| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 17. 09. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 17. 09. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 5-2019 |
To je na každém zvedacím/otáčecím holandském mostě. Děkuji za Vaši podporu Mého nápadu. (Ovšem na rovinu poctivě přiznávám, že jsem ten svůj nápad sprostě vygůgloval.) Hajnej: Druhá věc je, že některé sběrače se u nás při překročení maximální pracovní výšky naopak automaticky stahují, neb je to v určitých případech spatřováno jako žádoucí. Též děkuji za argument podporující mnou uvedené řešení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11233 Registrován: 4-2003 |
ridic_vlaku:Děkuji za Vaši podporu Mého nápadu. Zase to ridic_vlaku nepochopil, čili nic nového pod sluncem ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . (Ovšem na rovinu poctivě přiznávám, že jsem ten svůj nápad sprostě vygůgloval.) Proto se to dá v případě ridice_vlaku okomentovat jen takto: Sprosté vykradení cizího (jinak ale velice dobrého ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ) nápadu a jeho implementace na zcela nevhodné místo ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22798 Registrován: 5-2002 
|
ŘV: děkuji za argument podporující mnou uvedené řešení Ta "podpora" předně závisí na tom, jestli je to stažení po překročení maximální výšky vratné nebo nevratné - to si už bohužel nepamatuji. Navíc diskuse začala steskem nad nezadrátovanými spojkami, které byly (jak se ukázalo, mylně) považovány za standard, ačkoliv šlo o přechodnou výjimku. A v tomto případě umožňuje SQ průjezd přímo normálně pod výkonem, kdežto Tebou navrhované řešení by zabilo i ten. Takže bych na Tvém místě nejásal předčasně... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 5-2019 |
jinak ale velice dobrého [wink]) nápadu Brame, i vám děkuju za podporu mého návrhu. Brame, jednu osobní věc mám na srdci. Víte, my dva se nemůžeme shodnout v pohledu na svět. Vždyť my se neshodneme ani při vyslovení slova "pilot". Vy si představujete postavičku choulící se v rohu boudičky parní lokomotivy a občas otevírající topiči dvířka topeniště. Já pod slovem pilot vidím hrdého jedince s právem řídit létající aparát... Ale přesto pište dál a otevírejte nám okno do své duše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11235 Registrován: 4-2003 |
ridic_vlaku:Vy si představujete postavičku choulící se v rohu boudičky parní lokomotivy a občas otevírající topiči dvířka topeniště. Já pod slovem pilot vidím hrdého jedince s právem řídit létající aparát... Slovo pilot má evidentně více významů, což patrně ridic_vlaku neví. Pravda, ten drážní význam běžný člověk nezná, což ale neznamená, že tento význam neexistuje. Tahat sem význam slova pilot z letecké dopravy nemá smysl . Brame, jednu osobní věc mám na srdci. Víte, my dva se nemůžeme shodnout v pohledu na svět. Vždyť my se neshodneme ani při vyslovení slova "pilot". O pilotovi na dráze píšu výše a zbytek mohu velmi těžko nějak komentovat... Brame, i vám děkuju za podporu mého návrhu. To není podpora návrhu, to je pozastavení se nad nežádoucí aplikací beztrolejového úseku na místa se stavební činností. To ovšem ridic_vlaku asi těžko pochopí . Ale přesto pište dál a otevírejte nám okno do své duše. Jojo, to musí být opravdu velké zklamání z toho, že jsem si dovolil neuznávat takového velkého myslitele, za kterého se ridic_vlaku považuje ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12470 Registrován: 8-2012 |
Druhá věc je, že některé sběrače se u nás při překročení maximální pracovní výšky naopak automaticky stahují, neb je to v určitých případech spatřováno jako žádoucí PROTO říkám, že u nás se to tak nikdy nedělalo. Znamenalo by to totiž předělat... prakticky všechno. (DABNL traxxy MTR vyjímaje, ty už to umí ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") .)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10168 Registrován: 5-2002 |
A traxxy DAPLNLCZSKHU to umí taky .
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13740 Registrován: 8-2004 
|
 Bram:"Je takovým problémem zařídit, když se přes místa stavebních činností jezdí obvykle 50 km/h, aby byly tyto spojky zatrolejovány alespoň prostým trolejovým drátem, třeba na provizorních trakčních stožárech?!? Inspiroval bych se..."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22801 Registrován: 5-2002
|
TH: PROTO říkám, že u nás se to tak nikdy nedělalo. To Ti nikdo neupírá - jenom se špatně poznává, že to tentokrát myslíš úplně věcně a nereješ...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 5-2019 |
Hajnej: některé sběrače se u nás při překročení maximální pracovní výšky naopak automaticky stahují jestli je to stažení po překročení maximální výšky vratné nebo nevratné Čistě technicky bez ironie, co by mohlo konstruktéry vést k nevratnému stažení při překročení maximální pracovní výšky? "Holandsko australská" cesta prostého vymezení maximální výšky sběrače se na letmý pohled jeví jako dostatečná. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2458 Registrován: 5-2002 |
Jak lokomotiva pozná, že se sběrač zvedl na max kvůli takovémuto dělení, takže nestahovat, a ne kvůli tomu, že by se smekl z troleje, takže honem stáhnout aby se nezamotal? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 12-2007 |
Sanační stroj v akci: https://youtu.be/Ib0q56xupxE |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22804 Registrován: 5-2002
|
ŘV: co by mohlo konstruktéry vést k nevratnému stažení při překročení maximální pracovní výšky Jak píše PV: jednoduchá úvaha, že pokud je trolej a ližina v pořádku, tak by sběrač Hmax nedosáhnout neměl, takže pokud ji dosáhl, je něco špatně (ať už s trolejí nebo s ližinou) a je tudíž lepší ho honem rychle stáhnout. V zemi, která není prošpikována zvedacími mosty, je takové zjednodušení celkem legitimní a rozumné.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2460 Registrován: 5-2002 |
Mohlo by se to odvozovat od rychlosti zvedání sběrače - při smeknutí vylítne rychle. Nebo by tam byla balíza oznamující vzdušné dělení. Ale to jsou jen moje okamžité nápady, nevím jak to je implementováno, pokud vůbec je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10177 Registrován: 5-2002 |
Mohlo by se to odvozovat od rychlosti zvedání sběrače - při smeknutí vylítne rychle. Však ono to taky tak funguje. Smeták vyletí rychle, přestřihne úsmyčný kolíček a vše padá na střechu. Ale prý je dnes ve smetácích místo kolíčků mnoho pevných šroubů...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 5-2019 |
Hajnej: No mne zajímalo, proč je to stažení nevratné. Ale to mi už mimoděk vysvětlil P. Šimral: Smeták vyletí rychle, přestřihne úsmyčný kolíček a vše padá na střechu. Čili chyba "strojvůdce omylem zvednul sběrač na koleji bez troleje" se neodpouští. Tak mne napadá, v létání se předpokládá, že člověk - a pilot zejména - je tvor chybující. Na železnici se považuje za dané, že strojvůdce nechybuje? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12491 Registrován: 8-2012 |
Na Dráze je hlavně potřeba mít alibi, popř. aspoň rychle najít spoluviníka.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10178 Registrován: 5-2002 |
Na železnici se považuje za dané, že strojvůdce nechybuje? Přesně tak. Železnice se velice usilovně věnovala staničnímu i traťovému zabezpečení, protože chyb výpravčích bylo příliš mnoho. Bohužel si přitom neuvědomovala, že strojvedoucí je taky jen člověk...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22807 Registrován: 5-2002
|
ŘV: Čili chyba "strojvůdce omylem zvednul sběrač na koleji bez troleje" se neodpouští. Tam jde hlavně o to, aby se toho očesalo pokud možno co nejméně. Ale pokud si v tom potřebuješ hledat něco dalšího, tak si posluž, zjevně nemá smysl Ti cokoliv vymlouvat...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22808 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Bohužel si přitom neuvědomovala, že strojvedoucí je taky jen člověk Však taky byl (v porovnání s historií SZZ a TZZ) ten člověk ještě relativně nedávno 100% zálohovanej...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10181 Registrován: 5-2002 |
Však taky byl (v porovnání s historií SZZ a TZZ) ten člověk ještě relativně nedávno 100% zálohovanej... To, že tam byly dva neznamená nic o nějaké záloze. snad jen v případě, že na místě pomocníka byl kandidát strojvedoucího. Dopravní úroveň standardních pomocníků strojvedoucích byla "jemně řečeno" nevalná...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12492 Registrován: 8-2012 |
ten člověk ještě relativně nedávno 100% zálohovanej A přesto ty hromady jimi způsobené byly stejně děsivé jako ty po chybách jiného personálu... Až po Šakvice na Štědrý den 1953.
電車オタク
|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8374 Registrován: 8-2003 
|
Naopak, čím větší "záloha", čím menší pozornost, když ve Stéblové všichni spolehli, že stačí když to vidí ostatní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2675 Registrován: 7-2017 |
Na druhou stranu, kdyby "ti všichni" nebyli, mohlo být Stéblových daleko víc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2683 Registrován: 4-2014 
|
Včera v televizi opět po čase dávali film Ostře sledované vlaky a zajímají mě prosím dvě věci. Ve filmu je venku v Žst. Loděnice u Berouna, kde se film natáčel před fiktivní dopravní kanceláří, která byla zřízena pro účely natáčení v čekárně zřízen stavědlový kozlík, ze kterého jsou ovládána pomocí pák návěstidla - byla to pouze filmová atrapa? a dále ve filmu vůbec nebylo k vidění ústřední stavědlo, které ve skutečnosti stálo na proti staniční budově na druhé straně kolejiště, existovalo již v době natáčení filmu, nebo bylo postaveno později, případně bylo pro účely filmu skryto za nějakou kulisou?. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5279 Registrován: 3-2006 
|
Ad Luboš_3.21: Tak jsem se zeptal výpravčího který tam sloužil v roce 1955 a stavědlo už v té době sloužilo, takže ano ve filmu je zakryté zetkou. Před dopravou žádný kozlík nebyl, v dopravě byl řídící přístroj a vše se stavělo ze stavědla. Jinak ve filmu hraje i tehdejší náčelník stanice Bohumil Cajthaml (Hraje otce Neckářovi). (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2684 Registrován: 4-2014
|
Mořepetr - Díky, takže i odpověď na první část otázky se teď dá lehce zodpovědět, neboť i ten stavědlový kozlík s pákami od návěstidel, který stál venku před filmovou DK byla atrapa. Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5280 Registrován: 3-2006
|
Luboš_3.21: "Mořepetr - Díky, takže i odpověď na první část otázky se teď dá lehce zodpovědět, neboť i ten stavědlový kozlík s pákami od návěstidel, který stál venku před filmovou DK byla atrapa. Díky" Není zač, zatím je ještě koho se zeptat. Co bych za to dal, kdybych si mohl popovídat ještě i s předchůdcem pana Cajthamla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22814 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Dopravní úroveň standardních pomocníků strojvedoucích byla "jemně řečeno" nevalná... No dobře, tak ne 100 % - ale furt tam byli dva, takže aspoň některé funkce zálohované byly. A i když je fakt, že kolaps výpravčího na rozdíl od kolapsu fíry nemá moc možností, jak přímo vyvolat průser, tak třeba u závoráře to už tak jednoznačné není.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4341 Registrován: 6-2016 |
Praktickým pokusem ověřeno, že tlustý do tenkýho nevleze. Syslograf "se třema" se na hlaváku k "1A" fakt celej nevejde... Ale chápu, že JEDNA dlouhatánská 810 potřebuje celé "1" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11243 Registrován: 4-2003 |
mot:Na druhou stranu, kdyby "ti všichni" nebyli, mohlo být Stéblových daleko víc. Jenže tady nikdo nezpochybňuje, že tehdy více lidí ve vlaku být muselo, neb to jinak nešlo. Tady se naráží na zcela nežádoucí jednání těchto lidí, kdy obrazně řečeno si jeden myslel, že druhý to ví a druhý si myslel to samé o tom prvním a první to díky tomu nechal na tom druhém a druhý to pak nechal na tom prvním a nezasáhl tedy díky tomu nakonec nikdo a průser byl na světě. Petr Šimral:To, že tam byly dva neznamená nic o nějaké záloze. snad jen v případě, že na místě pomocníka byl kandidát strojvedoucího. Věřím tomu, že shisa kanko by u nás snížila projetí návěstidel na minimum a případné zálohování strojvedoucího strojvedoucím přímo na stanovišti, kdy by strojvedoucí vyjma nutných dopravních a technických záležitostí spolu měli zakázáno hovořit a neřídící strojvedoucí by měl povinnost bedlivě sledovat trať, občas i řídícího strojvedoucího a v případě nutnosti ho upozornit na chyby (či v krajním případě zasáhnout do řízení), přičemž by se strojvedoucí po stanovených úsecích při řízení střídali, by vedla patrně k téměř nulové chybovosti strojvedoucích. Jenže si nějak nedovedu představit aplikaci výše uvedeného v našich poměrech . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5285 Registrován: 3-2006
|
honzaklonfar: "Praktickým pokusem ověřeno, že tlustý do tenkýho nevleze. Syslograf "se třema" se na hlaváku k "1A" fakt celej nevejde... Ale chápu, že JEDNA dlouhatánská 810 potřebuje celé "1" "O 810 v televizi říkali, že je to "Ocelový kolos" ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15009 Registrován: 3-2007 |
Bram: " Věřím tomu, že shisa kanko...by vedla patrně k téměř nulové chybovosti strojvedoucích. Jenže si nějak nedovedu představit aplikaci výše uvedeného v našich poměrech ."Ono je to složitější. Pokud chceš vybírat strojvedoucí "jako kosmonauty", jak velí tradice, tak je taky musíš zaplatit. Anebo nabírat "matroš" (trend poslední doby), co k tomu třeba ani nemá žádný vztah a ty lidi (s menšími předpoklady)kvalitně vychovat. Jinak plno věcí netřeba vynalézat - už na to přišli (třeba v letectví,jen to stojí prachy), každopádně je to také pořád o tom, že v tuzemsku chybí opravdový vlakový zabezpečovač. A co se týče výuky a výcviku nových strojvedoucích, je ČR klasikou - něco mezi Německem a Balkánem (jako ve více věcech). Jinak je samozřejmě velký rozdíl jezdit s motoráčkem šedesát anebo na velkých strojích s těžkými vlaky po celé síti ev. v zahraničí (a taky by to mělo být někde vidět, na výběru, směnách i mzdě a dalších podmínkách). To je na delší diskusi a stejně s řadou věcí nikdy nepůjde pohnout (třeba předpisový alibismus). No nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10182 Registrován: 5-2002 |
ad Bram: kdy by strojvedoucí vyjma nutných dopravních a technických záležitostí spolu měli zakázáno hovořit a neřídící strojvedoucí by měl povinnost bedlivě sledovat trať, občas i řídícího strojvedoucího a v případě nutnosti ho upozornit na chyby (či v krajním případě zasáhnout do řízení), přičemž by se strojvedoucí po stanovených úsecích při řízení střídali, by vedla patrně k téměř nulové chybovosti strojvedoucích. Tak by to bohužel nefungovalo. Ten, který "nic nedělá" prostě usne a nic proti tomu nezmůžeš. Sám jsem pomocničil docela dlouho a i pak jsem ještě pár šichet s pomocníkem zažil. Buď se kecalo o všem možném a vymýšlely se "píčoviny" nebo jeden z těch dvou spal.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15016 Registrován: 3-2007 |
Tak ve dvou strojvedoucích bych jezdil (v rychlíkové dopravě) klidně z Děčína do Čiernej pri Čope, když to bude někdo, komu můžu věřit a budem se střídat bez nařizovaní Bramem (jako je tomu třeba v letadle, kde se i "řízeně spí" podle možností). To je o psychické pohodě, momentální kondici a hlavně odstranění "vnucené činnosti", nemožnosti si dát pauzičku, když to zrovna potřebuju. Ale jaksi to není na pořadu dne, takže tohle sci-fi bych opustil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 10-2018 |
Zejména když by byla i jejich řečová aktivita trvale zaznamenávána, ačkoli občas by se to "zapomnělo stahnout" jako u toho "jednomotorovýho" Boeingu nedavno. Ale nesouhlasim s tim, že piloti maji nějaký "právo chybovat", často je to jen jednou a naposled. Na to jsem si dost rozborů různých leteckých karambolů načetl. Jsou momenty kdy to autopilot opravdu nemůže zachránit (a nedej bože, když ta automatika vypadne a zrovna "spí" v kabině oba). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4342 Registrován: 6-2016 |
Dotaz pro znalé - proč se "hrabe" v 1TK před Barranďákem"? Místy jede bagr až na hlínu! Když jsem před cca týdnem po té koleji jel, tak se žádná "zvěrstva" co do směru a velikosti zrychlení (ve všech osách) nekonala. |
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 5-2019 |
Ale pokud si v tom potřebuješ hledat něco dalšího, tak si posluž, zjevně nemá smysl Ti cokoliv vymlouvat... Ach jo, máš tuhle větu coby respektovaný odborníķ zapotřebí? Králům sluší velkorysost. Já už nešťastníka, který si chtěl zvednout sběrač na koleji bez troleje - teda trolej byla jen na části té koleje, ale loko stála o metr dál než obvykle - viděl.... |
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 5-2019 |
Ale nesouhlasim s tim, že piloti maji nějaký "právo chybovat", často je to jen jednou a naposled. Na to jsem si dost rozborů různých leteckých karambolů načetl. Dovolte mi otázku, kolik a na čem máte prakticky nalétáno? :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1350 Registrován: 4-2009 |
Luboš 3.21 : Já jsem začínal jako výpravčí v Loděnicích v roce 1982😉 Jinak filmová dopravní kancelář byla zřízena z čekárny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22825 Registrován: 5-2002
|
ŘV: máš tuhle větu zapotřebí Zkus začít u sebe a odpustit si spekulace typu chyba "strojvůdce omylem zvednul sběrač na koleji bez troleje" se neodpouští.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4343 Registrován: 6-2016 |
Pro šotouše z okolí Čelákovic: https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/doprava/foto-oprava-szdc/r~6 11bd656f2a911ea842f0cc47ab5f122/?utm_source=www.seznam.cz&utm_med ium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_req_id=kam9Qw3QIrU-202 009101513&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5345 Registrován: 12-2007 |
Nedělejme si iluze že v letectví funguje něco lépe. Jen je tam mnohem více mechanismů jak případný průšvih odhalit dřív než se něco stane, ale též jsou ty stroje a/ novější b/ výrazně dražší. |
|
Jeffer
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 1-2005 
|
Prag No, ale dočítaš sa len o tých prípadoch, keď zlyhali obaja. O tých prípadoch, keď to jeden posral a druhý zachránil, o tých sa nedočítaš, lebo sú, ak vôbec, zaznamenané len v internej evidencii dopravcu a rozhodne sa o nich netočia letecké seriály.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 5-2019 |
Takhle se k lidským chybám přistupuje ve světě létání, dovolte mi citaci: Threat and error management (TEM) is an overarching safety management approach that assumes that pilots will naturally make mistakes and encounter risky situations during flight operations. Rather than try to avoid these threats and errors, its primary focus is on teaching pilots to manage these issues so they do not impair safety. Its goal is to maintain safety margins by training pilots and flight crews to detect and respond to events that are likely to cause damage (threats) as well as mistakes that are most likely to be made (errors) during flight operations.[1] |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2678 Registrován: 7-2017 |
A proto se to netutlá v interní evidenci, ale hezky se to hlásí na patřičná místa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5347 Registrován: 12-2007 |
A proto se učí že když dojde k závadě jeden řeší závadu a druhý letí, načež v praxi často oba řeší závadu a občas to pak neletí. Případně jako nejmenovaný velitel závadu neřeší a letí přes půl Evropy. Ta teorie zní vždy tak hezky ... ten šukafonista v Kdyni jistě taky měl přizpůsobit rychlost stavu kolejí, možná se učí i škola smyku s voze 810. Možná se dojde k závěru že na školení spal. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2718 Registrován: 12-2007 |
Bude dnes šľachtičná jazdiť sama, alebo bude mať na postrku niečo "dunivé"? ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 7-2018 |
na říjen-listopad/prosinec se chystá "Oprava traťového úseku Čelákovice - Neratovice" mj. některá nová nástupiště více v zadávací dokumentaci na https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_8204.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 11-2019 |
Mosquit: díky za ten link na dotažení rekonstrukce 074. Jen pevně doufám, že vyčkají až na dokončení silničního mostu v Kabelíně u Vekry, protože jinak se v Toušeni zblázníme - pokud začnou předělávat přejezd u hřbitova, veškerá (i nákladní) doprava pojede skrz celou rezidenční Toušeň :-( Cesty jsou tak pro jedno auto, nemají značky, upravené přednosti ani přechody. Na most jsem se byl včera podívat a laickým okem to nevypadá na dodržení termínu - půlka října to podle mě nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4347 Registrován: 6-2016 |
"nemají značky, upravené přednosti" Jakkoliv soucítím s obyvatelstvem Toušeně, tak ve zmíněném případě platí PŘEDNOST ZPRAVA A ještě dodám, že zastupitelstvo Toušeně by si nemělo brát příklad od kolegů ze Sušice! Tam přednosti upravené jsou... Ale ve směru "proti proudu Otavy" je to děsběs!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22866 Registrován: 5-2002
|
A přejezd v Kabelíně (P2739) se nějakého PZS dočká kdy...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2719 Registrován: 12-2007 |
Keď ho niekto prelobuje? Ono by to chcelo PZZ aj na ostatných toušeňských... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 11-2019 |
honzaklonfar: No, ono to je takto historicky, před asi 15 lety ty značky posbírali s tím, že bude přednost zprava a zklidní se tím doprava. Ale postupem času se významně zvýšil provoz na některých silnicích i v obci a značky už nikdo nevrátil. Když se tam pak někdo náhodou začne dožadovat přednosti zprava (a jsou tací), tak je to opravdu o plechy. Ve stejném místě navíc chodí děti do školy (bez chodníku). Pokud na takovou silnici pustím objížďkový autobus, všechny dodávky, zatoulané kamiony s lodními kontejnery (které potkáváme na Toušeňském vrchu), tak to bude veselé. Nám schází i značky "slepá ulice", protože to přeci "všichni místní znají" (aby nebylo přeznačkováno). Ale dnes už tu jaksi nemáme jen místní. Pak z daného místa couvá nešťastný kamioňák... Hajnej: všiml jsem si, že v Kabelíně včera mohutně řešili u přejezdu zeleň. PZS by se hodilo i v Toušeni, ale myslím, že nebude ani u hřbitova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 7-2018 |
maple: zrovna dneska se psalo na Toušeňském facebooku: na základě množství dotazů k rekonstrukci mostku mezi Lázněmi Toušení a Brandýsem nad Labem jsme kontaktovali stavební divizi firmy TAQ, která stavbu realizuje. Bylo nám potvrzeno, že firma počítá s dodržením plánovaného termínu ukončení, tedy 15.10. 2020. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 11-2019 |
Tak to je rozhodně dobrá zpráva. Já to odhadnout z reality moc neumím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4349 Registrován: 6-2016 |
"všichni místní znají" - tak, tak... A nejen v Toušeni! Rovněž respektování přednosti zprava je u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") spoustě lidí, nejen v Toušeni. Často sleduju v Mokropsech - někteří cyklisti, všichni jezdci (všech genderů) na elektrokolostojkách i elektrokoloseďkách. Hluchátka na uších, případně mobil v pazouře. BESIP v reálu![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 9-2017 |
Jsou k rekonstrukci 074 k dispozici někde výkresy? Moc si neumím představit jak dopadne nádraží v Brandýse. Manipulační kolej bude vytrhaná, nebo zůstane kusá? Jinak si nedovedu představit nástupiště 550mm u 1. koleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2720 Registrován: 12-2007 |
Manipulačná bude skrátená, ostane kusá. Inak koľaje ostanú ako sú. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 6-2010 |
dobrý den. Z Lomů Mořina se jezdí i večer a dolů do Prahy? Vídávám mezi 22-23 v Řeporyjích...To je taky pro Kadaň? pokud ano, proč to nejezdí Rudná - Hostivice? Moc práce se změnou směru? |