| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Nejotřesnější zážitky na železnici » Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 11. 05. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nejotřesnější zážitky na železnici do 11. 05. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 8-2017 |
Teď napíšu něco, za co mne budete chtít kamenovat. Ale je to jen zamyšlení. Jistě, pro invalidní spoluobčany je potřeba toho hodně udělat, hlavně pro vozíčkáře. Ale musí to být za každou cenu ? Myslím tím ty návrhy, kdy se navrhují udělat úpravy za několik desítek, v součtu třeba v rámci kraje za několik set milionů Kč, aby pak ve stanici jel vozíčkář třeba jen 10 x do roka ? Stejně jako povinné místa na parkovištích pro invalidy. U nás před panelákem jsou dvě místa pro invalidy ( celkem asi 27 míst parkovacích ) a za cca 10 let jsem tam neviděl parkovat invalidu. Místa jsou věčně prázdná, což ostatní řidiče, kteří nemají večer kde zaparkovat, pěkně vytáčí. Nebylo by v tomto případě vhodnější, aby místa pro invalidy, před panelákama ( před obchody je to něco jiného ) byla vyhražena na "požádání" na SPZ ?... Stejně jako na stanicích, kde invalida - vozíčkář jede jednou za uherský rok, to zajistit tím objednáním přepravy i za cenu, že tam bude muset jet nějaký pracovník dopravce, nebo nějaké smluvní firmy. Určitě by se ušetřilo hodně peněz na "zbytečné úpravy" za které by tam ta asistence mohla na objednání jezdit 100 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10208 Registrován: 4-2003 
|
Místa jsou věčně prázdná, což ostatní řidiče, kteří nemají večer kde zaparkovat, Ty místa jsou prázdná právě proto, aby tam kdykoliv mohl ten invalida zaparkovat. Protože se asi těžko bude ke svému vchodu dostávat třeba z vedlejší ulice, resp., daleko hůř než zdravý člověk. Určuje to norma. Stejně jako třeba průjezdnou šířku komunikace. ostatní řidiče, kteří nemají večer kde zaparkovat, Ale samozřejmě že mají, jen by museli pohnout ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") í, překonat svou lenost a bezohlednost a jít ke vchodu 200-300 metrů. A nebo by si museli zaplatit parkovací stání. Což je mimo jejich panelákový myšlení a vůbec způsob chápání světa a porušuje to svaté právo auto nasrat kamkoliv.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 8-2017 |
Tak konkrétně před naši panelákem ( 4 vchody po 24 bytech ) žádný invalida asi nebydlí, naboť jak jsem psal, žádné auto s průkazem invalidy jsem na těch místech za cca 10 let neviděl. Kdyby bydlel, tak tam to auto s průkazem občas bude stát. Tak nevím, jaký invalida by večer neměl kde zaparkovat. A když jsme u těch invalidů, tak kolikrát vidím jak invalida zaparkuje na svém vyhrazeném místě na SPZ ( před jiným domem ) a i když je to důchodce, ta na něm není vidět žádné fyzické omezení, čile šlape, kolikrát i s docela těžkýma taškama. Myslím, že vyhrazená místa pro invalidy, by měli mít jen vozíčkáři a lidé s omezením pohybu. Mít "průkaz invalidy" na nemoc, která člověka fyzicky neomezuje, je vůči ostatním řidičům nespravedlivé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11754 Registrován: 8-2012 |
Jistě, pro invalidní spoluobčany je potřeba toho hodně udělat, hlavně pro vozíčkáře Ale ona většina těch úprav není jen pro vozíčkáře. Z vysokého perónu do nízkopodlahy se líp leze i starý bábě, zlomenině, kočárku, kolu. To jsou úpravy pro nás všechny a je v pořádku, že se dělají. Jen to nemá žádnou koncepci a na vynalézání vynalezeného se zbytečně kapsuje pár kamarádíčků (viz klasický vlčkův protisoukromnický hysterák se 628/845 - to je přitom už dávno vyřešené jednoduchými nájezdy za pár set euro, ne elektrickou hajtrou, která věčně nefunguje). což ostatní řidiče, kteří nemají večer kde zaparkovat, pěkně vytáčí Tak ono je vytáčí hlavně to, že budou muset jít PĚŠKY hróóózitánských sto padesát metrů...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4831 Registrován: 4-2003 
|
Můžete uvést nějakou nemoc s nárokem na průkaz ZTP či ZTP/P, která člověka fyzicky neomezuje?  Dotaz:"vidím jak invalida zaparkuje na svém vyhrazeném místě na SPZ ( před jiným domem ) a i když je to důchodce, ta na něm není vidět žádné fyzické omezení"
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 8-2017 |
Doktor: " Dotaz: "vidím jak invalida zaparkuje na svém vyhrazeném místě na SPZ ( před jiným domem ) a i když je to důchodce, ta na něm není vidět žádné fyzické omezení"A vy víte, že právě tento důchodce je držitelem průkazu ZTP či ZTP/P? Invalidní může být třeba jeho žena." ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4832 Registrován: 4-2003
|
Dotaze, já nevím, co to bylo za ženu, o žádné ženě jste se nezmiňoval. Očividně to nevíte ani vy, stejně tak nevíte, kdo je ve zmiňovaném případě držitelem průkazu ZTP, resp. ZTP/P. Zkuste pochopit význam slova "třeba" v mém předchozím příspěvku a zkuste pochopit, že člověk, který šlape čiperně od auta ke vchodu, větší vzdálenost nemusí vůbec zvládnout ujít. To je ten důvod, proč se vyhrazená místa umísťují u vchodů. Přijdete teď s tím, že ona žena taky tahá těžké tašky a celá rodina běhá maratony? Dotaz:"Nebylo by v tomto případě vhodnější, aby místa pro invalidy, před panelákama ( před obchody je to něco jiného ) byla vyhražena na "požádání" na SPZ ?" A můžete uvést nějakou nemoc s nárokem na průkaz ZTP či ZTP/P, která člověka fyzicky neomezuje?
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4911 Registrován: 3-2006 
|
Naopak spíš je to tak, že i když by na to byl nárok, tak se na to člověk vykašle, protože to potřebuje jen jednou za čas a získání ZTP je jen samé papírování. Pak to sice vypadá tak, že vezu celý kufr berlí pro osazenstvo auta, ale musím je vysadit a pak jet na druhou stranu parkoviště i když je vysadím vedle volných míst pro ZTP. Prostě bez bumášky to nejde a na bumášku je potřeba papírování. Jen pro zajímavost na Slovensku bych byl ZTP i já, ještě že jsem v ČR, hned je člověk tak nějak zdravější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10209 Registrován: 4-2003
|
Žel konstrukt "náš panelák - naše parkoviště" jak vidno je hluboce zažrán v mysli mnohých To taky, ale krom toho představa typu bydlím v paneláku.... a proto mi někdo musí zajistit. Krom toho řeč je o nějakých tuším 2% parkovacích míst, co by to asi vyřešilo?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2045 Registrován: 11-2009 
|
Já to říkám už dávno, že místo složitých, drahých a poruchových plošin např. ve vozech Bbdgmee by bylo účelnější těm jednotkám vozíčkářů raději zaplatit taxík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4912 Registrován: 3-2006
|
Ad RadekŠ: To je bohužel fakt. Pak jsou "blbci", kteří si nejen postaví garáž, ale ještě za ní platí daň z nemovitosti.![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") A pokud si na parkovišti 70m od baráku chtějí na čas koupit měsíční kartu pro parkování, zjistí, že v seznamu těch kteří si mohou tuto kartu koupit jsou jen obyvatelé paneláků v okruhu 200 m od parkoviště, takže tam pak platí hodinovou sazbu, jako blbec, když se mu nechce dát auto do garáže. Ad Paul2no: To by bylo řešení, kdyby nebyl problém taxík, který odveze i elektrovozík sehnat. Nezdá se to, ale je jich celkem nedostatek. Ta bezbarierovost je spíš pro osoby se sníženou pohyblivostí. Napříkla zde zmiňovaný "šrot/klump" 845, má přívětivější schody pro nástup těchto skupin cestujících, než vlek k 854 a 854 má z těchto tří ŽKV, nejhorší a nejstrmější schody. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10210 Registrován: 4-2003
|
by bylo účelnější těm jednotkám vozíčkářů A těch vozíčkářů a osob se sníženou pohyblivostí jste se zeptal?? Že jejich zástupci mají zcela jiný názor...
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2046 Registrován: 11-2009
|
RadekŠ: neptal, a ani to není zapotřebí. Ekonomika je jasná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10211 Registrován: 4-2003
|
A to Vás fakt vážně nepadá nějaký lidský rozměr?? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Nemluvě o to, že nemáte pravdu. Ta problematika je mnohem, mnohem širší, než si dovedete představit.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4914 Registrován: 3-2006
|
Jakou ekonomiku máte na mysli? Pokud máte na mysli ekonomiku dopravce, tak koupě vozidel za své a provozování vlaků na vlastní riziko, tak to je spíš bílá vrána. Pokud máte na mysli ekonomiku státu, tak kupodivu většina států se snaží rozvinout poskytování služeb seniorům a ostatním znevýhodněným skupinám, aby nahradila místa v utlumovaných odvětvích. Jinak máte pravdu s tím, že by bylo vhodnější mít pro každého hendikepovaného, nějakou osobu, která se postará (tedy například taxikáře), jenže stát není v současnosti schopen zajistit ani poskytnutí ošetřovného pro příbuzné, které se starají o seniory doma, kterým doporučuje nevycházet. OVšem v místech, kde jsou pohromadě (domovy důchodců, LDN), musí zajišťovat daleko větší pomoc za více peněz a na to peníze má. Ono prostě něco co se na první pohled zdá ekonomicky výhodnější, už na druhý pohled, takové není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1669 Registrován: 8-2017 |
A těch vozíčkářů a osob se sníženou pohyblivostí jste se zeptal?? Že jejich zástupci mají zcela jiný názor... To je asi jako ptát se majitele domu, jestli chce za barákem postavit dálnici nebo starosty, jestli do obce můžou zrušit vlak. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14984 Registrován: 12-2007 
|
Já to říkám už dávno, že místo složitých, drahých a poruchových plošin např. ve vozech Bbdgmee by bylo účelnější těm jednotkám vozíčkářů raději zaplatit taxík. Kde takový taxík by musel mít dostatek místa pro složení vozíku, dále by příslušný taxikář musel být proškolen pro nakládání/vykládání takového vozíčkáře atd. Mimo tuto skutečnost připomínám (zejména k autorům slov jako Myslím tím ty návrhy, kdy se navrhují udělat úpravy za několik desítek, v součtu třeba v rámci kraje za několik set milionů Kč) takovou samozřejmost, že bezbariérové přístupy + nízkopodlažní vozidla (samozřejmě tedy ne Bbdgmee, která jsou teoreticky bezbariérová, ovšem pouze a právě pro vozíčkáře) slouží lidem s jakýmkoliv pohybovým omezením (kterých je násobně více než lidí na vozíku), lidem s kočárky atd. A vy víte, že právě tento důchodce je držitelem průkazu ZTP či ZTP/P? Invalidní může být třeba jeho žena. Potvrzuji tuto informaci i vlastní zkušeností (moje máma držitelkou průkazu ZTP již od r. 1985, nikdy však nevlastnila řidičský průkaz; vyhrazené parkování pro auto vlastněné + řízené jejím manželem - tedy mým otcem - přesto nebyl problém zařídit). P. S. Co to, že ty plošiny v Bbdgmee jsou (dle tvrzení předřečníka) tak poruchové? Snad by ČD, a. s., mohly být schopny zařídit po 6 letech provozu těchto vozů neporuchovost těchto plošin. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14985 Registrován: 12-2007
|
Doplnění předchozího: Plus samozřejmě další přínos nízkopodlažních vozidel + spolu s tím nástupišť v úrovni nízké podlahy je v podobě rychlejšího nástupu + výstupu cestujících než v kombinaci vagónů se schody + nízkých nástupišť. P. S. Samozřejmě dilema "Bbdgmee nebo taxík" je falešné; další možnosti jsou např. nasazování aspoň jednoho nízkopodlažního vozu i do rychlíkových souprav (srov. s patrovým vozem u vnitroněmeckých Alexů) či u rychlíků z kategorie "zrychlenka objednávaná ministerstvem" nasazování nízkopodlažních jednotek (srov. s Praha - ČT - Brno či Brno - Břeclav - Olomouc). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 6-2016 |
Dotaz: "Teď napíšu něco, za co mne budete chtít kamenovat. Ale je to jen zamyšlení. Jistě, pro invalidní spoluobčany je potřeba toho hodně udělat, hlavně pro vozíčkáře. Ale musí to být za každou cenu? Myslím tím ty návrhy, kdy se navrhují udělat úpravy za několik desítek, v součtu třeba v rámci kraje za několik set milionů Kč, aby pak ve stanici jel vozíčkář třeba jen 10 x do roka?" Například nechápu, co mají dráhy proti úzkým nástupištím, že jsou téměř všude nahrazovány širokými ostrovními. Pro mě je mnohem pohodlnější jít z nádražní budovy rovnou do vlaku než lézt do podchodu. Dobré jsou i poloperonizace, které kombinují výhody úzkých a širokých nástupišť. Samozřejmě úplně nejluxusnější jsou ostrovní nástupiště s úrovňovým přechodem (např. Turnov, Znojmo, Chotěboř), ale těch v Česku moc není a jsou drahé. Píšu z pohledu mladého zdravého člověka, tudíž můj názor může býti poněkud zkreslený. I úzká nástupiště můžou být ve slušném stavu, viz. mnohá nádraží na Vysočině (Ledeč n/S, Dobronín, Luka n/J, Bransouze). Koneckonců když přijede na malé nádraží nízkopodlažní Regionova, pořád lze s kolem či kočárkem pohodlně nastoupit i z nízkého nástupiště. Co se týče zastávek s 550 mm vysokými nástupišti, tak proti nim nic nemám za podmínky, že nejsou obehnány modrým zábradlím či dokonce protihlukovou stěnou. Na koridoru 230/250 se docela povedly Horky u Čáslavi či Laštovičky, velmi špatný je naopak Havl. Brod-Perknov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10722 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:To taky, ale krom toho představa typu bydlím v paneláku.... a proto mi někdo musí zajistit. Mnohem horší nešvar je rozšířen na vesnicích, tam majitelé domů považují parkovací místa před svým domem za své a běda, když jim na pozemek, kterým jim vůbec neříká pane, někdo cizí zaparkuje. Majitelé vyletí mnohdy z domu a parkujícímu hrozí pěstičkou a zasypávají ho nadávkami. Alex7:Souhlasím, důraz na bezbariérovost cestování je zbytečně velký a rekonstrukce stanic jsou kvůli tomu zbytečně drahé. Být na mě, věnoval bych méně peněz na investice do stanic a více peněz na údržbu a rekonstrukce kolejí. Až se ty bezohledný troubo setkáš se situací, kdy vozíčkář někam chce dojet a nemůže, tak ti to dojde. Nebo také ne . Dřív mohl vozíčkář leda hnít doma, dnes (třeba v okolí Prahy) do té Prahy může vlakem (ale i autobusem) dojet a může si svůj již tak ne zcela lehký život alespoň zpříjemnit. Například nechápu, co mají dráhy proti úzkým nástupištím, že jsou téměř všude nahrazovány širokými ostrovními. Mimo jiné to je i kvůli bezpečnosti, protože na širokém nástupišti mohou lidé přebývat i během jízd vlaků okolo tohoto nástupiště, kdežto na úzkém nikoliv. Krom toho během náledí není problém z úzkého nástupiště sklouznout do kolejí. Když jsem viděl, co SŽ(DC) napáchala v žst. Dejvice, tak jsem kroutil hlavou. Přitom stačilo vyosit první kolej, u ní postavit nástupiště a zrušit zcela zbytečnou manipulační kolej u budovy a na jejím místě postavit jednostranné nástupiště. To, co tam je teď, tam bude strašit minimálně patnáct (ale spíše dvacet) let a nejenže to bude obtěžovat všechny lidi s tělesným postižením, bude to také zbytečně komplikovat situaci zdravým lidem, ale i výpravčím, kteří tu řídí provoz . Pro mě je mnohem pohodlnější jít z nádražní budovy rovnou do vlaku než lézt do podchodu. Protože já, já, já a zase jen já . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14986 Registrován: 12-2007
|
Například nechápu, co mají dráhy proti úzkým nástupištím, Samy dráhy možná proti nim nemají nic, ale normy ano. Dobré jsou i poloperonizace, které kombinují výhody úzkých a širokých nástupišť. Poloperonizace (dnes - resp. posledních cca 12 (?) let - už nepřípustné) to "kombinují" do té míry, že v jednom směru jízdy (tzn. směru jízdy od budovy) ten bezbariérový vstup do vlaku zajištěn NENÍ. Samozřejmě úplně nejluxusnější jsou ostrovní nástupiště s úrovňovým přechodem (např. Turnov, Znojmo, Chotěboř), ale těch v Česku moc není a jsou drahé. Hlavně i do jejich zřizování (přesněji řečeno - do zřizování těchto nástupišť s úrovňovým přechode namísto podchodu) vstoupily normy (i když zrovna v tomto případě říkám do určité míry slovo BOHUŽEL). I úzká nástupiště můžou být ve slušném stavu, viz. mnohá nádraží na Vysočině (Ledeč n/S, Dobronín, Luka n/J, Bransouze). Hezký výčet stanic, kde ve všech se lidé na tom nástupišťátku musejí navzájem různě vyhýbat. O to víc je to vidět teď v Ledči, kdy tam byl zaveden přestup mezi Os vlaky. Mimochodem, v Lukách je to úplně nejzajímavější, kdy nástupiště není u nejzadnější koleje, tzn. jen dvě nástupištní hrany, a to ještě v zákrytu, tzn. křižující se Os vlaky (pozn. od 12/2019 se zde Os vlaky křižují systémově) stojí přímo vedle sebe; lidé jsoucí k zadnějšímu vlaku (či od něj) stojí těsně vedle druhé vlakové soupravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1454 Registrován: 5-2002 
|
Bram: "...a zrušit zcela zbytečnou manipulační kolej u budovy a na jejím místě postavit jednostranné nástupiště." ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10212 Registrován: 4-2003
|
em horší nešvar je rozšířen na vesnicích, tam majitelé domů považují parkovací místa před svým domem za své To není nešvar, ale projev péče o své okolí. Pocit, kteří typický obyvatel paneláku vůbec nezná, protože i kdyby měl přede dveřma vytu hromadu hoven, tak mu to bude jedno. Mimochodem, já občas tu a tam někoho vyhodím. Ten byl vždycky stejný - nějaký tydýt si u nás v ulici postaví auto - třeba na 14 dnů. Popeláři troubí, jezdí po chodníku. A pak se vždycjy zjistí, že to je nějaký příbuzný člověka v vedlejší ulice, kterýho tam ubytujou, ale hlavně ať jim tam s tím vehiklem nestraší před barákem. Tak to postaví někomu pod dům o dvě ulice vedle. PS.: Dtto bezdůvododný postávání.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10213 Registrován: 4-2003
|
žst. Dejvice, tak jsem kroutil hlavou. Přitom stačilo vyosit první kolej, u ní postavit nástupiště a zrušit zcela zbytečnou manipulační kolej u budovy a na jejím místě postavit jednostranné nástupiště. Ano, ale ono by to stálo o několik milionů navíc.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1050 Registrován: 6-2019 
|
To není nešvar, ale projev péče o své okolí. Aha. Takže ty tisíce aut po českém venkově, která jsou zaparkovaná podélně, nakřivo, či přímo v pangejtech nebo na dosypaných plochách, je vlastně projev péče o své okolí. Zajímavé.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10214 Registrován: 4-2003
|
která jsou zaparkovaná podélně, nakřivo, či přímo v pangejtech nebo na dosypaných plochách, Ale já v takový obci, resp. v její části nebydlím (a nikdy bych nebydlel). Von je venkov a venkov. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 6-2019
|
A já teď (zastaven Kovidem) trávím víkendy na českém venkově a chozením po krajině a drtivá většina venkova je fakt ve stylu nakřivo, v pangejtu, podél a na dosypaný ploše nebo i kolmo k silnici. Výjimkou jsou některé upravenější oblasti na jižní a střední Moravě, tam se asi žije trochu jinak.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10723 Registrován: 4-2003 |
Sants:A pak se o sobě dočtete, že jste vrah železniční nákladní dopravy a placený agent gumokolové lobby Jojo, v Praze Dejvicích, tam těch nákladních vozů je každý den naloženo a vyloženo . Mimochodem, stačilo by manipulační kolej odstranit zhruba v tomto úseku: https://en.mapy.cz/s/pegebefofa Stále by tam bylo ještě dost místa i pro nakládku i vykládku železničních vozů, která v těchto místech se již stejně nikdy realizovat nebude ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . RadekŠ:Ano, ale ono by to stálo o několik milionů navíc. Aha, takže dalších patnáct dvacet let bude strašit tahle ostuda v podstatě v centru Prahy . To není nešvar, ale projev péče o své okolí. Pocit, kteří typický obyvatel paneláku vůbec nezná, protože i kdyby měl přede dveřma vytu hromadu hoven, tak mu to bude jedno. To je právě velký omyl RadkaŠ. Několikaleté zkušenosti i s mimopražským pobytem v jedné jinak velice upravené obci ve Středočeském kraji hovoří jasně proti. Stačí, když se změnilo vedení obce a přestane na některé věci dohlížet, tak se hned projeví ti, kterým je jedno, že se jim někdo vysere před vrata. A těchto jedinců je i v této obci dost velký podíl na to, aby to bylo vidět . Ale já v takový obci, resp. v její části nebydlím (a nikdy bych nebydlel). Von je venkov a venkov. Je venkov a venkov. Takže v obcích, kde o kterých RadekŠ mluví, proběhl typický jev: Došlo k velké výměně obyvatel, kdy z původních starousedlíků už v obci moc lidí nebydlí a naopak se tam přistěhovali natrvalo lufťáci, kteří obec pozvedli. Typický jev odehrávající se nikoliv jen ve Středočeském kraji, možno je pozorovat i jiných krajích, obvykle nedaleko větších měst . Ve Středočeském kraji, který měl tak ještě před patnácti až dvaceti lety snad nejzanedbanější obce v celé republice, se tento jev projevil velice výrazně . Dtto bezdůvododný postávání. Je li to v souladu s platnými právními normami, tak do toho RadkoviŠ nic není a jediné, co může, je šoupat nohama. Úplně stačí, když to RadkoviŠ připomene nějaký jedinec, který se z pokřikování nějakého vesnického strejdy (tentokrát RadkaŠ) nepodělá ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . AŠM:Aha. Takže ty tisíce aut po českém venkově, která jsou zaparkovaná podélně, nakřivo, či přímo v pangejtech nebo na dosypaných plochách, je vlastně projev péče o své okolí. Zajímavé. Bohužel, péči o okolí si představují mnozí velice zvláštním způsobem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10217 Registrován: 4-2003
|
myl RadkaŠ. Několikaleté zkušenosti i s mimopražským pobytem v jedné jinak velice upravené obci ve Středočeském kraji hovoří jasně proti. Stačí, když se změnilo vedení obce a přestane na některé věci dohlížet, Já popisuju svoje konkrétní životní zkušenosti, nevím co na tom může být omyl. Maximálně se můžou týkaz malého % lidí.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10218 Registrován: 4-2003
|
plně stačí, když to RadkoviŠ připomene nějaký jedinec Naposledy ten jedinec byl před půl rokem rád, když sisvé ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") mohl po týdenním bezdůvodném postávání odvézt na plaťáku (patrně někam do sběrného dvora, protože náklady na udělání STK by násobně převášily hodnotu toho vraku) a ten plaťák si sám rád zaplatil. A ode mne dostal jen "a doufám, že vás tady vidíme naposled a ukažte se ještě jednou".
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22141 Registrován: 5-2002 
|
TH: Bazala zarobil na zvedacích plošinách Pokud si dobře vzpomínám, tak ten plošinovej Bazala toho už moc zarobit nestihl, bo se zabil v autě. ono je vytáčí hlavně to, že budou muset jít PĚŠKY hróóózitánských sto padesát metrů... ...říká ten, kterýho vytáčí 50 metrů podchodem na plánovanej jičínskej perón v Turnově. Dotaz: Nebylo by v tomto případě vhodnější, aby místa pro invalidy, před panelákama ( před obchody je to něco jiného ) byla vyhražena na "požádání" na SPZ ? Nezkoumal jsem, jak jinde, ale v Praze to tak funguje. Bram: na vesnicích ... majitelé vyletí mnohdy z domu a parkujícímu hrozí pěstičkou a zasypávají ho nadávkami Obzvláště když má parkující značku s Áčkem. dalších patnáct dvacet let bude strašit tahle ostuda v podstatě v centru Prahy Klasický důsledek nadcházející modernizace (lhostejno, zda nadchází zítra, za rok nebo za deset). Je-li to v souladu s platnými právními normami Podle toho, že neprojedou popeláři, pravděpodobně není...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14617 Registrován: 3-2007 |
Tak RŠ sloupává STK nálepky..nebo jak to teda bylo ? Twe, co se tady nedozvíme.. ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4000 Registrován: 9-2003 
|
All: Podle popisu RadkaŠ ("popeláři jezdí po chodníku") se jednalo o stání automobilu v místě, kde stání není obecnou právní úpravou dovoleno. dotaz+Paul2no: Abyste neskončili na vozejčku sami, sebestředná hovada. Hajnej: Chápu, že iniciály TH na Tebe působí jako rudej hadr na bejka ale on si někdy TH stěžoval na 50 metrů podchodem? On ríkal, že rozrejpávání Turnova je zbytečné a já s ním souhlasím. Parkování na vesnici: Naštěstí v "naší" vesnici to neplatí, já mám před barákem nonstp fůru čužáků, kteří jdou do vedlejšího zdravotního střediska a gumy jim nevypouštím. Dokonce kvůli možnosti vytvořit pro ně parkovací místa byla část ulice zjednosměrněna. A když třeba přijedu autem a mám v plánu za chvilku zase odjet, tak taky nezajíždím do dvora a nechám to tam. Ale když třeba přijedu na návštěvu k prašvárovi do řadovky v malém městě, tak to je hned "ježíšmarjá, před sousedovic barákem to nenechávej, to je jejich místo" - kde by parkovali s druhým, třetím, čtvrtým autem, že? Já jako chápu, že je to blbý, tu ulici nejde rozšířít, protože na druhé straně je koryto regulovaného potoka, jneže to jim nárok na to místo prostě nezavdává. Když jsem bydlel v Holešovicích, tak jsem taky kolikrát před zmodráním objížděl celé okolí, než jsem zaparkoval (a za pár dní pak vzpomínal, kde že jsem to nechal) ale sousedy z vedlejšího vchodu ani návštěvník jsem fakt zpřed baráku nevyháněl.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10726 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Podle toho, že neprojedou popeláři, pravděpodobně není... RadkaŠ sere s velkou pravděpodobností parkování před jeho barákem i v souladu s platnými právními normami. To je právě to, na co narážím . S4991023: Chápu, že iniciály TH na Tebe působí jako rudej hadr na bejka ale on si někdy TH stěžoval na 50 metrů podchodem? On ríkal, že rozrejpávání Turnova je zbytečné a já s ním souhlasím. S panem T. H. dá většinou souhlasit, ale v případě Turnova nikoliv . Tady bude rudý hadr na býka v případě Hajného zcela mimo . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3138 Registrován: 7-2006 
|
Ale když třeba přijedu na návštěvu k prašvárovi do řadovky v malém městě, tak to je hned "ježíšmarjá, před sousedovic barákem to nenechávej, to je jejich místo" - kde by parkovali s druhým, třetím, čtvrtým autem, že? No to je léty zažitej názor .. a nemusím daleko chodit .. Moje drahá máti to praktikuje neustále a už ji nezdraví snad celá kolonie nájemníků pod námi .. Proč by platili stání u svých pronajatých bytů,když na silnici je to zdarma ..a že vlastník domečku nemá kam to své IGK dát,je jim šumák .. a mnohdy si ještě stoupnou tak inteligentně,že do vjezdu se skoro nedá dát/zajet .. Mě to taky pak nas@re vždycky,když nemám kam tu moji plechofku dát taky,to se přiznám .. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 6-2016 |
Bram: "Až se ty bezohledný troubo setkáš se situací, kdy vozíčkář někam chce dojet a nemůže, tak ti to dojde. Nebo také ne . Dřív mohl vozíčkář leda hnít doma, dnes (třeba v okolí Prahy) do té Prahy může vlakem (ale i autobusem) dojet a může si svůj již tak ne zcela lehký život alespoň zpříjemnit."Zdaleka ne každé nádraží s ostrovními nástupišti je vybavena výtahem nebo rampou, třeba na trati Havl. Brod-Brno je jich menšina. I pro takovou stařenku je pak pohodlnější nastoupit z úzkého nástupiště před budovou než lézt do podchodu dolů a zase nahoru, což jsou desítky metrů chůze navíc. Trochu méně arogance by to chtělo. David:"Poloperonizace (dnes - resp. posledních cca 12 (?) let - už nepřípustné) to "kombinují" do té míry, že v jednom směru jízdy (tzn. směru jízdy od budovy) ten bezbariérový vstup do vlaku zajištěn NENÍ." ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Je otázka, jak definovat onu "bezbariérovost"? Zda nástup do vlaku 55 cm nad zemí i za cenu drakonických opatření a zbytečné chůze navíc, nebo co nejjednodušší nástup do vlaku co nejblíže nádražní budově. Docela dobře vyřešené to mají v Neratovicích, kde první nástupiště je "normované" s hranou 55 cm nad zemí a zbylá nástupiště jsou úzká s jednoduchým přístupem od budovy. Takže když vozíčkář objedná jízdu vlakem z Neratovic, tak stačí operativně poslat vlak k prvnímu nástupišti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4002 Registrován: 9-2003
|
Alex7: Do města pod 10 tisíc obyvatel vozíčkář jet nesmí?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10728 Registrován: 4-2003 |
Alex7:Vozíčkář možná ne, ale běžný člověk včetně důchodce z úzkého nástupiště do vlaku v pohodě nastoupí. Vozíčkář určitě ne a běžný člověk a důchodce bude mít problém, je li náledí a sníh. Takže proč taková nástupiště dělat? Alex7:Zdaleka ne každé nádraží s ostrovními nástupišti je vybavena výtahem nebo rampou, třeba na trati Havl. Brod-Brno je jich menšina. Trať HB - Brno je dílo mnoho desítek let staré a tehdy se výtahy na nástupiště nedělaly. I pro takovou stařenku je pak pohodlnější nastoupit z úzkého nástupiště před budovou než lézt do podchodu dolů a zase nahoru, což jsou desítky metrů chůze navíc. Je daleko lepší po schodech lezoucí funící stařenka, než přejetá nahluchlá a špatně vidící stařenka. Jako sorry, ale rychlosti na trati HB - Brno jsou až 130 km/h, tak to jako bezpečnost budeme ignorovat a spoléhat na to, že vlak vždy zabrzdí?!? Trochu méně arogance by to chtělo. [wink] Trochu méně sobectví, arogance a blbosti by to v případě pana Alexe7 chtělo . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9605 Registrován: 5-2002 |
Zajímavý komentář. [ok] Je otázka, jak definovat onu "bezbariérovost"? Zda nástup do vlaku 55 cm nad zemí i za cenu drakonických opatření a zbytečné chůze navíc, nebo co nejjednodušší nástup do vlaku co nejblíže nádražní budově. Docela dobře vyřešené to mají v Neratovicích, kde první nástupiště je "normované" s hranou 55 cm nad zemí a zbylá nástupiště jsou úzká s jednoduchým přístupem od budovy. Takže když vozíčkář objedná jízdu vlakem z Neratovic, tak stačí operativně poslat vlak k prvnímu nástupišti. Proč pořád mluvíte jen o vozíčkářích? Maminky s kočárky, lidé o berlích nebo obtížně chodící neexistují? Jak to vyřeší v Neratovicích, když bude požadavek na úrovňový nástup naráz do všech vlaků v daný čas? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4916 Registrován: 3-2006
|
Ad Alex7: No ono je to spíš opačně, protože zastávka má 550 peron (jde to laciněji a snadněji), než města, která mají nad těch 10 000 obyvatel. S tím stáním před vlastním domem, ano je to paráda, když to jde. Bohužel třeba já mám problém i s řemeslníky, protože u nás v ulici je zákaz zastavení. Takže se to udělá tak, že opustím garáž, zaplatím si parkování na placeném parkovišti a řemeslníci si nastěhují vše do garáže (přičemž se modlí, aby nebyl v blízkosti nějaký aktivní strážník) a odjedou s dodávkou. Ale aspoň mi nikdo nestojí před barákem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11766 Registrován: 8-2012 |
No jo, jaktože v Neratovicích vlastně už dávno nemají podchody? RadekŠ je dezorientován a necítí se příjemně!
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3996 Registrován: 6-2016 |
Úzká nástupiště jsou opravdický poklad! Sleduji již 40 let v Radotíně. Jak nositelé francouzských holí, tak matky s kočárky jsou štěstím bez sebe, že mohou takové nástupiště použít. Zejména dřív v zimě, kdy byl sníh a led (s patrnými pokusy o jejich odstranění staničním personálem). V dobách dávno minulých, kdy v Radotíně fungovaly, fabriky bylo míjení vystupujících s těmi, kteří chtěli/museli do Prahy taky dobrá groteska. Moderní podchody s rampou pro kočárky a invalidní vozíky jsou zcela použitelné řešení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 6-2016 |
Může, jen ho z vlaku vysadí zvedací plošina. Od čeho ty plošiny ve vlacích máme? Ve větších městech žije zpravidla více vozíčkářů a je tedy větší poptávka po bezbariérovém cestování. Bram: "Vozíčkář určitě ne a běžný člověk a důchodce bude mít problém, je li náledí a sníh. Takže proč taková nástupiště dělat?" Petr_Šimral:"Proč pořád mluvíte jen o vozíčkářích? Maminky s kočárky, lidé o berlích nebo obtížně chodící neexistují?" Petr_Šimral:"Jak to vyřeší v Neratovicích, když bude požadavek na úrovňový nástup naráz do všech vlaků v daný čas?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10729 Registrován: 4-2003 |
Alex7:Sníh a náledí je problém na jakémkoli zpevněném povrchu, není-li posypán. Cestující si tak může rozbít držku i na širokém nástupišti. Ale jen z toho úzkého se snadno sklouzne do kolejiště. Široká nástupiště jsou samozřejmě mnohem bezpečnější, ale i mnohem dražší. Takže když jsou široká nástupiště mnohem bezpečnější, tak je radši nebudeme dělat, protože jsou dražší. Úchvatná logika . Protože mezi nízkým nástupištěm (i ostrovním) a nízkopodlažním vlakem je výškový rozdíl +/- 10 cm a to pro cyklisty, maminky s kočárky a hůře pohyblivé problém fakt není. Problém je jen u vozíčkářů, jimž těch 10 cm brání nástupu do vlaku bez asistence. Výška těchto nízkých nástupišť je do 250 mm nad TK. Nástupiště, ze kterých se nastupuje v jedné úrovni třeba do řady 471, mají výšku 550 mm nad TK. A 550 - 250 = 250. Takže kde je těch 10 cm, když je to 25 cm?!? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14987 Registrován: 12-2007
|
Zdaleka ne každé nádraží s ostrovními nástupišti je vybavena výtahem nebo rampou, třeba na trati Havl. Brod-Brno je jich menšina. Což je samozřejmě špatně. A naštěstí je to (byť vcelku pomalu) napravováno (z dřívějška již Žďár, Řikonín, Kuřim; nyní realizované Sklené + Křižanov; v brzké době snad i důležitá žst. Brno-Kr. Pole). Mmch. zrovna u této tratě (či obecně u snad jakékoliv dvoukolejky) je nesmysl uvažovat nad jakýmikoliv úrovňovými přechody přes koleje. Do Prahy jezdí příměsto každou hodinu Pro "příměsto" je o to důležitější, aby šlo o dopravu o dostatečných kvalitativních parametrech, mj. s NÍZKOPODLAŽNÍ jednotkou umožňující jednak bezbariérové cestování, jednak rychlou výměnu cestujících (důležitou právě v té příměstské dopravě). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 6-2016 |
Bram: "Takže když jsou široká nástupiště mnohem bezpečnější, tak je radši nebudeme dělat, protože jsou dražší. Úchvatná logika ."Bram:"Výška těchto nízkých nástupišť je do 250 mm nad TK. Nástupiště, ze kterých se nastupuje v jedné úrovni třeba do řady 471, mají výšku 550 mm nad TK. A 550 - 250 = 250. Takže kde je těch 10 cm, když je to 25 cm?!?" David: Souhlasím s většinou příspěvku (kromě třetího odstavce). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10220 Registrován: 4-2003
|
e jednalo o stání automobilu v místě, kde stání není obecnou právní úpravou dovoleno. Tak a krom prudění starostky se autíčku stalo to, že mu praskla stahovačka okna, to spadlo do dveří, odjistila se mu ruční brzda, rozjelo se a v malé rychlosti najelo asi po 30 metrech na obrubník, čím mu praskl čep řízení a každý kolo mířilo jinam. A tím se vytvořila překážka na silniční komunikaci bránící jejímu řádnému užívání se všemi důsledky a tím i další právní kategorie.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10731 Registrován: 4-2003 |
Alex7:Těch 10 cm jsem podcenil, to uznávám, že bude více. A já bych měl vrátit diplom a zopakovat si základní školu, když napíšu 550 - 250 = 250 . Je to samozřejmě 300. Takže ten rozdíl není 25 cm, ale dokonce 30 cm... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14988 Registrován: 12-2007
|
Stavět ostrovní nástupiště s podchody v žst. Horní Dolní, kterou využijí řádově desítky cestujících denně, byť stanice leží na koridoru, mi připadá přinejmenším sporné. Od toho existují jiná řešení - viz namátkou Krasíkov, Hoštejn, Dynín atd. Bezbariérovost nástupišť (jako takových) i přístupu k nim zajištěna, přesto žádné ostrovní nástupiště + podchod nevznikaly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10732 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:Tak a krom prudění starostky se autíčku stalo to, že mu praskla stahovačka okna, to spadlo do dveří, odjistila se mu ruční brzda, rozjelo se a v malé rychlosti najelo asi po 30 metrech na obrubník, čím mu praskl čep řízení a každý kolo mířilo jinam. A všechno se stalo samo, že ano? |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8247 Registrován: 8-2003 
|
Samozřejmě, že pro takovou stařenku je lepší podchod, protože na lezení na rampu/schody/výtah má prakticky neomezené množství času a není tak vázaná stresem, že když nepůjde k vlaku včas tak ho nestihne a když vyjde dřív, tak se může "potkat" s jiným vlakem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10221 Registrován: 4-2003
|
BRam:nestalo, někdo ze sousedů tomu lehce pomohl, aby byl od pitomce pokoj.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10733 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:nestalo, někdo ze sousedů tomu lehce pomohl, aby byl od pitomce pokoj. A takhle je to podle RadkaŠ patrně v pořádku. Jako sorry, ale tohle je pád na tu nejnižší lidskou úroveň . Bkp:Samozřejmě, že pro takovou stařenku je lepší podchod, protože na lezení na rampu/schody/výtah má prakticky neomezené množství času a není tak vázaná stresem, že když nepůjde k vlaku včas tak ho nestihne a když vyjde dřív, tak se může "potkat" s jiným vlakem. Asi tak. Ostatně i moje babička se jízdě vlaku radši vyhýbala kvůli těmto stresovým situacím a také kvůli vozům řady B, do kterých se jí velmi špatně nastupovalo a měla velký problém otevřít dveře. Opět stres, vždy s ní musel být někdo další, aby vůbec mohla cestu vlakem absolvovat, byť velice nerada. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11767 Registrován: 8-2012 |
někdo ze sousedů tomu lehce pomohl, aby byl od pitomce pokoj Tak to je hustý. A RadekŠ je na to ještě hrdej. Perverzita "úhledné čtvrti"... navrch načančaný hogofogo a samej slušňák, ale co se děje za záclonkama radši nevědět.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13246 Registrován: 5-2004 |
"Samozřejmě, že pro takovou stařenku je lepší podchod, protože na lezení na rampu/schody/výtah má prakticky neomezené množství času" Ano, zejména při přestupu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4918 Registrován: 3-2006
|
Ad Petr_vlček: Když ono je to těžké, při přestupech v menších uzlech, snad řízení provozu soutěží o to, aby nebyl přestup hrana/hrana. A ve větších, kde je peroňák, tak raději chodí přes kleje, než aby šel podchodem a zjistil, zda už všichni přestoupili. Nemluvě o pozdním zveřejňování koleje na IS. Všechno tohle je ale řešitelné a mělo by to být v rámci zvyšování kvality, celkem normální. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 8-2017 |
David: Od toho existují jiná řešení - viz namátkou Krasíkov, Hoštejn, Dynín atd. Všechny tyto stanice mají ale jednu společnou vlastnost, která ale podstatné části (řekl bych dokonce většině) stanic vlastní není - poloha na záhlaví je z hlediska docházkové vzdálenosti od obce výhodnější. Zkuste něco podobného navrhnout třeba ve Vlkanči nebo Kostomlatech nad Labem. Kromě toho rozhodující by neměl být ani tak obrat cestujících, jako pravděpodobnost předjíždění osobáku rychlejší vrstvou, které se v zastávkách na záhlaví realizuje poměrně blbě. Bram: Takže když jsou široká nástupiště mnohem bezpečnější, tak je radši nebudeme dělat, protože jsou dražší. Úchvatná logika [crazy]. Je symptomatické, že zatímco ve všech normálních odvětvích spěje pokrok k řešením levnějším a uživatelsky přívětivějším, tak dráha se upíná toliko k řešením maximálně bezpečným, i za cenu, že budou dražší a nepohodlná (a kvůli té drahotě reálně často nebudou vůbec). Pohodlí pro stařenky viz PV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14989 Registrován: 12-2007
|
Zkuste něco podobného navrhnout třeba ve Vlkanči nebo Kostomlatech nad Labem. Kostomlaty určitě nejsou o (předřečníkem zmiňovaných) "pár desítkách cestujících denně". Pominu-li skutečnost, že zrovna v jejich případě má peronizace skluz už cca 10 let (bývaly doby, kdy jízdní doby rychlíků v tom úseku byly prodlouženy s ohledem na předpokládané pomalé jízdy při výstavbě) a jde o stanici na vytíženém traťovém úseku, kde peronizace je o to provozně-ekonomicky obhájitelnější. zatímco ve všech normálních odvětvích spěje pokrok k řešením levnějším a uživatelsky přívětivějším, tak dráha se upíná toliko k řešením maximálně bezpečným Na příspěvek týkající se výšky a šířky nástupišť reagujete způsobem předjímajícím, že jediným možným řešením u takových nástupišť je mimoúrovňový přístup. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4920 Registrován: 3-2006
|
Ad M250.0: Mohu vědět, které odvětví je to normální? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14990 Registrován: 12-2007
|
Kromě toho rozhodující by neměl být ani tak obrat cestujících, jako pravděpodobnost předjíždění osobáku rychlejší vrstvou, které se v zastávkách na záhlaví realizuje poměrně blbě. Pominu-li, že předjíždění Os vlaků kterýmikoliv jinými vlaky jinde než v uzlové stanici je provozně nežádoucí (zdržující) a mělo by být prováděno jen když to nejde jinak, tak připomenu, že předjíždění existuje vícero druhů. Mimo jiné také předjíždění pomalejších nákladních vlaků expresními vlaky. Přičemž v neperonizovaných stanicích automaticky nastává problém v kolejové skupině přilehlé k výpravní budově, kdy nákladní vlak, který by měl ve své kolejové skupině čekat na předjetí rychlým spojem dálkové dopravě, bude bránit možnosti zastavení byť protijedoucího Os vlaku, protože lidi by se skrz ten nákladní vlak vůbec k tomu Os vlaku nedostaly. Druhým úskalím neperonizovaných stanic na dvoukolejkách samozřejmě je, že když ve směru vzdálenějším od budovy zastavuje vlak pro nástup/výstup cestujících, tak po kolejích blíže výpravní budově nesmí projíždět žádný protijedoucí vlak. Z výše uvedeného si mimochodem odvoďte reálný význam zmiňované žst. Vlkaneč, navíc s tamním specifikem, kdy eventuální předjížděný nákladní vlak (ve směru jízdy na Kolín platí i pro kratší nákladní vlaky; ve směru jízdy na HB platí pro dlouhé nákladní vlaky) by v této stanici blokoval provoz na železničním přejezdu umístěném v prostoru stanice. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |