| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 08. 09. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 08. 09. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10135 Registrován: 5-2002 |
Termín odbočka se zřetelem k jeho zavádějícnosti se tu už opakovaně přetřásal, teď ještě proč si k označení vybrali název podle řeky, která teče podél celé trati. [happy] Proč ne třeba Mokropsy nebo Slunečná. Ale vždyť je přece těsně u jediného mostu přes Berounku. Naprosto jednoznačné místo a pojmenování. Nebo chcete znova Hradlo Dolní Mokropsy u zastávky Všenory?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22769 Registrován: 5-2002 
|
HK: Ale jelikož to je na trati a ne ve stanici, tak to MUSÍ BÝT "odbočka" Ne. Jelikož je to jednoobvodová dopravna.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 10-2018 |
Snad Horní Mokropsy? To bejvala slušná obec, dokonce má na rozdíl od Všenor i farní kostel. Ale Všenory je nakonec přepraly. Možná má odbočka Berounka smysl právě v tom, že tu řeku snad nikdo přejmenovávat a slučovat nebude. Názvem Černošice-Mokropsy by si ještě řikali o další komplikace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6584 Registrován: 9-2005 |
Petře, Berounka se vine těsně podle trati na mnoha desítkách km. Já bych volil odb. Kazín. Hradlo v tu dobu zanikne. Stejně tak to bylo s Barrandovem a Káraným. Nebo tu Slunečnou. Mokropsy bohužel kolidují se zastávkou. A výhybna Kosoř místo hradla je taky jasná volba. I když ve všech případech ty nové dopravny neleží přesně v místě těch hradel. Můžete ten Kazín v Žesnadu navrhnout.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3822 Registrován: 5-2002 
|
Hajnej: "jednozhlavová" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6585 Registrován: 9-2005 |
Hajnej: jednoobvodová, nebo jednozhlavová? Dvoubodové jsou až dopravny se dvěma nádražími. Nebo stanice s odbočkou připlácnutou většinou uměle. Nevím, v čem je přesně to pravidlo, ale priplacnuté odbočky, či obecně dopravny, jsou zřejmě ty, do kterých se dá jet s té "nadřazené" stanice také jako posun. Je to tak? Čili Skály jsou samostatná odbočka, byť jsem v několika novějších materiálech četl Praha-Vysočany obvod Skály (se týkalo výluk kolejí, bez souvislosti se ZZ).
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22772 Registrován: 5-2002
|
Q: jednoobvodová, nebo jednozhlavová? Míněn jeden obvod výhybek přilehlý k hlavnímu návěstidlu.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6586 Registrován: 9-2005 |
Hajnej: ok, stejně to je někdy paskvil. Viz odb. Skály, která má v 1. kolejí jen záhlaví, nebo budoucí výhybna Skály, kde budou dva přilehlé obvody pouze při jediné vlakové cestě (nebo i opačným směrem, teď si nemůžu vzpomenout).
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22773 Registrován: 5-2002
|
Q: stejně to je někdy paskvil Proč? Prostě se to jmenuje podle "nejvyššího dosaženého bytí dopravnou" (stejně jako se u vysokoškoláka nezdůrazňuje, že má i maturitu). budoucí výhybna Skály, kde budou dva přilehlé obvody pouze při jediné vlakové cestě (nebo i opačným směrem, teď si nemůžu vzpomenout). Nově by měla mít 4. kolej návěstidla v obou směrech jízdy. A díky tomu, že na ní pak půjde "zašít" vlak, to bude na turnovské trati výhybna.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6587 Registrován: 9-2005 |
Jasně, když se to bere ve smyslu nejvyšší úrovně dopravny.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4333 Registrován: 6-2016 |
Ocelový most v Radotíně (ten "po proudu") snesen. Nestihl jsem z vlaku vyfotit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4334 Registrován: 6-2016 |
Zato v Mokropsech opět "drážní mikrorajčata"![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13734 Registrován: 8-2004 
|
 Qěcy:"Hajnej: jednoobvodová, nebo jednozhlavová? Dvoubodové jsou až dopravny se dvěma nádražími. Nebo stanice s odbočkou připlácnutou..." Obvod bych v tomto kontextu viděl např. obvody Votice, Sluncová, Eden, Hradišťko,....
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2784 Registrován: 8-2010 
|
Název: Všejanská spojka Druh zakázky: Služby Stručný popis předmětu: Předmětem zadání je zpracování inženýrskogeologického průzkumu (IGP) ve stupni Záměr projektu stavby (ZP) „Všejanská spojka“. Inženýrskogeologický průzkum bude proveden podle ČSN P 73 1005 (vydání 11/2016) v rozsahu etap „archivní rešerše“ a „orientační průzkum“. Zpracované etapy budou určeny pro zpracování ZP výše uvedené stavby. Projekt inženýrskogeologického průzkumu bude určen pro zpracování Dokumentace pro územní řízení (DUR) výše uvedené stavby na jednu vybranou variantu novostavby železniční trati Všejanské spojky. Zadavatel upřesňuje, že jako „Všejanská spojka“ je označován projekt novostavby železniční trati Lysá nad Labem – Milovice – Čachovice v koridoru, vymezeném Zásadami územního rozvoje Středočeského kraje. Trať je navrhována jako dvoukolejná s návrhovou rychlostí do 200 km/h. V návaznosti na zpracovanou Studii proveditelnosti Praha – Mladá Boleslav – Liberec zadavatel upřesňuje, že pro stupeň ZP budou prověřovány trasy takto: • Žst. Lysá nad Labem (mimo) – žst. Milovice (včetně) ve stopě podle uvedené studie proveditelnosti s možnou směrovou odchylkou 100 m oboustranně. Předmětem této zakázky není úsek jižně od hranice katastrálních území mezi městy Lysá nad Labem a Milovice. • Žst. Milovice (mimo) – žst. Čachovice (mimo) v plné šíři koridoru Zásad územního rozvoje Středočeského kraje (více variant směrových i výškových s výškovou odchylkou vůči terénu do 10 m). Zadavatel upozorňuje, že součástí koridoru je rovněž zvlášť chráněné území. Bližší specifikace předmětu plnění veřejné zakázky je upravena v dalších částech zadávací dokumentace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6589 Registrován: 9-2005 |
Ve Mstěticích bude čelákovické zhlaví pozamykané až do zrušení elektromechaniky?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 7-2015 |
Zelenečská odbočka již v provozu. Ještě chybí TV nad spojkami. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 1-2011 |
Sanační komplex už vyrazil z Lysé, v osm večer byl u Mlynařice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2706 Registrován: 12-2007 |
Vyrazil už v sobotu. Plán je do piatku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6593 Registrován: 9-2005 |
Milancer: no jo, na ČM taky ještě není trolej. A ohnuté jazyky. Kdy ty troleje dodělají, když sloupy na ně tam jsou?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 12-2007 |
Pár fotek ze včera Odb. Káraný - Lysá na Labem. (Příspěvek byl editován uživatelem radekc.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2707 Registrován: 12-2007 |
Qěcy: "Milancer: no jo, na ČM taky ještě není trolej. A ohnuté jazyky. Kdy ty troleje dodělají, když sloupy na ně tam jsou?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22779 Registrován: 5-2002
|
Hroch: Já bych řekl jednozhlavová Ono ani to zhlaví není úplně ono - někdy totiž vznikne plnohodnotná dopravní kolej i "uvnitř" zhlaví (teď 4. na Skalách, dříve 5a v Libni, ještě předtím třeba místní nádraží v Roudnici).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6594 Registrován: 9-2005 |
Plnohodnotnost zase závisí na délce koleje, na krytí v obou směrech, rychlosti atd. Pokud se na ni nevejde třeba polovina vlaků, tak má pro řízení dopravy "polohodnotu"
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6595 Registrován: 9-2005 |
Ty dráty na Zelenči se nestihly, nebo to tak bylo plánovaný? Tratovák: však to se mi líbí, že tam ty jazyky nejsou.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 7-2018 |
v Zelenči to takhle bylo plánovaný už nějakou dobu, tuším po MÚ Mstětice. Podle ROV jsou v příštím týdnu noční výluky právě pro zatrolejování této odbočky - zastavení provozu od 22h (tedy NAD). Zatrojelování odb. Černý most je potom v dalším týdnu (konkrétně od 23.8.). Taktéž každou noc od 22h zastavení provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2708 Registrován: 12-2007 |
A to sa dá zatrolejovať odbočka keď sa nedá jazdiť po spojkách? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 7-2018 |
Nevím jak ČM, ale po spojce v Zelenči by se mělo jezdit už od 21.9. ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22781 Registrován: 5-2002
|
Trat: A to sa dá zatrolejovať odbočka keď sa nedá jazdiť po spojkách? Možná by se dala nějak využít otočná plošina, co mají MVTV 2.2...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4339 Registrován: 6-2016 |
Kolem 13:45 zahlédnuta "mezera" ve "správné" cestou ze Smícháče do Radotína u exhradla Barrandov. Ale čilý pracovní ruch byl rovněž detekován :-) Takže ve špičce se asi bude jezdit po té "správné". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 12-2006 
|
Dobrá správa spojky netrolejuje. Dobrá správa vyrábí pastičky na fíry. Viz třeba spojka mezi Berounen a Královým dvorem, ale i jinde. Buď to dělají schválně, aby kasírovali minimálně 2x týdně nějakýho fíru za strženou trolej, nebo pořád nepochopili, že zatrolejovat to vyjde levněji, než tam 2x týdně jezdit dráty opravovat. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2673 Registrován: 7-2017 |
Možná to není až tak elektro-technicky jednoduché, jak by se mohlo zdát. Ale elektrice moc nehovím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1411 Registrován: 6-2019 
|
nebo pořád nepochopili, že zatrolejovat to vyjde levněji, než tam 2x týdně jezdit dráty opravovat. To už se tu řešilo zrovna u toho Králováku. A prostě to není pravda.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10149 Registrován: 5-2002 |
To už se tu řešilo zrovna u toho Králováku. A prostě to není pravda. A já Ti říkám, že dvacet smetáků na zemi a cirka 80 hodin bez provozu je částka násobně vyšší než kus troleje, dva provizorní sloupy a dělič...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1412 Registrován: 6-2019
|
Viz příslušná diskuze.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10151 Registrován: 5-2002 |
Právě, že příslušná diskuze. I Správa železnic nemůže být slepá k potřebám celku na základě patologické úspory každé koruny...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22787 Registrován: 5-2002
|
PŠ: nemůže být slepá k potřebám celku Začínám chápat, kde se bere potřeba hlídat v ETCS kde co včetně nápravového zatížení... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13738 Registrován: 8-2004
|
Qěcy: "no jo, na ČM taky ještě není trolej. A ohnuté jazyky. Kdy ty troleje dodělají, když sloupy na ně tam jsou?" Je to takto od začátku (nikoliv až od MU Mstětice) plánované. To není pravda. Záběhlice se zatrolejovaly, teď postupně všechny odbočky na trati Praha - Lysá, Ledvice se trolejují, všechny provizoria na IV.TŽK, vč. teď ZM a Edenu se trolejují (vč. např. i úvraťového šturcu). Pochopitelně je vplánu trolejovat i Cerhenice a Tatce... Netrolejoval se Kralovák, který si stavba šila "na koleni" poté, co se začala až v průběhu trhat na mnoho etap (viz nedávní debata).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10155 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: Začínám chápat, kde se bere potřeba hlídat v ETCS kde co včetně nápravového zatížení... Přitom u nápravového zatížení mě nenapadá, k čemu to je, kromě toho, že bude hodně zajímavý případ, že trať bude C, vozidlo bude C, ale ETCS neumožní z důvodu nápravové hmotnosti hnacího vozidla to C zadat... Zatím je stále odpor Správy železnic ohledně zadávání vypínaček a stahovaček i stabilních, natož výlukových, s výjimkou stahovaček na místech styků trakčních soustav. Je ale s podivem, že zadávání pomalých jízd je pro Správu železnic zcela standardní a není tam problém. Teď mě napadá úplně pitomá myšlenka --> nemá podíl u výrobců pantografů nebo v pojišťovnách???
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22791 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Je ale s podivem, že zadávání pomalých jízd je pro Správu železnic zcela standardní a není tam problém. Protože to jde standardní cestou jako součást MRSP. Teď mě napadá úplně pitomá myšlenka Zkusím jednu o fous chytřejší: protože (pokud se nemýlím) nezná Subset nic takového, jako podmíněnou stahovačku...? Proto se tam daly jen ty styky jako vcelku dobře uchopitelná výjimka.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3843 Registrován: 5-2002
|
Tak hlavně se perspektivně chce jednotná fáze, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10158 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: Zkusím jednu o fous chytřejší: protože (pokud se nemýlím) nezná Subset nic takového, jako podmíněnou stahovačku...? Koukám, že posloucháš přesně toho samého, kvůli kterému se do toho nechce? Je velmi zajímavé, že pokud naskočí byť chvilková porucha přejezdu, okamžitě v ETCS naskočí Op na přejezdu (fakt mě to překvapilo). Bylo to tak krátké, že to nezaregisroval ani dispečer... A že by to u podmíněnek nešlo stejně???
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 1-2006 |
Hroch: "Netrolejoval se Kralovák, který si stavba šila "na koleni" poté, co se začala až v průběhu trhat na mnoho etap (viz nedávní debata)."  Byl úspěch, že se do toho místa mezi propustek a oblouk vůbec vešla "spojka", že se vymyslelo jak tu výhybku házet... drát už prostě z důvodů na straně fyziky ne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10159 Registrován: 5-2002 |
drát už prostě z důvodů na straně fyziky ne... Ale, ale. Je mnoho míst u stabilně elektrizovaných tratí, kde bylo hůř a vyřešilo se to... (A to vůbec nezmiňuji totálně "nepovedené" návěštění této situace). Je - li trať elektrizovaná, pak má být elektrizovaná a kromě naprosto mimořádných událostí trvajících max. 12 hodin tam prostě trolej musí být sjízdná bez přerušení a zajištěná tak, aby na HV byl vypnut Hlavní Vypínač dříve, než by vytažení oblouku mohlo někoho ohrozit. Jinak si neustále zaděláváme na mimořádné události. Stále čekám, kdy konečně z neochvějné totální spolehlivosti strojvedoucího vystřízlívíme a pojmeme ho za normálního člověka... A koukám, nestačila loňská série nehod, nezabírá horší letošní série nehod, tak zase budeme brečet nad budoucí sérií nehod...................................
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1372 Registrován: 11-2006 |
Petr_Šimral: "Je velmi zajímavé, že pokud naskočí byť chvilková porucha přejezdu, okamžitě v ETCS naskočí Op na přejezdu (fakt mě to překvapilo). Bylo to tak krátké, že to nezaregisroval ani dispečer..." A to Op pak zase zmizí, když ta porucha pominula, nebo to tam je už "furt" ... ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6596 Registrován: 9-2005 |
Vhd_sl: jaké důvody na straně fyziky?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10161 Registrován: 5-2002 |
ad Sonic: A to Op pak zase zmizí, když ta porucha pominula, nebo to tam je už "furt" ... ? Co jsem pochopil, tak zůstává "na furt", než si ho někdo všimne...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1373 Registrován: 11-2006 |
PŠ: Aha, zajímavé, díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22795 Registrován: 5-2002
|
PŠ: A že by to u podmíněnek nešlo stejně Obávám se jedné věci: PZZ je furt ještě zabezpečovačka, měnírna/trafačka/spínačka nikoliv, takže informace z ní není někomu dost dobrá... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 5-2019 |
Tak když už nám ta fyzika brání drátovat některé kolejové spojky, nešlo by ji přelstít alespoň takto: Air gap :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10163 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: Obávám se jedné věci: PZZ je furt ještě zabezpečovačka, měnírna/trafačka/spínačka nikoliv, takže informace z ní není někomu dost dobrá... A pokud selhaly cesty zabezpečováčské, zkouším i cesty K-Reportu... Třeba se naši páni "stojednaprocentní" zabezpečováci probudí.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1431 Registrován: 1-2006 |
PS: Domnivam se, ze si nerozumime. Rozhodne netvrdim, ze je to dobre, mit to tak dlouho bez dratu ve spojce. Pisu jen o technickych moznostech pro dosazeni pozadovane kapacity po zasadni zmene za pochodu stavby. Kazda profese ma sve limity. Zde to narazilo na limity trakce v provedeni systemu spojky tam, kde nelze kvuli oblouku zakotvit v bode, kde se ten system zakotvit da tak, aby to bylo napnutelne do funkcni podoby. Druha vec je, ze ve finale bude presne v tomto prostoru neutral mezi AC a DC, ktery muselo provizorni reseni respektovat. Ano, podepsala se etapizace druhe stavby - stav byl casove dvojnasobny proti tomu co byt mel. Dat spojky jinam? Kam, pokud jsou dalsi limity z postupu stavby (mostek u spojky bylo potreba udelat po jednotlivych skupinach, cimz sunout ke stanici neslo, a smerem od stanice by to bylo zasahem do autobloku s prodlouzenim jednokolejneho useku. Vlastne je to jak pres kopirak s Vrsovicema a doplnovanym nastupistem. Reseni ma sve limity, ktere objednatel nerespektuje, a nejak se to zaplatuje, aby to slo, protoze je to politicky zadouci. Vysledkem je kompromis s maximem, co udelat lze s danym prostorem, casem a balikem penez. Zajimave je, kolik je erar ochoten dat, pokud publikum rve - viz lavka ve Vrskach, ktera by kvuli nakladum nikdy obhajitelna nebyla. Zejmena ne pro jednu reginu za hodinu... Zkusme ty limity ze strany fyziky v technickem reseni prijmout jako realitu. Nejsme politiky, kousek techniku by v nas byt mel. a humor na adresu druhych sice standardem je, ale nejsem si jist zda je vhodny za kazdou cenu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11228 Registrován: 4-2003 |
Hroch:Netrolejoval se Kralovák, který si stavba šila "na koleni" poté, co se začala až v průběhu trhat na mnoho etap (viz nedávní debata). Je takovým problémem zařídit, když se přes místa stavebních činností jezdí obvykle 50 km/h, aby byly tyto spojky zatrolejovány alespoň prostým trolejovým drátem, třeba na provizorních trakčních stožárech?!? Inspiroval bych se u Severočeských hnědouhelných dolů, kde tyto stožáry jsou připevněny přímo ke koleji. Nebo lze použít i normální stožáry na betonových blocích, což používá běžně Dopravní podnik Praha u zatrolejování různých provizorií či jako náhrad stožárů, kdy je trvalý stožár odstraněn kvůli stavební činnosti. Prostě aby tato místa byla sjízdná se zdviženým sběračem, byť bez odběru výkonu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1432 Registrován: 1-2006 |
PS: Mate-li s navestenim na mysli privolavacku do kriva, je to administrativni vysledek tlaku po jiste nehode ze zapadnich cech mezi navrhem a spustenim reseni (a ze slo o tydny). Neni-li spodni zluta ve spustenem zarizeni, ktera tam se snizenim TR lokalne na 50 byt nemusela, tezko ji tam doplnovat bez zasadniho omezeni provozu. Proste je potreba lepsi vestecka koule pro predikci toho, co z toho dnes jde a zitra z politickych duvodu nepujde... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1433 Registrován: 1-2006 |
Bram: Tady to ale neni o provizornich podperach navic, jako spis o tom, jak napnout jakykoliv drat ve spojce z druhe od Berouna do prvni. S experimenty - nakolik si z masiny dovolite menit koncepci prekracovanim predpisu pro Vas zavaznych? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11229 Registrován: 4-2003 |
Vhd sl:Tady to ale neni o provizornich podperach navic, jako spis o tom, jak napnout jakykoliv drat ve spojce z druhe od Berouna do prvni. S experimenty - nakolik si z masiny dovolite menit koncepci prekracovanim predpisu pro Vas zavaznych? Jenže mne nejde o experimenty na místě během výluky v omezeném čase, nýbrž o vytvoření do budoucna běžně použitelného (a tedy ověřeného a samozřejmě schváleného) systému pro tyto provizorní situace. Partyzánštinu bych sem proto netahal ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Proto píšu i o stožárech připevněných ke koleji, protože tento systém je již vymyšlen a používá se. Je třeba ho překonstruovat tak, aby ho bylo možné připevnit k jakékoliv koleji, s možností výškové úpravy troleje, byl schválen pro systém 3 kV DC a 25 kV AC a umožňoval pojíždění rychlostí do 40 km/h. Stačí to vysvětlit nějak takto?!? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 1-2006 |
Bram: Jen maly deti nechodi, ale, i Vy sam, mate-li dat fakt hodne energie, vazite, jestli musite, jestli to je opravdu potreba proto, ze se to neumi jinak. Jestli aplikace bude rozsirena. Odpoved je umi, bez dratu. Jinak pokud nekdo z trakcaku krouti hlavou nad tim co jsem psal vyse, doplnim, ze v miste spojek je mechanicke deleni systemu na puvodnich podperach, a bezprostredne navazuje oblouk. Ano, jde cokoliv. Otazkou je za jakou cenu a s jakym omezenim dopravy navic. A jak to oduvodnit, pokud aplikovane reseni neni zakazane... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12464 Registrován: 8-2012 |
nešlo by ji přelstít alespoň takto: Air gap To je na každém zvedacím/otáčecím holandském mostě. Ale tady se to tak nikdy nedělalo.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11230 Registrován: 4-2003 |
Vhd sl:Jen maly deti nechodi, ale, i Vy sam, mate-li dat fakt hodne energie, vazite, jestli musite, jestli to je opravdu potreba proto, ze se to neumi jinak. Jestli aplikace bude rozsirena. Odpoved je umi, bez dratu. Tato úvaha má pár drobných vad na kráse: Bavíme se o stavu dočasném a nikoliv trvalém. Dále zde dochází mnohdy k nepředpokládaným jevům typu: Stavební vozidlo v průjezdném průřezu koleje bez troleje a tedy k neplánovaným brzděním a rozjezdům. A jak známo, rozjezd s elektrickou lokomotivou v úseku bez troleje je fyzikálně nemožný, tak jde o zbytečnou komplikaci a zdržení do doby, než se najde nějaká motorová lokomotiva, která se o uvázlý vlak postará. S motorovou trakcí, se kterou jezdím, jsem se do takových situací už dostal a vždy jsem to naštěstí ubrzdil. Pak jsem zaplavil kabinu nadávkami, zakroutil hlavou a jel jsem dál. Jenže co s elektrickým vlakem, který zastaví, nebo sníží natolik, že přes beztrolejový úsek už neprojede?!? A v neposlední řadě díky tomu, že nejde o trvalý stav, může dojít zbytečně ke stržení troleje nestaženým sběračem jen díky tomu, že někdo zde jel po delší době a nedával pozor. Z toho vznikne zbytečná MU a kapacitně silně omezený úsek je od té chvíle zcela bez kapacity. T. H.:To je na každém zvedacím/otáčecím holandském mostě. Ale tady se to tak nikdy nedělalo. Viz výše . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22797 Registrován: 5-2002
|
TH: To je na každém zvedacím/otáčecím holandském mostě. Na každém ne, jsou(byly) i zvedací mosty se zvedací trolejí - jeden jsem potkal kousek od Amsterdamu CS. Mezeru bez troleje jsem vídal spíš na širé trati, kde se jelo rychle a hlavně plynule (kdežto v tom A-damu to bylo pomalu a s rizikem zastavení před stanicí). A v tom bych viděl i limit použitelného řešení s dírou. Ale tady se to tak nikdy nedělalo. Druhá věc je, že některé sběrače se u nás při překročení maximální pracovní výšky naopak automaticky stahují, neb je to v určitých případech spatřováno jako žádoucí.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11232 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Mezeru bez troleje jsem vídal spíš na širé trati, kde se jelo rychle a hlavně plynule (kdežto v tom A-damu to bylo pomalu a s rizikem zastavení před stanicí). A v tom bych viděl i limit použitelného řešení s dírou. To je přesně to, na co narážím . Ale přesto bych se místům s dírou v troleji raději vyhýbal... |