Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 18. 09. 2020

Archiv diskuse 4. koridor do 18. 09. 2020

autor	příspěvek
Pikehead	Úterý, 08. září 2020 - 20:59:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6495 Registrován: 3-2007	Cíl je teda jezdit z 2. koleje na zatím neexistující náspy na jihu? A netušíte, jestli jsou reálné nějaké směrové úpravy na "aždvěstě" mezi Nazdicemi a Heřmaničkami (kvůli fixaci zářezem a estakádou bych to nečekal). (Ano, fixní idea zprovoznit to dřív mě nepustila ).
Petura	Úterý, 08. září 2020 - 21:44:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 12-2005	Cílem je udělat kolej přes estakády k Radíči a preš estakády směrem k Durdickému přejezdu, pro zátežové zkoužky na estakádách. Predpoklad zátěžových zkoušek je říjen, listopad 2021
Pikehead	Úterý, 08. září 2020 - 22:01:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6496 Registrován: 3-2007	Tak to jo... Estakády v Heřmaničkách do toho spadnou taky (nějakou úvratí), nebo ty až pak někdy?
Martin_zlivský	Středa, 09. září 2020 - 11:25:19
Administrátor Číslo příspěvku: 73726 Registrován: 4-2003	Pikehead: "A netušíte, jestli jsou reálné nějaké směrové úpravy na "aždvěstě" mezi Nazdicemi a Heřmaničkami (kvůli fixaci zářezem a estakádou bych to nečekal)." Neměly by být. Akorát je nutné řešit širší nástupiště, což ale má vliv jen na těleso (osa zůstane, kde je). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Bkp	Středa, 09. září 2020 - 17:03:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8368 Registrován: 8-2003	Jakékoli směrové úpravy na "dvěstě" by znamenaly vyjít ze schválené EIA/ÚR/SP, což je tak na desetiletou anabázi s nejistým výsledkem. Soupis prací lze doklikat na koridory.cz.
K._A._F.	Středa, 09. září 2020 - 17:20:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 5-2013	Martin_zlivský: "Akorát je nutné řešit širší nástupiště, což ale má vliv jen na těleso (osa zůstane, kde je)." Proklikal jsem zveřejněnou aktualizaci DSP a většinou se nemění ani šířky nástupišť, vyjma Červeného Újezdu. Pouze se posouvá "sloučenka" a veškeré sloupky, lavičky, přístřešky dál od hrany. Kvůli tomu jsou opuštěné konzolové desky, nově je všude buď "mostní typ" nebo hrana z eLka. Osy kolejí se nemění, to by se stavba nedokončila nikdy. Hlavní změnou je jiná konstrukce pražcového podloží: nově asfaltový beton, nově podkladní + konstrukční vrstva na vyšší požadované parametry.
Paul_red_adair	Středa, 09. září 2020 - 21:36:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2791 Registrován: 8-2010	K._A._F.: "Martin_zlivský: "Akorát je nutné řešit širší nástupiště, což ale má vliv jen na těleso (osa zůstane, kde je)." Proklikal jsem zveřejněnou aktualizaci DSP a většinou se nemění ani šířky nástupišť, vyjma Červeného Újezdu. Pouze se posouvá "sloučenka" a veškeré sloupky, lavičky, přístřešky dál od hrany. Kvůli tomu jsou opuštěné konzolové desky, nově je všude buď "mostní typ" nebo hrana z eLka. Osy kolejí se nemění, to by se stavba nedokončila nikdy. Hlavní změnou je jiná konstrukce pražcového podloží: nově asfaltový beton, nově podkladní + konstrukční vrstva na vyšší požadované parametry." Ano, to je mmch. v souladu se ZTP, kde se píše (cituji): Úprava řešení již právě realizované stavby má v budoucnu umožnit zvýšení rychlosti nad 160 km/h do 200 km/h bez dalších stavebních zásahů do následně dokončeného díla. Předmětem úprav řešení jsou skladby pražcového podloží železničního spodku tak, aby bylo dosaženo požadovaných parametrů. Dále konstrukční řešení nástupišť na nástupištní bloky s pevnou hranou, nástupištních přístřešků a jejich celkové dispozice. Úprava se také týká trakčního vedení, kde dochází k navýšení tahu v trolejovém drátu, doplnění přídavných lan a úprav neutrálního úseku. Ale to je POUZE "stavařina" a vůbec to neřeší jiné - pro tu 200-ku zcela zásadní - profese - zejména TZZ/SZZ... Stručně řečeno - nevím o tom, že by třeba ESA-44 měla homologaci pro rychlost vyšší než V = 160 km/h, to samé autoblok ABE-1, nebo návěstidla typ AŽD 70...
Plešoun	Čtvrtek, 10. září 2020 - 05:34:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4948 Registrován: 9-2005	Také proto bude ta magická 200 možná jen ve výhradním vedení ETCS koridory.cz
Hajnej	Čtvrtek, 10. září 2020 - 07:44:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22816 Registrován: 5-2002	PRA: nevím o tom, že by třeba ESA-44 měla homologaci pro rychlost vyšší než V = 160 km/h, to samé autoblok ABE-1, nebo návěstidla typ AŽD 70 Pokud si vzpomenu na doby zavádění 140 a 160, tak podstatné jsou přestavníky výměn (a ty na 200 snad jsou), kdežto u SZZ šlo hlavně o reakční dobu ve vztahu k době průjezdu izolovaným úsekem (a nedává smysl, aby to nějaká homologace vůbec řešila vůči rychlosti a ne časům). Návěstidlo se už nějaký pátek vyvíjí nové právě s ohledem na vyšší rychlosti. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jarda_Š.	Čtvrtek, 10. září 2020 - 14:11:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 9-2015	Hlavně, že budeme mít trať na 200 km/h, po které budeme jezdit motorovými jednotkami 814 s max. rychlostí 80 km/h, případně rychlíky taženými lokomotivami 363 s max. rychlostí 120 km/h. A to se vyplatí!
Qěcy	Čtvrtek, 10. září 2020 - 14:21:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6605 Registrován: 9-2005	JardaŠ: přijdou lepší vozidla. Nebál bych se. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Jarda_Š.	Čtvrtek, 10. září 2020 - 14:58:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 9-2015	Qěcy: Bojím se, že to dopadne tak, že kraje nebudou chtít víc platit za dopravní obslužnost a ČD lepší vozidla nenasadí, když nedostanou přidáno.
Mladějov	Čtvrtek, 10. září 2020 - 15:03:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15034 Registrován: 3-2007	Takže když se investuje s trochou perspektivy do infra..tak je to taky blbě. Nojo, jsme v Česku.
Jarda_Š.	Čtvrtek, 10. září 2020 - 15:11:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 9-2015	Mladějov: Nic proti investování s perspektivou, ale u tohoto úseku zrovna pochybuji o ekonomické efektivnosti, když změna stavby v jejím průběhu přinese jak podstatné zdražení, tak i podstatné prodloužení výstavby, a za to vznikne nepříliš dlouhý úsek na 200 km/h mezi úseky na 160 km/h a zrovna tam, kde trať má nejmenší vytížení.
Mladějov	Čtvrtek, 10. září 2020 - 15:26:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15037 Registrován: 3-2007	ekonomické efektivnosti - tak to berte tak, že se problémy spojené s "200" musí místní Správa, železniční průmysl ap. někde naučit řešit..než se pustí třeba do tunelu k Berounu. Jinak investice do infra, do budoucnosti mne tedy pálí nejmíň, zvlášť když vidím to rozhazování dluhových peněz vidlema.
Bram	Čtvrtek, 10. září 2020 - 16:00:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11251 Registrován: 4-2003	Jarda Š:a za to vznikne nepříliš dlouhý úsek na 200 km/h mezi úseky na 160 km/h a zrovna tam, kde trať má nejmenší vytížení. To nejmenší vytížení je nutností pro úspěšné vyzkoušení rychlosti 200 km/h v praxi na síti SŽ(DC), prostě aby zkušební vlaky kolidovaly s těmi běžnými co nejméně. Ostatně ani nepočítám, že se krom krácení zpoždění touto rychlostí bude na IV. koridoru běžně v budoucnu jezdit. Není to potřeba .
Dusanh	Čtvrtek, 10. září 2020 - 16:34:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2804 Registrován: 3-2004	tak to berte tak, že se problémy spojené s "200" musí místní Správa, železniční průmysl ap. někde naučit řešit..než se pustí třeba do tunelu k Berounu. My jsme tu někde na Marsu, bez sousedů, bez okolí? Budeme si sami vyvíjet i diferenciální počet, abychom měli zkušenosti?
Bram	Čtvrtek, 10. září 2020 - 16:42:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11252 Registrován: 4-2003	Dusanh:My jsme tu někde na Marsu, bez sousedů, bez okolí? Ne. Budeme si sami vyvíjet i diferenciální počet, abychom měli zkušenosti? Odpověděl bych otázkou: Je politicky průchodné a tedy reálné koupit například výhybku na 160 km/h do odbočky z Německa, nebo jí alespoň u nás nechat licenčně vyrábět? Správná odpověď na tuto otázku nastíní reálný stav věci, který u nás panuje .
Turista	Čtvrtek, 10. září 2020 - 16:52:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1295 Registrován: 12-2003	Jarda_Š.: "Mladějov: u tohoto úseku zrovna pochybuji o ekonomické efektivnosti, když změna stavby v jejím průběhu přinese jak podstatné zdražení, tak i podstatné prodloužení výstavby" 100 mil. z 4.5 mld. zase tak podstatné zdražení není. Prodloužení výstavby to neznamená, prodloužilo by se to tak jako tak kvůli tunelům (jeden z nich se začal stavět přiliš pozdě).
Jarda_Š.	Čtvrtek, 10. září 2020 - 17:00:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 9-2015	Turista: To opoždění zahájení ražby tunelu Mezno nebylo tak zásadní, že by se nedalo zpoždění stavby zkrátit tak, aby se příští rok jezdilo ve II.Q po jedné koleji a ve IV.Q po obou.
Pikehead	Čtvrtek, 10. září 2020 - 20:15:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6507 Registrován: 3-2007	Jarda_Š.: "Hlavně, že budeme mít trať na 200 km/h, po které budeme jezdit motorovými jednotkami 814 s max. rychlostí 80 km/h, případně rychlíky taženými lokomotivami 363 s max. rychlostí 120 km/h. A to se vyplatí!" Tak regiošuky doufám skončí v okamžiku, kdy si někdo vytáhne hlavu z a zjistí jak naprosto zbytečná tady Os vrstva do zastávek u vesniček v polích je. Na této trati je v jakýchsi platonických úvahách i soutěž a takový vectron žluté barvy těch 180 km/h docela hravě dosáhne.
Hajnej	Čtvrtek, 10. září 2020 - 21:17:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22826 Registrován: 5-2002	Bram: Je politicky průchodné a tedy reálné koupit například výhybku na 160 km/h do odbočky z Německa, nebo jí alespoň u nás nechat licenčně vyrábět? Výrobou životní cyklus výhybky teprve začíná. Nebo si ji necháme i položit, oživit a udržovat...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
M250.0	Čtvrtek, 10. září 2020 - 21:32:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1840 Registrován: 8-2017	Tak regiošuky doufám skončí v okamžiku, kdy si někdo vytáhne hlavu z [zadnice] a zjistí jak naprosto zbytečná tady Os vrstva do zastávek u vesniček v polích je. To dost pochybuju. Víte, jaký by z toho bylo haló, kdyby se novináři chytli toho, že ta nástupiště, která se musela předělávat kvůli dvoustovce, čímž se to celý o rok zdrželo a prodražilo, jsou vlastně úplně ghovnu?
Pikehead	Čtvrtek, 10. září 2020 - 21:47:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6509 Registrován: 3-2007	Anebo naopak - je to zajímavá příležitost se zeptat, zda je nezbytné nástupiště budovat při úvahách o "aždvoustovce" a nedávno proběhlé integraci oblasti do PID...
Bram	Pátek, 11. září 2020 - 08:27:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11255 Registrován: 4-2003	Hajnej:Výrobou životní cyklus výhybky teprve začíná. Nebo si ji necháme i položit, oživit a udržovat...? Nápověda: Strabag a Swietelsky . Nebo si snad myslíš, že sanační stroj řádící mezi Čelákovicemi a Lysou udržují, obsluhují (a tedy práci samotnou na rekonstrukci koleje provádějí) snad Češi? Samozřejmě, že nikoliv .
Hajnej	Pátek, 11. září 2020 - 11:26:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22834 Registrován: 5-2002	Bram: Nebo si snad myslíš, že sanační stroj řádící mezi Čelákovicemi a Lysou udržují, obsluhují (a tedy práci samotnou na rekonstrukci koleje provádějí) snad Češi? Jistěže nemyslím, obludu samozřejmě obsluhuje její posádka (nicméně zrovna v případě Rakušanů bych na 100% absenci české krve raději nesázel ). Ale cosi mi napovídá, že druhé a třetí podbití už budou dělat místní. Takže tomu odpovídá řekněme to položení - a co dál s těmi zbylými dvěma položkami, oživením a údržbou...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bílý_petr	Pátek, 11. září 2020 - 12:22:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2811 Registrován: 7-2005	Soběslav - Doubí - fotky na facebooku. Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Jarda_Š.	Pátek, 11. září 2020 - 13:45:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 9-2015	Ona ta trať by po modernizaci snad měla umožnit 2h takt osobních vlaků Veselí/L. - Benešov, kde by to obsloužily dva RegioPantery. Uvidíme, jestli na to dojde.
Pikehead	Pátek, 11. září 2020 - 14:14:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6515 Registrován: 3-2007	Problém jakékoliv koncepce končící v Benešově je ten, že na Benešov opravdu sere pes. V dnešní verzi se tam klepe regionova a nemá to ani moc návaznosti, takže nejužitečnější by ten Panter byl, kdyby pokračoval dál a obsloužil frekvenčně významné stanice jako spěšňák.
Petr_Šimral	Pátek, 11. září 2020 - 14:23:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10186 Registrován: 5-2002	a obsloužil frekvenčně významné stanice jako spěšňák. A z Tábora poveze vzduch a od Čerčan se do něj lidi nevejdou. Tudy cesta nevede... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pikehead	Pátek, 11. září 2020 - 14:58:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6517 Registrován: 3-2007	Přes hranici kraje poveze vzduch cokoliv. (Ostatně o frekvenci v jihočeské části nemám žádnou představu, jestli dává smysl stavět to rameno z Veselí.). Přeplňování je u spěšňáku jednoduché - od místa, kde se lidi nevejdou, to může jet durch až do Hostivaře. Jiná varianta je k tomu v Benešově přikuplovat 3vz kamaráda a pojmout to jako doplnění a odlehčení R vrstvy.
Jarda_Š.	Pátek, 11. září 2020 - 15:01:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 9-2015	ad Petr_Šimral: No, jedině kdyby se v Benešově připřáhla druhá jednotka (viz Pikehead). Ale to zas je, myslím, jednodušší, nechat v Benešově kaštanstvo přestoupit do ešusu a s Panterem se vydat zpátky.
Jarda_Š.	Pátek, 11. září 2020 - 15:05:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 9-2015	Aby se nevozil vzduch, je důležitá dobrá intergace s autobusovou dopravou
čelakovičan	Pátek, 11. září 2020 - 16:13:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6940 Registrován: 8-2006	Lepší by asi bylo mít ty různé Sázavy, Jordány, Vrchlice, apod. v relaci Pha - TA. S tím, že v úseku Pha - Bene to pojede zrychleně ( jako dneska ) a Bene - TA zastávkově. Pokud na tom budou jezdit panteři, tak z Prahy dvojitě a z Bene sólo. A ten druhý panter počká v Bene na spoj od TA a bude tak dělat posilu v relaci Pha - Bene a zpět. Přímé spojení je lepší, než s přestupem.
Pikehead	Pátek, 11. září 2020 - 16:16:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6519 Registrován: 3-2007	Jojo, jen tohle řešení v reálném anosocialismu Středočeského kraje přijde na řadu okolo roku 2100, pokud jim blbá autobusová integrace trvala čtvrt století. Takže po monumentálních nástupištích v polích budou drandit regiošuky a celé to bude zastřeno pohádkou o základní dopravní obslužnosti pro babičky.
Hroch	Pátek, 11. září 2020 - 20:45:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13741 Registrován: 8-2004	Pikehead: "Tak regiošuky doufám skončí v okamžiku, kdy si někdo vytáhne hlavu z a zjistí jak naprosto zbytečná tady Os vrstva do zastávek u vesniček v polích je." Jak jste sám naznal - tak 2100. Mladějov: "to berte tak, že se problémy spojené s "200" musí místní Správa, železniční průmysl ap. někde naučit řešit" To je asi tak jediný smysl. Krom několika fotek papalášů... Jarda_Š.: "Ona ta trať by po modernizaci snad měla umožnit 2h takt osobních vlaků Veselí/L. - Benešov," O koncepci Veselí - Benešov jsem tedy zatím neslyšel. Pikehead: "Jiná varianta je k tomu v Benešově přikuplovat 3vz kamaráda a pojmout to jako doplnění a odlehčení R vrstvy." čelakovičan: "Lepší by asi bylo mít ty různé Sázavy, Jordány, Vrchlice, apod. v relaci Pha - TA. S tím, že v úseku Pha - Bene to pojede zrychleně ( jako dneska ) a Bene - TA zastávkově. Pokud na tom budou jezdit panteři, tak z Prahy dvojitě a z Bene sólo. A ten druhý panter počká v Bene na spoj od TA a bude tak dělat posilu v relaci Pha - Bene a zpět." Oba . "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Jarda_Š.	Sobota, 12. září 2020 - 09:40:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 9-2015	Hroch: Veselí - Benešov a zpět by po modernizaci mělo dát 4h s přiměřenou vatou na obraty a předjíždění rychlíky, takže by to bylo výhodné z hlediska využití vozidel v taktu.
Petura	Neděle, 13. září 2020 - 20:07:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 12-2005	Pikehead: V Heřmaničkách povede ze SK č.2 stavební kolej směr ČB až po křížení se stávající tratí u tunelu Deboreč, po cca 200 metrech bude výhybka, která udělá úvrať směrem na heřmanické estakády a kolej povede až ke křížení se stávající tratí za přejezdem u Ďurdic. Specialitkou bude u každé estákády výhybka, aby na estakádách byli obě koleje (svařené a podbité) pro zatěžovací zkoužky.
Pikehead	Neděle, 13. září 2020 - 22:37:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6521 Registrován: 3-2007	Díky za popis, no nenudíte se tam...
Petura	Pondělí, 14. září 2020 - 17:45:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 12-2005	Zítra bude dokončena pokládka svršku od Sudoměřic po hájenku před Lipinským zářezem a pokračovat se tady až za rok cca červenec 2021
Martin_zlivský	Pondělí, 14. září 2020 - 19:31:13
Administrátor Číslo příspěvku: 73727 Registrován: 4-2003	Kolej včetně výhybky zajišťující rozplet do obou kolejí od Sudoměřic, až kam je z vlaku vidět, už leží. Ale pokládací vlak se dvěma kocoury tam ještě stojí. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Petura	Úterý, 15. září 2020 - 20:17:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 12-2005	Pár fotek ze stavby Sudoměřice - Votice
1510015	Úterý, 15. září 2020 - 21:08:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4391 Registrován: 1-2010	Viděl jsem dnes dobře, že budka na zastávce v Doubí je opravována a dostává nový nátěr? Teď, když už se konec staré trati dost přibližuje? Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
Martin_zlivský	Středa, 16. září 2020 - 07:24:33
Administrátor Číslo příspěvku: 73730 Registrován: 4-2003	Však se (nejen) ministr/GŘ SŽ a další prsili, že budou investovat jak nikdy, ne? Co na tom, že (naše) peníze nalejou do kanálu. Tady jde nejspíš jen o drobný, ale ono to v součtu taky něco hodí... Podobně jestli se fakt začne s opravou (=výstavbou zcela nového) přemostění II/146 přes pražskou trať ve chvíli, kdy jinde jsou mosty v havarijním stavu (nebo už zavřené) a přitom to minimálně na papíře má trať za pár a pak tam ten nový most bude úplně k ničemu. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hajnej	Středa, 16. září 2020 - 10:02:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22875 Registrován: 5-2002	MZ: přitom to minimálně na papíře má trať za pár A myslíš, že ten "napapír" zachrání "mostmistra" od basy...? pak tam ten nový most bude úplně k ničemu Ono se už ví, že nikoho nenapadne z té tratě udělat třeba cyklostezku nebo něco podobného? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Wagon	Středa, 16. září 2020 - 10:26:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4011 Registrován: 12-2007	1510015: Ta budka by měla přežít ještě dva roky, tak by do té doby neměla spadnout.
Bkp	Středa, 16. září 2020 - 13:02:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8376 Registrován: 8-2003	To snad už mohla být rovnou zdemolována, na ty dva roky se to nezblázní.
Wagon	Středa, 16. září 2020 - 13:30:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4012 Registrován: 12-2007	Bkp: A to tam ti lidé mají čekat na vlak v dešti a v jiné slotě?
Hroch	Středa, 16. září 2020 - 18:42:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13746 Registrován: 8-2004	MZ: Tak jelikož je územko na předmětnou stavbu předmětem soudního přezkumu, tak bych toho vrabce v hrsti (přemostění II/146 přes trať) celkem chápal. Ale obecně s prvním odstavcem souhlas. Je to poslední týdny a měsíce vidět na vícero místech. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Čtvrtek, 17. září 2020 - 08:40:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6526 Registrován: 3-2007	Jestli se neví, co s prachama, tak ve Voticích je stále nějaké hnusné skladiště. Někdo upozorňoval na jiné vyhořelé v Sedlčanech (tam před likvidací nutno koupit od ČD). V nekoridorových stanicích bude taky přehršel pozoruhodných objektů, při průjezdu Nymburkem si připadám jak v 80. letech na hlavním tahu. Z ryze užitečných věcí nabízí obrovský objem údržbových příležitostí Malešice a okolí, např. poměrně zásadní spojka v ŽSR standardu do Libně. Takže kdybyste ty peníze uměl nějak odklonit v pozitivním slova smyslu...
Brr	Čtvrtek, 17. září 2020 - 09:16:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3804 Registrován: 5-2002	To já bych rád viděl nějakou asanaci skladiště v Říčanech. V Benešově se to už podařilo.
RadekŠ	Čtvrtek, 17. září 2020 - 10:49:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10602 Registrován: 4-2003	co s prachama, tak ve Voticích je stále nějaké hnusné skladiště. Demolice bude stát se vším všudy minimálně 300 tisíc plus nemalé peníze za úpravu okolí + nutnost to celé vypapírovat (demoliční výměr, přípojky,...). Zatímco natření používaného přístřešku coby zcela běžná údržba stálo nízké jednotky tisíc. Mně tedy debata o tom přístřešku přijde úplně ujetá. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Wagon	Čtvrtek, 17. září 2020 - 11:37:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4013 Registrován: 12-2007	Docela by mne zajímalo, co se udělá se stanicemi Heřmaničky, Ješetice a Střezimíř poté, co bude uveden do provozu úsek koridoru mezi Voticemi a Sudoměřicemi. A jaký bude další osud stanice Roudná po postavení úseku Doubí u Tábora - Soběslav.
Hynek	Čtvrtek, 17. září 2020 - 13:27:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1632 Registrován: 11-2007	Wagon: To je jednoduché, napřed to nechá SŽ zlikvidovat vandaly a zloději a pak se to kvůli tomu zbourá. Prodej do soukromých rukou hned po ukončení provozu je na SŽ příliš logický a tedy zcela neočekávatelný psotup....
Martin_zlivský	Čtvrtek, 17. září 2020 - 15:25:45
Administrátor Číslo příspěvku: 73731 Registrován: 4-2003	Hajnej: "A myslíš, že ten "napapír" zachrání "mostmistra" od basy...?" Most je v uspokojivém stavu (stupeň IV), zatížitelný 86 tun (tj. např. tank), celkem krátce po prohlídce. Hajnej: "Ono se už ví, že nikoho nenapadne z té tratě udělat třeba cyklostezku nebo něco podobného?" To se samozřejmě neví (kromě stezky asi má smysl uvažovat i o šlapadlech po zámostecké stanici - ve zbytku tratě to snad nikdo v těch sklonech požadovat nebude), ale s ohledem na množství vyrubaného materiálu z tuleňů (a problém ho někde uložit) bude tlak na zasypání zářezů velký - případná stezka by pak nejspíš byla kopcovitější (po srovnaném povrchu). RadekŠ: Jde spíš o princip, i když podobných drobností by se našlo více. I tak to jsou v těch (hlavně asi vlivem chybějící ucelené a dlouhodobé koncepce) promrhaných desítkách milionů až miliardách skutečně pouze trapné drobné. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hroch	Čtvrtek, 17. září 2020 - 18:52:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13748 Registrován: 8-2004	Pikehead: "obrovský objem údržbových příležitostí Malešice a okolí, např. poměrně zásadní spojka v ŽSR standardu do Libně" S ohledem na odklony Ex a Sp z úseku Hostivař - hlavní nádraží to teď není zrovna dobrý nápad. (Odklánění nebylo, předpokládám, na mne.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
pilot.pirx	Čtvrtek, 17. září 2020 - 20:11:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 2-2018	Hynek: "Wagon: To je jednoduché, napřed to nechá SŽ zlikvidovat vandaly a zloději a pak se to kvůli tomu zbourá. Prodej do soukromých rukou hned po ukončení provozu je na SŽ příliš logický a tedy zcela neočekávatelný psotup...." Nebo se to, jako v některých jiných obvodech, opraví a pak pod cenou někomu známému prodá...prašť jako uhoď
RadekŠ	Čtvrtek, 17. září 2020 - 20:34:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10610 Registrován: 4-2003	Jde spíš o princip Komiku. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Pikehead	Pátek, 18. září 2020 - 10:52:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6529 Registrován: 3-2007	RadekŠ - z toho, co píše Martin a Hroch, tak se podobné aktivity dělají i jinde. Samozřejmě natření jedné boudy nikoho nevytrhne. A nevím, jestli je natření boudy schopná traťovka, podle mě je to všechno subdodavatelská záležitost a bude to spíš v řádu desítek než jednotek tisíc (to je ta barva a plat dvou údržbářů na den, dva).
Plešoun	Pátek, 18. září 2020 - 20:41:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4949 Registrován: 9-2005	Před nějakým tím pátkem jsem byl na nejmenované příměstské, podle názvu už pražské, zastávce. Právě tam lakýrník externí firmy dost pracně přetíral výtvory sprejerů a obě boudy byly jako nové. Druhý den tam jdu znovu a ten samý lakýra natírá boudy znovu, poněvadž mu je přes noc opět magoři počmárali, objednatel je odmítl převzít a jemu zaplatit, poněvadž jsou pořmárané a oni je chtějí čisté. Ptal jsem se ho, jak tomu perpetuum mobile chce zabránit a on řiká, že tam holt ty dvě noci do předání bude hlídat se synem. A opravdu tam obě noci byl a uhlídal. Jen mu stačili postříkat dodávku, která stála opodál. Práci předal, časem dostal zaplaceno, nula od nuly pošla a navíc zničený lak a všechna okna na autě. Řekl, že už nikdy víc, radši bude babičkám natírat futra. Potkávali jsme se potom dost často u vlaku a opravdu už takový "kšeft" nikdy nevzal. koridory.cz

Přejít z archivu 2020 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru