| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 28. 05. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 28. 05. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1362 Registrován: 12-2014 |
Fabec: To je úplně pohádková mašinka, držím Retroloku palce! ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2561 Registrován: 9-2009 |
Zdepa: Moc děkuji. Perfektní. A tahle identifikace lokomotivy na fotografii je celkem snadná. Fotografie je ze stránek: http://encyklopedie.c-budejovice.cz/clanek/druha-svetova-valka Ve spisu z ředitelství v Plzni je u náletu na České Budějovice uveden čas 13 hodin a 25 minut. Dle spisu byla mezi těžce poškozenými lokomotivami uvedena lokomotiva 354.1143. Na fotografii by to měla být s velkou pravděpodobností ona: |
|
Flexo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 7-2005 
|
 Kuřil_p:"Následek bomby, která dopadla na točnu, je vidět na fotografii. Lokomotivu jsem tehdy identifikoval jako lokomotivu řady 64 DR, která tehdy u Bw Falkenau byla provozována." K území Říše mi nějak nesedí uniforma toho železničáře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2562 Registrován: 9-2009 |
Flexo: K území Říše mi nějak nesedí uniforma toho železničáře. Fotografie pochází z kroniky stanice, resp. ze dne, kdy do Falknova nad Ohří dorazil přednosta Karel Kubš. Píše, že dorazil 8. června 1945. Dále píše, že kolejiště je zarostlé travou na metr vysokou, takže budilo dojem prérie a kolejnice, které pro tuto vegetaci nebylo vidět, jsou úplně zrezivělé. Jak by také ne, vždyť se jistě po delší dobu ve stanici kolo neotočilo. Na chebském zhlaví, za stavědlem II, jsou hluboké krátery po bombách, drátovody zasypány a stavědlo samo zdemolováno. Na točně rozbitý stroj, třetí a pátá kolej nesjízdná. Atd. Dále píše, jak jim jednotka americké armády dala ultimátum, aby se do večera vystěhovali ze všech kancelářských prostor skladiště a z hotelu Christl. Jak tito vojáci udržují styky s německými děvčaty a pravděpodobně s nimi i šmelinaří. U té fotografie je toto znění: Tak to vypadalo na točně pobočné výtopny Falknov ve dnech znovu obsazení stanice /8.VI.1945. |
|
Flexo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 7-2005
|
Kuřil_p: "Fotografie pochází z kroniky stanice, resp. ze dne, kdy do Falknova nad Ohří dorazil přednosta Karel Kubš. Píše, že dorazil 8. června 1945." Tak to jo, dík. I když tedy měsíc po válce na takto důležité trati, to je opravdu zajímavé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2563 Registrován: 9-2009 |
Nebylo kam jezdit. Vše zničené. Přednosta píše, že až 15. června 1945 byla zahájena osobní doprava do Karlových Varů. Dne 20. června 1945 byla zahájena osobní doprava do Oloví a zpět. Atd. Dne 4. července 1945 udává, točna opravená. A až dne 20. listopadu 1945 byl zahájen provoz do Chebu přes tršnický most a tím docíleno přímé spojení s Chebem. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3103 Registrován: 7-2005 |
Od 20.5.1945 operovalo v okolí Karlových Varů několik improvizovaných obrněných vlaků, které přijely z Prahy podpořit obsazení stanic a železnice. Ale z Karlových Varů všechny postupně jely na Most / Chomutov / Ústí. Jako by dál na západ nebylo co obsazovat. Asi to souviselo s demarkační linií. Amicí asi tak nešli po německých věcech jako sověti.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6595 Registrován: 11-2009 
|
Jedno malé výročí - vzpomínáme ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Tento rok tomu bylo 120 let kdy poslední dubnový den roku 1900 vyhasl mladý život strojvůdce Jonathana "Caseyho" Jonese .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2668 Registrován: 1-2006 
|
Zase krásný obrázek ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 10-2007 |
Autoportrét? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2564 Registrován: 9-2009 |
Zdepa: První asi do Karlových Varů dorazil ten obrněný vlak "Vršovice" dne 21. 5. 1945. Patrně na dolní nádraží. Ta demarkační linie byla údajně tou dobou na blízkém mostu přes Ohře. Ona se ta demarkační linie později změnila, ale tak nějak ten pravý břeh (dolní nádraží) spadal tou dobou pod Rudou armádu. Na Facebooku jsem viděl historickou fotografii patrně plzeňské lokomotivy řady 534.0 s nápisem "Pl" na tendru (fotografie je cca z roku 1945). Vedle stojí lokomotiva řady 354.4. Patrně se jedná asi o lokomotivu 534.0128 s tendrem 821.022 a o lokomotivu 354.011 s tendrem 415.104. Ta lokomotiva řady 534.0 je dost "pomuchlaná". Lokomotiva 534.0128 byla zrušena již v listopadu 1947. Její tendr 821.022 zrušen nebyl. Lokomotiva ř. 354.4, ačkoliv byla předaná BMB-ČMD v roce 1944, má na sobě ještě německé nápisy (patrně se nestačila po návratu od DR opravit). Původně jsem se domníval, že by to mohla být fotografie po náletu z Klatov, ale asi se jedná o Plzeň. Byla ta lokomotiva 534.0128 zrušena na následky válečného poškození? Lokomotiva 354.411 se později přesunula do Berouna a potom do Rakovníka (ta na fotografii není tolik poškozena). Lokomotiva 534.0128 měla patrně už nějaké poškození v Domažlicích ze dne 11. dubna 1945. V dokumentu je uváděna jako 534.0138 (patrně překlep). Lokomotiva 534.0138 za války v Plzni nebyla nebo ano? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2565 Registrován: 9-2009 |
I americká armáda si odvezla nějakou tu lokomotivu. Z hlášení plzeňského ředitelství ze dne 18. srpna 1945: Při projíždění Mariánskými Lázněmi bylo zjištěno, že náš stroj 52 7492 (lok. byla přidělena výtopně Cheb) měl na budce zamazáno číslo a přepsáno nápisem "ALLIED FORCES", a byl přistaven k lazaretní soupravě, jejíž vozy nesly stejné nápisy. Bylo zjištěno, že lokomotiva patrně odjela přes Brod nad Lesy. Tamní úředníci údajně nedělají záznamy. Lokomotiva se hledala ještě 6. listopadu 1945. Lokomotiva 52 7492 byla dle výnosu č. j. D-32.576/45 ze dne 22. května 1945 majetkem ČSD, neboť se jednalo o výrobek Škodových závodů. Sovětský svaz tento nárok uznal, ale západní okupační zóny nikoliv, neboť zakázky na výrobu těchto lokomotiv byly sjednány s RZA Berlin normálním způsobem (nebyl to nátlak ze strany Německa jako v případě Belgie). Dle německých zdrojů se tato chebská lokomotiva později nalézala u Bw Mainz-Bischofsheim. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2566 Registrován: 9-2009 |
To Rudá armáda si toho neoprávněně odvezla více. Před návštěvou maršála Žukova byly v září a v říjnu 1945 vypracovány seznamy neoprávněně odvezeného materiálu a zboží Rudou armádou, který patřil Československu. Lokomotiv, jež použila Rudá armáda k odvozu trofejního majetku a dosud se nevrátily bylo 15. Lokomotiv, které zůstaly za hranicemi Československé republiky bylo 11. Lokomotiv odňaty přímo Rudou armádou označením výsostným znakem SSSR bylo 44. Dále jsou zmiňovány vozy, neboť tisíce vozů naložených kořistí a repatriujícími vojáky se nám nevrací. Podle přechodových výkazů bylo zjištěno, že z území republiky od května 1945 do října 1945 vystoupilo 226 156 vozů a vstoupilo 190 972 vozů, takže ztráta činila 35 224 vozů. Samotné požadavky Rudé armády byly značné. Pro Rudou armádu bylo objednáno v srpnu 9000 vozů, v září 19 167 vozů a v říjnu 30 153 vozů. Dále byly vypracovány seznamy podnikových aut odňatých Rudou armádou. Soukromých automobilů bylo odhadováno na 5000 až 10000, které Rudá armáda neoprávněně odvezla. Dále se nevrátily spousty lodí či člunů patřící ČSPD na Dunaji. ČSPO se mělo vrátit 101 plavidel, které byly v držení Rudé armády. V seznamu je i pět továren. Byly zpracovány i seznamy škod z průmyslu. Např. v textilním oboru bylo odňato zboží (hlavně vlněných látek) zhruba za 350 000 000,- Kč. Lihovarský průmysl odhaduje zábor výrobního zařízení částkou do 10 000 000,- Kč. Na Slovensku se odhadovaly ztráty koní na 100 až 120 tisíc kusů, v Čechách 20 až 30 tisíc kusů, atd. Bylo toho hodně. |
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1859 Registrován: 3-2007 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3040 Registrován: 11-2006 
|
Budu hádat Bóďo... 433.015 a rozhýbávání šoupátek a pístu.![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1860 Registrován: 3-2007
|
To bych chtěl taky, nemohu sundat přední šoupátkové víko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2425 Registrován: 7-2017 |
No, ono Česko-Slovensko mohlo být rádo, že vše ze Slovenska nebylo bráno jako válečná kořist. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 26465 Registrován: 5-2002 
|
https://zdopravy.cz/tvurce-lokomotivy-mikado-ma-na-prazskem-hrbit ove-znovu-dustojny-nahrobek-48952/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 1-2016 |
Já obdivuji, jak k tomuhle někdo najde energii, peníze a touhu vyzdvihnout pro laickou veřejnost "bezvýznamnou" osobnost. Protože postranní úmysly za účelem zviditelnění se za tímto činem hledají dost těžko. Pane Tylle, klobouček dolů. (Příspěvek byl editován uživatelem kulsud.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 3-2006 
|
Bohdane, jestli máš po ruce autogen nebo aspoň propanbutanovej hořák, párkrát to ohřej a nechej zchladnout, mělo by se to uvolnit. Nejspíš to bude utemovaný rzí kolem šteftů. Anebo zdlouhavější postup červenou brzdovku či roztok kyseliny citronové aplikovat mezi víko a odlitek stroje a kolem šteftů.![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1108 Registrován: 7-2007 |
Po neplánované pauze, způsobené omezeními posledních dvou měsíců vám s velkou radostí můžeme oznámit, že sezona parních vlaků bude v Praze zahájena sobotou 13. června. Naplánovali jsme jízdy vršovické "dvojky" 434.2186 s rybáky. V sobotu i neděli budou zavedeny vždy dva páry vlaků "pražského okruhu", který měl loni velký úspěch - nejdříve Prokopským údolím, přes Rudnou u Prahy, Hostivici a poté pražským semmerinkem zpět na Smíchov. Jízdenky s povinnou rezervací bude možné zakoupit u kterékoliv pokladní přepážky Českých drah od úterý 19. května. Odjíždíme z Prahy-Smíchova po oba dny v 10:19 a ve 14:57. Budeme se těšit na vaši účast! |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1363 Registrován: 12-2014 |
Jarda_Kučera: Skvělé zprávy! Takže Čtyřkolák bude mít premiéru doma v Praze nebo má před tím ještě nějakou jízdu jinde? ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4481 Registrován: 9-2007 
|
A Bochov a Kolešovice budou letos taky? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 912 Registrován: 7-2017 |
Lužná před 20-ti lety |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 2-2007 |
Zdravím přátelé, poměrně náhodou jsem objevil další soutěž-hlasování o preferované podpoře pro různé památky. Za Prahu tam je Zprovoznění parní lokomotivy 434.2315 s tendrem 516.097 (projekt 020), jinak ambiciózní akce KHKD. https://www.mamevybrano.cz/soutez https://www.mamevybrano.cz/hlasujte-zde Jardu samo znám, ale o jeho účasti v této soutěži jsem nevěděl. Zasluhuje si podporu. Vítěz získá kromě (asi ne závratného) finančního příspěvku také mediální podporu a účast zdarma na školení, což se může také hodit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7659 Registrován: 9-2003 
|
A pod číslem sbírky 102 můžete podpořit nákup 556.0304 do výtopny Jaroměř,než ho jiní muzejníci sešrotují![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 11-2011 |
Od samého začátku pochybuju o smysluplnosti nákupu 556.0304 jaroměřskými muzejníky... Jaká je vlastně koncepce tohoto spolku? Plné nádraží vraků prorostlé letitou vegetací (kusé koleje na Českou Skalici, Hradec Králové a u uhelných skladů), 365.024 bylo velké sousto a teď 556.0? Nejde přeci dělat 20 věcí naplno. Proč shánějí peníze na nákup dalšího šrotu (předpokládám nekompletního), který se nevejde na točnu natož do rotundy, který bude stejně na dešti, když mají plné nádraží vozů ve značném stádiu rozkladu? Proč něco nevymění, neprodají, nezrenovují? Chápu, že ten štokr bude lákadlo pro návštěvníky, ale co to okolí? Vůbec nechci rýpat, oceňuju každou snahu o záchranu jakéhokoli exponátu, přesto opakuju, že z výše uvedených důvodů nákupu nerozumím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 1-2019 |
A to chcete, aby 556.0304 sešrotovali v Lužné jako předtím 556.0254? Každé úsilí o zachránu našich lokomotiv je chvályhodné. Vozí se sem cizí lokomotivy, které sice řadově odpovídají, ala konkrétní stroje nemají vazbu na naše území. Ostatně, už toho původem ČSD není moc co zachraňovat - zmíněná 434.2315, pak 556.0210, 433.015, 433.014, 475.194, 498.014, 498.112. A Jaroměř v minulosti výsledky měla, viz 464.008, konrád, 423.0145 a měli ale smůlu, že tyto stroje nevlastnili. Muzejní expozice bez velké parní lokomotivy, to není ono. Štokr nemusí být provozní a lze pro něho vybudovat přístřešek, když se nevleze na točnu a do hajcu. Tato řada zde v podstatě končila pravidelný parní provoz u ČSD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11821 Registrován: 8-2012 |
Od samého začátku pochybuju o smysluplnosti nákupu 556.0304 jaroměřskými muzejníky ... nákupu nerozumím Když o tom pochybujete a nerozumíte tomu, tak jim prostě nepřispívejte - až takhle jednoduché to je. Buďto se jim hlasy/peníze sejdou, nebo ne (a Kotherovo řádění nejspíš pošle štokra do hutí).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 9-2017 |
Vždycky jsme nadávali na komunisty jak jsou jim památky lhostejné. Ale asi tak v srpnu 1993 by mě ani ve snu nenapadlo, že se bude v roce 2020 řešit možnost šrotace 556.0304. Tenkrát ji totiž kluci ze Stocker klubu pod záminkou zdroje náhradních dílů pro 556.0506 přivezli z Chebu do Českých Velenic a tam ji uložili do rotundy. Ona totiž měla velmi dobrý kotel, počítalo se, že ho v budoucnu poskytne 506. Jenže při opravě 506 v dílnách zvítězila varianta, že byla do jejího kotle vložena břišní záplata a tak se mohlo uvažovat o budoucím zprovoznění 304. Ta zatím snad 15 let stála pod střechou v remíze a až rekonstrukce Velenic ji vystěhovala. Proto byla v soupravě 753.101 + 556.0304 + brzdící obytňák odvezena do Lužné, kde hnije pod širým nebem. Proto se naskýtá otázka: Proč není možné ji převézt do Olomouce, kde by se do rotundy jistě vešla a po nezbytných úpravách do vystavovatelného stavu by jistě byla zejména pro děti velkým lákadlem. Ne každý moravák bude cestovat do Lužné aby dětem ukázal Štokra... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 2-2007 |
Řekl bych, pokud se jiná slušná parta k záchraně určitého stroje nenachází, tak zásah i "přetíženého" muzea je dobrým počinem. S časem se podmínky i lidé vyvíjejí a tudíž je vždy naděje, že to dobře skončí, na rozdíl např. od 556.0254. V té hlasovací soutěži jde také o to, aby se železniční památky dostávaly ve vědomí institucí i obyvatel na podobnou úroveň jako hist. stavební objekty, které donedávna byly spolu s obsahem rozličných muzejních sbírek naplněním představy, co je to "památka". To se sice už změnilo, ale stále to povědomí nemá v případě žel. vozidel potřebnou úroveň. Na tom hlasovacím seznamu je ještě více zajímavých vozidel, např. U57.001 a první liberecká tramvaj, vždy v příslušných krajích. Čím více hlasů celkově všem tím lépe, ovšem čtyřkolák je čtyřkolák.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 9-2017 |
Spočítal někdo, kolik je třeba v Německu zachovalých lokomotiv řady 52 ve stavu od perfektních provozních mašin až po téměř vraky, které čekají snad na lepší budoucnost? A nikdo neřekne - jednu přece máme, k čemu tedy ty ostatní, je to přece hodnotný šrot. Všichni, když navštívíme nějaké německé muzeum tak si každou 52 rádi prohlédneme a nějak nám nevadí, že jsme ji už jinde viděli. Každý křičí, jak je oprava lokomotivy byť do vystavovatelného stavu nákladná, zapomíná se ale, že velmi významná kapitola v historii páry byly vytápěcí kotle. Proč tedy 304 nebo 210 neprezentovat jako vytápěcí kotel bez možnosti vlastního pohybu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 1-2019 |
Němek, tj. řady 52, je po celé Evropě dochováno cca 300 kusů, počítal jsem to v nějakém německém seznamu existujících původem německých lokomotiv. Většinou jsou samozřejmě v Německu a v Rakousku, od vraků po provozní stroje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 11-2011 |
Chlapi, nevytrhávejte slova z kontextu, ale berte to rozumně... Selským rozumem asi tak - když má někdo plné nádraží šrotu a přesto čeká od dárců příspěvky, tak je někde chyba. Asi v hospodáři, co? Když mám holt zálusk na vrak štokra, který sám o sobě bude dost drahou srandou, tak musím něco pustit do světa. Věřím, že by se našly spolky, které by si nějaký ten vagónek rády zrekonstruovaly... Pokud je koncepce syslit vše, co má kola, a nechat zarůst vegetací, tak té nerozumím. Nikde jsem nepsal, že si přeju šrotaci. Chtěl jsem jenom upozornit na to, že by peníze byly... Jestli v Jaroměří plánují přístřešek na štokra alá Lužná, tak to bude opravdu "vkusné" Proč nedělali na 365.024, když byla ve vlastnictví spolku? Nebo jinak, proč se ji zbavili? Odpověď samozřejmě znám, ale nechci tu vzbuzovat emoce. Proč raději za ten milión nerozjezdí 310.006? Vím, že se tato pravda nenosí, spoustu z vás na ni reagují podrážděně, ale jestli fandíte hromadění exponátů a jejich deponování v nepřístupné buši, tak nejste normální. Peníze jsou to poslední, neřeším 200 Kč, které bych přispěl, řeším smyl příspěvků... Viz kotel Conráda na dni paromilů v HK - Jak dopadl, co z toho mají lidé, kteří přispěli? Nic... Nemá smysl tuto story dále pitvat... Pokud vím, na prodej je i 0210, Lužná 0304 nabídla k prodeji, může ji koupit každý... Případná šrotace by přišla na řadu až poté, co by o vrak nikdo neprojevil zájem. Ale zas taková mela o mašinu asi nebyla? Dobrý, dám mega za nekompletní vrak a co dál? Štětková generálka? Je to velké sousto a málokdo na to má. O tom, že by byla k prodeji nabídnuta i 0254 jsem neslyšel, nebo mě ta informace minula. Mohla by posloužit k řezu, ale to se tu řešilo snad 1000x... Berte to jako názor, není to rýpání (Příspěvek byl editován uživatelem spacula.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2909 Registrován: 7-2003 
|
Jak je na tom vůbec 556 0298? Slyšel jsem, že čeká ve frontě a přednost mají jiné lokomotivy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 11-2012 |
spacula: Přesně tak! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 1-2019 |
Ad spacula: Tak raději 556.0304 sešrotujme, jen aby ji neměla Jaroměř, když nic nenabídla k prodeji ze své sbírky neopravených vozů...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 11-2011 |
Chapeleon: Já nevím, jestli nosíš na nose růžové brýle, ale realita je úplně někde jinde. Nic nepíšu o šrotaci, nic nepíšu o tom, že by štokra neměl vlastnit jaroměřský spolek. Neuznáváš můj názor, lépe řečeno, nechceš ho pochopit a stále vytrháváš z kontextu slova, která se ti hodí. Tak jinak - Jaroměř chce dát šanci lokomotivě 556.0304, to beru a chválím, ale... Já říkám, že by měli dát šanci i těm zarostlým vozům co se desítky let nepohnuly a díky povětrnostním vlivům, tmavočechům a bezdomovcům pomalu ale jistě mizí ze světa :-). A když to fyzicky, personálně ani finančně nedají, ať si touto formou na štokra peníze poshánějí. Co je na tom špatného? Evidentně jim jde o mašinu, peníze ale nemají, tak vyhlašují sbírku... Já taky nemám na všechno, co by se mi líbilo. Holt se věnuju jen něčemu, ale zato naplno! 20 věcí najednou se prostě za těchto podmínek dělat nedá. Když 40 let po ukončení parního provozu nikdo mašině šanci nedal, pochybuju že se to v blízké budoucnosti změní. Nebude hnít v Lužné, ale v Jaroměři... Být nadšencem je hezké, ale ufinancovat to, je věc druhá. Na modelaření v měřítku 1:1 potřebuješ hodně silného sponzora. Příklady... 414.407 Křimov 475.194 Maloměřice R 148 Ostroměř Děje se něco okolo??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 10-2007 |
R 148 je po ztrátě deponie Ostroměř zakonzervován. Dokud Ostroměř fungovala, práce postupovaly kupředu a pilotní souprava - T212 + Luneville 1910 - byla před dokončením. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 1-2019 |
Na lokomotivě 475.194 v současné době probíhá renovace budky a příští týden budou dovezeny laserové výpalky měněných dílů budky. Pak bude následovat obnova podlahy budky, nosiče budky, výroba a montáž popelníku. Lokomotivu opravuje sice jen jeden člověk (majitel), za to ale průběžně. Lokomotiva nemá sponzora, náklady na opravu ale nejsou zatím nijak závratné, pohybují se v desetitisících ročně, což majitel utáhne. Horší je to s pracností. Velké poděkování patří firmě Teplárny Brno a.s., která umožňuje stání a opravu lokomotivy ve svém areálu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 5-2006 
|
Všem diskutujícím přejeme z Jaroměře hezký den a pevné zdraví. A ještě dodáváme, že máte ve všem pravdu. Děkujeme za váš zájem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 11-2011 |
Colonel 32: Všiml jsem si, souprava stojí na nádraží a je to velká škoda :-( Chapeleon: Díky za aktuální info včetně fotek, ale oprava tak velkého stoje v jednom??? Pravapara: Standartní odpověď :-) Jinou jsem ani nečekal... Ostatně na otázky "na tělo" zásadně neodpovídáte, na to jsem si už zvykl. Přeju hodně štěstí :-) Myslím to upřímně i přesto, že mám na danou věc jiný názor... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2435 Registrován: 7-2017 |
475.194: jestlipak má vymyšleno, kam tak asi dá ETCS? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 4-2019 |
ad Chapeleon: Jestli se Teplárenka K-767 vrátí, tak to bude prakticky zázrak, když (pokud vím) opravdu hodně dlouho rezivěla jakožto nepoužívaný vytápěcí kotel s odpojeným strojem. Majiteli tedy patří můj velký respekt, že vůbec do něčeho takového šel, navíc bez sponzorů a sám, prostě jen tak. Takhle podle mě vypadá machr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 9-2017 |
Sorry jako ale srovnávat vozy a mašiny v Jaroměři je jako nebe a dudy... Ano vozy tam některé stojí a chátrají, na druhou stranu lepší stát a chátrat, než je šrotovat jako to předvádí Lužná a pokud mají zájem o Štokra do sbírky, přeju jim ho, věřím že do nejméně vystavovatelného stavu ho dostanou celkem bez problémů
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 3-2018 |
Jestli mě paměť nešálí, tak cca 25 let zpět stály v Liberci dva štokry na ÚTD (přímo pod kolejí k Turnovu). Po jejich zmizení se i zaměstnanci depa divili jak a kam... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 3-2010 
|
Prosím pěkně, neví někdo, kdy přišla 434.1100 ke kulatým dveřím do dýmnice, kdy byla vybavená kompresorem a dynamem? Na komín se neptám, u toho předpokládám změnu s dveřmi do dýmnice. Potřebuji to pro stavbu modelu. Budu vděčný za jakoukoliv informaci nebo fotografii. S pozdravem Golem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1202 Registrován: 1-2012 
|
ad Turnovák. Jestli si se ptal dozorce depa nebo posunovače, tak se není čemu divit. Měl jsi se zeptat jinde |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 7-2013 |
Heligon s "novým" komínem: https://www.facebook.com/cdnostalgie/photos/a.556626324402187/305 5534041178057/?type=3&theater |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7662 Registrován: 9-2003
|
Ad.turnovak.. pravděpodobně poslední odstavená liberecká K, neboli 556.042 a 556.0457.. odvoz do kovošrotu HK Slezské předměstí, tuším firma Comet.. komín z jedné z nich je v muzeu v Jaroměři..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 3-2018 |
Alf: DÍKY, slyšel jsem že stopa vedla do šrotu a částečně i do Jaroměře, ale co a jak jsem už nevěděl. Marian P: nene, ptal jsem se panských kočí, tedy oni mi to tehdy řekli sami. Jen to třeba trochu zkomolili. Prý se mělo jednat o krádež jistým spolkem a následným prodejem do starého železa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 1-2016 |
vonschirz: "Heligon s "novým" komínem: https://www.facebook.com/cdnostalgie/photos/a.556626324402187/305 5534041178057/?type=3&theater" Plodná diskuse na Facebooku Parní lokomotivy na téma výměny komínu u Heligónu. Jenda Šnábl palec nahoru samozřejmě. S veterány auty jsem něco zažil a v žádném případě není podmínkou, že musí být ve stavu, v jakém opustil fabriku. Ani pro veteránskou testaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 7-2017 |
Který spolek je měl údajně ukrást? Já slyšel, že je získal VTS z Nymburka, která se později transformovala na spolek. Obdoba byla i u jiné parní lokomotivy získané jinou VTS před transformací na spolek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 914 Registrován: 7-2017 |
V roce 2000 mezi Kačicí a Žehrovicemi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 9-2017 |
Alf: "Ad.turnovak.. pravděpodobně poslední odstavená liberecká K, neboli 556.042 a 556.0457.. odvoz do kovošrotu HK Slezské předměstí, tuším firma Comet.. komín z jedné z nich je v muzeu v Jaroměři.." tak komín je přímo z 042
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 5-2002 
|
Proč nedělali na 365.024, když byla ve vlastnictví spolku? Nebo jinak, proč se ji zbavili? Protože jí s ČD a.s. vyměnili za rotundu, pozemek a 310.0, aby nedošlo k tomuhle: R 148 je po ztrátě deponie Ostroměř zakonzervován. a k tomuhle Jaroměř v minulosti výsledky měla, viz 464.008, konrád, 423.0145 a měli ale smůlu, že tyto stroje nevlastnili. má někdo plné nádraží šrotu Otázka je, jestli ten šrot je skutečně jejich a taky jestli má z pohledu SŽVJ cenu investovat peníze a čas do vagonů s dřevěnou skříní, když na ježdění je potřeba především ta mašina, že. kam tak asi dá ETCS? To zatím nemají vyřešeno ani v Belgii, odkud si ten nesmysl prosadili. kolik je třeba v Německu zachovalých lokomotiv řady 52 Řada 52 DRG a její deriváty 52.8 jsou v současnosti ideální pro muzejní provoz na hlavních tratích co se týká spotřeby, výkonu, ekonomiky provozu, dojezdu na jedno zbrojení, přechodnosti, dostupnosti ND a rychlosti v obou směrech (vlaky s v<60 km/h platí dvojnásobek poplatků za DC) jakož i z hlediska dostupnosti celé mašiny pro nové hráče na trhu.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2403 Registrován: 7-2017 |
Petr_barchánek: " Řada 52 DRG a její deriváty 52.8 jsou v současnosti ideální pro muzejní provoz na hlavních tratích..." Ono se taky rádo zapomíná, že v bývalé NDR v letech 1957 - 1967 při velké modernizační akci vyrobili 747 nových kotlů, které dosadili na rozhodující řady parních lokomotiv DR a tím jim prodloužili život o desítky let, což se týká právě i řady dnešních muzejních lokomotiv. Dovolil jsem si loni na toto téma udělat výcuc z článku Zweiter Frühling (Druhé jaro) v časopisu Modell Eisenbahner z května 1997 a publikovat ho na modelářském fóru. Snad to nebude nic proti ničemu, když ho dám i sem, mj. i proto, abychom si uvědomili, nakolik odlišná byla a je situace v Německu ve srovnání se zdejšími poměry. V polovině 50. let se u DR vyhrotily potíže způsobené nedostatečným výkonem a vysokou poruchovostí rozhodujících řad parních lokomotiv DR. Bylo zjištěno, že pro konstrukci některých částí kotlů předválečných a válečných parních lokomotiv – jednalo se především o termosifony, skříňové kotle a topeniště – bylo použito oceli nevhodné jakosti. To se v provozu projevovalo rychlým a závažným opotřebením těchto částí kotlů v důsledku tepelného namáhání. Lokomotivy se přistavovaly mimo plán do oprav a u některých kotlů se musel snižovat povolený maximální tlak. Kotlům konstruovaným pro spalování slezského kamenného uhlí navíc „nechutnalo“ podkrušnohorské a lužické hnědé uhlí, natož hnědouhelné brikety, a jiná paliva nebyla k dispozici. Pod tlakem hospodářské a politické situace v NDR, navíc v období vrcholící studené války, vedení NDR rozhodlo o velkorysém rekonstrukčním programu pro parní lokomotivy, které nesly největší provozní zátěž na hlavních tratích; konkrétně šlo o řady 01, 03.10, 39 (ex pruská P 10), 41, 50, 52 a 58.2-21 (ex pruská G 12). Ve spolupráci výzkumného pracoviště DR, lokomotivky v Babelsbergu a některých dílen a dep DR byly vyvinuty a vyrobeny zcela nové moderní kotle. Využilo se přitom zkušeností z konstrukce a výroby kotlů nových lokomotiv řady 23 (později 35) pro DR. Na podzim roku 1957 byla DR předána první rekonstruovaná lokomotiva řady 50. Nakonec byly v letech 1957 – 1967 nové kotle dosazeny na celkem 747 lokomotiv uvedených řad; z toho nejvíc na stroje řad 50 (208 ks) a 52 (200 ks). Rekonstrukční akce byla výjimečná i v evropském měřítku, nejen počtem strojů, které ji podstoupily, ale především dobou, kdy se uskutečnila. (Uvědomme si, že ve stejné době – v 60. letech minulého století - se například ve Velké Británii parní lokomotivy masově vyřazovaly po stovkách kusů ročně.) Rekonstrukce to byly důkladné: U některých řad – to se týkalo hlavně starých pruských řad 39 a 58 - zůstal původní v podstatě jen pojezd. Některé lokomotivy byly přeznačeny (řada 39 na 22, 52 na 52.8 apod.). Rekonstruované lokomotivy se poznaly už z dálky na první pohled podle čtyřhranného směšovacího předehřívače (Mischvorwärmer) napájecí vody na dýmnici před komínem. Rekonstrukce svůj účel splnily nad veškerá očekávání. Některým lokomotivám zvýšily výkon až o čtvrtinu a většině strojů prodloužily jejich životnost až o 20 let. Když v 60. letech probíhala elektrizace hlavních tratí DR v Sasku, rekonstruované lokomotivy řady 22 postupně přišly o práci a do roku 1971 byly všechny odstaveny. Protože jejich nové kotle ještě zdaleka nebyly na konci své životnosti, hledalo se pro ně jiné uplatnění. A našlo se: Na lokomotivách řady 03.10, které zároveň s nimi dostaly i olejové vytápění. Jejich výkon se tím zvýšil na hodnoty srovnatelné se stroji řady 01. Rekonstruované lokomotivy řad 41 a 50 byly nakonec těmi, které na podzim roku 1988 oficiálně uzavíraly pravidelný parní provoz na normálně rozchodných tratích DR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 5-2002
|
a jiná paliva nebyla k dispozici DR dokonce kdysi vlastnila loď, kterou si vozila trakční kamenné uhlí z Madagaskaru a podobných oblastí. Třeba ÖBB i po rozpadu monarchie v roce 1918 kupovala černé uhlí z Polska (=ze svého bývalého území) až do konce parního provozu, NDR na tuhle možnost prostě nedosáhla a z dolů na bývalých německých územích nakupovat nesměla. Je přitom zajímavé, že Poláci tou dobou celkem ochotně prodávali svoje uhlí jinam, třeba do Anglie. Jestli NDR nakupovala černé uhlí v NSR mi není známo, ale dost o tom pochybuju. Rekonstrukce svůj účel splnily nad veškerá očekávání. To sice ano, ale úplně poslední pravidelné rychlíky v páře vozily původní 01 DRG (konkrétně 01.2204 z depa Dresden-Altstadt) a ne "netopýři", jak se přezdívalo 01.5. Jinak ale . Třeba taková 50.35 a původní 50, to je nebe a dudy.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2404 Registrován: 7-2017 |
A to ještě - všechna čest a klobouk dolů - soudruzi z NDR zdědili značnou část německého chemického průmyslu včetně vynikajících chemiků. Takže východoněmecká palivářská chemie na základě hnědého uhlí byla na špičkové světové úrovni, nutno ale podotknout, že často na úkor životního prostředí... Hnědouhelné brikety jsme znali i v našich domácnostech, ale komu dnes ještě něco řekne třeba pojem BHT-koks? Nicméně lokomotivám nechutnal ani tento výdobytek moderní chemie... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 11-2005 
|
Auuu... To bolí.... |
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")