| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 01. 09. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Slovensko do 01. 09. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 5-2008 
|
Tratovak: ano to je ono. Podle SJŘ 103 z roku 1992 po jedné
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2717 Registrován: 3-2011 
|
 Rozsutec:"Mne sa to to s tým novoobjaveným dvojčlenom na 125.8 nezdá. Len na YT sa dajú nájsť videá staré cca 10 rokov, kde sa dvojčlen využíval. Samozrejme nejde vylúčiť, že tam sedeli v tej dobe dvaja." Podle mě seděli. Poprvé jsem byl na ŠRT v roce 2013 a už tehdy tak vždy jezdili; co vím, fungovalo to tak, že vpředu byl jeden, který řídil obě dvojice spojené na vícečlen, a na druhé dvojici seděl další, který ji ale “jen hlídal” a fyzicky neřídil. Už tehdy mi to nešlo do hlavy, proč to tak dělají, i proto by mne zajímal důvod.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1543 Registrován: 1-2007 
|
To isté sa deje aj na normálnom rozchode - na dvojičkách 7X6 Zvolen - ZA, alebo 2x751 Nováky - H. Štubňa, kde sú vždy dvaja. Odvolávajú sa na sklonové pomery, v prípade prúseru v kopci pri zaisťovaní vlaku, či také niečo.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 7-2017 |
Matijak, bolo to preto, ze prebiehal posun. Došiel vlak do vyhybne Hriniste z HpK, chvilu postal a šiel ďalej bez zadnej dvojičky. Ta po odchode naposunovala na vlak smer HpK, keďže na Slanec býva u dlhých vlakov (cca 40voznov ruského typu) nutný posun |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 7-2017 |
Tak Michaľany Medzilaborce existuje iba vďaka R-U, v bývalom Československu uz velmi nedávala zmysel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2694 Registrován: 12-2007 |
v bývalom Československu uz velmi nedávala zmysel Zmysel by nedávala, keby sa po nej nejazdilo. Napr. Laborec tam jazdil pre srandu králikom? Podle SJŘ 103 z roku 1992 po jedné Super! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") 4 roky po zastavení dopravy a ono si to ešte existuje v ZCP ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11100 Registrován: 4-2003 |
Parmezano:Podle SJŘ 103 z roku 1992 po jedné Takový SJŘ je s prominutím v ohledu zda dvoukolejný či jednokolejný provoz zcela na nic ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Neříká vůbec to, jak se tam jezdilo v období provozu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10512 Registrován: 4-2003 
|
1987
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2718 Registrován: 3-2011
|
Velky_sef: "Matijak, bolo to preto, ze prebiehal posun. Došiel vlak do vyhybne Hriniste z HpK, chvilu postal a šiel ďalej bez zadnej dvojičky. Ta po odchode naposunovala na vlak smer HpK, keďže na Slanec býva u dlhých vlakov (cca 40voznov ruského typu) nutný posun" Mám v tom Vašem příspěvku trochu zmatek. Přijde mi, že si to si pletete s postrkem, což je něco jiného. Postrk měl a má vždycky dalšího vlastního strojvedoucího - původně bylo v Trebišově samostatné nástupní místo, pak je začalo před pár lety obsazovat pracoviště Maťovce (postrk vyrazil s loženým vlakem z Maťoviec, celou směnu strkal vlaky Trebišov - Slančík, a na konci směny se vrátil Rv zase do Maťoviec). Současnost neznám, nebyl jsem na východě už nějakou dobu, ale jak píše E499001, údajně tedy tahají u každého vlaku postrk v celé trase. Každopádně "postrkáři" byli vždy nezávislí na tom, co se děje vpředu (takže rudný vlak vezli na Slančík až 3 lidi). Mimochodem dopravna Hrinište na ŠRT neexistuje, stanice onoho jména leží na normálněrozchodné trati směr Bánovce nad Ondavou. Vámi vzpomínaná výhybna se jmenuje Trebišov, ačkoli leží lehce za městem.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2696 Registrován: 12-2007 |
RadekŠ: jednoducho mňam |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3343 Registrován: 11-2006 
|
Mimochodem dopravna Hrinište na ŠRT neexistuje, stanice onoho jména leží na normálněrozchodné trati směr Bánovce nad Ondavou. Vámi vzpomínaná výhybna se jmenuje Trebišov, ačkoli leží lehce za městem. Přesně, jak říká Matijak.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1870 Registrován: 1-2013 |
Vážení kolegové, dovolím se zeptat (už jsem tam dost dlouho nebyl): Ve výhybně Trebišov ŠRT sídlila traťovka a elektrikáři. Jsou tam i dnes? Výpravčí stanice Trebišov (normální rozchod) nemá a nikdy neměl s dopravou na ŠRT nic společného? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3346 Registrován: 11-2006
|
Jaroslav T: Traťovka a dráteníci mají stále základnu v ohradě v Trebišově ŠRT. No a výpravka v Trebišově v podstatě hlídá vjezd a odjezd kvůli zabezpečení přechodu na nástupiště NR. Na panelu je ŠRT jen jediná kolej bez rozvětvení úplně dole.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2600 Registrován: 4-2014 
|
E499001 - Zajímavý obrázek z DK Trebišov. V Trebišově je reléovka AŽD 71, nebo něco jiného?, ale podle obrázku to vypadá na něco jiného než AŽD 71, nebo ruskou reléovku. Tipoval bych elektrodynamika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1871 Registrován: 1-2013 |
E499001: Dík za odpovědi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 7-2017 |
Tak v Trebišove je normálne podchod, ten prechod používa len pár ľudí, ktorí vedia, kto ma kedy službu. Ono nástupište pri budove je práve kvôli ŠRT oplotené a niektorí vypravcovia bránku neodomykaju celý deň, len mimoriadne. Pre nás "domácich" to bolo stále Hriniste aj dlho tam svietil len tento nadpis. Práveže traja boli na vlaku málokedy, v lete to bolo dobre vidieť, keďže sa na 125 jazdievalo s otvorenými dverami. Ked bol postrkar skoro hotový, ta scihnul i kavej vipic, jak sa hovorí. Je možné, ze už jazdia z Matoviec, osobne som uz v Trebišove nejaký čas nebol, teda bol, ale tých vlakov uz nie je toľko bývalo a tak je ťažšie ich chytiť a netravim tam už zďaleka toľko času. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 7-2017 |
Trebišov Tak som našiel svoje staršie video širokorozchodnej, je z roku 2015 točene ešte na starú Nokiu 5800, tak kvalita zvuku nic moc. Ale je na nej práve mnou spomínaný plot okolo nástupištia pri budove, pred takými 15 rokmi jazdili ešte vozne v podstatne horšom stave, kedy dunela celá podlaha a človek mohol až spadnúť pod vlak od tých otrasov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 11-2006 
|
Velmi pěkná reportáž a fotky z roku 1994: Cieľ: Łupkówsky tunel odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1682 Registrován: 2-2010 
|
Kolik přes den vlastně těch vlaků na ŠRT jezdí? Chtěl bych tam někdy zajet, ale aby se nestalo, že by se tam za den nehnulo ani kolo. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16828 Registrován: 11-2005 
|
Trs2004: "Kolik přes den vlastně těch vlaků na ŠRT jezdí? Chtěl bych tam někdy zajet, ale aby se nestalo, že by se tam za den nehnulo ani kolo. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 10-2006 |
Kastelan: Díky za odkaz. Docela jsem koukal že ještě v roce 1994 existovala výhybna Vítězství. Měl jsem za to, že po zprovoznění tunelu byla vytrhána. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3839 Registrován: 3-2006 
|
podle obrázku to vypadá na něco jiného než AŽD 71, nebo ruskou reléovku. Tipoval bych elektrodynamika. To je ruská reléovka, tlačítka volby koleje uprostřed a tlačítka návěstidel mimo reliéf. Viděl jste vůbec někdy elektrodynamiku?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
El_ron_de_cuba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 2-2004 |
Mikulda: to že Luboš plácá nesmysly je bezesporu. Mě to přijde spíš jako TEST C (51, nebo 52). Ale jen odhaduju. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2611 Registrován: 4-2014
|
Mikulda - Já jsem jen tipoval, ale ruská reléovka to asi nebude. Neboť jsem viděl video z roku 2017 a v Trebišově jsou na obou koncích stanice stavědla a z obou mával signalista. A ruská reléovka vypadá takto: https://www.vlaky.net/upload/images/reports/002607/2P640.jpg a takto: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 2-2010 
|
Neví prosím někdo, která laminátka ZSSK Cargo vezla 20. 8. 2020 konvoj 751.062 a 751.127 přes Bratislavu (průjezd cca 16:22 hod. Bratislava-Železná studienka do Bratislavy hl. st.)? Bohužel jsem zachytil pouze zadní část, takže laminátku nerozluštím. Děkuji za případnou identifikaci.
Instagram: #railphotoeu
|
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4094 Registrován: 5-2002 
|
240.126-3, číslo lze (byť s obtížemi) vyluštit. Hlavně ale 126ce odpovídá rozmístění různých fleků na skříni.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 2-2010
|
Tajemný_em : Díky moc
Instagram: #railphotoeu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3791 Registrován: 5-2002 
|
S dovolením dotaz do pléna: K čemu měly sloužit tzv. Gemerské spojky? Vždycky jsem si tak nějak automaticky myslel, že k objezdu maďarského území po Vídeňské arbitráži. No ale připletla se mi pod ruku mapa a říkám si tedy kam, když Rožňava i Košice byly maďarské?? Z Brezna do Prešova přece už existovala trať přes Červenou Skalu, tak k čemu nějaké promyšlené okliky zubačkou, i kdyby se nakrásně realizovala spojka Dobšiná - Dedinky (zmiňováno na Wiki)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12389 Registrován: 8-2012 |
Jak název napovídá, scelení gemerské železniční sítě. Protože ve Slovenském štátu "zbyly" izolované úseky Lubeník-Muráň, Štítnik-Slavošovce a Betliar-Dobšiná (ten se měl dvěma smyčkovými tunely napojit na trať Červená Skala - Margecany).
電車オタク
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 2-2016 |
Bram, Tratovak : co si tak matně vybavuji, tak v SJŘ uvedené výhybny v onom roce 1987 tam fyzicky nebyly, včetně absence návěstidel. Snad pozůstatky nějakého "baráku", něco tam "mohlo" připomínat "Polustanok Pobedy". Na tom, že doprava byla "zastavena" = nic tam pravidelně nejezdilo neznamená, že v SJŘ ty vlaky nemohou být uvedeny jako PP. V případě jakékoli mimořádnosti na trati přes Plaveč, kde náklady jezdily se dala trať přes Lupkow využít, což nebylo nic mimořádného. "Nějaká" čára v plachtě byla, v SJŘ vlak uveden, tak se mohlo jezdit ... Viz odklony v minulém desetiletí při výlukách. V roce 1996 při změně GVD 1996/1997 byl provoz "slavnostně" obnoven, při cestě ze St. Peterburgu jsem se za ČD této akce na pozvání ŽSR zúčastnil. Z Košic veden zvláštní vlak lok 751, něco dojelo z Bratislavy s vrcholovým vedením tehdejších ŽSR. Tehdy to byla dost grandiozní akce, hodně si od toho slibovali, leč skutek reálně utek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3792 Registrován: 5-2002
|
TH - Tak jasně, ale "k čemu tohle", abych tak řekl? To tam bylo něco důležitého, co prostě muselo mít železniční napojení do vnitrozemí, resp. tak strategického, že to nešlo řešit smlouvou s HU (vždyť to konec konců byli spoluspojenci jedné Říše), a to i v tak nepříznivém terénu? Přece to nevzniklo stylem "jé hele tady je pár kousků vedoucích z Maďarska, pojďme je pospojovat do jednoho hada". Pohledem dneška mi tak nějak přijde, že tam v podstatě "nic není", možná snad Revúca (které by však jistě stačilo napojení jediné směr BB), a pochybuju, že Slovensko tehdy byl nějaký extra bohatý stát, co mohl takové stavby dělat pro legraci nebo ze šotozájmu, že ano. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13395 Registrován: 5-2004 |
Tak ono Rudohoří včetně Gemeru tehdy nebyla prdel světa ale dost průmyslovej kraj s těžbou. V Tisovci třeba byly vysoký pece. No a vztahy asi byly hodně přátelský když Slovensko přišlo o ca třetinu území. To asi nefungovalo jako za sociku kdy se měnilo území mezi ČSSR a Polskem ať už kvůli nádraží pro Harrachov nebo aby se lesní železnice Cisna dostala celá na polské území - u stanice Balnica vedla kus asi kilák v ČS(S)R. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4940 Registrován: 4-2003 
|
Takoví spoluspojenci, že spolu vedli ozbrojený konflikt.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3794 Registrován: 5-2002
|
Doktor: Vím, bylo myšleno lehce ironicky. Předpokládám, že by je Berlín byl schopen přinutit k nějaké základní spolupráci, kdyby tam měl někdo pocit, že se mrhá zdroji, které by případně mohly posloužit válce (když už nic jiného). Proto jsem se tedy ptal, co tak významného tam bylo, že všichni brali stavbu celkem XYZ km tunelů atd. a vůbec systému tratí s dost nevýhodnými parametry (sklon a tak) za jasně potřebnou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2698 Registrován: 12-2007 |
kdyby tam měl někdo pocit, že se mrhá zdroji, Tak to berte tak, že ten pocit nikto nemal… Nie je to o spojkách, ale o vtedajších pomeroch to mnohé vypovedá: https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/6394-Drang-nach-Osten-po-t rati-Kuty-Trnava/ V tomto kontexte by mohla byť najzaujímavejšia pasáž o tom, ako Nemci Slovákom uhradili prevedené práce (Celkové výdavky v obnose 17 795 645,10 Ks boli v prospech Slovenského štátu do konca roku 1942 zaplatené.) Takže o prachy išlo až v prvom rade? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12390 Registrován: 8-2012 |
"k čemu tohle", abych tak řekl? To tam bylo něco důležitého Tak ona se oblast mezi řekněme Podbrezovou a Košicemi nenazývá zbůhdarma "Slovenským rudohořím", že... (to neznamená, že je "rudé", ale že je bohaté na rudy - a samozřejmě i nerudy, např. magnezit). Což je zejména ve válečném úsilí dost důležité "něco", ale ony snahy o spojení třeba zrovna té Dobšiné s Mlynkami byly už prvorepublikové, protože severojižní ("do Budapešti") orientace gemerských tratí (přes Plešivec na Miskolc, popř. Salgotarján) nebyla vhodná ani tehdy. No a ostatně i po válce se ještě uvažovalo o dostavbě. resp. tak strategického, že to nešlo řešit smlouvou s HU Peážní smlouvy s Maďarskem samozřejmě existovaly, ale to nebylo jednak levné a především to nebylo strategické. Pohledem dneška mi tak nějak přijde, že tam v podstatě "nic není" Spíš pohledem nevzdělance - Nižná Slaná, Jelšava, Lubeník, Hnúšťa, Tisovec... jasně, rudné hornictví už vzal čas, protože se ty suroviny dají levněji pořídit jinde, ale například magnezitu je v tom pásu od Hnúšti po Nižnú Slanú 10% známých světových zásob. P.S. Doporučuji k dovzdělání např. www.ciernediery.sk.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 6-2019 
|
Dále o této kdysi velmi průmyslově rozvinuté pojednává např. Ročenka Montánna história 8-9, M. Lacko (obsahuje i něco ze Spiše) a asi šestidílný cyklus Banicky Gemer, který kdysi vyšel v Tuláku (stručná historie + popis stávajících reliktů).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13396 Registrován: 5-2004 |
V nejakem nedavnem svetu zeleznice bylo povidani o tratich na madarsko - slovenskem pomezi a z hlediska kontaktu stal za pozornost 1 valecny jizdni rad, kdy mezi zvolenem a lucencem jel 1 par rychliku denne a k tomu 1 par osobaku "pres caru" az do lucence. A 2 pary "peazni lokalky" z lovinobane do kokavy v lucenci nestavici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 6-2019
|
Problémy s válečnými hranicemi na jihu vznikly i na Žitném ostrově - někde to vedlo k zániku úzkokolejek, jinde vznikly "řepařské" maďarsko - slovenské hraniční přechody.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11129 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:V nejakem nedavnem svetu zeleznice bylo povidani o tratich na madarsko - slovenskem pomezi a z hlediska kontaktu stal za pozornost 1 valecny jizdni rad, kdy mezi zvolenem a lucencem jel 1 par rychliku denne a k tomu 1 par osobaku "pres caru" az do lucence. To ale byl článek o životě jednoho maďarského strojvedoucího z Podkarpatské Rusi . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1660 Registrován: 9-2011 |
Sháním informace o aktuálním provozu manipulačních vlaků kolem Spišské a Popradu. Už jsem se tady kdysi ptal a bylo mi odpovězeno, ale v archivu se mi to nedaří najít a navíc mohlo dojít ke změnám. Zajímá mě: - jezdí se do Levoče, jak často a v jakém čase? - Mn Margecany - Nálepkovo, jezdí stále po, st, pá? Jezdí až do Nálepkova, nebo častěji končí třeba někde v Mníšku? - je obsluhováno nákladiště Spišská Belá? - jak často se jezdí v úseku Stará Ľubovňa - Plaveč? - je teď šance potkat řadu 731 v roli náhrady za 746.003 a 004? (Příspěvek byl editován uživatelem Jacob.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13398 Registrován: 5-2004 |
"To ale byl článek o životě jednoho maďarského strojvedoucího z Podkarpatské Rusi" Jo, to je ono. Obsahoval ale dost zajímavých informací i se starými jízdními řády. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3796 Registrován: 5-2002
|
TH: Díky, zajímavé, už mi to dává smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 7-2017 |
Ad slovensko-maďarská hranice za 2.světové války: - najeďte si na web https://www.vlaky.net/trate/ - klikněte na příslušnou trať - klikněte na "DOKUMENTY" - klikněte na "GVD 1941 ..." Zde jsou všechny JŘ Slovenských železnic z roku 1941. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4942 Registrován: 4-2003
|
Čierna nad Tisou v roce 1975
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10819 Registrován: 6-2004 |
Chlapi, nemáte staré fotky mech. závor z Hlásnice ZAJAČIE? Hlásnica Zajačie sa nachádzala v km 17,892 trate ŽSR 141 Leopoldov - Kozárovce, v medzistaničnom úseku Rišňovce - Hlohovec. Obsluhovala PZM v kilometri 17,472; 17,897 a 18,398 (viz vlaky.net) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3351 Registrován: 11-2006
|
Fotku sice nemám, ale "zajačky" jsou dodnes všemi těžkotonážníky obávaným a respektovaným traťovým úsekem mezi Hlohovcom a Rišňovcami. Křížků od škodolibých kolegů strojvedoucích je tam neúrekom.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10823 Registrován: 6-2004 |
Tam ty troje závory se zvedaly za každým vlakem? |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2025 Registrován: 1-2012 
|
Vlak 3265 má jezdit dle JŘ Strelenka - Púchov a dle dostupného řazení 671. Ovšem včera jela 813 a na tabuli Strelná - Púchov. Má to tedy jezdit opravdu 671 a 813 je jen náhrada? Proč má 813 nápis Strelná, když tam nejezdí - neaktualizovaná db? Děkuji. Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3357 Registrován: 11-2006
|
Vzhledem k momentálnímu nedostatku 671(probíhají EV prohlídky) supluje na všech vlacích z Púchova do Strelenky až do odvolání žilinská bageta. To samé na vlacích Žilina - Zlatovce(363 s klasikou). Informační systém je buď neaktuální nebo je chyba mezi sedačkou a klávesnicí. Přes hranici se opravdu nejezdí. Foto silně dokumentační vzhledem k pokročilé večerní hodině.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2026 Registrován: 1-2012
|
E4990011: Děkuji. Vidím opravdu 813.032-4? Já jen, že včera jsem vyfotil 913.032. Číslo u 813 nemohu rozluštit z té fotky. Ale zdá se, že končí také -4. Ovšem kontrolní číslice 813.032 je -0?! Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 3-2018 |
Kůň: Pozor, u motorových vozů a jednotek ZSSK již kontrolní čísla byla před lety změněna a nelze je vypočítat obvyklou metodou jen ze šestimístného čísla jako u jiných vozidel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3361 Registrován: 11-2006
|
Změna v označení se týká pouze motorových vozů 8xx, jak podotknul Starý Hanák a na svědomí ji má právě číslice na 5.pozici dvanáctimístného čísla. U vozidel 9xx stále platí pôvodní kontrolka.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10837 Registrován: 6-2004 |
Datum vydání návrhu včera: https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/107884101/k280.p df/02fbd0b1-ebb7-45c3-aac9-09104f0a4841 Nebude tedy žádná osobka mezi Horní Lidčí a Púchovem? Jak to vidíte? |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 1-2012
|
Starý_Hanák, E499001: Ach tak, děkuji. Já jsem dokonce našel fotku 813.032 s jak -0, tak -4. Tak jsem byl z toho voľajaký zmätený. Ovšem tušil jsem, že problém bude asi v celém UIC čísle (ale zas by mě nenapadlo, že jen u motorů, protože u té 913 to vycházelo). Fany: Mám tušení, že dokud tam bude strašit Arriva DB & comp., tak osobka nebude. Ovšem to je jen můj názor. Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4104 Registrován: 9-2003 
|
Kůň: Arriva DB & comp. objednává výkony?
NOBLE BRICKS
|
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2028 Registrován: 1-2012
|
Ne. Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 3-2018 |
Fany, Kůň: Nevím, co by se muselo stát, aby byla regionálka přes Střelnou znovu objednána. A rozhodně s tím nemá nic společného Arriva, naopak... Bylo již několikrát vysvětlováno, že objednávku zařízl Zlínský kraj. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6479 Registrován: 3-2007 |
A nezařízlo jí náhodou ZSSK, které by zlé Arrivě muselo něco za výkon platit, zatímco s ČD si popelnice v nějakých KEV koeficientech barterují? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3366 Registrován: 11-2006
|
Vono se to hezky říká, ale pravda je někde uprostřed. ZSSK měly(a snad mají dosud) s ČD dohodu o vzájemném vyrovnání výkonů. Po převedení výkonů na území Zlínského kraje Arrivě tato možnost zanikla. ZSSK prostě požaduje jistou sumu a těžko si Zlínský kraj může určovat pravidla hry a klást podmínky v jiném státě. Takže se se ZSSK nedohodli a maj z toho prd obě strany. Každopádně na to doplatili jako vždy obyčejní lidé a obyvatelé z okolí, kteří vlak využívali například k dopravě do zaměstnání v púchovském Continentalu. Já osobně jsem třeba ztratil výhodné ranní spojení z Považské Bystrice do Prahy s Ex520 (byť se třemi přestupy), kam se už dřív, než o půl jedné nedostanu.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")