| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » „Posázavský pacifik“ a přilehlé tratě » Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a při... do 14. 11. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse „Posázavský pacifik“ a při... do 14. 11. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7819 Registrován: 12-2011 
|
Pokud je akce pojatá jako opravné práce, tak se rychlost nezvyšuje. V rámci optimalizace nebo modernizace tratě se může záhnout i do GPK a z tratě vytáhnout vyšší rychlost. Ovšem z těchto lokálek toho moc vytáhnout nejde, většinou je zvýšení rychlosti o 5-10 km/h, rychlostní profil V130 pak dalších 5 km/h může přidat. Jenže současný vozový park ani zdaleka neumožňuje ho využívat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2748 Registrován: 4-2014 
|
Intelpetr - Díky, za osvětu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1370 Registrován: 4-2009 |
Pdon: Čím že se ŽESNAD.CZ nezabývá? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13804 Registrován: 8-2004 
|
U některých jiných oblastních ředitelství to jde. V Praze bohužel ne.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
stoupa2000
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 8-2017 |
@Quenya: jestli jsem dobře pochopil diskuzi (doprava není můj hlavní obor, omlouvám se), tak měl ŽESNAD připomínkovat délku odstavných kolejí pro jejich bezproblémovou využitelnost, což ale neudělal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 4-2020 |
A jestli pak žesnad připomínkoval převod některých tratí z D3 na D1? Pacifik také nepřipomínkoval, neptám se zdali Mikulášovice a jiné...Ale zase máme kýbl nesmyslných vizí, které jsou nám v r 2020 na dvě věci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7825 Registrován: 12-2011
|
 Hroch:"intelpetr: "Pokud je akce pojatá jako opravné práce, tak se rychlost nezvyšuje."U některých jiných oblastních ředitelství to jde. V Praze bohužel ne. "Tak to jsem rád, že se mě OŘ Praha (zatím) netýká. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3182 Registrován: 3-2015 |
Tak koukám že se víkendový dolní Pacifik smrskl pouze na jeden velký oběh s velkou mašinou a patry viděl jsem odjíždět z webkamery z Prahy os 9057 s Barčou, prý je tam nějaké omezení s NAD a vlak končí v Davli. I tak to za to stojí kašlu na to mě nikdo omezovat nebude pojedu do Prahy potřebuju to. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 1-2013 |
prý je tam nějaké omezení s NAD a vlak končí v Davli. Ano, vlak končí v Davli, je tam NAD. https://www.cd.cz/jizdni-rad/tratove-jizdni-rady/files/cz-k210-20 20vyluka27.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4192 Registrován: 9-2003 
|
Jeník_H.: Jen běž, plicní ventilátory čekají.
NOBLE BRICKS
|
|
751218
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 3-2011 |
intelpetr: "To byla extrémní výluka v roce 2003. 7 plně natankovaných Bardotek se s hromadou pater uzavřelo v Dobříši a postupně se nádrže do poslední kapky vyjezdily. Jenže to způsobilo na zbytku tratí kolem Prahy nedostatek lokomotiv, tak se musely pujčit z jiných dep a patra nahrazovat béčky a Bafíky. To byly ještě zlaté časy Dráhy." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2749 Registrován: 4-2014
|
751218 - Jo tu cisternu s naftou tam pamatuji také, ale návoz mašin a uzavření na Dobříši proběhlo u několika dlouhodobých výluk. Dnes by to nikdo asi takto již nepraktikoval, dnes se při dlouhodobé výluce v úseku Mníšek - Vrané, vyloučí celý úsek Dobříš - Vrané a NAD do Dobříše se zavede v úseku Praha Zbraslav - Dobříš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 4-2020 |
Copak pražáky někdo omezuje? Praha není Litovel. Kdyby se už dávno oplotila, tak v ČR nemáme takový počty nakažených jako nyní. Dílem to začalo pendlováním v okruhu Prahy do satelitů a další vlna pak přišla v pátek, kdy každý kdo měl do ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") díru musel táhnout na venkov, aby to roznesl ještě dál. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Jeden tamní šotouš takto nosil ventilátory div ne v hubě, při focení do toho funěl až se dávil a stejně pak skončil v karanténě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2750 Registrován: 4-2014
|
https://matyfou.rajce.idnes.cz/Vyluka_zruseni_spojky_v_Mnisku_p_B rdy/ Tak koukám, že tu větev Vrané - Dobříš výhybkově redukují čím dál tím víc. Když už jsou v té likvidaci výhybek, tak ať to zlikvidují rovnou vše a z Vraného do Dobříše udělají pouze jednu průběžnou kolej s nemožností křižování v celém úseku Vrané - Dobříš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 6-2012 |
Luboš_3.21: Tak ono se dělalo i mezi Mníškem a Novou Vsí (výměna pražců a oprava přejezdu), tak nevím jestli by stálo za to provozovat vlak v úseku Nová Ves - Dobříš a jestli by to bylo vůbec možné. |
|
Michal
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 5-2002 |
Ono by to mělo smysl asi jen v úseku Měchenice - Dobříš, t.j. při výluce mostu. Bus buď musí minout Měchenice jako teď nebo jako dřív, kdy jezdil přes Měchenice do Čisovic a míjel zas Bojov, kam pak jezdil z Čisovic mikrobus. Luboš: křižovat v Mníšku půjde dál, ne? Že bude manipulační u budovy napojena jen od Dobříše (je to tak?), bych jako problém neviděl. (Příspěvek byl editován uživatelem Michal.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15535 Registrován: 10-2004 |
Luboš_3.21: A kolikrát ročně se ta kolej použije a v jakém stavu ta spojka byla? Nákladní doprava je na té trati fakticky nulová, je tam jeden pár podle potřeby v noci a míst ke křižování je tam zatím ještě dost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11525 Registrován: 4-2003 |
Orky:A kolikrát ročně se ta kolej použije a v jakém stavu ta spojka byla? Nákladní doprava je na té trati fakticky nulová, je tam jeden pár podle potřeby v noci a míst ke křižování je tam zatím ještě dost. Párkrát do roka traťoffka a to je vše. Případný zvláštní vlak se na manipulační kolej stále dá odstavit, takže bych to jako problém neviděl ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Stačí se podívat, jak by to dopadlo, kdyby to bylo v Německu. Tam by manipulační kolej dávno zmizela, stejně tak jako stanice Čisovice, Nová Ves pod Pleší a v Dobříši by patrně zůstala jedna dopravní kolej a všechny výhybky a ostatní koleje by byly odstraněny. Řekl bych, že Správa železnic je ještě velkorysá ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8033 Registrován: 1-2007 |
Bram: Proč zrovna Nová Ves? To je jen zastávka, žádné výhybky tam nejsou. Nepletete si to s Malou Hrašticí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 3-2015 |
Dnes ve Vlastějovicích: - Vlastějovický most má zabetonované nosníky na opěrách, - vršek mostu je obedněn a z části vybetonován, - tunel má očištěné kameny a je přespárováno, - v tunelu začíná nový svršek, betonové pražce, pružné upevnění až k Březinskému mostu, kolejnice zatím nebyly svařené, - pankejty kolem trati pročištěné, z tunelu až k prejezdu hotové odvodnění, - přejezd rozpracovaný, - na Březinském mostě jsou kolejnice také vyměné, pražce zřejmě jen nad opěrou (dřevěné), na nosnících to vypadalo, že zůstaly původní, - nový svršek pokračoval i za Březinským mostem. Jestli to pojali takto důkladně až do Zruče, tak ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . V úseku Ledeč--Vlastějovice se něco podobného s druhou fází rekonstrukce Podhradského tunelu nesveze? Proslýchá se, že zátěžovou zkoušku Vlastějovického mostu by měly dělat 6nápravové lokomotivy. Věděl by někdo termín? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2487 Registrován: 7-2008 |
Bram: Pokud vím, více než 1 kolej je pouze v Měchenicích, Čísovících, Mníšku a Malé Hraštici, kde si však nejsem jist sjízdností. Zatím je tam ta intenzita provozu poměrně velká, spíš je otázka, jak dlouho zůstane. Na větvi do Čerčan jezdí ještě víc vlaků a hlavně lidí a přesto je tam stanice v Davli, Jílovém a Týnci, v Krhanicích je pouze manipulační kolej, pokud jsem to správně pochopil, takže zejména v úseku Davle-Jílové se přenáší zpoždění z jednoho vlaku na druhý. Ukončit část vlaků v Davli, aby k tomu nedocházelo, by logicky bylo možné, ale je otázka, kolik lidí jezdí do Davle, zda by se to vůbec vyplatilo? Zda by nebylo snazší ukončit některé vlaky přímo ve Vraném? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11527 Registrován: 4-2003 |
Mouka:Nepletete si to s Malou Hrašticí? Ano, myslel jsem Malou Hraštici a napsal jsem Nová Ves pod Pleší. To byla přitom kdysi jen zastávka nákladiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8034 Registrován: 1-2007 |
v Krhanicích je pouze manipulační kolej Ještě v Kamenným Přívoze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15538 Registrován: 10-2004 |
Všd: Nerozumím tomu, že "zejména v úseku Davle-Jílové se přenáší zpoždění z jednoho vlaku na druhý". Tak systémové křižování je ve Vraném a Jílovém a vata v úseku by s ohledem na jízdní doby 26, resp. 27 minut, měla být dostatečná. I kdyby vadily ostré intervaly příjezdu a odjezdu ve Vraném od Skochovic, měl by to dlouhý interval v Jílovém srovnat. Na čerčanské větvi spíš bude problém v tom, že už poměrně brzy dojde k otevření přeložky Sudoměřice - Votice, který zřejmě způsobí to, že se regionální uzel v Čerčanech posune z 00/30 na 15/45. Jsem zvědav, jak si s tím technologové při dost omezených možnostech křižování poradí. To, že bude chybět výhybna na Svárově se ví mnoho let a nic se pro to nedělá. Buď se bude muset současná celá 210 o 15 minut pootočit, nebo se upřednostní jeden směr a druhý bude hnít 40 minut v Týnci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1887 Registrován: 8-2017 |
Buď se bude muset současná celá 210 o 15 minut pootočit Na to chybí dopravna zhruba v Petrově a kromě toho by to ničemu nepomohlo. Osobně očekávám ve směru špičky návaznosti na Sp a křižování v Týnci s pobytem kolem 20 minut v jednom směru. Dvouhodina mimo špičku se vejde. Větší obavy mám o horní Pacifik, protože podle současného JŘ nevychází ani Hvězdonice - Ledečko za 30 minut, ani Sázava - Zruč za 60 (v tomto případě navíc se zbořením vazeb v Ledečku). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15547 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Myslel jsem to pootočit jako celek, tedy symetrie kolem "15" ne kolem "00". S tím spěšňákem bych si nebyl tak jistý. Pokud by nemělo docházet k předjíždění mimo čtyřkolejku, pak spěšňák musí do Benešova dojet těsně za osobákem. Dvouhodina mimo špičku vyjde, ale zejména o víkendech bude muset vzniknout zcela nový koncept a ne ta fakticky už snad 20 let opisovaný stav, jenom lehce naposouvaný a lehce posílený tak, aby v Praze vznikl pseudotakt 30-120 minut. Horní Pacifik může být řešitelný tak, že dlouhé spoje odjedou z Čerčan v L:15, čímž by měly stihnout křižování v Ledečku v S:00. Průjezd Hvězdonicemi pak vyjde něco jako v L:27. Krátké spoje do Sázavy pak pojedou v S:18 - Hvězdonice S:30/34 - Sázava S:56, symetricky zpět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1889 Registrován: 8-2017 |
Ad dolní: Před časem tady někde psal Hroch, že se dvěma rychlými trasami za sebou se na čtyřkolejce nepočítá, takže spíš zůstanou Sp předjížděné jako dnes. Pochopitelně se ještě může regionální objednatel rozhodnout, že akceptuje vychýlení krátkých osobáků za cenu lepšího průvozu Sp, na dálkové trasy to nemá vliv, takže je to čistě na něm. Ad horní: To mě sice taky napadlo, ale problém bude i s jízdní dobou Čerčany - Ledečko, šukafon bez vleku jede dnes 42 minut, to i pokud se ešusy potkají přesně v Čerčanech, bude přestupní doba 2 minuty, což je pro cestu podchodem dost málo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3187 Registrován: 3-2015 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15557 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Já nevím, co bylo v nějakém dokumentu. To, že se s 2 rychlými trasami nepočítá, ještě neznamená, že nebudou množné. Pokud mají mít spěšňáky do Benešova smysl, tak musí jet a ne být cestou předjížděny. A stejně je to s uzlem Čerčany. Reálně ten uzel nemusí být v X:15/45, ale v X:10/40. Stejně tak je možné, že se zkusí posunout celá z Ledečka do Sázavy a na 014 se vrátí křižování do Bečvár, třeba to opravený horní pacifik umožní. Myslím si, že technologové u koordinátorů nějakou představu už mají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1891 Registrován: 8-2017 |
Pokud mají mít spěšňáky do Benešova smysl, tak musí jet a ne být cestou předjížděny. Souhlas. Reálně ten uzel nemusí být v X:15/45, ale v X:10/40. Ale na funkci to nebude mít vliv. Stejně tak je možné, že se zkusí posunout celá z Ledečka do Sázavy a na 014 se vrátí křižování do Bečvár, třeba to opravený horní pacifik umožní. Možné je leccos, ale vhodné by to moc nebylo. Nějaký koncept se dá nakreslit na jakékoliv infrastruktuře, ale je docela škoda, že objednatel zavčasu netlačil na revitalizaci úseku Čerčany - Sázava. Tady není třeba se bát v dohledné době zastavení provozu a úseků, kde by se dalo zrychlit nad 60, je tu celkem dost. Bohužel to zabíjí zábrzdná vzdálenost, ale elektromechanika v Sázavě a atypická reléovka v Hvězdonicích nebudou navždy a traťovina by taky nebyla k zahození. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11542 Registrován: 4-2003 |
M250.0: Tady není třeba se bát v dohledné době zastavení provozu a úseků, kde by se dalo zrychlit nad 60, je tu celkem dost. Bohužel to zabíjí zábrzdná vzdálenost, ale elektromechanika v Sázavě a atypická reléovka v Hvězdonicích nebudou navždy a traťovina by taky nebyla k zahození. Traťovina je dnes nutnou podmínkou pro zvyšování rychlosti nad 60 km/h. Tady to ale zabíjí i dodnes některé přejezdy nevybavené PZS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 3-2004 |
na 014 se vrátí křižování do Bečvár Odhaduju, že ani omylem, neb přípoje na pražské rychlíky v Kolíně. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15295 Registrován: 3-2007 |
Atypická releovka v Hvězdonicích - čím ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13044 Registrován: 8-2012 |
Nemá posunové cesty?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4199 Registrován: 9-2003
|
Já si pamatuji, že je nějaká zjednodušená na vyzkoušení (byl to vlastně prototyp reléovky AŽD) a proto byla postavena zrovna ve Hvězdonicích, víceměně jen kvůli návozu matrjálu na stavbu D1 a i na a z manipulační koleje vedou normální vlakové cesty. Ale přesně už si to fakt nepamatuji.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2756 Registrován: 4-2014
|
Neměl by někdo prosím snímek toho ovládacího pultu z Hvězdonic?, určitě by ten snímek objasnil řadu dotazů? Děkuji. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
balik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2517 Registrován: 11-2002 
|
Tady je něco k AŽD RZZ-65 Vlárský Průsmyk a Hvězdonice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 5-2011 
|
Bohužel lepší snímek nemám, ale pro ilustraci snad postačí:
www.lhotisazejmi.webnode.cz
Když víš, že to nejde, tak řekni někomu, kdo neví, že to nejde a ten to udělá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2758 Registrován: 4-2014
|
Zejmi - Díky. Zajímavé je tam, to, že odjezdová návěstidla mají zaslepené bílé indikační světlo. A podle pohledu to vypadá, že z ovládacího panelu nešli stavět posunové cesty, posun prováděn jen z Pst. A ještě prosím zeptám jak na Dobříši nová JOPkA v ostrém provozu? (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1993 Registrován: 5-2011
|
Ano, odjezdová návěstidla ve stanici mají pozice bílých světel opravdu zaslepeny. Posun provádět samozřejmě lze, nicméně proti stůj, jelikož návěstidla neplatí pro posun. Zajímavostí je možnost přímého odjezdu ze 3. koleje VNVK přímo na trať ve směru Samechov.
www.lhotisazejmi.webnode.cz
Když víš, že to nejde, tak řekni někomu, kdo neví, že to nejde a ten to udělá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 3-2015 |
Další dokumentační fotky ještě z provozu na přestavovaném mostu ve Vlastějovicích. Probírání nafoceného materiálu jde pomalu. :-( Díky kolegovi za tip na nové místo! (Příspěvek byl editován uživatelem Nicky726.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 7-2017 |
Jenom maličkost - ve Hvězdonicích žádné Pst. není, takže posun opravdu jenom na hubu proti Stůj. |
|
Michal
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 5-2002 |
212+211 první pražská modrá? teda trojdílná. (Příspěvek byl editován uživatelem Michal.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11585 Registrován: 4-2003 |
Neskutečné, jak se regionova vyloupne do krásy, když se zbaví nesmyslného žlutozeleného nátěru. Jen tak dále, a ať si kdo chce co chce říká, tak jednotný korporátní vzhled vozidlům ČD (po určitém jeho nutném vývoji) velice prospívá ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3843 Registrován: 5-2002 |
Ten Najbrt perfektně sluší snad bez výjimky všem motorovým vozům, jednotkám i el. jednotkám. |
|
Michal
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 645 Registrován: 5-2002 |
Na motorácích mě přišla lepší červená, ať ta poslední nebo předchozí polomáčená, na fotkách v zelené přírodě to nějak vyznívá líp. I u lokomotiv, když je pak celá souprava jen modrá, nevypadá to tak dobře. Na ZŠ nás kdysi učili, že modrá a zelená k sobě nepatří ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Ale chápu, pro šotouše se to nemaluje. |
|
stoupa2000
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 8-2017 |
Tak Pecerady už jsou hotové, opravil se i propustek u přejezdu, ještě by to chtělo iniciativu SÚS/obce a opravit cestu a případně vysadit nějakou novou zeleň, je to tam teď fakt děsný vidrholec. |
|
Michal
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 5-2002 |
už to tu zaznělo, přijde mi, že tohle je přesná ukázka toho, jak se neumí přemýšlet a utrácí se peníze bez rozmyslu. Kolik tam denně nastupuje lidí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 3-2015 |
Vlastějovický most včera: - vybetonované římsy(?) nad hlavní deskou, u opěr již zcela bez bednění, na nosníku ještě stále podepřené, - Březinská opěra již má částečně obložený okolní svah kameny, - Vlastějovická opěra obložená kameny tak do půlky výšky. Na nádraží nasperjované konce peronů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 10-2006 |
Jen tak na okraj, jestli to někoho zajímá - ze soboty na neděli nezvyklý provoz v Ratajích n/S. Napřed v cca 2 ráno vlak nahoru (asi na Kolín), o chvíli později dolů (podle zvuku v oblouku před mostem, tedy asi od Č. Šternberka). Tipuji "kůroveczug". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3166 Registrován: 7-2006 
|
Napřed v cca 2 ráno vlak nahoru (asi na Kolín) To téžko Anéžko,bo od víkendu je do U.Janovic nepřetržitá výluka .. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11617 Registrován: 4-2003 |
Láďa:To téžko Anéžko,bo od víkendu je do U.Janovic nepřetržitá výluka .. To těžko by bylo hlavně kvůli sklonovým poměrům a proč si to nepřiznat, i kvůli délce staničních kolejí. V Sázavě se dá dát dohromady docela dlouhý vlak, který pak vcelku v pohodě motorové lokomotivy dopraví do Čerčan, kde se už o něj postará elektrická lokomotiva. Rvát těžký vlak do dvaceti promilového stoupání z od ratajské odbočky na Janovice by bylo dosti komplikované a hlavně pekelně drahé ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15420 Registrován: 3-2007 |
Těžko Anéžko..a pracák třeba se štěrkem (nebo nějaké mechanismy) se tam navážet nemohl ? Neuvažujte pořád v zajetých kolejích ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
751218
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 3-2011 |
Nákladní vlak jezdil v úseku Uhlířské Janovice - Ledečko naposledy zhruba před patnácti lety. Pravidelný Mn Kolín - Sázava - Samechov. V Samechově obsluha vlečky Skláren Kavalier. V bývalé Sklárně Růženín jsou skladové prostory, obsluha se prováděla po železnici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 7-2011 |
Ano, z Kolína pravidelně 731, vždy 6:00 - 8:00 příjezd do Sázavy, podle potřeby do Samechova. Pak cca do 12:30 přestávka v Sázavě a pak vždycky velká manipulace tak cca na hodinu. Ze skláren se vždy vytáhlo kolem 12 skříní a celá ta souprava pak přes první kolej přejela do Labo skladu, kde se vyměnily poslední dva vagóny. Poslední dvě koleje v Sázavě, které patří i dnes Kavalieru, byly zpravidla vždy plné. Dokonce pamatuju i doby, kdy se vagóny ani na tyhle dvě koleje nevešly a musely se odstavit na vlečku, která vedla kolem celých skláren dolů k sypačce písku (dnes už je vlečka zrušená). Uhlířské Janovice tou dobou taky žily o něco víc, jelikož se ještě nakládaly skříně ve skladu v Janovicích. Dokonce pamatuju i nakládání skříní v Ratboři, to ale nevím, jestli patřilo pod Kavalier nebo odtamtud vozil někdo jinej. Každopádně na ty doby rád vzpomínám, protože tenkrát nebylo žádnou výjimkou potkat náklad třeba o třinácti vozech. V Kolíně pak vždy kolem 17:00 náklad přijel k I. nástupišti a odcouval zpět na nákladní nádraží. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15424 Registrován: 3-2007 |
Jj, strkaly se na vlečku v Samechově zetky, Růženín byl sklad a skutečně se vozily zásilky i mezi Kavalírkou v Sázavě a Samechovem - ono tam také není silnice, po které by projel kamion. V kterém období jezdil oný Mn Kolín-Samechov (Čerčany?) Léta totiž jezdily denně dva páry Mn Čerčany-Zruč, ale toto jsem nějak mezi Skalicí a Samechovem nezaregistroval a ani ve dvou starých SJŘ nenašel. EDIT: Bukermanovi díky, šlo by ty vzpomínky nějak přesněji datovat ? Mne by zajímala ještě jedna věc - pila ve Stříbrné Skalici na zastávce (nákladišti). Jako kluci jsme tam jezdili na vozíčku na kusu úzkorozchodné koleje podél nakládkové koleje, víc tam z pily nezbylo - ví někdo něco víc ? Nějak je tam na pilu i málo místa. Na starých fotkách (viz třeba Pacifikem.cz) není nic vidět. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 7-2011 |
Wow, to datování bude trochu výzva. Já tušim, že ten největší přelom byl cca rok 2007, kdy se přestaly tahat náklady na Kolín a už je tahaly 742 do Benešova. Současně s tim se začala kvůli sklářské krizi kolem roku 2008 doprava dost utlumovat. Bylo to zhruba v době, kdy se začaly objevovat první vozy Kils. Do toho roku 2008 si troufám tvrdit, že dole ve sklárnách vždy stálo minimálně 12 vozů rozkrájených do trojic kvůli nakládce. Nebylo výjimkou, že se mezi nimi vyskytovaly i čtyřosé vozy, ale 90% vždy bylo Gbgkks. Po roce 2008 vozba pomalu ubývala. Možná kolem roku ještě 2012 bývaly ve stanici vidět nějaké vozy, ale nikdy více než 10. Mnohem zajímavější bylo období třeba kolem roku 2000, a to nejen kvůli nákladům, ale obecně byl i horní pacifik v sezóně hodně barvitej (na to, že už to měly v režii ČD). Pamatuju pravidelné víkendové osobáky v řazení 810 + 3xBtax + 810 (často to celé tahala 742). Na rekreácích střídavě 749 a také překvapivě hodně 742. Patra nebyly vždycky samozřejmostí, dost se tahala stará Btee doplněná i o BDs, případně B. Pokud se táhly zelené vozy, vždy jich bylo 5, patra vždycky 4. Ale pamatuju, že se tahaly i patra s BDs. Teď nevím přesně, jestli v takové soupravě byly patra 3 nebo 4 (každopádně kdyby měl někdo fotky z těch dob, tak si strašně rád zavzpomínám). 810 a Btaxy tu jezdily snad ve všech barevných kombinacích. Hlavně ještě pamatuju v Sázavě rekreáky v pátek! Dyžtak mě opravte, ale myslím že to bylo v pátek k večeru jeden nahoru, sobota dopoledne druhej nahoru, sobota odpoledne jeden dolu, pak zase v neděli dopoledne nahoru a v neděli odpoledne oba dolu. Dva páry nákladů v jeden den si pamatuju jenom hodně matně, jinak vždycky jeden. Buď to spravoval Kolín nebo Benešov. O pile ve Stříbrné Skalici nemám bohužel šajna. :D Znám jenom vyprávění, když se na druhé koleji ve Skalici ještě nakládal kámen z lomu, ale víc nic. Ale za dob ČSD byl v Sázavě provoz ještě mnohem více barvitý včetně táboráckých a skautských vlaků s 853, které stavěly i v Přívlacích. Klasické rekreáky prý jezdily i se 6 dlouhými zelenými vozy. K tomu se ale bude muset vyjádřit nějaký starší pamětník. Stejně tak k tomu, co jsem psal - vážně to střílím ze vzpomínek tak nějak od boku, ani k tomu nemám žádné fotky, natož v počítači, takže rovněž budu rád, když někdo upřesní. |
|
Michal
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 5-2002 |
fotky bych musel vyhrabat a asi i naskenovat. Ale co pamatuju, rekreáky byly zrušeny mimořádnou změnou jř v roce 1997, pak se celkem rychle vrátili a jezdil i páteční. Vozy různě, ze začátku i červené Bnp, samo i zelené B i A a další. Pak začala jezdit patra, tuším, že byly 3 + BDs. Loko zpočátku po roce 2000 751 nebo 742, mám pocit, že podobně jako dnes jedna mašina vždy přijela z Prahy, druhý oběh dělala místní 742 od nákladů, v některé období možná i oba oběhy s čerčanskými 742. Jinak kdyby ot někoho zajímalo, výluka Davle - jílové prodloužena až do Vraného a budsy jezdí ze Zbraslavi. By mě zajímalo proč, páč na trati mezi Skochovicemi a Davlí se neděje nic. Někdo si stěžoval na otáčení busů v Davli? V Měchenicích taky nelze? Dnešní 9068 čekal ve Zbraslavi 30 min na zpožděné busy, asi kvůli omezení na silnici u Měchenic, jezdí se na světla. Při odjezdu ze Zbraslavi akorát vjížděl do stanice od Dobříše... Mezi Jílovém a Čerčany pendlují 814.107 a 108, když nevychází obrat, pendlují soupravově. Třetí souprava (šoto 810 s bafíkem ) se nekoná asi vůbec. (Příspěvek byl editován uživatelem Michal.) |
|
Michal
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 5-2002 |
Tak koukám do poznámek a: 2003-2004 oba oběhy loko 742, soupravy jedna BDs+2Bmto, druhá BDs+3B 2005-2007 již 1 oběh 749, druhý 742, obě soupravy 3Bmto, jak to najíždělo nevím, ale v neděli stejný princip, co dnes, 749 na prvním, 742 na druhém a 749 přebírá od 742 v Čerčanech a veze do Prahy, pro první si přijede tramvaj z Prahe. tak červené Bnp apod., to muselo být předtím, t.j. návrat rekreáků musel přijít celkem brzy v roce 98, 99? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 2-2017 |
S rekreáky to bylo v devadesátkách tak, že dva jezdily z Prahy v pátek odpoledne, jeden v sobotu(ten jediný zůstal) a v neděli všechny tři zpět. Vždy po hodině cca 15:30, 16:30 a 17:30(ze Skalice). V sobotu odpoledne jela Barča +3xB zpátky do Čerčan a v neděli dopoledne pak nahoru zpět. Pozdě večer v pátek pak tahala Zamráča zpátky dolů had Btax z posil motoráků. Běžná souprava byla 810+ 2x Btax+ 810. Jednu dvojici vlaků tahala nějaký čas pravidelně i Kráva+3x i více Btax. Mám fotku osobáku, kde mrtvou Krávu + několik Btax táhla Barča. Když se povedlo, že v neděli zdechla Barča na některém z rekreáků, tak se to spojilo do jednoho a jela 2x Barča + 2xBDs + 8xB. Manipuláky na horním byly v devadesátkách dva páry. Jeden jezdil v noci. Pamatuju někdy i kolem 20-ti vozů. Po roce 2000, než skončil Růženín jezdil namísto Mn pouze Pv mezi Sázavou a Samechovem(bez Daa-k). Krátce po roce 2000 jezdil běžně rekreák ve složení Barča/Kocour + BDs+4xA. Jo to byly časy...... |