| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 02. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 02. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4022 Registrován: 12-2007 |
Mouka: To já vím, a právě to mne štve, že tak elektrizace do Kadaně je kvůli tomu nevyužitá. Elektrizace cancourků jako jsou Lysá nad Labem - Milovice, Hrušovany u Brna - Židlochovice, Šakvice - Hustopeče, Louka u Litvínova - Litvínov a samozřejmě také Kadaň-Prunéřov - Kadaň má význam jenom tehdy, pokud tam končí osobní nebo spěšné vlaky z regionálního centra. To se daří v Jihomoravském kraji, ale v Ústeckém se to zatím podařilo v úseku Ústí nad Labem - Litvínov, a to jenom proto, že úsek Louka u Litvínova - Litvínova je ve stejnosměrné trakci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7790 Registrován: 8-2007 
|
Wagon: domnívám se, že by asi stála za to také konverze mezi Kláštercem nad Ohří a Třebušicemi Stanice Chomutov se má přepnout na 25 kV při rekonstrukci 2025-2028 i s úsekem od Prunéřova. Možná, že by to někoho donutilo, aby se zakoupily dvousystémové pantery pro spoje mezi Ústím nad Labem a Kadaní. Smlouva na přestavbu Panterů je podepsána a do konce roku 2022 mají být všechny 440 předělány na dvousystémové(12 kusů).Dále bude mít el.soupravy RegioJet od PESY,které do Kadaně budou také zajíždět. Jen taková perlička je to,že nově zbudovaná stejnosměrná měnírna v Chomutově bude mít sotva 10 let od uvedení do provozu. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7016 Registrován: 9-2011 
|
No však modernizace měníren je prvním krokem konverze Valašská trať to samé.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8003 Registrován: 1-2007 |
Do Kadaně by již dnes bylo technicky možné jet v elektrické trakci? Případně od kdy? |
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 12-2007 |
Za jak dlouho tak odhadujete, že by se v Ústí mohla potkat střídavina od Kutné Hory a Prunéřova? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7019 Registrován: 9-2011
|
To vy už tu, maminko, nebudete... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 7-2017 |
https://zdopravy.cz/chceme-elektricke-vlaky-pise-liberecky-kraj-s tatu-jako-jediny-nema-ani-kilometr-trate-pod-draty-62107/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4043 Registrován: 12-2007 |
mot: Sice s v dlouhodobém výhledu počítá s novou myslím dvoukolejnou elektrizovanou tratí Lysá nad Labem - Milovice - Luštěnice - Mladá Boleslav po nové spojce, ale to ještě uplyne pár desetiletí. Jinak si nejsem jist, zda např. trať v úseku Raspenava - Bílý Potok pod Smrkem je natolik frekventovaná, aby bylo nutné ji zatrolejovat. To vidím spíše budoucnost ve vlacích podobných parciálním trolejbusům, kde např. úsek Liberec - Frýdlant v Čechách byl zatrolejován, a úseky Raspenava - Blý Potok pod Smrkem, Frýdlant v Čechách - Černousy a možná dokonce Frýdlant v Čechách - Jindřichovice pod Smrkem by vlaky jezdily na baterii. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10314 Registrován: 5-2002 |
Celý tento článek čtěte trochu jinak. Víme, že kWh z nafty je za 6 Kč, zatímco kWh elektrická je za 2 Kč i s distribucí. A protože elektrizuje stát, tak mi jako kraj taky jako ostatní chceme využívat tyto výhody. U baterek to nefunguje, koupit by si je musel kraj...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2186 Registrován: 11-2009 
|
Petr_Šimral: navíc něco lze získat zpět i rekuperací. Dieselmotor při brzdění žádnou naftu zpátky nevyrobí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10315 Registrován: 5-2002 |
Dieselmotor při brzdění žádnou naftu zpátky nevyrobí. A jestlipak víte proč? No, protože by vám při brzdění tekla nafta z nádrže ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Tak to alespoň vysvětluje pan Jiří Pohl. K zisku elektřiny rekuperací nepotřebuji dráty. K tomu mi stačí baterie. Ale pořád jsme u naftové kWh za 6 a veřejné za 2.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23031 Registrován: 5-2002 
|
P2no: Dieselmotor při brzdění žádnou naftu zpátky nevyrobí To sice ne, ale na AC/AC dieselech s jedním meziobvodem se zcela přirozenou cestou rekuperuje do pomocných pohonů. PŠ: protože by vám při brzdění tekla nafta z nádrže Nám takhle jednou přetekla nádrž, když byla přepólovaná silovina ke startéru a ten pak točil s dieselem opačným směrem... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7062 Registrován: 9-2011
|
protože by vám při brzdění tekla nafta z nádrže Já myslím, že naopak - při brzdění teče nafta DO NÁDRŽE přepólovaná silovina... točil s dieselem opačným směrem To se museli dráteníci fest snažit - rozdělat startér, rozpojit buzení a kotvu a jedno přepojit vobráceně. Jenže pak se vobávám, že by se točil vobráceně i při nepřepólovaný silovině .
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10316 Registrován: 5-2002 |
při brzdění teče nafta DO NÁDRŽE A odvzdušňovacím potrubím vem, je - li již nádrž plná
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23036 Registrován: 5-2002
|
AL: To se museli dráteníci fest snažit Snažit jsme se museli my, abychom přišli na to, proč "pimprlata" v mínusech přitáhnou, ale startéry už ani necvaknou. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Tak jsme na ně pak druhej den za trest zkoušeli tohohle "jógra" - a sežrali ho všichni.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7064 Registrován: 9-2011
|
je - li již nádrž plná Jo aháááá, tramvají vytáhnout brejlovce na kopec, šťouchnout do něj, zapnout rekuperaci a vyrábět naftu. Když dojede do údolí, tak pro něj zase zajet (vlastně, kdyby ta tramvaj zůstala připojená, tak se vodrekuperuje víc ), a zase znova. Tak to pak jó.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10317 Registrován: 5-2002 |
a zase znova. Tak to pak jó. Záleží na účinnosti rekuperace, kdyby byla třeba 50% --> tramvaj připřáhneš s dieselem, tramvají to táhneš, dieselem naplno rekuperuješ a vyděláš tak 2,- Kč na kilowattě, než to státu dojde a nebude po Tobě chtít spotřební daň z ekologicky vyrekuperované nafty .
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23039 Registrován: 5-2002
|
To už je skoro jako s tím vracením flašek od piva v Německu...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2711 Registrován: 7-2017 |
Asi jako ty soláry co vyráběly elektriku i v noci? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23040 Registrován: 5-2002
|
Jojo... Ale u solárů se poměrně rychle přišlo na kritérium uvěřitelnosti: neurážející hodnota podílu roční výroby a instalovaného výkonu je v našich podmínkách okolo 1100 hodin.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 4-2006 
|
 Petr_Šimral:"Celý tento článek čtěte trochu jinak. Víme, že kWh z nafty je za 6 Kč, zatímco kWh elektrická je za 2 Kč i s distribucí. A protože elektrizuje stát, tak mi jako kraj taky jako ostatní chceme využívat tyto výhody. U baterek to nefunguje, koupit by si je musel kraj..." Tak na to existuje poměrně jednoduchá medicína - předat objednávku MD
Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
|
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1808 Registrován: 4-2014 |
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4252405 Jak funguje tato síť? Podle popisu to vypadá na dvoufázovou síť s fázovým posunem 180°. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5066 Registrován: 3-2004 |
Pezos Trafo na primáru jedno vinutí 25 kV, na sekundáru dvě vinutí se spojeným uzemněným "středem". Mezi fázemi 400 V, mezi fází a N napětí 200 V. Fázový posun 180 V. V podstatě jako dvoufázové domovní sítě v USA, ale tam mají 240/120V. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1825 Registrován: 4-2014 |
Honzasl: Díky, právě split-phase byl můj favorit.
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že tenhle bo*del někdo řídí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 1-2015 |
Ono se už v 60. letech mluvilo o přepínání na střídavinu. Když se elektrifikovala trať Ústí nad Labem - Úpořiny - Bílina, tak se měly natahovat dráty právě pro střídavou trakci, ale z nějakých důvodů se to neuskutečnilo. Slyšel jsem něco v tom smyslu, že se pravobřežka má přepnout v úseku Lysá - Ústí. Co jsem tak slyšel, prý má být i střídavý Kolín.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4085 Registrován: 12-2007 |
Pepan.1981: A ono už se někde vážně začalo s konverzí stejnosměrné trakce na střídavou? Resp. už je někde zažádáno o stavební povolení? |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1918 Registrován: 3-2012 |
A ono už se někde vážně začalo s konverzí stejnosměrné trakce na střídavou? Lipenka už je hotová... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7122 Registrován: 9-2011
|
Pepan: tak se měly natahovat dráty právě pro střídavou trakci, ale z nějakých důvodů se to neuskutečnilo. Ale uskutečnilo. Podkrušnohorka byla zadrátovaná sestavou U, tj. vyhovující průřezově na 3 kV a izolačně na 25 kV. Wagon: myslím, že s konverzí Neda - Přerov se pomalu začíná, tj. (podle mého) všechny papíry už jsou.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15321 Registrován: 3-2007 |
Nedakonice - Přerov a pak by mělo být státní hranice - Vsetín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13074 Registrován: 8-2012 |
A ono už se někde vážně začalo s konverzí stejnosměrné trakce na střídavou? Resp. už je někde zažádáno o stavební povolení? Od půlky roku (cca) jsou porůznu výluky na Ferdinance "betonáž základů TV"... tak snad by to Nedakonice - Říkovice nedělali bez stavebního povolení?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4086 Registrován: 12-2007 |
Vážení diskutující, děkuji vám za informaci. |
|
balik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2518 Registrován: 11-2002 
|
Wagon: už se někde vážně začalo s konverzí stejnosměrné trakce na střídavou? Nedávno jsem popisoval postup stavby pro září/říjen, zatím se pořád dělá ve Starém Městě. Je rozkopaná jedna nástupní hrana na ostrově u 2.SK a pokládají se kabely. Těžiště prací při "konverzi" spočívá převážně v jiných nutných zásazích, na první pohled méně zřejmých. balik 21. 9. 2020 09:33:54:"... v rámci akce Změna trakční soustavy na AC 25kV 50Hzv úseku Nedakonice - Říkovice probíhají tento měsíc práce na výměně kabelizace SZZ (vypnutí KO staničních kolejí, vypnutí návěstidel a přestavníků, přepnutí kabelizace, zkoušení) a traťovin (nejprve do Nedakonic, UH, později do Huštěnovic). Jízdy mezistaničně a na PN, zpravování Z. Ve Starém Městě se neobjíždí a opatření dopravce ČD k tomu je mj. i přestup do dvouhlavých souprav ve Veselí (ROV 15020)." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9285 Registrován: 9-2002 
|
... jako např. kabely ZZ, kolejový obvody (kde to připadá do úvahy.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 8-2017 |
Na Ferdinandce se to dělá i s výstavbou nových sloupů TV? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2018 |
Vážení diskutující. Obracím se na Vás s dotazem ohledně uvažované elektrizace trati Veselí nad Lužnicí - České Velenice. Jak vypadá situace s plány? Děje se něco? Donesla se mi informace typu JPP, že byly kdysi osazeny zkušebně nějaké sloupy a že vlivem ne zrovna ideálního písčitého podloží dopadly jak les po vichřici. A prý je v některých úsecích problém udržet i koleje tam, kde mají být. Co se zab. zař. týče, elektrizaci snad nebrání. Ty dodělávané přejezdy jsou doufám OK, stanice směs RZZ a Elmech jak na Jihlavu? Předem děkuji za odpovědi a přeji všem hezký den. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2800 Registrován: 4-2014 
|
3039- Co se týče zab. zařízení - mimo Veselí a Velenic je všude elektromechanika + v některých úsecích obousměrný hradlový poloautomatický blok. |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 3-2012 |
Trať čeká celková generální rekonstrukce a při ní se "sfoukne" všechno najednou. Alespoň doufám. Luboš, elmech je i v Nové Vsi - jediné "normální" stanici na trati? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 4-2014
|
Čínskej - Ano elektromechanika je i v Nové Vsi + automatické hradlo AHP 03 ve směru do Velenic a hradlový poloautomatický blok směr Suchdol nad Lužnicí. Osobně si myslím, že tato trať by mohla tvořit muzeální trať s běžným provozem, kde by bylo zachováno stávající TZZ+ SZZ, které by bylo památkově chráněno. Do té krajiny se to i hodí, než tam stavět stavět stožáry TV, protihlukové stěny atd. Protože při té modernizaci zanikne dosavadní ráz všech stanic, který do té krajiny zapadá. A pak v letní turistické sezóně vždy jeden den v týdnu ve stanici uspořádat 2 - až 3 komentované prohlídky obsluhy elektromechaniky a tak by se prostřídali během Července a Srpna všechny stanice, prostě udělat z toho železniční muzeum v přírodě, protože Martinice za chvíli budou jediná stanice v ČR, kde bude fungovat elektromechanika, a je třeba aby se toto SZZ zachovalo i jako ucelený muzeální provozní soubor na jedné trati pro další generace, než se na to chodit koukat jen do muzea, kde je většinou sice vše funkční, ale odstavené z běžného provozu. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 9-2018 |
PHS, betony a kilometry zábradlí, prosím, ne! Tím se krásné prostředí zcela zabije. Idea s muzeem je hezká, tímto vyjadřuji podporu. Ale těch pár drátů snad zas tak nevadí, ne? Na Vysočině je to taky hezké, i když je tam drát. Navíc by zmizel rudý hadr na mne, 814. :-) |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8452 Registrován: 8-2003 
|
Boha jeho, ne že by ta trať byla nějaká dálková magistrála, ale přát jí konzervaci předpotopního zabzař je dost krátkozraké. Muzeální zabzabř patří na muzeální tratě, na trať pro běžný provoz (ZDO) opravdu neee. Stejně tak úzká nástupiště s výškou někde kolem TK a další součásti. Neříkám, že tato trať nutně potřebuje dráty, ale dělat z ní muzeum je šílené. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15530 Registrován: 3-2007 |
Luboš: Já fakt nevím, že staromilci by pořád tak strašně rádi někomu naoktrojovali třeba tu elmech na věčné časy, na silnici taky někomu plánujete pořád obnovovat kočičí hlavy, aby to bylo pure ? Já vím, že milujete všechno staré, ale v provozu a ještě k tomu na koridorové trati to vážně nemá co dělat. Elmech je po síti ještě spousta, otázka je, zdali má SŽ zájem do PROVOZNÍHO doprkanclu někoho trvale zvát - a popravdě, jestli dětem a dospělým ukážete elmech, releovku nebo ESu, tak je jim to úplně jedno, spíš tím uděláte negativní reklamu železnici ("Táto, to jsou přesně ty páky jako ve filmu s Vlastou Burianem z roku 1934, kde tady máte telegraf ?" A venku: "Nojo, dráha, tam je všechno pořád jako za krále Klacka"). Čímž neříkám, že se mi "pohoda" trati Veselí-Velenice nelíbí, ale modrá zábradlí už jsou tam ledaskde. A mít ji někde na muzejní dráze (V.Březno-Zubrnice třeba), proč ne. Ono i ta údržba a v podstatě kusová výroba ND není zadarmo. EDIT: Bkp: Asi tak. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8453 Registrován: 8-2003
|
Já už jsem si zvykl, že někteří zde na jednu stranu chtějí tak tři až pět igráčků v každé stanici a druhou nadávají, že jsme jen montovna a přidaná hodnota české práce (a z toho vyplývající hladina mezd) není jako řekněme v Německu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 6-2019 
|
Zrovna v tom Německu těch igráčků ještě naleznete docela dost, takže DOZkizace fakt nebude příčinou toho, že jsou bohatší než my. To ovšem nemění nic na mém názoru, že elektrizace Veselí - Velenice jsou nejméně z poloviny prachy vyhozený voknem (podobně jako Velenice - ČB).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15531 Registrován: 3-2007 |
Bkp: Jo, to je klasika: Vzduchotěsné komůrky v mozku, resp. neschopnost vidět věci v souvislostech. Do infrastruktury se prostě musí investovat průběžně, ať již železniční, silniční nebo třeba rozvodů elektřiny, plynu, datových sítí. Je to obtížné, složité, drahé, dlouhodobé, ale potřebné. Jedni by chtěli mít ze železnice "muzeum v přírodě" , druzí zas, aby to byl použitelný a používaný dopravní prostředek. Cesta Slovenska a ŽSR je, řekl bych, odstrašující, a to jsme začínali 1.1.1993 na stejné startovní čáře. Ale zas tam můžou obdivovat muzeum v přírodě ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4164 Registrován: 12-2007 |
Muzeální železnice by měly být např. u málo užívaných slepých tratí, kromě tratí mezi Velkým Březnem a Zubrnicemi nebo Českou Kamenicí a Kamenickým Šenovem by to mohla být např. úzkokolejka z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice anebo trať mezi Krupou a Kolešovicemi, kde jezdí vlaky z Muzea Českých drah. Mohly by to být ještě další dráhy výslovně s rekreačním provozem, jako např. Boří Les - Lednice nebo Litovel předměstí - Mladeč, ale rozhodně ne trať mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Velenicemi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4029 Registrován: 5-2002 
|
Cesta Slovenska a ŽSR je, řekl bych, odstrašující, a to jsme začínali 1.1.1993 na stejné startovní čáře. Já bych tedy řekl, že oni z rozdělení vyšli (na dráze) naopak o dost lépe. Přinejmenším na straně lokomotiv. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15534 Registrován: 3-2007 |
Jistě, i co se týče motorových vozů (se jich tam řada po rozdělení předávala 2:1, což opravdu není poměr km sítí) a ZZ, ale nechci tady zase rozpoutávat vášně, hejslováci by se zase týden handrkovali, jak že to bylo a jak byli poškozováni a poškozeni..viz jinde Velký šéf. Chtěl jsem sdělit přístupnou formou něco jiného. Takže si do té mé věty doplňte slovo "přinejmenším" . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9748 Registrován: 5-2007 
|
Mladějov: Nachcete to s tým ZZ trochu rozviesť? Nechcem sa handrkovať, len by ma to zaujímalo, v tej dobe som ešte ťahal káčera, takže zo stavu ZZ tej doby, zvlášť ČR mám len kusé informácie, zo SR lepšie (bo tam sa väčšina zachovala až do dnešných dní ). A z nich mi príde, že pomer solídnejších zariadení voči prehistórii musel byť zhruba rovnaký (resp. keď uvážime výrazne menší pomer dĺžky lokálok voči hlavným tratiam v SR, tak na tom ČR bola defakto lepšie). Naopak na Slovensku sa na hlavných tratiach stavovo dosť trpelo stavbami, ktoré režim síce nejak rozpracoval, ale nebol schopný dotiahnuť (Košice, Žilina, čiastočne aj trať Kúty-Štúrovo), a ktoré sa až na Žilinu nepodarilo dotiahnuť vlastne doteraz. Kľudne do SZ, ak sa bojíte flame. Za Váš čas vopred ďakujem. |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 3-2012 |
Tak, tak. Souhlasím s názorem, že zachovat by se měly pouze Martinice (a to ještě pouze návěstidla a vzhled stanice, "střeva" ať jsou jaká chtějí) a na zbytek "zdéjedničkovat" třeba ty Zubrnice, Hevlín nebo Lednici. Prostě tratě, kde se jezdí muzejně deset víkendů v roce a kdyby náhodou manipulák, tak bude na trati úplně sám a dá se vyřešit stylem "závory v Královci" (obdobné video jsem viděl i z Francie) - taková "pseudoD3". Do této kategorie Nová Bystřice nespadá. Ostatně, co je dneska na trati Veselí - Velenice původního? Já pamatuju, že v 80. letech na ní byl jedinej cinkátkovej přejezd (mezi Suchdolem a (tehdejším) Chlumem) a světelný náveštidla v Nový Vsi (prosím nerejpat, jestli ty přejezdy byly dva). Když už něco zachovávat, tak tohle, ne to, co tam je dnes... Ahmad: To ovšem nemění nic na mém názoru, že elektrizace Veselí - Velenice jsou nejméně z poloviny prachy vyhozený voknem (podobně jako Velenice - ČB). Při drátizaci ČB - Velenice se s tímto názorem dalo souhlasit. Ale tyhle prachy už vyhozený byly, ta elektrifikace je hotová (i návazná v Rakousku) a elektrifikace trati Veselí - Velenice je tedy v podstatě jen o tom napíchat sloupy a natáhnout drát. Nic víc. Samozřejmě za předpokladu celkové modernizace, která tak jako tak bude. V tomto případě by to bylo přesně naopak a nenatažení drátu by bylo šetření "ať to stojí co to stojí". A návratnost není v úspoře energie, ale v "pohodlí" pro dopravce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4169 Registrován: 12-2007 |
Čínskej: Zpravidla s elektrizací tratě bývá spojená i určitá její modernizace, např. v podobě nástupních hran, a určitá oprava kolejového svršku. |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1938 Registrován: 3-2012 |
Wagon: Tady to ale bude naopak. Kompletní rekonstrukce - zvýšené peróny, zvýšení traťové rychlosti, nové zabzař atd. a ten drát bude jako "bonus" navíc... Původně být měl, pak neměl a teď se zase "přišlo" na to, že bude dobré, když bude... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5117 Registrován: 3-2004 |
Ale uskutečnilo. Podkrušnohorka byla zadrátovaná sestavou U, tj. vyhovující průřezově na 3 kV a izolačně na 25 kV. Skutečně? Trakční vedení stejnosměrné části odpovídá typové sestavě „J“ (řetězovkové plně kompenzované vedení), střídavá část vedení odpovídá typové sestavě „S“ (řetězovkové plně kompenzované vedení). Sestava „J“ byla instalována v konfiguraci trolejový drát 150 mm2 Cu, nosné lano 120 mm2 Cu a zesilovací vedení 2x 120 mm2 Cu. Sestavu „S“ pro hlavní koleje tvoří trolejový drát 100 mm2 Cu, nosné lano 50 mm2 Bz, pro koleje předjízdné je použit trolejový drát 80 mm2 Cu a nosné lano 50 mm2 Bz. http://spz.logout.cz/infrastruktura/kavka.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4481 Registrován: 5-2004 |
To přece nic neříká o soustavách použitých mezi Kadaní a Ústím nad Labem. |
|
Hawe
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 12-2005 |
Honzasl: "Podkrušnohorka byla zadrátovaná sestavou U, tj. vyhovující průřezově na 3 kV a izolačně na 25 kV. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5122 Registrován: 3-2004 |
Upřímně řečeno, je škoda, že vlastně celé podkrušnohoří nebylo elektrizováno od začátku rovnou střídavě. Chápu, že se navazovalo na již zadrátovanou pravobřežku, ale při troše odvahy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6787 Registrován: 9-2005 |
To by komunisti museli nakoupit hromadu dvousystémovek a na to neměli.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5123 Registrován: 3-2004 |
Neznám úplně detaily, ale kdyby se udělala styková stanice Ústí na Labem-západ, možná by se to oběšlo i bez dvousystémovek. Elektrizace pravobřežky v 50. letech obnášela i UnL-západ, nebo jen Střekov? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7842 Registrován: 8-2007
|
To by komunisti museli nakoupit hromadu dvousystémovek a na to neměli. Spíš na začátku 60.let žádné nebyly.První dvousystémové mašiny byly až v roce 1975. Neznám úplně detaily, ale kdyby se udělala styková stanice Ústí na Labem-západ, možná by se to oběšlo i bez dvousystémovek. Ústí-Třebušice byla elektrifikace dokončena 1963.To ještě nebyly ani první Laminátky E489. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5124 Registrován: 3-2004 |
V tom případě dává smysl, že uhelný sever byl stejnosměrný bez čekání na střídavého godota. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7843 Registrován: 8-2007
|
Taky by byla ptákovina přepřahat 50 kilometrů před koncem elektrifikované trati.Pokračování směr Chomutov bylo až za 26 let(1989). |