| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 21. 08. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Slovensko do 21. 08. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 6-2007 
|
https://youtu.be/wmVzAKAqpps Odchod R 800 Poľana z Prešova do Bratislavy (31.07.2020)
http://fototrainzb.webnode.sk/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9537 Registrován: 5-2007 
|
Bram: Práveže sú a tak to tam občas aj vyzerá. Ono je to tam nejak regionálne zakorenené (pre istotu: bez ohľadu na nejakú etnickú príslušnosť, rozkrádajú to tam úplne všetky etnické skupiny). Slovenské problémy je nutné hľadať na tratiach typu Nitra - Prievidza apod. Tam to nie je ospravedlniteľné ničím. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1326 Registrován: 3-2011 
|
Alesl: v sezóne tam jazdia nejako cez víkned osobáky Sanok - Medzilaborce (Příspěvek byl editován uživatelem Fero.)
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 6-2019 
|
Yalapeak: Trasa přeložky přes sedlo se dá projít celá, na slovenské straně však byla dost zarostlá a obtížě průchodná díky popadaným stromům. Vůbec nic pro takyturisty co potřebují vzorečky t = [km/4] + [h/600] + plánované přestávky (včetně nějaké hodnoty pro "sumu kratších zastavení"). apod.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3835 Registrován: 3-2006 
|
Je vůbec na ŠRT traťovina? Pak by dávalo smysl (viděno optikou 60.let), že ten "živý přestavník" hlídá konec vlaku. I když dnes už umíme hlídat konce vlaku kamerou (Vojtanov).
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2138 Registrován: 11-2009 
|
Mikulda: i kdyby, na to stačí jeden člověk. Dnes jich je tam v těch výhybnách kolik, dva nebo tři? Jinak má vůbec ŠRT nějaký význam pro Slovensko jako takové? Nebylo by lepší tuhle trať převést na vlečku a předat/odprodat přímo železárnám? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2847 Registrován: 5-2008 
|
Mikulda: releový poloautomatický blok (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12375 Registrován: 8-2012 |
ŠRT je přece "národní stříbro" (jako ve všem, světlé zítřky a vzletné plány s prodlužováním až bůhvíkam versus neradostná severobalkánská realita, i když na ní má podíl i situace na Ukrajině) a USS aktuálně spějí do tmavých včerejšků... holt železárny, kam se všechno musí dovážet, a rekordy v tunách oceli na hlavu už nejsou úplně kchúl. Takže jedna pec odstavená natrvalo, druhá "přechodně" po dobu koronaviru (ať už to je jakýkoli časový úsek), čtyřdenní pracovní týden a předpoklad propouštění v tisících, to není kůň, na kterého by se mělo sázet.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 7-2017 |
T.H. nedristaj zase.....odkedy je ŠRT národní stribro...zase ti svokra nedala pohlavek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 11-2019 
|
Zámčan: No jo, Horní Uhry jsou ráj na zemi ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14860 Registrován: 3-2007 |
No a když není, tak proč se toho ŽSR nezbaví ? Vždyť je to díra na peníze s přínosem akorát pro VSŽ, tedy soukromý subjekt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9539 Registrován: 5-2007
|
Mladějov: Sociálny podnik... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2674 Registrován: 12-2007 |
No tak to bola siepka, čo znáša(la) zlaté vajcia. Napr. tu je o tom zmienka: https://spz.logout.cz/trate/srt.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 3-2011
|
Mladějov: prečo by sa toho zbavovali, keď majú tržbu (chcel som napísať zisk) z poplatku za použitie dopravnej cesty.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4068 Registrován: 9-2003 
|
Fero: A pokryje tá tržba aspoň náklady na tých podržtaškov, o ktorých sa diskutuje?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3784 Registrován: 5-2002 
|
AŠM: Osobo, mírněte se laskavě. Navíc zrovna mě nazývat takyturistou je vážně k smíchu, ale i kdyby to náhodou trefa byla, není to dvakrát zdvořilé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3797 Registrován: 5-2002 |
Po ŠRT se přepravuje jen ruda nebo i něco jiného (byť v menším rozsahu)? Dřív to snad byl i mazut do Vojan nebo kam. A funguje i přechod v Maťovcích na normálním rozchodu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 7-2017 |
Traťovák presne tak za socializmu, ale po ...to nijaké stríbro nie je. Nie je ťažké si domyslieť načo zase T.H. naráža a to na predlženie do Viedne. Onehdy z toho bola politická predvolebná motanica ked vtedajšia pravica myslím že v roku 2010 kritizovala uvažované predlženie z dôvodu straty zamestnania v Čiernej, potom sa tí ktorí to kritizovali dostali k moci a projekt potichu pokračoval a poradca či koordinátor bol myslím ten náš batôžkový....Kedže vzťahy Ruska a Ukrajiny sú na bode mrazu , tak je projekt mrtvy, SR sa k projektu pridá len vtedy ak ho bude mať kto financovať, a čuduj sa svete projekt držia pri živote okrem Rusov aj západné banky, kedže z EU z pochopitelných dôvodov peniažky nebudú. Tolko o nejakom striebre či zlate. Bol by to súkromný projekt no a pri tých by si do hrude mohol tak búchať T.H. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2675 Registrován: 12-2007 |
Ktoréže trate v ČR (v Európe, vo svete) dokážu z tržieb pokryť aspoň náklady na svoju prevádzku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2676 Registrován: 12-2007 |
Zámčan - sa socíku boli zisky v slovenských korunách? Čítal si to vôbec? (Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 11-2019
|
A můžeš mi rusofile vypsat ty zázračné banky "ze západu", které se celé tetelí blahem, jak budou financovat ruský geopolitický projekt? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 10-2006 |
Ahmad_Šáh_Masúd: Na slovenské straně šla odbočka přibližně přes domeček cca 150 metrů před tunelem a potom kus nad studánkou, vedle které je stůl. Dál jsem na této straně nepátral, od odbočky ze zelené směrem do Paloty (nahoru, cca 50 metrů za studánkou) je panelová cesta kopírující provizorní přeložku a cosi tam nahoře staví. Mají tam cedule "stavenisko, vstup zakázaný" a navíc jsem se těšil do tunelu. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1860 Registrován: 1-2013 |
Brr: A funguje i přechod v Maťovcích na normálním rozchodu? Kolej 1435 mm Maťovce - Pavlovo fyzicky existuje dosud, ale je nepoužívaná. Podle Vykonávacího nařízení je v současnosti doprava na normálním rozchodu zastavená. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10798 Registrován: 6-2004 |
Které poslední hradlo /na širé trati/ ne v zastávce padlo na síti žsr? Príkrik? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10511 Registrován: 4-2003 
|
Kolej 1435 mm Maťovce - Pavlovo fyzicky existuje dosud, ale je nepoužívaná. Podle Vykonávacího nařízení Trať 1435 mm Pavlovo-Užhorod II byla před řadou let vytrhána, jezdit po normálním rozchodu do výhybny na UA straně pochopitelně nedává smysl.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1861 Registrován: 1-2013 |
jezdit po normálním rozchodu do výhybny na UA straně pochopitelně nedává smysl. Jen pro doplnění dávám fotky čtrnáct let staré (jsou z vlaků.net, nejsem jejich autorem) a už tehdy po 1435 mm se nejezdilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2714 Registrován: 3-2011 
|
 Brr:"Po ŠRT se přepravuje jen ruda nebo i něco jiného (byť v menším rozsahu)? Dřív to snad byl i mazut do Vojan nebo kam." Ano, ten se vozil do Vojan II, kde se používal jako palivo. Pak se do Vojan I vozilo ještě uhlí. Aktuální stav neznám. Před pár lety byla celkem pravidelná přeprava kontejnerů z terminálu Veľká Ida, jezdilo to i několikrát týdně, dokonce to tahal soukromník svým vlastními loko 770.8 (na ŠRT zjev nevídaný). Bohužel, jezdilo to snad jen rok, a pak skončilo. Mimo to se ještě občas přepravovaly kryté vozy a cisterny do Hanisky; jaký byl jejich přesný náklad, nevím. No a v neposlední řadě ještě nedávno určitě jezdil Mn vlak do Trebišova (opět - jak často jezdí dnes, by asi věděl někdo místní).
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12376 Registrován: 8-2012 |
odkedy je ŠRT národní stribro Od dob nacionalistických severobalkánských pohlavárů (takže vlastně po celou dobu existence samostatného Slovenska ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ), kdy to byla střídavě zlatonosnica, najväčší zamestnávatel na vychodze a prostředek geopolitického zvýznamňování Slovenska jejím prodlužováním do západní Evropy (přičemž vzletné plány končily obvykle před Jablonovským tunelem...). čuduj sa svete projekt držia pri živote okrem Rusov aj západné banky, kedže z EU z pochopitelných dôvodov peniažky nebudú Jaký projekt, prodlužování ŠRT? To byla vždycky jen (geo)politika, ve které hráli severobalkánští politici akorát funkci užitečných idiotů... Nikdo nic prodlužovat nebude, tím spíš "súkromý projekt", a Rusko v tom figuruje jen toliko, že se přes něj prostě musí jet - jinak se s touhle "toxickou" orientální zemí, vedoucí (nejen) s EU hybridní válku, nemá nikdo moc důvod bavit.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 7-2017 |
Ten projekt ŠRT do Viedne bol úplný nezmysel, len sa niekomu prihrali prachy za štúdie do vrecka. Tak v 90. boli železiarne ešte celkom na úrovni, ale ppd Rezesom to slo dolu vodou a USS to skôr len udržiaval, dnes by už fabrika potrebovala investície a do toho sa USS nehrnie. Počet zamestnancov každým rokom klesá, takže pomaly to aj smeruje k tomu optimálnemu počtu vzhľadom na produkciu fabriky. Ale plán na nejaké zatvorenie som nevidel a pochybujem, ze vo vláde niekto ma predstavu, kam s tými ľuďmi. Co sa týka ŠRT, tak zase toľko ľudí tam nepracuje, ten pokles počtu vlakov trvá uz pár rokov, keďže sa uhlie vozí aj z Poľska. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14862 Registrován: 3-2007 |
Klid, u nás máme také takové senilní populistické blby - kdyže to Zeman klepal v Bohumíně na základní kámen ŠRT Polsko-Rakousko ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15157 Registrován: 12-2007 
|
kdyže to Zeman klepal v Bohumíně na základní kámen ŠRT Polsko-Rakousko ? Cca 2001 (ještě coby premiér). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 7-2017 |
Ten uz ale modernizoval na kanál Dunaj-Odra-Labe, nie? Ako píšem, s lacným uhlím sa to vozí aj z Poľska a tak toho jazdí po ŠRT menej, jeden rok jazdili kontajnery, ale tie uz su tiez ta tam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 7-2019 |
Otázočka k R8XX: Jazdia ešte nejak pravidelne na pozícii 6, resp. 7 vozňa Bee, Bgee, Bd a pod. alebo je to už všetko v réžií Beer-ov? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1328 Registrován: 3-2011
|
S4991023: A pokryje tá tržba aspoň náklady na tých podržtaškov, o ktorých sa diskutuje? Ak sa bavíme o tých piatich či koľkých výhybkároch, tak o to sa nebojím. Podarilo sa mi nájsť kalkulačku na orientačný výpočet ceny za použitie DC, akurát tam nedokážem zadať hmotnosť vlaku, aby sme mohli aspoň orientačne diskutovať o cene za 5000t vlak v závslej trakcii v úseku Maťovce - Haniska. Väčšie diery na peniaze sú skôr trate, kde jazdia iba vlaky ND a v každej stanici je personál. Donedávna napr. Zvolen - Šahy.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10803 Registrován: 6-2004 |
Která trat měla ještě více hradel než ta trať, na níž je/bylo HR PIESOK ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 7-2002 
|
Fany: poslední hradlo na širé tratí bylo Hr Sihoť. Leželo u Melčic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3340 Registrován: 11-2006 
|
Fero: aby sme mohli aspoň orientačne diskutovať o cene za 5000t vlak v závslej trakcii v úseku Maťovce - Haniska. Hmotnosť vlaku sa zadáva v druhej záložke "cena trasy". Musíš však najprv zadať body A a B v prvej záložke. Cena za 5000 t vlak v závislej trakcii v úseku Maťovce ŠRT - Haniska ŠRT vychádza cca 142€. Lenže to je neúplná informácia. Na bežnom rudnom vlaku je 6x125.8, od 1.8.20 v celej spomenutej trase. Nie vždy však vyvíjajú ťažnú silu všetky rušne. Či sa platí za spotrebovanú energiu paušál, alebo sa ide na skutočnosť, neviem povedať. V každom prípade je to položka, s ktorou kalkulačka neráta presne. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 7-2017 |
Pochybujem, ze do 125.8 niekto ešte inštaloval elektrometer, to bude za paušál. Aky je dôvod ťahať 125.8 po celej trase, to sa za tých pár vyhybkarov akože ušetrí? Od Trebišova smer východ je postrk len na okrasu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3341 Registrován: 11-2006
|
Dôvodom je zrejme nedostatok rušňovodičov. Vlaková a príprahová dvojička idú po novom na kábel, čiže potreba rušňovodičov poklesla takmer o jednu tretinu. Čím sa vlastne len vyrovnal deficit na reálny stav. Neviem však, či ukončenie montáže meračov spotreby energie (MSE) na všetky HDV elektrickej trakcie nebolo u Carga podmienené dátumom 31.12.2010.![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 6-2006 |
Yalapeak: 11.8.2020... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10806 Registrován: 6-2004 |
Jaké to je, procházet tunely? Kdo s tímto má zkušenosti? Musí to být obrovský adrenalin... |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 2-2016 |
Fany : celkem žádný. Když byl odřeknut Pv 96831 a museli jsme se dostat na Vítkov a provést obsluhu pomocného odstavného kolejiště a coby Pv 96830 z Vítkova přivézt sestavenou soupravu, tak jsme museli jít po kolejích tunelem. Před 45 lety tudy celkem nic nejezdilo, o tom, co pojede jsme věděli, ten vlak byl dobře slyšet. Tramvajová trať z Ohrady přes Krejcárek na Palmovku neexistovala, zda tam byla nějaká MHD BUS nevím, zkrátka to bylo nejrychlejší, i když to byly cca 3 km. Lupkowský tunel jsme prošli s KŽC ještě za bolševika, včetně trati z Medzilaborců, kousek se dalo jít po silnici. V současnosti vede k tunelu značená turistická trasa, to tehdy nebylo ... měli jsme štěstí, dokonce tam jel nákladní vlak se dvěma T 478.2, zpátky se vracely Lv. V současnosti nákladní doprava dle SJŘ žádná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 6-2006 |
Fany: tenhle je poměrně krátký a v širokém profilu, navíc ve všední den nic nejezdí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2688 Registrován: 12-2007 |
… ještě za bolševika … tam jel nákladní vlak se dvěma T 478.2, zpátky se vracely Lv Bolo by prosím možné špecifikovať aspoň rok? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 6-2019
|
Musí to být obrovský adrenalin... Ani ne. Pokud tedy nemyslíte ty v běžném provozu, tam asi nikdo normální neleze. Pěkné byly tunely na gemerských nedostavěných tratích, z části zatopené, obtížně přístupné. Nebo třeba starý kralovanský na KBD. Drzá huba: Zrovna od vás to sedí. Drzý už od dob VŠ studií.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13374 Registrován: 5-2004 |
Tak ja se priznam k par tunelum v beznym provozu, vzdy tak ze nemelo co by jelo. Pokud je tunel do zatacky (natoz esicko jako harrachovskej) je dobra baterka. Ono treba na hradsku se chodilo tunelem zcela bezne neb je to smer dusnice vyrazna zkratka. Kdysi za sociku se tradovalo ze si tam jednou stoupli drazni policajti a lapali. Prvni vyjela pani s kocarkem - no a tak se jali ji proprcavat. Vzdali to kdyz po chvilce vyjel deda s vozikem a konikem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 7-2017 |
z roku 2018 Nová rakúska vláda chce dať nové stimuly dlhoročným plánom na predĺženie Transsibírskej širokorozchodnej železnice až k Viedni s prekladovými uzlami predbežne v Parndorfe. V stredu sa tým vo Viedni zaoberali rakúski ministri. Rakúska železničná spoločnosť ÖBB a ruské štátne železnice napoludnie podpísali dodatočné dohody k doterajším zmluvám.....(.tí balkánci sa kotia naľavo, napravo....) T.H. ak to striebro nemala byť ŠRT ale oceliarne....tak každá vláda by v 90 rokoch pokladala tento podnik za strategický vzhľadom kolko zamestnával zamestnancov......aj československá Diskusiu o tom že americkí investori prestali investovať vzhľadom na obchodné vojny vo svete a dumpingové ceny necháme bokom..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 3-2011
|
E499001: ja som to mal všetko navolené, akurát som nemohol okno aplikácie roztiahnuť na plnú šírku, teda ani zadať hmotnosť. Ešte upresním, že tých podržtakov vo výhybniach je síce 5 či koľko, ako som písal, ale celkový potrebný počet je minimálne 20, a ak by boli v každej výhybni dvaja, tak to je celé krát dva. Nech má každý z nich po 650€ v čistom, cena práce potom bude okolo tých 1300€. Inštalácia prestavníkov, ohrevu výmen, obnova výhybiek a pod. stojí bez 35000€ rovný milijón...eur. (Příspěvek byl editován uživatelem Fero.)
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3342 Registrován: 11-2006
|
Spomienka na jednu peknú obsluhu na "Hornáde", keď som išiel náhodou okolo...
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 1-2004 
|
Tratovak: Dle záznamů do bylo přesně 23. května 1987. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2691 Registrován: 12-2007 |
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Ten náklad bola všehochuť alebo napr. ucelenka od uhlia? Výhybne Vydraň a Víťazstva vtedy ešte fungovali, alebo sa už vtedy jazdilo iba jednokoľajne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11097 Registrován: 4-2003 |
Tratovak:Výhybne Vydraň a Víťazstva vtedy ešte fungovali, alebo sa už vtedy jazdilo iba jednokoľajne? To by mne také zajímalo. Ale vzhledem k tomu, že tam už byl i za éry dřívbylolípu v osmdesátých letech relativně slabý nákladní provoz (zastaven 1988 a převeden na přechod Plaveč), tak bych spíš odhadoval, že už tam byla výluka dopravní služby... Přiznám se, že na výhybně Víťazstva bych tedy dopravní službu mít fakt nechtěl. Bylo to v úplné ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") , kde nic v okolí není a doprava tak leda služebním vlakem nebo automobilem... Jen dotaz na znalé, není bývalé stavědlo výhybny Víťazstva toto: https://mapy.cz/turisticka?x=22.0313382&y=49.2485703&z=18&base=op hoto&source=osm&id=136243055&gallery=1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2716 Registrován: 3-2011
|
E499001: "Dôvodom je zrejme nedostatok rušňovodičov. Vlaková a príprahová dvojička idú po novom na kábel, čiže potreba rušňovodičov poklesla takmer o jednu tretinu." Fascinuje mě, že ZSCS teprve v roce 2020 zjistila, že se 125 dají provozovat i jako čtyřče na vícenásobné řízení. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Proč se to vůbec dosud nepraktikovalo? Umělá zaměstnanost? Nějaký chytrý předpis, že druhá dvojice nesmí jet neobsazená, nebo něco podobného? Vždyť ty mašiny byly na tohle projektovány už z výroby.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2849 Registrován: 5-2008
|
Tratovak: jednokolejný, to byla nástupová trať v případě války .
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 1-2007 
|
Mne sa to to s tým novoobjaveným dvojčlenom na 125.8 nezdá. Len na YT sa dajú nájsť videá staré cca 10 rokov, kde sa dvojčlen využíval. Samozrejme nejde vylúčiť, že tam sedeli v tej dobe dvaja.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11098 Registrován: 4-2003 |
Parmezano:Tratovak: jednokolejný, to byla nástupová trať v případě války . Nikoliv ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Při rekonstrukci trati Medzilaborce - Lupków koncem 90. let minulého století byla mimo jiné odstraněna i druhá kolej mezi výhybnou Vydraň a výhybnou Víťazstva. Jsou z toho i fotky, které vyšly před více než dvaceti lety v Dráze. Ta druhá kolej tu byla ponechána patrně z toho důvodu, že je zde velké stoupání (cca 25 promile) a nákladní vlaky se tu do něj táhly jak smrad i s dvojicí zamračených v čele a patrně ještě nějakou na postrku. Vždyť jízdní doba nákladního vlaku na šestnácti kilometrech z Medzilaborců do Lupkówa mohla být i tři čtvrtě hodiny... Ale docela by mne zajímalo, jak se využívala, patrně tu tolik nákladních vlaků ani za dřívbylolípu nejezdilo, aby tu byla vůbec potřeba... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 7-2017 |
Ja si dobu pred 10 rokmi pamätám, normálne bol jeden rušňovodič vpredu a jeden vzadu na postrku na dvojičke, ten šiel z vyhybne pred TV az na Červený dvor a naspäť |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2850 Registrován: 5-2008
|
Bram: nicméně ve velmi dobrým stavebním stavu . Podle předpisu S66 z roku 1982 s traťovou třídou C4 (tehdy nejvyšší) vyhovala na průjezdný průřez 1-VM v celé trati, dvounápravové , čtyřnápravové a šestinápravové vozy měly ložnou hnotnost na nápravu 20 tun a 8 tun na metr délky. Někde na www.vlaky net, je fotka vjezd . mech. náv. jedné z těch výhyben. (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2692 Registrován: 12-2007 |
Nepýtal som sa koľko tam bolo koľají, ale po koľkých sa jazdilo… Keď som tam bol v 1994 (možno Parmezano myslel toto: https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4931-Ciel-Łupkowsky-tunel/ ), tak tie návestidla (čo ostali) nevyzerali na desaťročia nepoužívané. Mohli, ak sa jazdilo jednokoľajne, výhybne slúžiť aspoň ako Hl/Hr? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11099 Registrován: 4-2003 |
Tratovak:Nepýtal som sa koľko tam bolo koľají, ale po koľkých sa jazdilo… To jsem pochopil, reagoval jsem totiž na Parmezana ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Jinak v tomto směru těžko mohu sloužit, ale podle fotek z Dráhy, co mám v paměti, byla druhá kolej na fotkách datovaných do éry před zastavením provozu v osmdesátých letech čistá, udržovaná ve slušném stavu, ale nejspíš neprovozovaná. Asi byly v roce 1977 (???) při obnovení nákladního provozu přes hranici moc velké oči... |