| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 20. 04. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 3. koridor do 20. 04. 2020dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 7-2017 |
V úseku Eden - Zahradní město je v podstatě hotovo, teď se čeká na další dodávky štěrku a kolejového svršku. V dubnu se dají očekávat velké změny ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Jinak, jak se tady někdo ptal, jako moc zblízka pozoruji stavbu - po přestěhování mohu s klidným srdcem říct, že na ni doslova koukám z oken. Třeba dneska přes den v podstatě mrtvo, až na dvě pumpy, co ukládaly beton v prostoru ZM. Jo a taky odvezli ty vagony s hlínou, co stály skoro pod lanovým mostem. Ovšem, když nad tím přemýšlím - únor byl mimořádně teplý a makalo se o sto šest, místy o sto sedm, tak třeba mají nějaký náskok. Počítám, že ukážou spíš další týdny, jak moc budou chybět zahraniční dělníci... Radotín - Krč je prioritní kvůli odklonům, teď přes Čekačky nemůže spousta vlaků, včetně těch, co nemohou ani přes most Na výtoni. Předpokládám, že jde o prioritní stavbu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2227 Registrován: 4-2014 
|
Bombaster -  Bobmaster:"Radotín - Krč je prioritní kvůli odklonům, teď přes Čekačky nemůže spousta vlaků, včetně těch, co nemohou ani přes most Na výtoni. Předpokládám, že jde o prioritní stavbu." Jenže Branický most je momentálně bez TV, takže těch nákladních vlaků na Beroun asi není tolik, že se přistoupilo k renovaci TV. viz obrázek:https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1361241.jpg&httpr ef=28/1174 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13396 Registrován: 8-2004 
|
Už se ukazuje. Krom Berouna (kde zůstane prov. výhybka do odvolání) se ruší některé denní a noční výluky i na stavbě Hostivař - hl.n. (např. v téměř uplynulém týdnu v úseku Hostivař - Záběhlice). Bobmaster: " Radotín - Krč je prioritní kvůli odklonům, teď přes Čekačky nemůže spousta vlaků, včetně těch, co nemohou ani přes most Na výtoni. Předpokládám, že jde o prioritní stavbu." Jinak přes čekačky se teď normálně dá. Nákladní doprava může být ráda, že přeci jen poklesla osobní doprava přes hlavní nádraží. Jinak by pro ní byly tyto práce (resp. výluky) dost nepříjemné.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 7-2006 
|
Zeptám se v Králově Dvoře proč jsou na vjezdu od Berouna ty vexle? Bude zachován vjezd na vlečku, nebo tam bude šturc? Díky | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 1-2006 |
Hansst: Výtažná bude mít nově odjezdy na Zdice, čímž je jasná spojka. Když budete potřebovat na tkaloun na výtažné s elektrickou mašinkou, nebudete na něj čekat na traťové koleji, čímž by měla být jasná i šturcová kolej. Nezajímavá není ani možnost neblokovat si mašinkou nebo pár vozy dlouhou kolej ve stanici, a přidělat k tomu kousek asfaltu, možná by to pro některé mohlo být zajímavé místo, kde nakládat. Proti úvahám o zbytnosti někteří dokonce po bitvě přicházejí i s tím, že tam měla být ještě inverzní spojka kvůli výlukám.  Vlečka už ne. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21849 Registrován: 5-2002 
|
Vhd: že tam měla být ještě inverzní spojka kvůli výlukám Ta by IMHO nadělala víc muziky někde okolo Popovic než v Králováku...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 7-2006
|
Vhd sl: díky za objasnění | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 1-2015 |
Média se zmínila o Králováku: https://nasregion.cz/stredocesky-kraj/stavbari-dokoncuji-opravu-t rate-mezi-berounem-a-kralovym-dvorem/?utm_source=www.seznam.cz&ut m_medium=sekce-z-internetu Média zmínila 160 kilometrovou rychlost. Na to se váže logická otázka, co úsek Královák - Zdice, který je prakticky rovný jako čára vyjma velmi mírného esíčka v Popovicích, a je zde prapodivně nízká traťová vzhledem k profilu trati, 125d/130h/160vk, pokud se nepletu. A ano, z obou stran je potenciálně 160kmh úsek ohraničen 2 potenciálními oblouky Chosé Garzóna končící jízdu potenciálně v potoce či v řece. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 8-2007 |
Prezentace stavby: "Modernizace trati Plzeň – Domažlice – st. hranice SRN, nová trať Plzeň – Stod" V roce 2022 začne modernizace železniční trati mezi Plzní, Domažlicemi a státní hranicí s Německem. Je rozdělena do čtyř etap. V rámci první se postaví nová dvoukolejná elektrifikovaná trať dlouhá přibližně 18,5 kilometru v úseku Plzeň (mimo) – Stod a to převážně ve zcela nové stopě, v parametrech pro rychlost 200 km/h. Součástí stavby budou i nové zastávky Líně, Zbůch a Chotěšov u Stodu, svou podobu pak výrazně změní i stanice Stod. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2244 Registrován: 4-2014
|
Bkv- takových vizualizací bylo a ve finále se to postavilo úplně jinak. Viz třeba úsek Plzeň - Nová Hospoda. Takže dokud to nebude stát, tak tu to vizualizaci považuji spíše jen jako okrajový informacni material, jak by to mělo asi zhruba vypadat a na který se nedá spolehnout. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21957 Registrován: 5-2002
|
L3: ve finále se to postavilo úplně jinak. Viz třeba úsek Plzeň - Nová Hospoda Co je na tom kromě návratu k původnímu linkovému vedení BWB/FJB "úplně jinak"...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2245 Registrován: 4-2014
|
Hajnej - v puvodnim planu a vizualizaci se jiz nemel stavet presmik a v Jiznim predmesti koleje na Domazlice meli byt tam kde jsou dnes Chebske koleje. Jenze se ukazalo, ze bez presmiku a jinemu vedeni domazlickych koleji v jinych mistech to bude mnohonasobne drazsi takze se zvolila uspornejsi varianta s presmikem, ktera v te predstavene vizualizaci vubec nebyla. No a ve vizualizaci Plzen Hl.l. vypadalo stavedlo Triangl taky uplne jinak nez se ve skutecnosti postavilo. Puvodne to stavedlo melo mit tvar trojuhelniku a ve skutecnosti se postavila ctverhranna krabice. Poslano z mobilu, proto chybi interpunkci znamenka. ) (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 2-2018 |
Poslano z mobilu, proto chybi interpukcni znamenka. Mobil neumožňuje psát správně y/i nebo velká a malá písmena? ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21960 Registrován: 5-2002
|
L3: puvodnim planu a vizualizaci se jiz nemel stavet presmik a v Jiznim predmesti koleje na Domazlice meli byt tam kde jsou dnes Chebske koleje Ano, neboli prokřížení BWB od Prahy na FJB do Chebu a FJB od Budějc na BWB do Domažlic. takze se zvolila uspornejsi varianta s presmikem, ktera v te predstavene vizualizaci vubec nebyla Nejde ani tak o úspornost jako spíš o to, že s chebskou se v údolí Mže velký zázraky dělat nedají a na Mnichov taky zrovna moc nesměřuje. Tak bylo nakonec rozhodnuto vrátit se k průjezdům BWB na BWB a FJB na FJB - přesně jak jsem psal už v #21957. Puvodne to stavedlo melo mit tvar trojuhelniku a ve skutecnosti se postavila ctverhranna krabice. To má na funkci rostlináře nepochybně zcela zásadní vliv, zejména pokud ten rostlinář bude nakonec beztak sedět na Balabence (ona ta DOZ končit ante portas věčně nebude). Poslano z mobilu, proto chybi interpunkci znamenka A proto je přesmyk s měkkým? Nebo to snad měl být přešmik? Sorry, ale to "vyvydření" sis fakt vykoledoval. Mimochodem, háčky a čárky nad písmeny jsou znaménka diakritická. Interpunkční znaménka jsou něco trochu jiného a mobil je zcela určitě má.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Bkp
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8232 Registrován: 8-2003 
|
Ten Zbůch je teda zase něco... Jinak Líně, to je úlitba bohům, nebo to má nějaký dopravní význam? |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7188 Registrován: 5-2002 
|
Taky jsem celkem nemile překvapen novou polohou zastávek. V Líních to beru tak, že lepší něco než nic a jsem zvědav, jestli si zastávka najde alespoň nějakou klientelu. Hlavně u Chotěšova se ptám... Proč? To tam nešlo vyhrabat v původní stopě širší díru a třeba jí i zakrýt a zastávku koncipovat jako podzemní?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1634 Registrován: 8-2017 |
Řekl bych, že odpověď se skrývá dále směrem ke Stodu, kromě samozřejmě finanční otázky chotěšovského metra. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 1-2015 |
Líně OK, je to celkem i v dosahu, lépe to viditelně nešlo, otázka je, zda aspoň na jedné trati nemohla být zastávka v Nové Hospodě, trolejbusem se tam jet v některé časy nedá, je plný čmoudů. Zbůch bída ale ještě dejme tomu, zastávka JZD Chotěšov - pole tragédie, a ŽST s Tod je taková nějaká divná, něco ji chybí (předjízdné koleje pro nákladku). Taky trochu zvedá obočí nevyužitý potenciál zastávky u průmyslové zony Úherce, stejně jako modernizace do Heřmanky neřeší napojení tamní robotárny v Ostrově (je to tam cca 2km). Nicméně objevuji potenciál přibližovadel, takže to řeší elektroběžka jedoucí 25km/h, co se dá jednoduše složit a normálně převézt vlakem bez ikonky pro pumpičkáře. Takže ve finále technologický rozvoj možná tyhle zastávky na půl cesty řeší sám. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 8-2007 |
zastávka JZD Chotěšov - pole tragédie Proč zrovna tragédie, když je cca 300 - 500 m od původní? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13443 Registrován: 8-2004
|
Joseph_from_Pilsen: "zda aspoň na jedné trati nemohla být zastávka v Nové Hospodě, trolejbusem se tam jet v některé časy nedá, je plný čmoudů."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 1-2015 |
Ano, je to fyzikální vlastnost, pokud těleso ponoříme v hnědé kapalině okolo Husova náměstí a Tylovy ulice, potažmo Petrohradu, bude se v něm setrvačností tato kapalina nacházet po zbytek trasy... Nejsem sám, kdo tím odmítá jezdit, dost lidí do Škodovky či plecháren u NH dojde raději od tramvaje pěšky než k 7. či 8. jet MHD, a cesta přes Karlov je stejný problém v jiném odstínu hnědi. A v Chotěšově je už nyní zastávka spíše na kraji intravilánu, takže dalších 300-500m nic moc no. Aby se pak plánovači nedivili, že ty couráky nejezdí zdaleka tak zaplněné jako jezdily doposud před covidem a nepřemítali proč. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 11-2018 |
Zastávka Líně se bude hodit pro letiště Plzeň-Líně. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 3-2007 |
3xPražan Zastávka Líně se bude hodit pro letiště Plzeň-Líně. Jako vtip dobrý |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3916 Registrován: 9-2003 
|
Kasme 2134, 1. fotka: Ciwe, doutníky, jeden dokonce i s plexi. Komu to tam patří, cimentárně?
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 5-2013 |
Zjišťovací řízení stavby "Optimalizace trati Černošice (včetně) - Odb. Berounka (mimo)" začínající už v Radotíně celkem podle očekávání skončilo závěrem, že záměr bude posuzován podle zákona 100/2001 Sb. (EIA). Za pozornost stojí úkoly k dopracování, například omezit rychlost nákladních vlaků při průjezdu zastavěnými úseky v nočních hodinách na 60 km/h, v denních hodinách omezit návrhovou rychlost trati na 90 km/h pro nákladní vlaky a 105 km/h pro osobní vlaky; zvážit i jiné varianty umístění přeložky silnice II/115 než v souběhu s železniční tratí v zastavěném území Černošic, např. zachování stávající stopy silnice II/115 s posunem nástupišť zastávky Černošice za přejezdy Radotínská a Kazínská ve směru jízdy vlaků. Nějak nepozoruji, že by za 17 let od zahájení přípravy došlo k nějakému posunu... V čtvrtletníku SUDOP revue 1/2020 se III. TŽK týkají hned tři články - postřehy HIPa z přípravy stavby Smíchov - Radotín, text o studii Plzeň - Domažlice a o záměru projektu rekonstrukce Vinohradských tunelů včetně jižního zhlaví pražského hlavního nádraží. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3946 Registrován: 6-2016 |
K._A._F.: Tak jsem výtvorem paní Ing. Ph.D prokousal, vymazal tečky z názvů souborů a uložil. Škoda, že tam není něco jako "kolejový plán", abych mohl pochopit FAKTICKÝ rozdíl mezi již mnou akceptovanou ODBOČKOU BEROUNKA a VÝHYBNOU KOSOŘ. Určitě v tom je nějaký systémový rozdíl, ale nezabezpečovák tápe... Za vysvětlení předem a zcela upřímně děkuji! "V rámci stavby je navržena realizace definitivní výhybny Kosoř (dvojice kolejových spojek v km 12,114 – 12,893). Tím se odstraní nejužší místo trati po realizaci všech staveb na rameni Praha – Beroun. V případě výluk bude výrazně navýšena kapacita řešeného úseku Praha-Radotín – Odbočka Berounka o téměř 2 vlaky za 120 min." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 3-2018 |
Lidově : na Kosori se navzájem vyhnou vlaky, viz 700 metrů mezi kolejovymi spojkami, na Berounce jen mohou odbočit, no 4 výhybky na jenom fleku. Frštenzí? 🙂 | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3947 Registrován: 6-2016 |
Brzdič_zániku: Dík! Rozumím tomu dobře, že na Kosoři bude jeden vlak stát a čekat, až mu ten druhý uvolní používanou kolej? A na Berounce jen přejede a "protivlak" zatím čeká ve stanici? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9338 Registrován: 5-2007 |
honzaklonfar: Úplne ten Váš popis nechápem. Ale Kosoř si predstavte ako "stanicu" (bez nástupíšť), ktorá má na jednom zhlaví jednu koľajovú spojku a na druhom zhlaví druhú jednoduchú koľajovú spojku opačným smerom. Medzi tým sú dve dopravné koľaje s odchodovými návestidlami. Takže jedným smerom sa v nej nechá vlak dokonca aj predbehnúť. Je to niečo ako osekané Velké Březno. Berounka je oproti tomu len jedna dvojitá koľajová spojka (jedno zhlavie), ktorá má z každej strany vchodové návestidlá a žiadny vlak sa v nej predbehnúť nedá. Niečo ako napr. Karlovy Vary-Dvory (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6069 Registrován: 3-2007 |
A takhle čtyři koleje by do "Kosoře" dotáhnout nešly, když už je to taková velkolepá dopravna? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Mimochodem, jsem původně z Kosoře a používat pro hradlo nebo výhybnu obec, která asi 3 km daleko, je z daného místa naprosto nedostupná a nemá s místem naprosto nic společného (např. prehistorickou zastávku typu Rožmberk), považuju za vrchol modrogumna... Když se to nemůže jmenovat Černošice, tak je vhodný název Staňkovka... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9339 Registrován: 5-2007 |
Pikehead: Ono to niktorak veľká dopravňa nebude. Budú to len dve "polovičné" odbočky zlepené do jednej výhybne. Vzhľadom k tomu, že tá dopravňa vôbec nebude slúžiť pre verejnosť v osobnej ani nákladnej doprave, tak je jedno či sa volá Kosoř, Staňkovka alebo rovno trebárs Prdel. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3948 Registrován: 6-2016 |
Asdf: Dík za další vysvětlení! Já se to snažím pochopit zejména ve vztahu k jednokolejnému provozu Radotín - Dobřichovice (a z5). A tam mi provozně oba "kolejové a zabezpečovací útvary" z pohledu kaštana splývají... To předjíždění chápu - předjížděný vlak se "uhne" na nesprávnou, a po předjetí vlakem vyšší kvality se zase vrátí na správnou. A poté ve směru na Beroun cca po kilometru zastaví v Černošicích ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Nicméně uznávám, že to může být někdy potřeba. Co ale do smrti nepochopím je to, proč "odbočka Berounka" už není 20 let hotová!!! Ono by nešlo při minulých výlukách (např. několikanásobná rekonstrukce přejezdů) vložit výhybky (a zamknout je), postavit návěstidla, natáhnout kabely, a pak přes jeden víkend jejich odbočné části propojit a zprovoznit ovládání a návěštění? Těch cca 10 km jednokolejného provozu v současné době je docela průser a díky zvyšování počtu obyvatel v dotčeném regionu bude ještě větší... O "optimalizaci Černošice včetně" nemluvě, to bude festový dopravní masakr. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 2-2018 |
Mimochodem, jsem původně z Kosoře a používat pro hradlo nebo výhybnu obec, která asi 3 km daleko, je z daného místa naprosto nedostupná a nemá s místem naprosto nic společného (např. prehistorickou zastávku typu Rožmberk), považuju za vrchol modrogumna... Když se to nemůže jmenovat Černošice, tak je vhodný název Staňkovka... Jestli ono to nebude tím, že Kosoř je katastrální území na které ta dopravna leží, na rozdíl od Staňkovky. Takže vcelku logické pojmenování. Lepší než "km XY". Lépe se pamtuje a je mneší riziko zkomolení při telefonickém dorozumívání (pokud je třeba). Neuškodilo by vám více pokory ve vašich autoritativních výrocích o věcech, kterým nerozumíte. Ale toho zjevně nejste schopen. K modrogumnu jste zapomněl přidat komanče... |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6070 Registrován: 3-2007 |
Tak se omlouvám, nepoučen "Jílovým" a "Voticemi" mám stále v názvech podobajících se místům okolo hledat nějakou místopisnou logiku. Prdel nebo libovolně jiné slovo v tomto světě samozřejmě funguje. A co tento záměr znamená? Bude se výhybna realizovat v rámci současné stavby? A je nezbytná, pokud za další 2 km následuje Berounka? Prodloužením čtyřkolejky z Radotína pod Staňkovku bude spíš v rovině vize do budoucna? honzaklonfar:"vložit výhybky (a zamknout je), postavit návěstidla, natáhnout kabely, a pak přes jeden víkend jejich odbočné části propojit a zprovoznit ovládání a návěštění? ... O "optimalizaci Černošice včetně" nemluvě, to bude festový dopravní masakr" Mimochodem, tu chudáka ESU odbočky byste musel vazbit do dvou elektromechanických hradel, do jedné stanice s elektromechanikou a druhé s reléovkou, která vjezd po nesprávné neumí. Anebo do toho šrotu hrábnout trochu víc a toho se asi všichni dost děsili a čekali radši na Godota... |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6071 Registrován: 3-2007 |
pilot.pirx: "Jestli ono to nebude tím, že Kosoř je katastrální území na které ta dopravna leží, na rozdíl od Staňkovky." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6221 Registrován: 9-2005 |
Radotínská reléovka jízdy po nesprávné umí. Přilehlé oddíly se zřejmě chovají jako staniční koleje, nemají traťový souhlas. Jestli mají ÚBP, nevím. Smíchovská to neumí. A samozřejmě už od 70 let bylo možno vybavit trať 171 odbočkami s autoblokem vše v obousměrné reléové verzi vycházející z AŽD 71. V 90 letech pak třeba hybridama.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6222 Registrován: 9-2005 |
Například mezi tunelem a Radotínem ani jedna TK nemá traťové souhlasy. Je to jako jedna dlouhá stanice. Jak je to s ÚBP nevím, ale čudlíky na její zavádění, nebo rušení na pultu myslím nejsou.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6072 Registrován: 3-2007 |
Qěcy: Dík za opravu a doplnění. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3949 Registrován: 6-2016 |
Pikehead: S těmi vazbami to je pravda. Ale bez odbočky (a vazeb) bude v budoucím stavebnějednokolejném provozu "dost husto"... Ale my dva s tím nic nenaděláme. Ohledně Kosoře - na https://mapy.cz/turisticka?x=14.3223759&y=49.9850455&z=14&l=0&sou rce=muni&id=4262 je vidět, že z hlavní trati 171 by ozubnice byla trochu problém... Stávající hradlo Kosoř je skutečně v katastru Černošic. Ale úvratí z cementárenské vlečky by se tam dostat mohla ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Podle potoka a silničky. Ale v dnešní době by se na to asi těžko sháněla dotace... A budoucí vytíženost cestujícími/náklady by patrně nebyla z největších |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7192 Registrován: 5-2002
|
Pikehead: "A takhle čtyři koleje by do "Kosoře" dotáhnout nešly, když už je to taková velkolepá dopravna? "No já jsem zvědav jak tohle všechno dopadne vzhledem k tomu, že MČ Praha-Radotín vymejšlí chujovinu, kterou bych nazval jako zastávka Praha-Radotín sídliště NIMBY. Dokonce k tomu prý mají příznivé stanovisko od Ropidu. Mělo by fakticky jít o přesun plánované zastávky Praha-Radotín sídliště k přejezdu na kraji Radotína na katastr Černošic sem. Důvodem pro přesun sem je hlavně odpor občanů sídliště Radotín, že by se po otevření nové zastávky na sídlišti stalo z jejího okolí parkoviště P+R. Proto se místo toho má podle radnice Radotín postavit vlaková zastávka "sídliště" naprosto mimo docházkovou vzdálenost odkudkoliv. A u této zastávky má podle plánovačů z místní části být parkoviště P+R. Že autíčka, která parkují na parkovištích poblíž nádraží Radotín jezdí třeba i od Kosoře a Třebotova, takže tuhle zastávku nevyužijí, to už místní hlavy pomazané netankuje. Prostě jen populisticky vyhověli dopravním analfabetům ze sídliště, kteří hlavně chtějí své nezcizitelné bezplatné parkovací stání. Celým tím příspěvkem jsem vlastně jen chtěl napsat, že kdoví, jestli nějaká výhybna Kosoř, Staňkovka nebo kdovíjaký název, bude...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3950 Registrován: 6-2016 |
Malý_fotograf: Mám takový dojem, že dopravní géniové z Velké Chuchle se přestěhovali do Radotína... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2159 Registrován: 12-2007 
|
Radotín obrazem ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Při nočních výlukách probíhá beranění zápor záporového pažení (železné "H", do kterých se pak zasouvání pažiny - dřevěné fošny) Ten tunel pro potok se velmi pravděpodobné razil pod ochrannou mikropilotového deštníku ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6074 Registrován: 3-2007 |
Njn, MČ Praha-Radotín sice ukázkově spolupracuje při rekonstrukci, ale zastávku Sídliště zjevně vnitropoliticky nedali (nebo na to jdou salámem a zkusí to po skončení současníého bince). Divím se, že aspoň proti sobě interně nerozeštvali gumokolisty a emhádisty v oblasti starého sídliště a vilové čtvrti za stadionem. Páč mít pod oknem vlakodrom a zároveň jezdit do Prahy sockou 244 je opravdu vrchol absurdity. Jestli správně chápu situaci na bojišti, tak: 1) Současná stavba proběhne jen někam ke stadionu, ne do "Černošice (mimo)" 2) Cosi se diskutuje - zřejmě náhrada závor, Kosoř a zastávka Nesídliště, a to se pak nějak udělá (asi samostatnou stavbou), přičemž 3) Jakýkoliv zásah do "Černošic (včetně)" je teď někde ve stadiu diskusí o EIA a bude se probírat - přeložka silnice... (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6223 Registrován: 9-2005 |
Kasme: nevím, jestli tam navrtali i mikropiloty, ale vše se vrtalo že SZ strany náspu a já cestou do školy koukal na JV násep. A v pravidelných intervalech se objevila trubka skrz násep skrz níž bylo vidět. Byly to trubky o průměru cca metr. Tehdy jsem na to zíral a netušil jsem, jak se to dělá.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6224 Registrován: 9-2005 |
MF: nevím, kdo navrhl zastávku v oblouku o poloměru asi 400 m a v přechodnici, a ani nevím, zda tam lze podle norem zastávku postavit. Navíc tam na zastávku není moc místo. Můžete uvést zdroj? Osobně jsem pro narovnání trati od úrovně začátku výtažné koleje vlečky a hradlem Kosoř. A II/115 tradovat klidně po tělese původní trati. Jsem pro zastávku Sídliště. A PR řešit úplně jinak (patrové parkoviště třeba místo stávajícího P+R proti staniční budově). A pokud se v nějaké obci hromadí auta na nezadoucich místech, mělo by být možné zavést mýto. To totiž zpoplatní jízdu i těm, co při dojíždění parkují třeba v obytných zónách. Vůbec nevím, proč se v Česku mýto pro regulaci provozu IAD skoro nevyužívá.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6075 Registrován: 3-2007 |
Qěcy: Pro dopravu v klidu by mohla stačit i modrá zóna. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3951 Registrován: 6-2016 |
"Osobně jsem pro narovnání trati od úrovně začátku výtažné koleje vlečky a hradlem Kosoř." Realizace by pravděpodobně narazila na úhel křížení trati s linkami vvn (400 + 110). Ten úhel by měl být 90 st ... Technicky by to vyřešila přeložka těch vedení, ale musel by to někdo zaplatit. |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7194 Registrován: 5-2002
|
Qěcy: "MF: nevím, kdo navrhl zastávku v oblouku o poloměru asi 400 m a v přechodnici, a ani nevím, zda tam lze podle norem zastávku postavit. Navíc tam na zastávku není moc místo. Můžete uvést zdroj?" Zdroj starosta Radotína Hanzlík na projednání stavby s občany Radotína. (Byl na něj vznesen dotaz ohledně zastávky Sídliště.) Pikehead:"Njn, MČ Praha-Radotín sice ukázkově spolupracuje při rekonstrukci, ale zastávku Sídliště zjevně vnitropoliticky nedali (nebo na to jdou salámem a zkusí to po skončení současníého bince). Divím se, že aspoň proti sobě interně nerozeštvali gumokolisty a emhádisty v oblasti starého sídliště a vilové čtvrti za stadionem. Páč mít pod oknem vlakodrom a zároveň jezdit do Prahy sockou 244 je opravdu vrchol absurdity." Ano, stavba má končit někde u hřiště (byť nové sloupy trakčního vedení pokračují pěkný kus dál). Zastávku Sídliště vlastně zvládli úplně parádně. Tváří se, že nemůžou za to, že stavba končí, kde končí, přitom dost možná můžou. Emhádisté ze sídliště, kteří křičí, naopak chtějí, aby byl zachován přímý spoj do středu Radotína a na Smíchov autobusem a obávají se, že by s příchodem vlaku zmizel. Vilková čtvrť Na Rymáni je z hlediska zájmu jen několik lidí, kteří navíc hlavně chtějí svůj klid. No prostě taková ta klasika. Křičí důchodci, co mají dost času a pracující lid si přečetl v novinách, že bude zastávka a ani neví, že už jim jí aktivní spoluobčané zařízli... Radotínský komunál je takový hodně komunitní. Starosta zná většinu občanů jménem a umí být takovým místním šéfem, který je i neformálně uznáván. ODS vládne Radotínu snad už od sametové revoluce a v posledních několika volbách mají i sami o sobě nadpoloviční většinu. Opozice může být konstruktivní jak chce, ale ohled se na ní v podstatě vůbec nebere, protože jí nikdo nepotřebuje, když je ODS ve volbách tak úspěšná. Na druhou stranu na občany je slyšeno. Takže když se vznesla na debatě s občany ohledně stavby nevole, že jsou projektovány krátké přístřešky na nástupištích v Radotíně, bylo se SŽDC dojednáno, že střechy se prodlouží z 50 na 150 metrů! - a to byl podzim 2019.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6226 Registrován: 9-2005 |
On je zná jménem, protože to byl náš tělocvikář. A Knotek taky. Jinak taková demence obyvatel mne překvapuje. No ale co má starosta dělat, když nejvíc a dlouho řvou ti, co žel. zastávku nechtějí? Už tam nebydlím, ale je možné, že sám Hanzlík a rada vůbec, není až tak blbá, ale proti velké uřvané skupině lidí nechtějí jít. Já nevím, když jste na jednání byl, jaké názory zastává radnice?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6227 Registrován: 9-2005 |
Co si pamatuju, tak Holub, Hanzlík a celkem i Žižková a tamní ODS vedli Radotín dobře, Holub byl špicovej a poctivej a rozjel totální rekonstrukci všech sítí v celém Radotíně a tou nikdo nezapomene. Hanzlík to dokončil a postavil sportoviště. Takže jako i moje uznání mají.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7195 Registrován: 5-2002
|
Jo v Radotíně se pro místní udělalo hodně. Biotop, krytý bazén, zvýšené podkroví základky, školní aula, rekonstrukce kina, teď se buduje kulturní středisko. Nedivím se, že ODS je pořád volena umí efektivně "rozdat" prachy. Jak píšu, starosta funguje i jako takový místní neformální šéf. Prostě je to "pan starosta", to je super pozice, kterou si udělá jedině talentovaný politik (ok i netalentovaný s dobrým PR týmem ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ). Bohužel názory na dopravu nepůsobí zrovna moderně. Nejvíc mě mrzí, jak zatočili s tím projektem "sídliště" (včetně promarnění možnosti postavit nový most přes Radotínský potok už nyní jako čtyřkolejný). O modrých zónách nechtějí slyšet. Dále se nepokusili o zachování nádražního skladiště (jedna z mála starých budov v Radotíně, mohla se za pomoci dobrých architektů převtělit třeba v novou, unikátní nádražní halu, kam by ústil podchod). Nenapadlo je že v projektu je krátké zastřešení peronů (byť tam bylo vidět, sebereflexi, kterou cením!), urputně zastávali protihlukové stěny všude kde to jen jde. Stejně tak na nádraží bude spousta betonových koridorů, přitom minimálně v místě směrem ke Ski Bike centru by to šlo řešit elegantněji. Také razili, aby při výluce busů vzniknul u přejezdu terminál pro autobusy, aby nemusely přes přejezd (opomenuli docházkovou vzdálenost pro přestup z vlaku, přítomnost vhodné plochy na druhé straně podchodu ze stanice i fakt, že autobusy stejně budou stát v zácpě před přejezdem, takže vyřeší jen polovinu problému). Dopravní uzavírky při rekonstrukci stanice odskákali docela dost chodci. A to všechno podle mě právě proto, že si do toho vládnoucí nenechají kecat. Opozice je (pokud jde o Piráty a TOPku) podle mě v Radotíně docela schopná. Akorát bohužel někdy oponuje za každou cenu (aspoň na mě to tak působí dle článků v místních novinách).
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22006 Registrován: 5-2002
|
Pike: používat pro hradlo nebo výhybnu obec, která asi 3 km daleko, je z daného místa naprosto nedostupná a nemá s místem naprosto nic společného (např. prehistorickou zastávku typu Rožmberk), považuju za vrchol modrogumna Těch důvodů, proč jsou některé názvy takové, jaké jsou, znám vícero, ale modrogumní mi nepřijde žádný z nich. Ale možná jsem se jenom nenarodil na Kosoři...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9506 Registrován: 5-2002 |
Nicméně na Hr. Kosoř jsem jako děcko chodil na procházky a vůbec mě nepřipadalo divné, že Kosoř je nahoře na kopci . Abychom se z toho přejmenovávání jednou nepicli... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6228 Registrován: 9-2005 |
Debilní název má AHr "Km 16,985". Podobných je víc.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6078 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: No tak se nežinýrujte a nějaký nemodrogumní důvod nám povězte. Možná to bude tím, že jsem se na Kosoři nenarodil - prvních pár roků jsme bydleli u konečné metra, která se jmenovala úplně stejně jako náměstí, na které jste z ní vyfáral. Petr Šimral: No na kopci a pak ještě dva kilometry po altiplanu dále od hrany. Ale jestli tomu tady všichni jak jste, rozumíte, tak vám do toho nebudu už rejpat... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13206 Registrován: 5-2004 |
A jak by se to teda mělo správňácky jmenovat - tak aby se to nepletlo se zastávkou či jiným bodem na trati? Tedy nikoli Černošice nebo Radotín. Podobně je tomu i u dalších hradel na 171 - Kozín je ve Všenorech, Tetín zas na kopci kam od hradla nevede ani pěšina... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22010 Registrován: 5-2002
|
Pike: No tak se nežinýrujte a nějaký nemodrogumní důvod nám povězte Asi nejstarší důvod je u stanic a zastávek ten, že to byla stanice/zastávka pro nějakou obec, přes kterou dráha sice nevedla, ale jejíž existence (té obce) byla důvodem pro zřízení stanice (lhostejno, zda z iniciativy stavitele tratě, nebo té obce). Příkladem budiž (kromě Tebou již zmiňovaného Rožmberka) třeba ŽST Počátky-Žirovnice se sídlem ve Stojčíně. Dalším důvodem je snaha o název unikátní na celé síti. To se dá řešit různými příšlapky, ale i tam se občas vyskytne týž jev u toho příšlapku. Proto je Ostrov nad Ohří, i když jím protéká Bystřice, která by zaváděla na Olomoucko, kde se podél jiné Bystřice vine trať od Velké Bystřice až do Dětřichova nad Bystřicí. U těch hradel a výhyben, které nebyly určeny pro přepravu cestujících, šlo celkem jednoznačně o tu unikátnost názvu. Někdy byl příhodný místní název nablízku (Hr. Štamberk, Hr. Soutěska), jindy se použila nedaleká obec (Hr. Kunemil, Hr. Podmoky, Hr. Štolmíř) nebo jiný zeměpisný název (Odb. Odra). V případě Kosoře měly Radotín i Černošice vlastní stanici či zastávku, takže volné už nebyly, Rymáň by se pletla se zastávkou u Čísovic a nad kopcem se kromě Kosoře nabízel ještě Třebotov, který je ale jednak delší, jednak je toho od Třeb- docela hodně. Podobně si další hradlo sáhlo za řeku do Kazína, protože to bylo nejbližší "volné" jméno. Jak už jsem řekl, nic modrogumního na tom není. Prostě snaha najít šikovné a nezaměnitelné jméno. Nám třeba na ZT DH přišly modrogumní názvy obrat A - stanice A - stanice B - obrat B, které měla Matra, tak jsme hledali nějaké příhodné místní názvy. Na svět tak přišly stanice Kompost, Podlesí, Výhybka a Pumpa na trase Z, pro které byly postupně vytvořeny i dvoupísmenové zkratky (KP, PD, VH a PU) a hlášení vlakového rozhlasu, aby se ACBM testovalo se vším všudy a nenastalo zbytečné divení po vjezdu na trasu.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3839 Registrován: 12-2007 |
Časem ale docházelo ke zjednodušení názvu stanic, třeba těch, které byly složené z názvu dvou obcí, jako Lužná-Lišany na Lužnou u Rakovníka nebo Heřmaničky-Sedlec jenom na Heřmaničky. Někde došlo k přejmenování na bližší stanici, např. místo Libušína jsou Kamenné Žehrovice, místo Lán je Stochov, i když v tomto případě si myslím, že zde byl i určitý politický podtext, aby v paměti bylo vymazáno letní sídlo prezidenta T.G.Masaryka. Jinak dříve bylo zvykem chodit i řadu kilometrů na železniční stanici, takže máme Unhošť nebo Kaplice, i když kdokoliv, kdo jede VHD do těchto měst, tak tam vlakem nejezdí, ledaže by měl nějakou přípoj do města, třeba i jízdní kolo. V souvislosti s novými trasami železničních tratí se v nových stanicích odbourávají i nyní již zbytečné přídomky, jako např. se odstraní přídomek u Votic u stanice Červený Újezd. Někde snad změnu názvů stanic a zastávek platí obce, což je jistě pozitivní v případě Parubic, naopak je to diskutabilní u zastávky Dolní Břežany-Jarov. Ale jinak obecně vždy platilo, že název stanice nebo zastávky na území celého Československa musí být jedinečný, a asi to samé platí i pro výhybny nebo hradla, které nejsou součástí stanice. Bylo to zejména v dřívějších dobách asi také důležité vzhledem k orientaci železničářů a pro jejich vzájemnou komunikaci. |
|
|
P_v
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 5-2002 |
Malý_fotograf: Most přes silnici bude s šířkou na 4 koleje (zdroj Sudop revue 1/2020). Přes potok je to díra v náspu, který se v případě potřeby jen přisype. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3952 Registrován: 6-2016 |
"Tetín zas na kopci kam od hradla nevede ani pěšina..." Tak pěšina tam vede, ale není z nejkratších Poslední kousek přes louku.
|
|
pesina k hradlu Tetin