| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě na střední Moravě » Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 05. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 05. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5234 Registrován: 5-2002 
|
Do jara by snad měla pokračovat výluka spojkové koleje 2S. Přerov - Prosenice by do prosince měli stihnout, momentálně už se podbíjí 1.TK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 3-2018 |
Honza_o: Ale o nějaké krátkodobé náhradě autobusy mezi Přerovem a Lipníkem i v GVD 2021 jsem taky slyšel, jen nevím kdy a na jak dlouho. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 6-2005 |
To přeci vůbec nevadí, jestli bude nějaká kolej dokončená nebo ne. Důležité je vyhnat lidi z vlaků do autobusů (teoreticky), tedy upřímně spíše do aut (prakticky), což už se víceméně povedlo. Teď je vlastně ideální okamžik zrušit osobní vlaky mezi Hranicemi a Přerovem trvale. Úbytek cestujících by mohla SprŽel následně připočítat jako další ze záporných přínosů slavné "žst Vepřov - 2 stavba". ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 7-2015 
|
Výluka začala letos v březnu, má trvat tedy nejspíš do března příštího roku, to normální není... Hlavně, že měla trvat původně úplně jinak dlouho. Nekonečný příběh skákat furt dokola v Lipníku na bus... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
Sledování vozidel
Nasazení EJ řady 460 OCÚ Východ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5236 Registrován: 5-2002
|
A nejhorší je, že do Dluhonic se ještě nekoplo ![[bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif "[bomba]") . Loni jsme si užili výluk se 120 výhybkou na brodecké straně, po které se dosud nejezdí, letos jednokolejný provoz na Dluhonické spojce a to celé se bude ještě opakovat, protože během těch výluk nebyli schopní ani vybudovat nové kolejové spojky ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2372 Registrován: 11-2012 
|
Asi bylo někomu líto, že to tu stojí za hovno jenom po silniční stránce, tak pro jistotu přidali aj ty vlaky... Takže hurá zpět do 19. století, kdy nejspolehlivější způsob dopravy jsou naše nohy. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 10-2011 |
Ještě 31 let po revoluci může pozorný cestující po odjezdu z Olomouce směrem na Přerov číst komunistické heslo LENINSKOU CESTOU ZA NOVÁ VÍTĚZSTVÍ SOCIALISMU A KOMUNISMU. Heslo bůhví proč stále visí na budovách Slévárny Roučka a zdá se, že s postupujícím časem je čím dál čitelnější. (Fotky z let 2018 a 2020) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 3-2018 |
Tomáš Vrba: Studenti jezdící z Přerova do Olomouce vlakem na VŠ na zkoušky se vždy museli podívat buď na dub v Království nebo na Leninskou cestu. Nejlépe na obojí, pak byl úspěch zaručen. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 7-2006 |
A ještě pozornější cestující si všimnou nápisu Portlandský cement úplně nahoře.Je z doby kdy tyto budovy byly cementárnou fy Hrůza - Rosenberg(která zanikla za hospodářské krize ve třicátých letech minulého století)a provozovala odtud mimo jiné úzkorozchodnou dráhu do lomů v Grygově.
www.rlz.bilysklep.cz
Nech vzkvétá Rajnochovická železnica pod vedením najvětšího ogara, milovaného ředitela Tomáša Hegara. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 10-2014 |
Hlušovice 22. 11. 2020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 10-2014 |
Bohuňovice 22. 11. 2020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 10-2014 |
Štarnov 22. 11. 2020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 10-2014 |
Šternberk 22. 11. 2020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 10-2017 |
To Štenberské nádraží je tragické. Sudop nebo Moravia Consult by se měli zajet podívat do DE, AT nebo CH, jak má vypadat soudobé nádraží. Východní Evropa jako vyšitá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5253 Registrován: 5-2002
|
Ty Hlušovice taky vypadají děsně - vzadu prázdný barák, ale před ním skupina krabic a antivandal přístřešek . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2859 Registrován: 7-2017 |
 pvol:"To Šternberské nádraží je tragické. Sudop nebo Moravia Consult by se měli zajet podívat do DE, AT nebo CH, jak má vypadat soudobé nádraží. Východní Evropa jako vyšitá." Tak to měli radši zbourat celé a postavit znovu? Ve Starém Městě pod Sněžníkem se demolice zchátralého obytného křídla a oprava části pro veřejnost docela povedly. Toto bylo zřejmě vedeno podobnou logikou. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 6-2005 |
Nějak tak to dopadá, když chybí uvažování o železnici jako moderním způsobu dopravy pro 21. století, a místo toho padají miliardy do stavebních řešení a koncepčních návrhů, které v sobě nezapřou mentalitu ex. železničního vojska a socialistických ČSD, včetně autentických pamětníků těch časů, dnes v roli zasloužilých dědků, kteří ví všechno nejlépe (není to narážka na "dědka hanka", ale na úplně jiné jedince). Modernizovat a elektrifikovat Uničovku byl určitě výborný nápad, bohužel se z něj stala další promarněná příležitost. Není to úplně špatné (na rozdíl od jiných staveb v režii SŽDC SS Východ), ale bohužel ani dobré. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2861 Registrován: 7-2017 |
...protože není důležité, co se postaví, ale že se někde vytlučou peníze a část z nich se může odklonit na ty správné účty. Otevřeně řečeno, víc než ten Šternberk mi vadí, co udělali s některými stavbami architekta Jandy, třeba v Heřmánkách nebo v Černotíně. |
|
Racek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1757 Registrován: 5-2004 
|
Ty Hlušovice, to je celá tragédie "Dobré správy" koncentrovaná v jedné fotce ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2862 Registrován: 7-2017 |
Omluva za překlep, chtěl jsem samozřejmě napsat Dandy... ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 889 Registrován: 4-2013 |
Z jakého důvodu se vůbec drátuje trať Olomouc - Uničov? To je v plánu do Šumperka dráty dovést? Nevím já třeba osobně bych zadrátoval úsek Jihlava - Brno což mi přijde přednější jezdí tam rychlíky... A od Jihlavy do Plzně už dráty jsou... A nedočkáme se třeba díky aby byl v Jeseníkách čistší vzduch zadrátování úseku Bludova - Jeseník...?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 10-2017 |
dědek_hank: " Tak to měli radši zbourat celé a postavit znovu? Ve Starém Městě pod Sněžníkem se demolice zchátralého obytného křídla a oprava části pro veřejnost docela povedly. Toto bylo zřejmě vedeno podobnou logikou." Pokud zbourám půl budovy včetně stropů a střech, tak potom se jedná z hlediska architektonických možností o novou budovu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5558 Registrován: 6-2010 
|
Z jakého důvodu se vůbec drátuje trať Olomouc - Uničov? Co třeba rychlá příměstská doprava? To je v plánu do Šumperka dráty dovést? Je. A nedočkáme se třeba díky aby byl v Jeseníkách čistší vzduch zadrátování úseku Bludova - Jeseník...?? v ČR je více tratí, kde by se to "vyplatilo" více než Hanušovice-Jeseník |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1215 Registrován: 6-2005 |
Zrovna Hanušovice - Jeseník by bylo z pohledu drátování hodně přínosné. Ani ne kvůli vzduchu (ty brejlovce jsou proti jiným zdrojům znečištění zanedbatelné), ale 1) kvůli zkrácení doby na přepřahání mašin v Zábřehu a 2) díky mírnému zrychlení (ad. 1) by se zřejmě stíhal obrat v Jeseníku jednou soupravou, takže by odpadly dvouhodinové prostoje souprav a zlepšil by se jejich oběh. Podle mně se to udělá až v rámci přechodu na střídavou soustavu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 4-2009 |
Tomáši, tohle se nepřipravuje ani omylem. Možná po roce 2050. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4474 Registrován: 6-2015 
|
V čem je připojení elektrické lokomotivy rychlejší než v případě toho brejlovce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 3-2018 |
Pajzák: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Spíš si myslím, že je otázka, jak dlouho vůbec vydrží současné celodenní přímé vozy Jeseník - Brno... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 10-2017 |
Vy byste připojoval kolomotivu... sakra chlapi, 20.století tu už hezkých 20 let není. Co tak spojit 2 jednotky. Dyť už i do toho Šumperka kdysi Interpartner jezdil. Tak bude v Zábřehu přestup. Z toho se svět nezboří. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1216 Registrován: 6-2005 |
Qenya: Oldo, vím, že se to nepřipravuje, a vím, že z pohledu nákladní dopravy to asi není vůbec žádná priorita. To ovšem celkem nic neznamená, protože rozhodování o těchto věcech je zejména politika. Kdyby nebyla, těžko by vedly dráty do Koutů nad Desnou, kde jsou potřeba ještě násobně méně než přes Ramzovou. A vidíš - jsou tam. Zajímavé je toto. Jeseník má z celé ČR úplně nejhorší spojení do svého krajského města. V rámci krajské politiky toto téma velmi rezonuje, osobně to se mnou konzultovala strana Spojenci pro Olomoucký kraj, která má zrychlení spojení na Jesenicko ve svém programu. Po letech v opozici jsou teď součástí vládnoucí koalice, a krajskou zastupitelkou je i starostka Jeseníku. V programu se nakonec prosadil tunel, který podle mého názoru nemá šanci ekonomicky projít, a jako "náhradní varianta" bude podle mého názoru ve hře elektrifikace stávající tratě přes Ramzovou. Není to o tom, jestli by třeba elektrifikace byla nebo nebyla jinde potřebnější (klidně připustím že ano), ale o tom, že dopravní napojení Jesenicka je jedno z nejhorších napříč ČR a řešení tohoto tématu politicky rezonuje. Sám to znám ze své silničářské praxe - vcelku dobrá cesta se opravuje, protože tam bydlí "někdo", a totálně rozpadlá cesta (třeba i významnější) se opravovat nebude, protože tam nebydlí "nikdo" a "není to priorita". Nehledejme v tom jakékoliv racionální principy, je to prostě součást systému zvaného demokracie. Pajzák: A proč zrovna souprava s lokomotivou? Ano, je tam dnes, ale rychlík např. v podobě dvou spojených třívozových InterPanterů známe už i z našich tratí. A spojení / rozpojení těch dvou jednotek v Zábřehu by bylo násobně rychlejší než současné manévry se soupravami a mašinkami. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1217 Registrován: 6-2005 |
Starý Hanák: Pokud ty přímé vozy nevydrží, tak půjde celé dopravní spojení Jesenicka do ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") Ne že by byl přestup problém, ale je to asi 40 % šance na ujetí přípoje. Jediná jistota je A) přímý vlak / vůz (platí i v řídkém intervalu), nebo B) přestup při intervalu max. půl hodiny, tudíž když ujede jeden, jede za chvilku druhý. Půlhodinový takt do Jeseníku nebude nikdy, proto přímé vozy. Kdyby byl přestup, tak nastane pravidelné ujíždění s následným dvouhodinovým čekáním, což je pro jakoukoliv veřejnou dopravu konečná. ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 3-2018 |
Tom_tužín: Souhlasím, ale mám obavy. 1: COVID. Pokles cestujících je obrovský a na původní čísla se bude vracet jen velmi pomalu, v regionálce mimo příměsta se už nevrátí nikdy. Počet osobních aut i přes koronakrizi neustále roste. 2. Snížení daní a pokles příjmu státu a krajů, bude snaha šetřit, kde se dá. Veřejná doprava se nabízí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5255 Registrován: 5-2002
|
Než se škrábat přes Ramzovou nebylo by rychlejší vzít to na Krnov? Samozřejmě za předpokladu, že se z toho udělá pořádná trať ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2867 Registrován: 7-2017 |
Starý Hanák 967: To snížení daní může nakonec vypadat úplně jinak, než bylo v parlamentě prohlasováno... Nemluvě o tom, že vůbec není jisté, jak s ním naloží vítězové příštích voleb. Jeseníky navíc pořád ještě mají nevyužitý turistický potenciál a při omezení cest do ciziny lidi letos v létě víc jezdili na různá místa v tuzemsku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2868 Registrován: 7-2017 |
Někde na netu jsem narazil na povzdech, že společenské zadání se mění jako počasí. Totéž jistě platí o náhledu na daně i o potřebě VHD. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4475 Registrován: 6-2015
|
TT: Díky za objasnění. Dvě rozpojitelné soupravy by se mi líbily taky. Jen dotaz k tomuto. Jakým způsobem se v Zábřeze spojují vozy pro směr Brno? Vždycky jsem takto přímo jel jen nahoru, kde je rozpojení logické, první část vlaku odjede na Šumperk, ke druhé "nacouvá" brejlovec. Ale jak je to opačně? Zpátky jsem obvykle s celodenní krajskou síťovkou cestoval s několika přestupy přes Kouty a někdy i přes Senici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 8-2017 |
Pajzák - rychlík od Šumperka "projede" zábřežským nádražím a zastaví kdesi v horoucích peklech na konci nástupiště u mohelnického zhlaví. Rychlík od Jeseníku přijede k témuž nástupišti, ale zastaví u výpravní budovy. Brejlovce odvěsí a ten následně uhne po spojce na vedlejší kolej. Rychlík od Šumperka couvne a přivěsí jesenické vozy. Manévry šumperského rychlíku vedly už několikrát u náhodných cestujících železnicí nepolíbených k přesvědčení, že projel stanici a teď musí potupně couvat ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1602 Registrován: 6-2019 
|
V programu se nakonec prosadil tunel, který podle mého názoru nemá šanci ekonomicky projít, a jako "náhradní varianta" bude podle mého názoru ve hře elektrifikace stávající tratě přes Ramzovou. Není to o tom, jestli by třeba elektrifikace byla nebo nebyla jinde potřebnější (klidně připustím že ano), ale o tom, že dopravní napojení Jesenicka je jedno z nejhorších napříč ČR a řešení tohoto tématu politicky rezonuje. O elektrizaci nic nevím a vědět nechci, na tunel byla lehká základní kalkulace cca 14 mld. Kč, čili naprosto mimo realitu. Zajímavější investicí může být prodloužení v Koutech.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Racek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1759 Registrován: 5-2004
|
Starý Hanák: nemyslím si, že by návrat na původní čísla po Covidu měl být až takový problém, pokud letos o prázdninách ( = uprostřed pandemie, akorát nám vláda řekla, že ji můžeme ignorovat, protože lid si to tak žádá) hlásili dopravci návrat na čísla z minulých let. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 6-2005 |
Návrat cestujících - souhlasím se Starým Hanákem, že COVID některé druhy cestování změní asi trvale - asi se to bude týkat masové turistiky, která se stala neúnosnou (myslím tím destinace typu Benátky, Split, asi i Prahu), zřejmě i s příměstskou dojížďkou něco udělá fenomén "home office". Na turistickou dopravu po tuzemských horách má COVID dopady překvapivě zcela opačné. Honza o: Byl jsem téhož názoru - spojení Jesenicka na Krnov je katastrofální jak po kolejích, tak i po silnici. Když už stavět nějaký železniční tunel, tak raději v trase Zlaté Hory - Janov - Jindřichov a vyhnout se tak Polsku. To by bylo zásadní zrychlení, navíc nové dopravní napojení Zlatých Hor a Petrovic / Janova. Vazba Jesenicka na Krnov a Opavu přeci jenom je, obojí je ve Slezsku, Morava je za horami. Stejně je i toto sci-fi ... Nicméně z pohledu krajské politiky zvítězil názor, že jsme Olomoucký kraj a tudíž by tunel z Jeseníku měl směřovat na Zábřeh a Olomouc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2869 Registrován: 7-2017 |
Ahmad_Šáh_Masúd: " čili naprosto mimo realitu. Zajímavější investicí může být prodloužení v Koutech." Prodloužení v Koutech lze dle mého soudu považovat za zcela reálné. Pokud jde o tunel, jak se při té variantě 14 mlrd Kč počítala návratnost? Jenom pro železnici nebo pro společný železničně-silniční tunel? A počítalo se se silničním mýtem? |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4477 Registrován: 6-2015
|
JK: Díky. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 6-2005 |
dědek hank: Varianta silničního tunelu neměla politickou podporu proto, že byla obava ze zatažení tranzitu zejména Polských kamionů do údolí Bělé a Desné. Obce tam nemají obchvaty a toto nechtěly. Jako ekologičtější a méně kontraverzní varianta přišel ten železniční tunel. Tedy to, o čem je aktuálně řeč, je pouze železniční tunel. I ten by ale musel mít z bezpečnostních důvodů zřejmě souběžný evakuační tunel. Evakuace se dá u mělkých tunelů řešit i možným výstupem na povrch, jenže toto by rozhodně nebyl mělký tunel. Když budu vymýšlet už úplně totální sci-fi, tak by se dala uprostřed tunelu zřídit i zastávka "Červenohorské sedlo" s nějakým výtahem na povrch ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 11-2002 
|
Výtah? Já bych byl pro schody a v půlce schodů bych zřídil solidní pohřební ústav ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
http://u37.002.sweb.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2871 Registrován: 7-2017 |
Tom_tužín 1219: Proto jsem se ptal na to mýto... Koneckonců i obce mají určité možnosti regulace. Třeba by se to dalo řešit omezením hmotnosti vozidel, jimž by byl vjezd do tunelu povolen. Nebo by se výnosy z mýta například mohly ukládat do účelového fondu, který by v kombinaci s EU dotacemi mohl sloužit dopravním investicím dotčených obcí. Svazek obcí v údolí Desné už mnohokrát prokázal, že to tam lidem myslí a že si svoje dokážou prosadit. Ať je to jak chce, ten tunel bez silniční dopravy za současných podmínek nemá šanci ekonomicky projít. Sice to samozřejmě neznamená, že se podmínky nemohou někdy v budoucnu změnit, ale zatím to vypadá, že to bude odkázáno k řešení budoucím generacím, jako ostatně řada mnohem palčivějších problémů současnosti... |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1220 Registrován: 6-2005 |
dědek hank: Obce mají možnosti regulace, ale hodně závisí na statusu dané komunikace. Pokud se jedná o místní komunikace ve vlastnictví obcí, tak tam mají možnosti umístění značek poměrně široké (viz některé případy, kdy obce zakázaly třeba příjezd k nádraží nákladním autům- týkalo se Ptení, respektive Ptenského dvorku). Jiná věc jsou komunikace ve vlastnictví jiných subjektů (u silnic II. a III. třídy kraj, u silnic I. třídy stát, respektive ŘSD). Tam mají obce dost omezené pravomoci vymáhat nějaké umístění dopravních značek - respektive můžou dát nějaký podnět, ale vyjadřuje se k tomu vlastník komunikace, Policie atd., stanovisko silničního správního úřadu bývá nezřídka zamítavé. Důvodem zamítnutí je většinou to, že neexistuje alternativní trasa pro těžkou nákladní dopravu, respektive pokud existuje, tak jde např. o neúměrnou zajížďku. Zrovna v případě Červenohorského sedla je takový argument těžko zpochybnitelný, protože ta silnice opravdu nemá v širokém okolí srovnatelnou alternativu. Jediný faktor, který odrazuje od průjezdu po té silnici zejména těžké kamiony, je právě to sedlo. Co se týká mýta, tak možnost jeho výběru a způsoby nakládání s výnosy jsou dané silničním zákonem, není tam prostor pro nějaké místní úpravy. Schopnosti starostů v údolí Desné nijak nepodceňuju, nicméně při stávajícím nastavení legislativy jsou toto věci, na které mají obce a jejich samosprávy jen velmi malý vliv. Jsou si toho samozřejmě dobře vědomi, proto se staví k tunelu většinou odmítavě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2872 Registrován: 7-2017 |
Tom_tužín 1220: V politice už se prolobbovaly i složitější věci považované původně za nemožné... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4197 Registrován: 4-2009 
|
Peníze na tunel jsou, stačí je přesunout z té koniny nazvané splavnění Odry do Ostravy. Ještě vám zbude miliarda na vícenáklady.
Mufloni nepatří na koleje
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2874 Registrován: 7-2017 |
Němec_z_ova: "Peníze na tunel jsou, stačí je přesunout z té koniny nazvané splavnění Odry do Ostravy. Ještě vám zbude miliarda na vícenáklady." Bingo. Akorát je potřeba počkat, až bude vyměněn současný nájemník Pražského hradu. Kanál DOL se beztak nikdy stavět nezačne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 6-2019
|
Prodloužení v Koutech lze dle mého soudu považovat za zcela reálné. Pokud jde o tunel, jak se při té variantě 14 mlrd Kč počítala návratnost? Jenom pro železnici nebo pro společný železničně-silniční tunel? A počítalo se se silničním mýtem? Kouty - ano, pokud někoho přesvědčíte, aby zaplatil ty stovky milionů Kč. CBA se na tunel nedělala, nemá to význam počítat, protože to nemůže nikdy vyjít.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2877 Registrován: 7-2017 |
O zaplacení elektrizace koutecké taky musel někdo někoho přesvědčit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7917 Registrován: 12-2011 
|
Kouty pochází z doby, kdy bylo potřeba proinvestovat velký objem evropských peněz a Dráha neměla dost připravených projektů k realizaci, což se táhlo už od dob skřítka Víta Bárty. Svazek obcí měl projekt připraven a tak ty peníze dostal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 10-2017 |
Podle CBA by bylo nejvýhodnější darovat Jesenicko Polsku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2880 Registrován: 7-2017 |
![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Jedině výměnou za Kladsko až po Landek a Novou Rudu nebo Těšínsko až po Strumeň, Dědice a Bílsko. Zvlášť to druhé by asi byl ekonomicky dobrý kauf. |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1696 Registrován: 12-2005 
|
Tom_tužín: " ... Nicméně z pohledu krajské politiky zvítězil názor, že jsme Olomoucký kraj a tudíž by tunel z Jeseníku měl směřovat na Zábřeh a Olomouc." Nejedná se jen o faktor krajský, ale i faktor republikový. Jakkoliv jsou z hlediska historického a topografického vazby Jesenicka na sever a východ do Slezska nezpochybnitelné, tak nyní jsou obyvatelé většinově Češi, občané Česka. A to má hospodářské centrum v Praze. Tunel pod Rejvízem by vazbu na Čechy a Prahu nevyřešil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7925 Registrován: 12-2011
|
Velké Opatovice jsou sice zapadákov na samém okraji JMK, ale i tak tam bylo v čase mého šotoušení na železnici celkem živo. Regionova: Posunující prasátko podniku P-D Refractories CZ Velké Opatovice: A pracovní odklonový vlak na Moravskou Třebovou, který jel v trase místo manipuláku: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2020 |
Manipulák ČT - Chornice - Jevíčko jede po dobu výluky z "druhé strany" přes Skalici nad Svitavou. (mobilovka) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11196 Registrován: 6-2004 |
Tak ještě dvě soboty a jedna neděle aneb přímé regíny Prostějov-Moravská Třebová a zpět... jaká je obsazenost tohoto poledního spoje? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6317 Registrován: 12-2004 |
Fany: Stejná, jako těch ostatních spojů, vhodných na převedení do jiného řešení veřejné dopravy v oblasti... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 10-2017 
|
ZZZ: ono není divu když ty spoje nemají hlavu a patu (nesmyslné přestupy, nepřípoje, prostoje apod....) To se pak lehce mluví, jak se vlaky nevyplatí, když někdo udělá záměrně jízdní řád tak, aby se ,,dokázalo,, že jsou spoje nerentabilní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6319 Registrován: 12-2004 |
810.296: Ale kdeže.... Např. u spojů z MT není žádný "prostoj" až do PV. Výjimku tvoří poslední spoj, což souviselo s tou pošahaností do Opatovic. Od novýho JŘ už to bude navazovat večer až do PV (a stejně to bude k ničemu). Kraj tam nemusel nic dokazovat, prostě měl použít peníze jinak a to už dávno. |