| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 05. 05. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 05. 05. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13449 Registrován: 8-2004 
|
Souhlas. Svého času se automatickým hradůlm názvy nedávaly a myslím, že je dobře, že se tato praxe již opustila.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7677 Registrován: 8-2007 
|
Hroch: Svého času se automatickým hradůlm názvy nedávaly a myslím, že je dobře, že se tato praxe již opustila. A jak ten název AHr bude na tom návěstidle "dávat"?To bude pod tím semaforem místo AHr například A Hr.Horníprdelovice? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13451 Registrován: 8-2004
|
 Apollo_17:"A jak ten název AHr bude na tom návěstidle "dávat"? To bude pod tím semaforem místo AHr například A Hr.Horníprdelovice?" ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (To "AHr km 16,985" na tom návěstidle také nikde není.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2250 Registrován: 4-2014 
|
https://zdopravy.cz/pod-draty-do-bavorska-sprava-zeleznic-zacala- hledat-projektanty-pro-rychlejsi-trat-na-hranice-47262/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3842 Registrován: 12-2007 |
Luboš_3.21: A k čemu to bude dobré, pokud se dráty dají na úsek Domažlice - státní hranice, pokud ani na jedné straně nebude ten úsek navazovat na elektrizovanou trať? Snad by se mělo nejdříve pokračovat ze Stodu směrem na Domažlice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9526 Registrován: 5-2002 |
Čerpat se musí, i kdyby na chleba nebylo. A tak relativně bezkonfliktní 4. stavba Domažlice (mimo) - Česká Kubice st.hr. se rozjede jako první bez elektrizace, která se pak dodělá jako součást třetí stavby Holýšov - Domažlice. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6084 Registrován: 3-2007 |
A nešlo by čerpat stavbou tunelu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9529 Registrován: 5-2002 |
Zase tolik se asi čerpat nedá na trati, kde jezdí pár turistů a nákladní doprava je pochybná, protože vše vozí kamióny po D5/A6. |
|
Schmitz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 9-2017 |
Petr Šimral: Buďme rádi, že se rozjede. Pokud vím, dráteníci stejně nejraději dělají z koleje, tak by se stavbou trakce "hned ve stavbě" stejně čas výluk neušetřil, naopak potom to půjde dělat postupně a nechat nějaká okna na průjezd vlaků. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6088 Registrován: 3-2007 |
No nevím, vyhrabat a vybetonovat patky není až taková trivialita. Z Plzně po Novou Hospodu je bizarní, že na jedné straně jsou i sloupy, ale na druhé nejsou ani patky (jejich instalace je riziko nebo přímo nutná zásah do něčeho už hotového, přitom nákladově je to jen "blbej beton", který by snad těch pár let ani moc nezestárl - závity se dají zakonzervovat, pokud je to vůbec nutné). |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7206 Registrován: 5-2002 
|
Pikehead: Nevíme nic, takže se může stát, že součástí stavby bude i příprava pro montáž trakčního vedení v podobě vybetonování patek.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2252 Registrován: 4-2014
|
Mám prosím dotaz ohledně Plzeňského ranžíru. Existuje ještě stará dopravní kancelář na ranžíru vedle St.14, nebo se výpravčí nákladního nádraží - ranžíru také již přestěhoval na nové pracoviště do ústředního stavědla Triangl. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 8-2009 |
Jedna z posledních fotek starého stavědla 2 v Berouně a dočasné útočiště před stavbou nového. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 8-2009 |
Luboš_3.21: Existuje, ale nastává odpočítávaní jeho používání. Chystá se přepojení Uzlu Plzeň na CDP a pak už nebude potřebné. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ? ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2274 Registrován: 4-2014
|
Theo - Díky. To znamená, že v Trianglu zůstane jen záložní výpravčí a na St.14 bude signalista, který má na starosti ústředně stavěné výměny pod svážným pahrbkem? Konfigurace žateckého zhlaví v severní části ranžíru se zatím měnit nebude? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 8-2009 |
Luboš_3.21: V podstatě ano, až na to že bych nepoužil slovo záložní pro pracoviště Triangl. Kompetence bude daná, funkce a práce se bude lišit, ale vzájemně doplňovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2276 Registrován: 4-2014
|
Theo - díky. |
|
balik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 11-2002 
|
Luboš_3.21: ...v Trianglu zůstane jen záložní výpravčí... Tady je popis z konce ledna: Nový stav bude následující: pracoviště PPV+D3 zůstane beze změn (dirigující dispečer pro trať D3 Ejpovice – Radnice a ovládání přiděleného úseku, při předání z CDP řízení svěřeného úseku v daném rozsahu a časovém limitu (Ejpovice – Zdice, Rokycany – Nezvěstice (mimo) nebo jiná dopravna na daných traťových úsecích). Pracoviště výpravčích PPV2 bude nově zajišťovat veškeré dopravní úkony v obvodu Plzně seřaďovacího nádraží (vlakové cesty z/do Třemošné u Plzně (trať řízena z pracoviště DOZ Blatno u Jesenice), sjednávání posunu v daném obvodu (z/do depa Plzeň, vlečky, posun záloh ČDC, svolení k posunu na svážném pahrbku a posun na dopravních kolejích), při předání obsluhy z CDP řídit dopravní provoz na východním (pražském) zhlaví žst. Plzeň. Výpravčí pracoviště PPV3 bude mít z dopravních povinností při předání z CDP Praha na starost obvod bývalého stavědla Radbuza (západní část uzlu Plzeň), dále diagnostiku ASDEK, DDTS, povinnosti vzhledem k IZS Plzeňského Kraje a HZS Správy železnic. Místní kolega případně doplní, zda to takhle půjde do realizace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2277 Registrován: 4-2014
|
balik - díky za vyčerpávající informace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3009 Registrován: 3-2015 |
362 083 s R 765 opouští obvod stanice Beroun a má namířeno do Prahy. Tak kdy se asi dočkáme možné ražby na protější straně tunelu do Prahy a nové dálkové trati. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3982 Registrován: 6-2016 |
"Tak kdy se asi dočkáme možné ražby na protější straně tunelu do Prahy a nové dálkové trati." Patrně "v brzku", jak říkával Milouš Jakeš ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Jinak podle mě se kopne až poté, co bude "optimalizována" celá trať 171. Tedy za hooodně dlouho... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 4-2014
|
Typuji cca za 10, možná za 20 let, že se konečně uskuteční slavnostní výkop. Bohužel se to mělo dělat opačně, nejdříve postavit tunel a pak modernizovat starou trať podél vody, tím by se veškerá nákladní a rychlíková doprava z Plzně a do Plzně vyhnula rozsáhlým výlukám na staré trati během její modernizace a cestující by nebyli obtěžováni výlukou. Jenže proč to dělat jednoduše, když to jde složitě. Protože při přestavbě, bude ta trať pro nákladní dopravu použitelná pouze v noci. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2124 Registrován: 4-2003 |
honzaklonfar: Patrně "v brzku", jak říkával Milouš Jakeš Brzko není Jakešovina, brzko vymyslel Antonín Novotný, když sliboval, že maso bude v brzku. Samozřejmě, že nebylo |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14596 Registrován: 3-2007 |
Luboš_3.21: " Bohužel se to mělo dělat opačně, nejdříve postavit tunel a pak modernizovat starou trať podél vody, tím by se... (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)" A ono se něco dělá ? Ta 171 vážně nevydrží bez oprav dalších 10 let.. a tunel možná vůbec nebude, resp. se kopne třeba za 20,30 let. A mít na jedné z nejdůležitějších tratí ČR pořád elmech, báboblok a nemožnost jízd proti správnému směru, no.. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Tohle věčné odkládání je naopak průser - stejně je tomu např. na trati 120, Buštěhradce. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 5-2002 |
Luboš_3.21: Znáte to o tom holubovi na střeše? Už to zde jednou bylo, že téměř hotový projekt koridorizace se smetl ze stolu, protože přeci bude tunel, a pak už se nebude modernizovat, ale jen opravovat na závratnou rychlost max 80 km/h, aby se ušetřilo. Podobně to skřípe v Choceň-Ústí, kde tento cyklus už prodělávají podruhé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4888 Registrován: 3-2006 
|
Ad Luboš_3.21: Však se kvůli rekonstrukci 171, zmodernizovala Hrbatá, jako odklonová trasa pro dálkovku, případně nákladní dopravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 7-2017 |
Mořepetr: V tom případě tam někdo zapomněl nainstalovat trakční vedení. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9579 Registrován: 5-2002 |
Však se kvůli rekonstrukci 171, zmodernizovala Hrbatá, jako odklonová trasa pro dálkovku, případně nákladní dopravu. Co pořád máte na hrbaté s tou nákladní dopravou? Co bychom tam asi tak dělali? Stoupání, diesel, krátké dopravny, hustý osobní provoz. My si nemůžeme dovolit jezdit 40 km týden! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4889 Registrován: 3-2006
|
Ad Petr_Šimral: Tak bez ND, prostě to musíte brát okolo, když pospícháte. Ad Tantin27: Nejen to, ale i jak píše, Petr_Šimral, krátké dopravny. A samozřejmě v okamžiku použití jako odklonová trať, by muselo proběhnout nahrazení místní regionálky NAD. Je otázkou zda v podkladech nebyl dokonce uvažován odklonový provoz, jen za jednu kolej 171. Ale spíš si myslím, že tak daleko nikdo neuvažoval. Odklonová vozba, spíš posloužila pouze, aby rekonstrukce Hrbaté ekonomicky vyšla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2125 Registrován: 4-2003 |
S odklony se počítalo jen pro vlaky linky R26 a to se také děje, s jinými odklony (R16, Ex6) po hrbaté se při rekonstrukci 171 nikdy nepočítalo, proto se vůbec neuvažovalo o drátech. Že je tam dnes provoz a poptávka, pro které by kapacitně a trakčně vhodnější vozidlo bylo něco na způsob dvouvozového regiopantera namísto 1-2x814 je zcela zřejmé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2043 Registrován: 7-2017 |
Mořepetr: Pro osobku. Ono i standardně něco jako 650 místo 814 by tam byly vhod. Nákladku by mě do kopce fakt hnát nenapadlo… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3562 Registrován: 5-2002 
|
Tantin: Mořepetr: V tom případě tam někdo zapomněl nainstalovat trakční vedení. A stanice bez omezení na 50 km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2126 Registrován: 4-2003 |
Celá ta oprava nebo jak to nazvat trati 173 moc muziky nepřinesla, zvýšila se o něco kapacita pro osobku a někde se zvýšila TR, zavedl se rychlostní profil V130, který je pro 814 stejně nevyužitelný. Že by se při tom počítalo s větší poptávkou nebo nějakou kapacitní rezervou, to ne - výsledkem tří let výluk je nerozpadající se trať s krátkými nástupišti, ke kterým se nevejde ani 2x814, stanice na 50 km/h, chybějící dráty. Kdyby se myslelo a plánovalo trochu velkoryseji nebo alespoň s ohledem na rozvoj přilehlého úsilí nemusel být výsledek tak tristní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4890 Registrován: 3-2006
|
Studie proveditelnosti stanovila cíle projektu. A jedním z nich je tento "-možnost vedení odklonové dopravy z trati č. 171 (Praha-Smíchov – Beroun přes Dobřichovice – součásti III. železničního tranzitního koridoru) zejména při její rozsáhlé rekonstrukci, ale i v budoucnu v případě různých mimořádností," Nikde ani slovo o tom, že by se to týkalo jen R26. Z dálky to vypadá, že projekt nesplnil stanovené cíle investora. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10693 Registrován: 4-2003 |
Suri:Celá ta oprava nebo jak to nazvat trati 173 moc muziky nepřinesla Za vzteklého prskání některých jedinců to samé tvrdím již několik let. S odklony se počítalo jen pro vlaky linky R26 a to se také děje, s jinými odklony (R16, Ex6) po hrbaté se při rekonstrukci 171 nikdy nepočítalo, proto se vůbec neuvažovalo o drátech. Mám obavy, že jakmile se začne hovořit o drátech, tak se v Rudné začnou místní vztekat, protože to zavání zvýšenou frekvencí vlaků a tedy i daleko četnější prostoje na přejezdu silnce č 605, takže bych se nedivil, kdyby místní elektrizaci pohřbili. Ovšem kdyby se jim slíbil tento obchvat https://mapy.cz/s/katobofola pro dálkovou osobní dopravu, tak by se eventuální vášně uklidnily. Otázka je, zda je takový obchvat vůbec realizovatelný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4891 Registrován: 3-2006
|
Ad Bram: Když oni se lidé začnou vztekat, kdekoliv se něco chce postavit, nebo optimalizovat. Přitom, pak vlezou do auta, nebo vlaku a nadávají, že nejsou dálnice, obchvaty, nebo že vlak jede pomalu. Ta přeložka je pěkná, má jen jednu vadu, než by se postavila, tak je to území zastavěné a lidi začnou zase nadávat. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1174 Registrován: 8-2007 |
Nikde ani slovo o tom, že by se to týkalo jen R26. K té studii se také píše: "Jednotlivá řešení pak byla podrobena ekonomickému hodnocení metodou analýzy nákladů a výnosů dle platné národní metodiky i doporučení Evropské komise. Zvolena byla „optimální“ varianta, která má při zachování stávajícího rozsahu regionální dopravy (interval 30 min ve špičce) zajistit provezení alespoň jedné odklonové trasy a po skončení odklonové vozby umožnit výhledové zvýšení rozsahu regionální příměstské dopravy. To při současném stavu není možné." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14600 Registrován: 3-2007 |
Bram: " Mám obavy, že jakmile se začne hovořit o drátech, tak se v Rudné začnou místní vztekat, protože to zavání zvýšenou frekvencí vlaků a tedy i daleko četnější prostoje na přejezdu silnce č 605, takže bych se nedivil, kdyby místní elektrizaci pohřbili. " Vzhledem k tomu, že případná elektrizace je ve stávající stopě, tak si můžou.. Jinak souhlasím s tím, že reko hrbaté je promarněná příležitost, tam se prostě "zabetonovala lokálka" (perony, rychlosti ve stanicích, absence elektrizace) i v rozporu s vlastní (SŽDC) rétorikou. A přitom to mohla být krásná odklonová trať řešící hromadu problémů při výlukách "dole v údolí" i třeba za cenu dočasné NAD (některých) místních osobáků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4892 Registrován: 3-2006
|
Ad Bkv: Což je celkem vágní informace, neb není sděleno pro jaký odklon a v jakém časovém rozsahu. Pokud tam není upřesněno víc, mohla by stačit jedna trasa za 24 hodin, nebo během špičky, nebo každých 30 minut. Ad Mladějov: Přesně tak, promarněná příležitost. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6242 Registrován: 9-2005 |
Prodloužit perony a postavit dráty není problém. Tam nemusíte skoro nic bourat ani rušit, co bylo nedávno vybudováno. Prodloužení kolejí je podstatně horší. Ovšem i zde lze například postavit dlouhé výhybny mezi stanicemi. No ale i tak by byla výkonnost k prdu, na odklonění celé dálkovky že 171 a zachování půlhodinové ho intervalu osobáků by to nestačilo, musel by se převorat grafikon, nejspíš by taktová doprava nebyla. Celá trať byusrla být přizpůsobena potřebnému jízdnímu řadu. Včetně případných tvrdých tras (oken) pro vhodné nákladní vlaky.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6243 Registrován: 9-2005 |
Dneska je v okolí rudenky asi i snazší prosadit dvpjkolejné výhybny v polích, než prodlužování stanic.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2280 Registrován: 4-2014
|
Optimalizace hrbaté je promarněná příležitost - ano, souhlas. Optimalizace, by šla udělat lépe, jenže to jsou další miliony navíc, bohužel se opět jelo podle hesla při optimalizaci ušetřit co se dá a za každou cenu. Snad se podle tohoto hesla nepojede i v případě optimalizace tratě podél vody, ale mám obavy, že asi také. A pokud výstavba tunelu bude probíhat tak jako doposud, tedy stále nic, tak tunel z Berouna do Prahy bude možná tak až ve dvacátém druhém století. Hlavně že SŽDC chvástá do roku 2035 chce mít vysokorychlostní koridor z Prahy do Brna, pokud to půjde stejným tempem jak tunel Beroun - Praha, tak ta VRT z Prahy do Brna nebude ani v roce 2100. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14602 Registrován: 3-2007 |
Čímž se vaše poznámka, že opravovat 171 před stavbou tunelu je chyba stala zcela marťanskou ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3010 Registrován: 3-2015 |
To už musela bejt jo prekérka aby po Hrbaté jelo něco směrem z Plzně a opačně vzpomenu povodně 2002 nebo nesjízdná podemletá trať u Černošic, ale pamatuju kkolem roku 2011 rychlík ráno z Prahy až někam na Šumavu a jezdíval po určitou dobu odklonem přes Rudnou obvykle se 754 059, pak se mi vybaví ještě dříve rychlík Otava na Sušici (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4893 Registrován: 3-2006
|
Ad Qěcy: Ty vyhybny jsou řešením pro většinu jednokolejných tratí, dnes prostě druhá kolej je zatraceně špatně projednatelná ve stávající stopě a znamená často nutnost přeložek. Přitom pokud mám možnost, přesunout křižování po max. pěti minutách jízdy, jsem schopen stabilizovat GVD, daleko lépe, než zbytečnou vatou, která prodlužuje cestovní dobu na jednokolejce. Ad Jeník_H.. Máš dobrou paměť, Otava opravdu jezdila odklonem. Byl o tom i článek, tady na k-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 12-2007 
|
Zvolena byla „optimální“ varianta, která má při zachování stávajícího rozsahu regionální dopravy (interval 30 min ve špičce) zajistit provezení alespoň jedné odklonové trasy a po skončení odklonové vozby umožnit výhledové zvýšení rozsahu regionální příměstské dopravy. To při současném stavu není možné." To není dost dobře možné ani teď nebo si nedovedu představit přidat další vlak, stačí aby něco mělo 10 minut zpoždění a už není kam překládat, protože skoro v každé stanici se něco křižuje nebo jsou daleko, takže nezbývá než dodržet kžižování dle grafikonu a zadrbat všechno... Dvoukolejné zastávky Zbuzany a Jinočany a výhybna mezi Nučicemi a Loděnicemi by byly pro plynulejší provoz a minimalizaci přenášení zpoždění docela žádoucí.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 4-2003 |
Zvolena byla „optimální“ varianta, která má při zachování stávajícího rozsahu regionální dopravy (interval 30 min ve špičce) nejlepší jsou ty krátkozraké plány, kdy se všechno plánuje na "stávající rozsah", jako by už před lety nebylo evidentní, že všude kolem bují výstavba a do oblasti se postupně v dalších letech přistěhují další tisíce nových obyvatel a že by ve špičkách bylo fajn mít možnost interval rozpůlit stávající interval na 15 minut. Až po letech skončí oprava 171 a R26 se vrátí k Berounce, tak se z hrbaté nevyždímá víc než interval 20 minut |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16729 Registrován: 11-2005 
|
To není dost dobře možné ani teď nebo si nedovedu představit přidat další vlak Což je nesmysl, na Rudénce je kapacity sakra dost... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4894 Registrován: 3-2006
|
Ad Suri: Důvodem odklonění R26, nebyla rekonstrukce 171. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 11-2018 |
Tak jednu odklonovou trasu přes Chrást jste zlikvidovali a kvůli jedné pitomé výhybce jste se mohli posrat. A tady byste snad chtěli 4 kolejnou VRT odklonovou trasu přes Rudnou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6245 Registrován: 9-2005 |
Pro taktový grafikon a stavbu tratě podle něj platí úplně jiná pravidla, než pro stavbu tratě podle náhodných výstřelů o různé četnosti až na hrnutí vlaků ve sledu na hranici propustnosti. Proto je nesmyslem ždímání taktu z trati. Z trati můžu ždímat tak ten sled náhodně generovaného proudu vlaků, respektive vyždímat pro takový grafikon maximální propustnost.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2045 Registrován: 7-2017 |
Qěcy: To nemusí být nutně pravda. Ten takt se dá taky nakreslit na hraně propustnosti, s rovnoběžným grafikonem a správným rozložením výhyben zcela jistě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14968 Registrován: 12-2007 
|
Až po letech skončí oprava 171 a R26 se vrátí k Berounce, tak se z hrbaté nevyždímá víc než interval 20 minut 6 = 3 + 3, ale také 4 + 2. Neboli: Hrbatá je jednou z tratí, kde by se dala situace vyřešit spojováním jednotek proti směru špičky. Tzn. ve směru špičky mít 15min. interval, proti směru špičky 30min. Jedinou podmínkou by bylo, aby se dalo stíhat křižování jednosměrně-posilových spojů s protijedoucími vlaky základního taktu v Prokopském údolí + poté v Rudné, byť za cenu, že by posilové spoje projížděly např. Holyni. Obě řešení, tzn. 3 + 3 i 4 + 2, však znamenají úplné vyčerpání kapacity tratě se všemi důsledky z toho plynoucími. Na ten jev, že reko Hrbaté byla provedena poměrně konzervativně, lze pohlížet i jinak - že díky tomu je již skoro 5 let hotová; a že naopak při "tam dráty" a "tam prodloužení staničních kolejí" by nemusela být hotová dodnes (zdlouhavější projednávání atd.). K délce nástupišť: až po zastávku Nučice zast. jsou nástupiště dlouhá vždy nejméně 90 metrů. I za Nučicemi zast. jsou dlouhá vždy 45 metrů. Tzn. délka nástupišť na Hrbaté bude nedostatečnou až ve chvíli, kdy by na tamních Os vlacích potřebovaly jet soupravy delší než: - v úseku Praha - Nučice zast. dvě moderní jednotky (Lint, Shark, příp. odněkud odkoupené Desiro) - v úseku Nučice zast. - Beroun jedna moderní jednotka (v Nučicích či Nučicích zast. eventuálně odpojovaná/připojovaná ke kmenové jednotce jedoucí až do/už z Berouna). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6246 Registrován: 9-2005 |
Tantin: při neměnné konfiguraci trati: u stochastického gvd si mohu plynule hýbat s čárami vlaků, u taktového gvd to není zcela možné. Ne, že by to nešlo, ale narušují tím myšlenku gvd.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1661 Registrován: 8-2017 |
Na Hrbaté je nejtragičtější (kromě padesátek přes stanice, což je prasárna non plus ultra, která se rychlejším projednáváním opravdu ospravedlnit nedá), že objednatel netlačí na zlepšení stavu. V jiných krajích se po tlaku objednatelů postavilo leccos (byť to občas trvalo), ale když není ani snaha, tak se to těžko někam hne. Přitom výhybna u Jinočan, která by zavedení čtvrthodinového taktu umožnila, by byla celkem za pakatel. No a kdybych tu troubu trochu rozhicoval, tak dvě koleje v celém úseku mezi Řeporyjemi a Rudnou a ze Zlíchova na Smíchov a rozdělení ostatních mezistaničních úseků na dva oddíly by zkrátily jízdní dobu švejků o nějakých 10 minut, tedy téměř na čas při jízdě podél vody. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10704 Registrován: 4-2003 |
M250.0:No a kdybych tu troubu trochu rozhicoval, tak dvě koleje v celém úseku mezi Řeporyjemi a Rudnou a ze Zlíchova na Smíchov a rozdělení ostatních mezistaničních úseků na dva oddíly by zkrátily jízdní dobu švejků o nějakých 10 minut, tedy téměř na čas při jízdě podél vody. To jsem tu před lety také navrhoval a byl jsem za to kamenován. Dnes se ukazuje, že jsem byl kamenován neprávem... (kromě padesátek přes stanice, což je prasárna non plus ultra, která se rychlejším projednáváním opravdu ospravedlnit nedá) Padesátky ve stanicích se nedají obhájit ničím. Řeporyje jsou zářným příkladem, tam si někdo při projektování zabezpečovacího zařízení vůbec nevšiml, že průběžná kolej je kolej č. 4 a nikoliv č. 1 . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13227 Registrován: 5-2004 |
"K délce nástupišť: až po zastávku Nučice zast. jsou nástupiště dlouhá vždy nejméně 90 metrů. I za Nučicemi zast. jsou dlouhá vždy 45 metrů" Ono to chce i kousek reálií. Beroun Závodí má jedinou hranu kam se vejde již v obě rekonstrukce standardně nasazovaná souprava 2x814 neb takto se jezdí přes celé léto na 174 už od dob příchodu regin /a předtím šukafony čtyřvozovky). Přičemž se tam některý rok křižovalo operativně a vloni dokonce pravidelně. To musela bejt veleúspora těch 20 m ostrovního peronu. "Tzn. délka nástupišť na Hrbaté bude nedostatečnou až ve chvíli, kdy by na tamních Os vlacích potřebovaly jet soupravy delší než: - v úseku Praha - Nučice zast. dvě moderní jednotky (Lint, Shark, příp. odněkud odkoupené Desiro) - v úseku Nučice zast. - Beroun jedna moderní jednotka (v Nučicích či Nučicích zast. eventuálně odpojovaná/připojovaná ke kmenové jednotce jedoucí až do/už z Berouna)" Jak víte že tam bude na věky věkův stačit jedna jednotka? Až se začne jebat do 171 a nastanou srandičky typu hodinovka osobáků a R16 v NAD mezi Prahou a Berounem tak lidi hodně rychle přijdou na to že je lepší přestoupit na hrbatou než trčet v Berouně ev pochodovat před nádraží na bus co je doveze na Smíchov odkud se nějak musí dostat dál stejně jako z ty hrbatý. Jen ten bus bude třeba skákat ráno v koloně kolem Rudný (ani nemusí být D5 zrovna mimořádně nerozkopaná). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7195 Registrován: 5-2002 |
Njn, je to stejná investice bezmozku jako zkracování peronů na 171, jakkoliv tam trojsloni při výlukách jezdí běžně... Ale zase je dráha v tomhle konzistentní, pokud nějaká technická varianta drahé investiční akce nedává smysl, tak to je ona, ta se udělá... Ideálně pokud jde za prakticky nulové úspory srazit užitnou hodnotu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3859 Registrován: 12-2007 |
M250.0 + Bram: Nevím, zda by 2 koleje mezi Řeporyjemi a Rudnou pomohly, pokud by byl úsek Smíchov - Řeporyje jednokolejný. A dvoukolejný úsek by v Prokopském a Dalejském údolí nikdo nepovolil, takže by se musel udělat tunel jižně od současné tratě, což zase znamená řadu miliard Kč, i když by se ražbou tunelu mohl asi vytěžit i nějaký ten vápenec. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6130 Registrován: 3-2007 |
Pokud by se do dvojkolejného úseku povedlo nakreslit letmé křižování, tak by samozřejmě pomohly. |