| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 19. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 19. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6165 Registrován: 7-2007 |
Hajnej: jj, osobně si myslím, že na delším vlaku s Mirelem to použít ani nejde. Než to odbrzdí, začne řvát Mirel nerozjetí do 20 sec. Ale to spekuluji. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15568 Registrován: 3-2007 |
Mno..brzdí se tím hodně blbě, smí se jet až do obratové stanice, hlavně nutno zkusit ovladatelnost (manometry) a je to opravdu dost o hubu. Nejde udělat závěr. Ale je to opravdu velmi řídká závada, aby odešel BSE a šel na nouzi. Kdysi to bylo časté v počátcích 471, kdy se zadíraly ventily BSE suchým vzduchem (první loko v ČR se sušičkou vzduchu), ale ačsto to nešlo ani an nouzi. No a pak jsou taková hodně kontroverzní ČD pravidla, jako zavírat kohout od BP na opačném stanovišti. Sice to autor myslel asi dobře, ale vytvořil tím velmi nebezpečnou past. Rychlost o 10 km/h méně, než říkají rychlostníky a tuším max. 110 km/h, jestli to už není jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4569 Registrován: 6-2016 |
Němec_z_ova: To je propaganda dřívbylolípu a musí to být náležitě zostuzeno![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Zajímavé by bylo vědět, kolik lidí mělo tenkrát ŘOP a kolik jich má dneska SŽ... Byl jsem před cca 14 dny s vnukem kolem Kryr a do pár řopíků jsme vlezli. Kvalita a stav betonu po těch 80+ letech mě fakt ohromily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4570 Registrován: 6-2016 |
Němec_z_ova: Čas 26:02 je DOKONALÝ!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7190 Registrován: 9-2011 
|
Já jsem jednou jel (v líným koutě) s Krakenem, kterýmu se pokazilo BSE a fíra to přepnul na nouzi. Ale to je krátkej vlak, takže žádný drámo.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7853 Registrován: 8-2007 
|
Ale to je krátkej vlak, takže žádný drámo. Já tak jel s 943+043+843 a také v pohodě.Udržování stálé rychlosti zajistila EDB a na větší zpomalení stačilo přibrzdit přídavnou a brzdilo to v pohodě(také kotoučáky nedělají žádné "vidle",jako špalíky). Rychlost o 10 km/h méně, než říkají rychlostníky a tuším max. 110 km/h, jestli to už není jinak. Mělo by to být o 10 km/h méně,než říkají rychlostníky při rychlostech nad 60 km/h a max.rychlost 100 km/h. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 7-2009 
|
Strom: na 742R (Batoh) vyzkoušeno a funguje. Bez problémů, v pěti krocích přejdeš na nouzové ovládání samočinné brzdy. Na přídavnou tam je ovladač BPE od Alfa Union.
Se vším co má kola nebo kozy jsou problémy!
=M= |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 7-2008 
|
Zdravím Vás všechny a děkuji za odpovědi... Já jsem v tom měl nejasnost od pátku, byl jsem po třech letech na přezkouškách a komisař z DÚ se nás vyptával na brzdy a dostali jsme se i k tomu... Já si pamatoval jen na tu rychlost max. 100 km/h a i tím jsem si nebyl 100% jistej. Ale pak jsme se s kolegy a komisařem dohadovali, jestli to právě funguje u všech ovladačů BP nebo ne... Každej z nás si myslel a tvrdil něco jinýho... Oldcerry: prosímtě, kvůli mně to nezkoušej na jiných řadách 731, 743. Viz jak píšeš, nikdo na to léta nesahal, bude to přinejmenším dost zaprášený.... Já si budu pamatovat, že to tedy jde použít u všech ovladačů přímočinné brzdy a že lze jen na dojetí, nejdéle do koncové stanice vlaku, výměna HV...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10599 Registrován: 5-2002 |
byl jsem po třech letech na přezkouškách a komisař z DÚ To jako fakt. Opravdu komisař z DÚ? Bylo to letos?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 7-2008
|
To jako fakt. Opravdu komisař z DÚ? Bylo to letos? Jj, teď nedávno, aspoň mám za to, že byl z DÚ. Jinak by mohl být dlouho v penzi...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 8-2017 |
Strom - z DÚ? u nás to dělali cvičáci a školaři |
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 9-2011 |
Každý vyhlášený termín ZOZ se nahlašuje Drážnímu úřadu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10603 Registrován: 5-2002 |
Jj, teď nedávno, aspoň mám za to, že byl z DÚ. Jinak by mohl být dlouho v penzi... J.M.? Dojezdil na Pendolínech a mě neustále vytýkal, že nechci po strojvedoucích věci z řad vozidel, ke kterým se nemohou dostat a v případě přechodu k jinému dopravci to pak řeší následná ZOZ. Od nás se dá dostat ZOZ na 383, 386, 740 a 761...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4207 Registrován: 4-2009 
|
A mě neustále vytýkal, že nechci po strojvedoucích věci z řad vozidel, ke kterým se nemohou dostat a v případě přechodu k jinému dopravci to pak řeší následná ZOZ. Příště se jej zeptej, zda u Macechy a ČDC zkouší z 386 a 761 ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Taky bychom se rádi dozvěděli něco nového.
Mufloni nepatří na koleje
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7191 Registrován: 9-2011
|
Já bych trval i na přezkoušení z T 47.0 a M 27.0. Co kdyby fíra přešel k Čajánkovi? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Případně ještě z T 499.0 a 124.6. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10609 Registrován: 5-2002 |
Příště se jej zeptej, zda u Macechy a ČDC zkouší z 386 a 761[wink] Taky bychom se rádi dozvěděli něco nového. To se dozvíš u mě v kurzu
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11716 Registrován: 4-2003 |
Obsluha parních lokomotiv už se neškolí? Jak je toto možné?!? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10616 Registrován: 5-2002 |
Nestraš, bolí z toho ruce
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Keram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 4-2017 
|
Mělo by to být o 10 km/h méně,než říkají rychlostníky při rychlostech nad 60 km/h a max.rychlost 100 km/h. Maximální rychlost 100 km/h je správně, avšak snížení rychlosti pokaždé o 10 km/h se týče stanovené rychlosti (čili o 10 km/h méně, než je uvedeno ve sloupci 8 TJŘ daného vlaku). Ono každý dopravce to může mít jinak, ale co se týče tohoto, bude to (si myslím) všude stejné... Jak zde taktéž bylo psáno, je nutno vykonat tzv. "ověření ovladatelnosti", zda-li je brzda skutečně ovladatelná. Osobně jsem měl tu čest takto jet na 471, či 754. Náběh brzdy je o něco pomalejší, ale s takovouto závadou nemá absolutně cenu spěchat (kór na úkor bezpečnosti). Snižování tlaku v HP je vykonáno stupňovitě, a to cca v pěti stupních. (Mladějov): Nejde udělat závěr. Jde, akorát se u toho musí přemýšlet, co vlastně chci, a jak to provedu. Například při přechodu ze 471 na 971 - ovladač přímočinné brzdy v poloze "O2", k tomu musím ale zavřít kohout výstupu brzdiče BSE, neboť by mi doplňoval ztrátu z HP (při brzdění zepředu). ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 7-2008
|
J.M.? Dojezdil na Pendolínech a mě neustále vytýkal, že nechci po strojvedoucích věci z řad vozidel, ke kterým se nemohou dostat a v případě přechodu k jinému dopravci to pak řeší následná ZOZ. I tenhle pán z DKV Praha je ještě na DÚ? No, tak vidím v tom tedy dobrý přivýdělek k penzi... Ne, ten to nebyl. Ale kolega z Carga mi povídal, jak ho tenhle výše jmenovaný navštívil na 5. záloze ve velký vlakotvorný stanici... A mohl se zbláznit z toho, že jim na mašině nepadala klapka u sání, když "shodil kudly". Hned to po něm chtěl napsat do KO. Kolega se k tomu moc neměl, protože práce navíc na ochozu. Zbytek si nechám pro sebe, jak to dopadlo... Já sem se divil spíš tomu, že o tom tenhle pán měl zrovna povědomí, když končil na pendolinech a tuhle řadu dieselů vůbec DKV Praha nemá a ani snad nikdy nemělo. No možná kdysi někde 60 km od Prahy... Ten náš u ZOZ se taky rozpovídal o parních lokomotivách a byl potěšen, že se ho jako "mladší", co je nezažil, na ně vyptávám, to když s tím jako začal. Samotnýho by mě to nenapadlo...} No, tak něco novýho jsem se o nich dozvěděl
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10621 Registrován: 5-2002 |
A mohl se zbláznit z toho, že jim na mašině nepadala klapka u sání, když "shodil kudly". 731? Jinak má ale opravdu kvalitní znalosti a zkušenosti prakticky všem, co kdy bylo na kolejích, to zase musím smeknout
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 7-2008
|
Jinak má ale opravdu kvalitní znalosti a zkušenosti prakticky všem, co kdy bylo na kolejích, to zase musím smeknout Tak to tedy odpovídá, že znal i řadu 731 a klapku sání...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 2-2016 |
Strom : podle specifikace JM fungujícího na DÚ - ten pán je s největší pravděpodobností už na penzi, protože je starší než já a tam je limit 70 let. Pokud se divíte jeho znalostem lokomotivních řad které "DKV Praha nemá a ani snad nikdy nemělo", tak taková úvaha je zavádějící. DKV Praha (před další geniální organizační změnou) vzniklo postupným slučováním pražských dep v Libni, na Středu (Masaryčka) a ve Vršovicích. Mezi pražskými depy byla běžná strojvůdcovská migrace, tehdejší náčelníci s tím neměli problém, protože depa spolu nebojovala o výkony, jako někde jinde, pokud chtěli na elektrickou trakci. Čili "na střed" přicházeli Libeňáci (někteří se dokonce vraceli z vynuceného exilu, když tuším strojní stanice v Bubnech byla včetně lokomotiv a personálu převedena ze středu do Libně), podobně Vršováci .... Když byl "na střed" přidělen Kyklop na zkušební provoz, tak "staří rychlíkoví fotři (TS 01E, 02E) - Pavol Danko & spol." přeškolení z parní trakce neměli motory, tudíž se z "mladíků traktoristů" vytvořila nová (lahůdková) turnusová skupina TS 06E, na Ostravana (Praha - Beroun [Os 7814 / 7813] - Bohumín - Olomouc) a do turnusu se přidělil obracák 525 - 526 Olomouc - Žilina - Praha (třídenní šichtička jako "víno"). Ostravana z Olomouce do Prahy vozili "traktoristé" zařazení v TS 07E. V podstatě taky "mladíci" co ještě zažili traktory na středu než se předali nebo "mezidepoví migranti". Ostravan sice dokyklopoval a když začal jezdit "spojkou", tak ho nafasoval Ostravák (původně šichta se třemi spaními) a TS 06E vypadala jinak. JM znám od roku 1974 jako Libeňáka jezdícího v turnusové skupině M262.0 Čerčany + Dobříš), myslím, že to byla TS 08M. Než se na M262.0 dostal, tak si musel projít i to ostatní, vozidly z rodiny ČKD počínaje .... Depo na středu mělo v rámci své historie Hektory (zálohy ONJ) i dvojkové Bardotky, existuje fotka 478.20xx (možná 2074) z haly na ONJ, kde se v rámci "nového depa na ONJ" dělala provozní údržba. Pak se motorová trakce v rámci sjednocení trakcí předala do Vršovic, na ONJ se přesunuly EM 475.1 z ostatních koutů republiky. T zálohy na ONJ byly lokomotivně kryty LD Vršovice, personálně LD Střed - strojvedoucí z personálních TS EM 475.1,2. Naopak libeňský a vršovický personál jezdil na E posunkách depa na středu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2817 Registrován: 4-2014 
|
ýstavba českých koridorových železničních tratí se v konci devadesátých let a začátkem nového tisíciletí změnila v technickou frašku a nakonec odsoudila české vlaky Pendolino k úloze druhořadých evropských spojů. https://www.prvnizpravy.cz/zpravy/politika/podvedli-ceske-obcany- i-nemecko-a-rakousko-tak-sklizeji-co-zaseli/?fbclid=IwAR1KZD7XyKK L5TmFzdfEX8AyUEP2qGSLdcjAzrpcYCjv8b_Dwg3cyPVw8sI |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10864 Registrován: 4-2003 
|
Luboši, takový web může brát vážně jenom prostoduchý člověk.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23481 Registrován: 5-2002 
|
Zajímavé - už druhej bejvalej ředitel ČD, kterej má neodolatelné puzení psát "senzační odhalení" do obskurních médií. To je pracovní úraz nebo nějaká specifická úchylka...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6762 Registrován: 3-2007 |
Dědek na starý kolena zblbnul, vědu bych v tom nehledal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10865 Registrován: 4-2003
|
To je pracovní úraz Ano. Každý pád z vejšky bolí. Leckdo se to snaží ten návrat zpět "tam nahoru" odpracovat různými způsoby. No a namluvit lidem, že byli někým okradeni a podvedeni je vcelku spolehlivý prostředek politického boje.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15586 Registrován: 3-2007 |
Popularita prostě chutná sladce + přesvědčení o vlastní genialitě + léta. Spíš je to smutné, pokud má v sobě takovéhle vidění světa - já na rozdíl od RŠ na nějakou vyloženou "účelovku" ala připravuje si půdu k politické kariéře moc nevěřím, resp. ode všeho trochu. Tristní, to jo. Pikehead to shrnul podle mne velmi výstižně - mne nějak dost děsí, jak ty sebeopravné mechanismy společnosti dneska moc nefungujou - viz (třeba) ten pán na Hradě. Na rozdíl třeba před 20 lety. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1405 Registrován: 4-2009 |
Ale houby. Ruda je na chalupě v důchodu a dělá mu dobře provokovat. Je zajistenej, nikam se necpe a baví se. To je vše. Nic v tom nehledejte. Občas mu něco zveřejní i v Reflexu a už byl i u Honzy Sůry😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9800 Registrován: 5-2007 
|
Quenya: Mne to teda neštimuje. Vzhľadom k tomu, kedy bol GŘ ČD, tak predsa ideovú a koncepčnú rovinu toho podľa neho švindlu, musel udávať on sám... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10866 Registrován: 4-2003
|
"účelovku" ala připravuje si půdu k politické kariéře Na to jsou jiní, ale ti potřebují vděčné přisluhovače. Je zajistenej Zadostiučinění, ego, pocit odplaty. atd. se v Lidlu fakt koupit nedají. Prymula byl taky zajištěnej. tedy bol GŘ ČD, tak predsa ideovú a koncepčnú rovinu toho podľa neho švindlu, musel udávať on sám. Tak nelze vyloučit tzv. dědkovskou vylhanost (viz Pikehead).
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 7-2017 |
Řekl bych, že pan Mládek má naprostou pravdu, jen. . . . . . Zapomněl dodat, že i on má ohledně té záležitosti svůj kus "másla na hlavě". . . . . .![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 11-2014 |
Něco nejen pro naše nostalgiky. Praha-Košice 1989 Reakce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4594 Registrován: 6-2016 |
Herold: Mně se nejvíc líbí v "reakci" reakce jistého Miroslava Zikmunda (vlevo dole) Jinak s ožralci ve vlaku jsem měl několik výstupů. Když je něčeho moc, tak je toho příliš (a to nejsem skalní abstinent). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 8-2017 |
Ví někdo, co je to za dopravce pod logem " RTRSK " ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 6-2007 
|
RTRSK https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=2144 |
|
Radiátor
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 9-2020 |
Ahoj, taková rychlá otázka. Snažil jsem se najít na google, bohužel jsme neuspěl. Proč mají ČD čísla vagónů v řazení ve stylu 36x a 37x ? Je za tím nějaký trošku rozumný systém ? Nebylo by lepší mít číslování 1,2,3 .... ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 4-2013 |
Dnes jsem si kupoval jízdní řád a dostal se k tomu tento doklad... je vytištěný na šířku dokladu. Tak mě tak napadlo po změně jízdního řádu jsem ještě vlakem nejel. Netisknou se takto nově i jízdenky nebo to zůstalo při starém? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1291 Registrován: 7-2009 |
juki Nestěžujte si, bude hůř... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 4-2013 |
Petr165: Já si nestěžuju ptám se...... s čím hůř? (Příspěvek byl editován uživatelem juki.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1292 Registrován: 7-2009 |
Mnohokrát jsem již viděl jízdenky vytištěné na formátu A 4 s hatmatilkokódem, tak proto... Jinak doklad k malému JŘ je povinný, stejně tak doklad třeba na 8 Kč za hajzlíky. Protože šedá ekonomika, zadržování tržeb, sestřelení z funkce, rozvázání pracovního poměru za hrubé porušení pracovní kázně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5129 Registrován: 3-2004 |
doklad třeba na 8 Kč za hajzlíky. Esence modrého světa. Všude v realitě by to dali za desetikorunu, jen na Dráze za osm. A kdyby platily padesátihaléře, bylo by to 7,50 Kč. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 4-2013 |
Petr165: Mě doklady nevadí.... jen jsem se ptal.. Ano s jízdenkami na formátu A4 jsem viděl několikrát. Je to strašný.... Ale osobně jsem jí nikdy neměl.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7199 Registrován: 9-2011
|
A jízdenka A4 je z pokladny ČD nebo z domácí (školní, pracovní...) tiskárny, kde jiné papíry (možná kromě A3 ) nejsou k dispozici? Všude v realitě by to dali za desetikorunu, V realitě by to bylo za 9.90
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 7-2017 |
@juki Jak píše Aleš Liesk. K té "strašné" A4 se dostanete tak, že si koupíte jízdenku přes internet. Vygenereuje se vám .pdf soubor, ten si doma (v práci, kdekoliv) vytisknete. Má to ochranné prvky, aby to nešlo jen tak zfalšovat. Kdo má InKartu, nemusí doma nic tisknout. Než se dostane na vlak, bude to mít průvodčí nahrané v POPce. Kdo má chytrý telefon, tomu stačí zobrazit doklad, POPka průvodčího si to načte z displaye mobilu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 10-2018 |
A je nějakej problém z té A4 potisknout s ochranejma prvkama třeba jen třetinu a pod tim namalovat lajnu s nůžkama? Samozřejmě spousta lidí i tak dorazí s A4, ale kdo chce si to bude moct zcivilizovat pro lepší manipulaci a na zbytek formátu si namalovat třeba medvídka nebo sepsat, co má nakoupit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4504 Registrován: 5-2004 |
 Prag:"A je nějakej problém z té A4 potisknout s ochranejma prvkama třeba jen třetinu a pod tim namalovat lajnu s nůžkama? Samozřejmě spousta lidí i tak dorazí s A4, ale kdo chce si to bude moct zcivilizovat pro lepší manipulaci a na zbytek formátu si namalovat třeba medvídka nebo sepsat, co má nakoupit." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1294 Registrován: 7-2009 |
Za poslední 2 roky jsem u cestujících, kteří si vytiskli jízdenky zakoupené přes eshop, viděl výhradně formát papíru A4, nikoliv menší na malování medvídků, vánočních jolek a seznamu zřádla v Penny marketu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 12-2007 
|
Co bych falsoval, kdyz si to pruvodci stejne musi nacist/nadatlovat a nekde v DB overit? Kdyz na to prijde, tak si staci napsat ten kratky alfanumericky identifikator propiskou na ruku a pak ho nadiktovat |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 2-2016 |
Kolelač : pan Mládek přišel na GŘ ČD, po vyhazovu z funkce GŘ DP Praha .... možná měl něco mezi tím .... jako ředitel odboru 16. Po demisi Šípa v červnu 1995 nastoupil, jako "letní" GŘ cca do první poloviny září ing. Josef Bazala ovšem s tím, že na "trvalého" (poměrně obskurní pojem v podmínkách ČD) GŘ bude vypsáno výběrové řízení, v němž Mládek zvítězil. V roce 1995 tak měly ČD během čtyř měsíců 3 generální ředitele; opakovala se situace z roku 1993, kdy se v pozici GŘ ČD (terminologií kratinkého zákona 9/1993 Sb. zmocněnci vlády) vystřídali rovněž tři "Nejvyšší páni železničáři".... 1.1.93 - 31.3.93 ing. Jaromír Kunst, 1.4.93 - 30.6.93 PhDr. Jan Stráský v dvojjediné funkci jako MD, 1.7.93 ing. Emanuel Šíp - tuším od září jmenován Správní radou ČD generálním ředitelem .... K 1.7.93 došlo k zásadní organizační změně ČD - přechod na divizionální řízení, v první polovině roku 1995 odmítla vláda Václava Klause projekt transformace ČD, který pak firma Fram Consult aplikovala na Slovensku - jistý pán po abdikaci Šípa exkomunikovaný z funkce vrchního ředitele jedné z divizí si materiál odnesl na disketě (disketách), založil firmu Fram Consult a s tím, co Václav Klaus odmítl s odstupem let transformoval tehdejší ŽSR ..... Za podobných okolností, kdy se financování ČD řešilo tak, že se jeden rok neodepisovalo, aby ČD neskončily v červených číslech se žádné strategické změny v rámci ČD z pozice GŘ nedaly dělat. Mládek "zdědil" krachující projekt Pendolino, vytvořený na základě Memoranda o rychlém spojení mezi Berlínem - Prahou - Vídní .... paměť je děravá, tam se patrně fantazírovalo o 7 hodinách jízdy díky vozidlům s naklápěcí skříní. Ideový nesmysl, dnes jede nejrychlejší RailJet za 8.32, ICE přes Passau za 7.41. V roce 1996 potřeboval Klaus vyřešit zdravotníky, místo ministra Rubáše tam přišel Stráský, místo Stráského jako ministr tehdejší předseda hospodářského výboru Vladimír Budinský zvaný Budulínek. Vydržel tam do voleb, po něm nastoupil Martin Říman. Mládek vydržel ve funkci krátce po stávce 1997. Stačil ještě prosadit SuperCity Manažer 502/503 do Ostravy a 519/520 Mladý svět do Zlína .... Po Mládkovi přišel ing. Vladimír Sosna, následně povodně rozvrátily na Moravě značkou část infrastruktury a Martin Říman začal pilně šetřit ... na výdajích do infrastruktury ....vláda Klause padá, Martina Římana střídá v úřednické vládě Josefa Tošovského od ledna 1998 profesor Moos, po volbách 1998 - (ne)vyhrála ČSSD - následoval projekt "opoziční smlouva", MD je doc. Petrám a do funkce GŘ nastupuje ing. Dalibor Zelený, setrvavší tam do voleb 1992 (zázrak); Peltráma střídá zhruba po dvou letech Schling; po volbách 1992 vzniká koaliční vláda, ministrem se stává stavební inženýr Šimonovský, z Vídně povolává spolustraníka Petra Kousala do funkce GŘ .... Petra to ovšem nebaví, tak to položí, vrací se do Vídně a na jeho místo nastupuje - ing. Josef Bazala .... Skutečně si myslíte, že v tomhle kolotoči personálních výměn ve funkcích ministra (z jiné politické strany a jinými (mnohdy antagonistickými) stranickými ideály (o lepší budoucnosti) a GŘ - za 10 let osm generálů s průměrnou životností 15 měsíců ve funkci (akorát Zelený a částečně Šíp kazí průměr) - lze udělat nějakou koncepci české železnice ... nebo jen firmy .... Dalibor Zelený měl před 22 lety ideu přesunu GŘ ČD na "hlavní nádraží" do prostor kde se dnes nachází Churchill Square, aby se odtrhl od budovy MD .... Mládek měl v roce 1995 ideu dopravní banky, která by financovala dopravní infrastrukturu, spravovala finanční toky ČD .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4601 Registrován: 6-2016 |
Miroslav_ Zikmund: Děkuju za podrobný přehled. Ještě by to chtělo sehnat někoho, kdo by dodal věrohodnou informaci, kolik že všechny ty proklamované ušlechtilé cíle stály. Aneb, "Kolik Studií proveditelnosti připadá na 1 km stávající železniční sítě" Vzpomínám na nadšení nad Pendolinem, na svezení na okruhu jsem se fakt těšil. Byly trochu problémy (fungovalo jen jedno stanoviště), ale jako vývojář jsem to chápal . Když jsem tím po cca 5 letech jel na služební cestu, tak se jeho vysoká rychlost použila "jen místy". Před cca 5 lety to už bylo víckrát, ale furt to není to, co to mělo být. A to, že z Třebaně do Litně je dneska lepší svršek než u nás v Černošicích mě taky netěší. Ale já to vydržím, jsem z dob minulých dost zocelený |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 11-2012 
|
Pendolino si též pamatuju, když to začalo jezdit na štrece Praha - Ostrava. Já bydlel v Holešovicách, takže jsem to měl kousek a pomalu každý den jsem se chodíval dívat na odjezdy přes most směr Libeň s otázkou: Bude klopit, nebude? + očumování podvozků a kardanů. xD Pak jsem do teho sedl druhý týden a docela jsem při pohledu z okna čuměl jak ten obzor klesá či stoupá více, než je u klasiky zdrávo. Jinak tehdy docela raketa: 200Kč příplatek, 127Kč lístek. Těch 60Kč za EC a IC se ještě dalo. Další věc, u které jsem stál jak opařený byl Kraken, to jsem docela nechápal, co to je, jelikož jsem ho viděl večer z dálky na Výtoni.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 9-2015 |
Když kouknete na poslední půlminutu: https://www.youtube.com/watch?v=dKXUaXugvDQ To je dost neskutečný dojezd, ne? Ještě za těch povětrnostních podmínek. Brzdí to nějaká automatika? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9811 Registrován: 5-2007
|
Skôr by som s ohľadom na miesto očakával, že tam ten fíra jazdí za ďaleko horších podmienok a vie presne čo si môže dovoliť... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10693 Registrován: 5-2002 |
Já v tom nic extra nevidím, samozřejmě u stále stejných souprav se stejným brzdičem a stejně brzdícími vozy. Nejel nijak ostře a věděl, že se nebude spojovat. Jel bych se známou soupravou tak nějak podobně. Něco jiného je, kdybych chtěl na soupravu přímo najet. Pak bych měl tak o dvacet metrů dříve rychlost chůze, kterou bych pomaličku snižoval tak, abych ťuknul těsně nad 1 km/h, byť tady nebylo automatické spřáhlo. Zkušenost s každohodinovým "kopulováním" ve Zwotentálu na "tramvajích" VGB je k nezaplacení...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23510 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Pak bych měl tak o dvacet metrů dříve rychlost chůze, kterou bych pomaličku snižoval tak, abych ťuknul těsně nad 1 km/h, byť tady nebylo automatické spřáhlo. Právě Švýcaři mě letos překvapili, že s mašinou (Traxxem) na vlak najíždějí docela svižně a "z voleje".
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10696 Registrován: 5-2002 |
Právě Švýcaři mě letos překvapili, že s mašinou (Traxxem) na vlak najíždějí docela svižně a "z voleje". To není nic divného. Při objíždění jsem to třeba s 714 nebo 731 dělal taky rovnou na namáčknutí. Ale to jdeš do zabrzděné soupravy, tam není problém. Opravdu je něco jiného, když jdeš s automatickým spřáhlem do druhého, lidi Ti stojí u dveří, pod 1 km/h se Ti to nespojí (nedoběhne klávesnice) a 2 km/h už je strašná rána...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23512 Registrován: 5-2002
|
PŠ: pod 1 km/h se Ti to nespojí (nedoběhne klávesnice) a 2 km/h už je strašná rána... Proto má 471 na spřahování právě ty 2 km/h - na té krátké dráze to RR nestačí dotáhnout úplně na Vpož, takže je spojeno a je to ještě v mezích odpružení spřáhel.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 8-2017 |
já teda na panterech automatiku úplně vypnu, zruším parkovačku a taky na to najíždím bez zastavení a pod 1km/h |