tu původně napsat něco o neustále rostoucí míře vztahovačnosti a pocitu vlastní neomylnosti u některých diskutérů, ale napíšu to jen takto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23094 Registrován: 5-2002
|
PŠ: představme si to, jak zrovna na Liteňce se bude zkoušet něco, co ještě není Občas vám nerozumím. Když se nedělá nic, je to špatně, když se chce něco dělat, tak je to taky špatně... Quenya: já se do docenta Lesa absolutně nenavážím Možná si to myslíte, ale vyznívá to jinak. Myslel jsem si, že jste větší kanón ... Zjevně nejste. Od lobbisty, jehož jedním z hlavních nástrojů je jazyk, bych očekával trochu jinou reakci na to, že to, co stvořil, může u některých příjemců vyznívat i jinak, než jak zamýšlel. Takže kanón nejste podle všeho ani Vy. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10345 Registrován: 5-2002 |
Občas vám nerozumím. Když se nedělá nic, je to špatně, když se chce něco dělat, tak je to taky špatně... To je velice jednoduché. Léta to nikoho nezajímalo a pokud to někoho zajímalo, tak to nedokouklo za hranice kotlinky (Radioblok). Najednou si doba žádá okamžitá, řízná řešení. Z toho plyne, že čas na dlouhodobou vědu jaksi již není (v reálném provozu), ale mocní si přejí teď hned, okamžitě a bez ohledu na cokoliv.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2963 Registrován: 10-2009 
|
Ad Hajnej, Quenya: já se do docenta Lesa absolutně nenavážím Možná si to myslíte, ale vyznívá to jinak. Nevím proč, ale při vaší diskusi se mi, pánové, vybavilo rčení: "Jak se do Lesa volá,........." :-) PS: Ale nic proti nikomu, jen kouzlo češtiny... Ad Petr Šimral: Najednou si doba žádá okamžitá, řízná řešení. Já bych to upřesnil. Doba si žádá především vytvoření dojmu, že se něco na určitých úrovních dělá. Když se nebude v těch nehodách pokračovat, zase se na to časem zapomene (k čemuž teď tedy významně přispívá i ten koronavirus). Nebo na to nebudou prachy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23099 Registrován: 5-2002
|
YT: se mi, pánové, vybavilo rčení: "Jak se do Lesa volá,........." Půvabné je to i v polštině (která v případě Áčka a Béčka zní celkem často) - zavolat Lesovi se řekne "zazvonit do Lesa". PŠ: pokud to někoho zajímalo, tak to nedokouklo za hranice kotlinky Obávám se, že děláš nepřesný závěr z kusého pozorování.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10346 Registrován: 5-2002 |
ad Ythomas_ct: Doba si žádá především vytvoření dojmu, že se něco na určitých úrovních dělá. Aneb T.H. nenápadný podsuv o dvou kýblech, v jednom je štěrk, ve druhém ne a my je nyní přesypeme. Hmotnost obou kýblů se nezměnila, ae toho kraválu, co jsme vytvořili ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 4-2009 |
Hajnej: Jsem jen prostý železničář, nedbal jsem tedy správného výběru slov, slovosledu a kontextu vyznění příspěvku na tomto webu. Jdu se nechat zastřelit spolu s mou češtinou prvním myslivcem, kterého potkám |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23101 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Aneb T.H. nenápadný podsuv o dvou kýblech, v jednom je štěrk, ve druhém ne a my je nyní přesypeme. To je hlavně starej vtip z osmdesátek, kterej začíná otázkou, co je to ten Novej hospodářskej mechanismus...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13792 Registrován: 8-2004
|
Petr_Šimral: "Léta to nikoho nezajímalo ... Najednou si doba žádá okamžitá, řízná řešení; mocní si přejí teď hned, okamžitě a bez ohledu na cokoliv." Ythomas_ct:"Doba si žádá především vytvoření dojmu, že se něco na určitých úrovních dělá. Když se nebude v těch nehodách pokračovat, zase se na to časem zapomene (k čemuž teď tedy významně přispívá i ten koronavirus). Nebo na to nebudou prachy..."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1470 Registrován: 1-2006 |
Králův Dvůr 18.10.2020 (není čas dělat fotky...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 9-2020 |
Dobrý den, mohl bych mít dotaz jaká bude jízdní doba Praha - Plzeň po dokončení rekonstrukce trati Praha - Černošice - Beroun. Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2246 Registrován: 7-2017 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4455 Registrován: 6-2016 |
Tantin27: Chci tomu termínu věřit, ale nějak se mi to nedaří... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2754 Registrován: 4-2014 
|
Bohužel ten termín je už dnes naprosto nereálný. To byl vysněný termín SŽDC, bohužel se nepočítalo, že někteří lidé do toho budou léta úspěšně házet vidle o sto šest. Dnes bych to datum 2022 raději přepsal na 2042 ať je tam časová rezerva pro případ, kdyby nastalo opět házení dalších vidlí do optimalizace. A konečné datum zprovoznění tunelu Praha - Beroun, nelze dnes vyvěštit ani z křišťálové koule, i když v roce 2028 už se má začít kopat, tak uvidíme, možná že slibovaný rok zahájení výstavby SŽ skutečně dodrží což by byla velmi pozitivní zpráva ku prospěchu věci, ale tomu příliš nevěřím, že se tak skutečně stane. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5370 Registrován: 3-2006 
|
Ta 171 bude dodělaná, ono nic jiného nezbývá, někde jsem viděl rok 2028, ale je pravda, že by to bylo dobré i kdyby to bylo do 2030. Když se bude šetřit, tak na tom, že se nezačne s tunelem, ostatně však je opravená 171, tak to chvilku vydrží a pak přijdou na řadu dráty na 173 a pak až budou nějaké koruny (nebo jiná měna)... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1472 Registrován: 1-2006 |
Králův Dvůr 01.11.2020 (průlet bez motání se stavbě...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2771 Registrován: 4-2014
|
Zakázka: Optimalizace trati Černošice (včetně) – Odb. Berounka (mimo) https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8677.html |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6675 Registrován: 3-2007 |
Soutěž na doplnění DÚR, haha, to je ještě daleko... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11623 Registrován: 4-2003 |
Pikehead:Soutěž na doplnění DÚR, haha, to je ještě daleko... Tady bych si s tím hlavu nelámal. Tady ať se modernizuje klidně až v roce 2100. Prd se stane, důležitý je vedlejší úsek odb. Berounka (včetně) - Karlštejn (včetně). Pokud se zmodernizuje tento, tak do výše zmíněného bych dal automatické hradlo s návěstním bodem a na víc (krom patřičné údržby) se vykašlat. Třeba se to během následujících osmdesáti let podaří projednat a pak i zmodernizovat . |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6685 Registrován: 3-2007 |
A to je vlastně pravda. Kolejnice a izolátory jsou nový, sloupy zatím nepadaj, jestli chtějí mít panelový nástupiště se stříškou z vlnitýho plechu a k tomu jako bonus věčně zavřenej přejezd a rambajs bez PHS, tak ať si to užijou. Třeba jim aspoň něco docvakne při "live demo" průjezdech opraveným Radotínem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11638 Registrován: 4-2003 |
Pikehead:A to je vlastně pravda. Kolejnice a izolátory jsou nový, sloupy zatím nepadaj, jestli chtějí mít panelový nástupiště se stříškou z vlnitýho plechu a k tomu jako bonus věčně zavřenej přejezd a rambajs bez PHS, tak ať si to užijou. Třeba jim aspoň něco docvakne při "live demo" průjezdech opraveným Radotínem... I v rámci oprav se to dá vyřešit tak, že tento úsek bude v podstatě pohledově k nerozeznání od ostatních . Tedy krom Černošic, kde přejezd bude navždy dělit nástupiště a navíc celý úsek bude prost protihlukových stěn . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 7-2010 |
V rámci sousední stavby by měl být vybudován autoblok i z Radotína na Berounku, takže i ta traťovina se vyřeší) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6692 Registrován: 3-2007 |
A které sousední? Radotína nebo Berounky? Mimochodem, Radotín nějak zapíchli u hřiště, je známé na co se přesně čeká? Čtyřkolejku před Černošice a zast. Sídliště bohužel odpískali... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23326 Registrován: 5-2002
|
Pike: Čtyřkolejku před Černošice a zast. Sídliště bohužel odpískali Jestli odpískali netuším - prozatím lze s jistotou tvrdit, že něco je první stavba a něco druhá.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13847 Registrován: 8-2004
|
Řekl bych Berounka - Karlštejn, kdy odbočka jaksi "rozbije" hradlovinu. S čím čeká? Radotín - Berounka je předmětem té odkazované akce, na níž jste i reagoval. (Nenechte se mást názvem. )
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6694 Registrován: 3-2007 |
Aha! Se mi zdálo, že Radotín má končit až na hranici Prahy a ukončení dřív je z nějakého operativního důvodu (třeba že nevypapírovali nějakou náhradu přejezdu), ale že to zůstává ve stávající stavbě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 4-2009 |
Trumbera: Autoblok? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23340 Registrován: 5-2002
|
Q: Autoblok? Možná je myšlen ten bez kódu...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 7-2010 |
Bezkódoblok? Nevím, jak se autoblok bez kódu bude předpisově jmenovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4022 Registrován: 5-2002 
|
Já vůbec nechápu, proč by se autoblok nemohl jmenovat autoblok furt dál, je to zcela logické označení. Jen už nebude mít kód VZ a časem třeba ani návěstidla, princip funkce ale zůstane. Stejně tomu tak každý bude říkat... |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 8-2014 |
On takový autoblok bez kódování a se zjišťováním volnosti pomocí počítačů náprav třeba nepotřebuje úplnou blokovou podmínku, protože pozbývá smyslu. Ovšem větší počet počítačů náprav v mezistaničním úseku bohužel přinese i častější poruchy. Odstranění poruchy = reset PCN. To znamená, že musíte mít volný celý mezistaniční úsek a někoho, kdo zkontroluje konce posledního vlaku. Na vytížené trati jako je 171 tedy každá taková porucha v denní době znamená totální rozvrat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10476 Registrován: 5-2002 |
Bezkódoblok? Nevím, jak se autoblok bez kódu bude předpisově jmenovat. Autoblok tu byl ještě před kódem VZ, tak po kódu bude taky autoblokem...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4023 Registrován: 5-2002
|
djst: To je ale pohled "zabezpečováka", otázka nějaké technické implementace. Tam bude samozřejmě "vše jinak". Z dopravního hlediska (funkčnost, účel, vnímání strojvedoucími) ale jde pořád o totéž. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4472 Registrován: 5-2004 |
Ovšem větší počet počítačů náprav v mezistaničním úseku bohužel přinese i častější poruchy. Odstranění poruchy = reset PCN. To znamená, že musíte mít volný celý mezistaniční úsek a někoho, kdo zkontroluje konce posledního vlaku. Proč celý mezistaniční úsek? Proč neudělat při poruše mezilehlých PočN jako degradovaný stav sloučení k nim přilehlých úseků do jednoho virtuálního a jako resetovací proceduru průjezd jednoho nebo možná pro sichr dvou vlaků tímto virtuálním oddílem za současného sledování, jestli opravené/vyresetované PočN nadetekují správný počet náprav jednoucích správným směrem? |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 8-2014 |
a jako resetovací proceduru průjezd jednoho nebo možná pro sichr dvou vlaků tímto virtuálním oddílem za současného sledování, jestli opravené/vyresetované PočN nadetekují správný počet náprav jednoucích správným směrem? Zaprvé, ne vždy lze rozeznat poruchu od neuvolnění úseku. Navíc, jakmile nastane porucha počítače náprav, je třeba vždy úsek považovat za obsazený, jelikož není zajištěno, že vlak vjíždějící do úseku bude detekován. Když ne kvůli autobloku, tak je to zásadní třeba kvůli přejezdům. Zadruhé, jakékoli automatizované resetování přímo odporuje podstatě zabezpečovacího zařízení. Jak poznáte, že vlak úsekem projel a ne, že jeden nevjel a druhý nevyjel? Možná se inspirujete automatickým uvolňováním evidence ztráty šuntu "prošťouchnutím" koleje. EZŠ je ale doplňková funkce, která předpokládá, že nově vjíždějící vlak šunt neztratí. Žádný takový předpoklad ale tady použít nemůžete. Resetovat počítač náprav lze pouze po nepochybném zjištění, že příslušný kolejový úsek je volný. Tak zní předpis a zní tak z velmi dobrého důvodu. Bezmyšlenkovité použití plombovaných tlačítek výpravčím v časovém presu už stálo nejeden život! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23353 Registrován: 5-2002
|
TZ: Já vůbec nechápu, proč by se autoblok nemohl jmenovat autoblok furt dál, je to zcela logické označení. Já taky ne.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9735 Registrován: 5-2007
|
djst: Ak sme na trati, a máme v lajne niekoľko čidiel A-B-C-..., naozaj nie je dôvod automaticky nevyresetovať čidlo B v prípade, že porovnaním registrov čidiel A a C vyjde, že celý úsek A-C musí byť z logiky veci voľný. To je dneska vyriešené a u niektorých výrobcov už myslím dokonca aj nasadené v praxi. Vrátane rozpoznania, kedy je porucha taká, že je reset možný/vhodný a kedy nie. Samozrejme to automatické resetovanie, aby neodporovalo podstate zabezpečovacieho zariadenia, tak nemôže byť len tak halabala ale musí to mať nejaké pravidlá, aby nedošlo k zamaskovaniu nejakej inej prouchy (takže sa pripustí max. X reštartov za sebou a stanovia sa rôzne podmienky okolo toho, kedy sa čo smie resetovať). Z čoho teda vyplýva, že od určitého počtu čidiel v rade sa to môže začať komplikovať. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6766 Registrován: 9-2005 |
Činnost pcn je poněkud složitější, než si představujeme. Věřte tomu, co zde píší zabezpečováci. Čidla (některá) například rozeznávají směr pohybu kol, čili vozidel. PCN pak rozeznává z které strany se KÚ obsazuje či uvolňuje a s těmito informacemi se dá už dobře pracovat. Čili automatický reset není v některých uspořádáních KÚ vůbec problém.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23356 Registrován: 5-2002
|
Asdf: v prípade, že porovnaním registrov čidiel A a C vyjde, že celý úsek A-C musí byť z logiky veci voľný Ha, PN se naučily počítat do mínusu...? Q: Čidla (některá) například rozeznávají směr pohybu kol, čili vozidel. Píšeš-li o počítačích náprav, je ta závorka nadbytečná.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9736 Registrován: 5-2007
|
Hajnej: Firemné know-how |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3860 Registrován: 3-2006 
|
To znamená, že musíte mít volný celý mezistaniční úsek a někoho, kdo zkontroluje konce posledního vlaku. Nestačí rozkazem zastavit vlak před dotyčným oddílem (aby se tam nepletl), zkontrolovat konce posledního vlaku a provést reset v tom oddíle?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6769 Registrován: 9-2005 |
Mikulda: Ajtaxadá. Ovšem ať se to nedává do předpisu jako povinnost. Chytrý výpravčí si umí bezpečně poradit i bez předpisu na každý prd.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3086 Registrován: 8-2009 
|
Chytrý výpravčí si umí bezpečně poradit Ale aby tam vůbec nějaký někde byl![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2487 Registrován: 5-2002 |
On by ten pn, když už umí zjistit směr jízdy, mohl vyhodnocovat i rychlost průjezdu nápravy, a z toho odvodit vzdálenosti mezi nápravami daného vlaku. Pak už se dá mezi jednotlivými pn porovnávat nejen počet náprav, ale i ty rozestupy. A z toho usoudit, zda se náhodně ztratila odezva z jednoho kola vprostřed vlaku (porucha pn), nebo se systematicky ztrácí jedno kolo (vykolejení), nebo vlaku chybí konec apod. Čistě teoreticky, nevím zda se o tento způsob filtrace chyb někdo pokoušel. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9738 Registrován: 5-2007
|
P_v: Uvedomujete si, že on tú rýchlosť dokáže určiť len s určitou (nie zas až tak dobrou) presnosťou? A že pri rýchlosti nad 160km/h je to už dosť náročné na rýchlosť spracovania (aj z dnešného pohľadu)? A že prenášať parametre celého vlaku skrzevá počítacie body nie je úplne jednoduchá vec (treba určiť, čo je ešte vlak, treba to nejako postupne shiftovať cez čidlá /jeden vlak môže naraz prechádzať niekoľko čidiel/, to všetko pri požiadavke na odozvu v rádoch jednotiek milisekúnd, aby sa to stíhalo)? Samozrejme, je to realizovateľné, ale práve ste ten počítač náprav zdražel tak na trojnásobok bez nejakej valnej pridanej hodnoty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 10-2011 |
https://mapy.cz/zakladni?x=13.3505095&y=49.7431368&z=19&source=tr af&id=4921783 Ví někdo něco o tom, že by v areálu Škody Plzeň byl funkční železniční přejezd? Pokud ano, jaké má zabezpečení? Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3500 Registrován: 5-2002 |
Zajímavý postřeh. Podle mě to byl jen dočasný přejezd po dobu stavby. nynější seznam přejezdů SŽ ho již neuvádí, což moji domněnku potvrzuje. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7422 Registrován: 5-2002 
|
Mapy.cz čerpají data o železničních přejezdech z oné tabulky Správy železnic. Čas od času jí přepíšou. Tenhle stačí nahlásit jako chybu a velmi rychle zmizí. Mě by spíš v tom vztahu zajímalo, proč jsou stále vlečky, kde "péčková označení" na přejezdech nejsou uvedena. A současně proč třeba Ministerstvo dopravy nevydává celkovou tabulku všech přejezdů, když zdaleka ne jen Správa železnic provozuje železniční přejezdy. Ale to je asi spíš do jiné diskuze... Jinak v areálu Škody Plzeň funkční železniční přejezd je. Nachází se na vlečce, vím o dvou a jsou dokonce i s PZZ. (Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2103 Registrován: 11-2005 
|
Jak to teď vypadá mezi ranžírem v Berouně a koncem stavby v Popovicích? Ten přejezd v Tovární ulici už je hotový včetně zabezpečení? Bude alespoň od nového GVD možné jezdit v celém úseku Beroun - Zdice opět dvoukolejně a alespoň nějakou trochu normální rychlostí?
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 4-2003 |
Rail2005: když jsem tam jel v pondělí, tak sice pořád jen po jedné koleji, ale rychlostí subjektivně mnohem vyšší, než v době nedávné. Přes samotný Beroun už to plazení taky snad skončí. Čemu ale nerozumím je příjezd od Prahy do Plzně - TR 80, stavební práce dávno ukončené, ale scénář je vždy stejný - kousek za Doubravkou zpomalení na 50 i míň a pak zdlouhavé plazení až na hl. n. a to bez ohledu na to, jestli se jede načas nebo by bylo záhodno stáhnout zpoždění. Jedním z výsledků 1. stavby uzlu Plzeň mělo být zrychlení průjezdu od Prahy právě na těch 80, v reálu jsem to ještě ani jednou nezažil. |