| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Německo » Archiv diskuse Německo do 14. 06. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Německo do 14. 06. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 11-2019 
|
Ještě mám v živé paměti, jak v metru s revizorama stáli výsadkáři v rámci propagace tvrdého postupu vůči každému narušiteli ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6645 Registrován: 5-2010 |
Já to tu nechtěl moc rozebírat, ale mě stačilo co jsem viděl 14.3. na vlastní oči, když jsem byl v Hřensku a pozoroval cvrkot na cyklostezce podél Labe v Schöně, to již bylo v době uzavření hranic, ale ještě byl volný pohyb osob. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3755 Registrován: 5-2002 |
Na Drehscheibe-online je v zahranicni sekci nejaktivnejsi vlakno o tom, jak CR zavira hranice. Nektere komentare jsou opravdu zvlastni. https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,9253095 Nutne zkopirovat odkaz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3869 Registrován: 9-2003 
|
Brr: Už se i v Žermanistánu začínají vydávat Befehly v této věci, takže Němci brzo otočí i ve svých osobních názorech.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5546 Registrován: 5-2007 
|
Cože?? https://www.shz.de/deutschland-welt/panorama/Sabotageakt-auf-ICE- Strecke-Frankfurt-Koeln-Mann-festgenommen-id27779962.html https://www.berliner-zeitung.de/politik-gesellschaft/ice-haette-b ruecke-hinunterstuerzen-koennen-li.79180 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5948 Registrován: 12-2004 |
Paveldacicky: To musí být řádnej magor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 949 Registrován: 6-2019 
|
Dnešním dnem ukončen provoz na saských úzkokolejkách Freital-Hainsberg - Kurort Kipsdorf, Radebeul Ost - Radeburg, Cranzahl - Kurort Oberwiesenthal. Důvod je jasný.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Zálesák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 9-2017 |
Znate prosim aktualni situaci v Zelezne Rude? Je stale zeleznicni prechod pro cestu do CR otevren? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 1-2019 |
 Zálesák:"Znate prosim aktualni situaci v Zelezne Rude? Je stale zeleznicni prechod pro cestu do CR otevren?" Ne, ale je možné přejít hranici po silnici (je tam kontrolní stanoviště, návrat českých občanů je povolen). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 6-2011 |
Jedna večerní z Hamburku
https://www.flickr.com/photos/126389688@N05/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14914 Registrován: 12-2007 
|
Videosestřih z durynské Gery ve srovnání let 2012 vs. 2019: https://www.youtube.com/watch?v=jg36xZpBHjk Obsahuje: - jízdu okolo nové (zprovozněna v 10/2016) spojky napojující trať od Weischlitz na trať od Weidy (2019) - jízdu (2012) po starém Liebschwitzer Viaduktu, po kterém vlaky mohly v posledních letech provozu jezdit jen rychlostí 10 km/h; trať přes tento viadukt byla zrušena právě od 10/2016 (vlaky nově jezdí po oné spojce) - provoz na zastávce Gera-Zwötzen, mj. souprava Erfurter Bahn složená ze tří Regioshuttlů (1 do Saalfeldu, 2 do Hofu) a mj. souprava, která tudy jezdí až právě od 10/2016 - naklápěcí RegioSwinger z Erfurtu do Greizu - nádraží Gera-Zwötzen od roku 2016 (ruku v ruce s výstavbou oné spojky) s novou kusou kolejí; úsek směrem k nádraží Gera Süd od té doby nově zdvoukolejněn - série fotek a krátkých videosekvencí z tramvajového provozu v Geře, mj. s rekonstruovanou verzí tramvají KT4 od ČKD |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12992 Registrován: 4-2003 
|
Měl bych dotaz na označení německých mašin. Co tak koukám většina znic má trojčíslí jako u nás které určuje řadu lok a pak pořadové číslo něco jako u nás. Co ,ale tyhle posuňky ?? Co z toho značí řadu lokomotivy ?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 9-2006 
|
Ta oranžová je 272.003 a tu naši tříkolku vedu jako řadu 1002. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6746 Registrován: 5-2010 |
Ten North Rail je BR (řada) 272 a ten Metrans je Hybrid označení 1002. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11508 Registrován: 8-2012 |
No, právěže to úplně tak není. 1. "Posunovací lokomotivu" v německém schématu označují první dvě číslice typového označení (Bauartcode) "98" (Diesel-Rangierlok mit weniger als 100 km/h Höchstgeschwindigkeit). 2. "Řadové označení" (Baureihennummer) jsou 5.-8. číslice, tak jak odpovídá schématu UIC. Je zároveň nutné podotknout, že zatímco u nás bylo číslovací schéma povinné i pro "průmysl", tak privátní dopravci a vlečkaři v Německu nikdy nebyli vázáni schématem "DB". Takže zatímco u státních DB opticky zůstalo číslování podle původní "řady", jen s předřazenou nulou, tak dnešní 98 80 0272 003-1 D-NTS se v Kielu narodila jako typ DE1002 výr. č. 1000794/1982, u Dortmunder Eisenbahn sloužila jako "31", už jako remotorizovanou ji AKN Eisenbahn zařadila jako "V2.023" a teprve v roce 2007 dostala "dlouhé" číslo pro NVR. Správně by se tedy mělo hovořit o řadě "0272", protože jejich příbuzní G2000BB dostali v Německu řadové označení "1272", tudíž si nevystačíme jen s "272". (A dnes stejně tak i u vozidel DB dnes nemusí platit, že "řada" podle DB odpovídá "řadě" podle NVR - např. modernizované V100(West) neboli BR212 si DB zařadila jako "262", ale do NVR dostaly řadu 1214.) No a třeba hamburský "Fridolin" prožil skoro celý život jako "VT2", ale do NVR se pro něj "vyrobilo" označení 95 80 0301 442-9 D-SHM (Stiftung Hamburg Maritim) - řada "301" přitom nikdy neexistovala, jde o řadu "0301" vytvořenou pro "dvounápravové historické motorové vozy" (Zweiachsige Altbau-Triebwagen). 90 80 1002 011-7 D-MTRD je pak jen atypická v tom, že jako hybrid byla zařazena pod Bauartcode "90", tedy jako "jinak nezařaditelné vozidlo" (což jsou typicky parní lokomotivy nebo úzkorozchodná vozidla). Řada je "1002", typ "Alston H3".
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12993 Registrován: 4-2003
|
Oka díky .. Toho Fridolína jsme už taky řešili copa to vlastně je ... https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4131615 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11510 Registrován: 8-2012 |
Fridolin
電車オタク
|
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 765 Registrován: 5-2012 |
Tak to těm polákům solidně rozšalovali skopčáci to Pinďolíno, co už bylo nedávno bourané v Polsku kdesi na přejezdu.....:-D Zdalipak měli na tu defektní spojku patřičné 10-ti leté testy pro bruckenkompatibilitat homologaci ti echt cimprlich razitkovi kreteni.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12994 Registrován: 4-2003
|
Ještě bych měl dotaz na tuhle ,je to 214 nebo 1214 ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6750 Registrován: 5-2010 |
Mrkni zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11511 Registrován: 8-2012 |
Takže jste nepochopil vůbec nic? (A dnes stejně tak i u vozidel DB dnes nemusí platit, že "řada" podle DB odpovídá "řadě" podle NVR - např. modernizované V100(West) neboli BR212 si DB zařadila jako "262", ale do NVR dostaly řadu 1214.) To je právě jedna z těch modernizovaných V100(West) (ex 212.066-5) a má řadu 1214, i když to Alstom na nové "výrobní" štítky razil bez té první jedničky (ono to v tom roce 200X ještě vzniklo jako "Umbaukonzept BR214"). Řada (0)214 v novém systému v NVR vůbec neexistuje (a interně ji použila akorát Nordbayerische Eisenbahn). Samozřejmě, v šotokomunitě asi ta "214" fungovat bude taky, ta modernizace spadá právě do období přechodu na nový systém a šotouši jsou konzervativní ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . P.S. A jinak je to "LOCON 213"
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12995 Registrován: 4-2003
|
Oka dík ... už mi to začíná být jasné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 8-2017 |
DB Regio nechce prevzit vlaky Skody, no tak uvidime, jestli se masina vymeni a nova patra se objevi zpatky v CR. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7198 Registrován: 5-2002 
|
Nocni_spoje: Ale mašiny samy o sobě se současnýma náhradníma soupravama taky nejezdí, ne? Pokud nepřevezmou tu šestici jednotek, tak bych se o jejich osud nebál. Po pár úpravách můžou Berouny takovýhle soupravy brousit s WTB peršingem řady 162 (jediná trať kam jezdí dvojice Elefantů v sezóně i o víkendech) a uvolnit tak jinde nedostatkové Elefanty.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11578 Registrován: 8-2012 |
Já jsem hlavně zvědav na to, jaké spiknutí z toho vyfabulují čeští dráhonacionalisti.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13023 Registrován: 4-2003
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7187 Registrován: 5-2002 |
Pokud nepřevezmou tu šestici jednotek, tak bych se o jejich osud nebál. Po pár úpravách můžou Berouny takovýhle soupravy brousit s WTB peršingem řady 162 (jediná trať kam jezdí dvojice Elefantů v sezóně i o víkendech) a uvolnit tak jinde nedostatkové Elefanty. Nebo to můžou přemalovat na zeleno a nechat v Německu jezdit dálkovku, až korona pomine a až tenhle zázrak vůbec dovyrobí celej... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 12-2007 
|
No nevím jestli úprava nástupní výšky podlahy ze 760mm na 550mm je úplně možná.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 3-2013 |
Pořadatelé přesunuli železniční veletrh InnoTrans na konec příštího dubna!! Nově se přehlídka železničního průmyslu uskuteční na berlínském výstavišti od 27. do 30. dubna 2021, jak vyplývá z oznámení na stránkách veletrhu. Pro nový termín se rozhodli po konzultacích s hlavními vystavovateli a průmyslovými organizacemi. Další veletrh se má uskutečnit podle původních plánů v září 2022. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 8-2010 |
Odstavené nadbytečné šatlíky Waldbahn ve Zwieselu. Plattling-Zwiesel se jezdí jen s 1 vozem v hodinovém taktu. Zato Zwiesel-B.Eisenstein je takt 4 hodinový. Do Bodenmais se jezdí dvouhodinově. V pozadí je Falkenstein. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4459 Registrován: 9-2007 
|
Přiznám se, že až do dneška jsem netušil, že na trati Dresden - Hof - Nürnberg existovalo krátké období, kdy byly na trať protaženy vlaky IC linky 61 (Nürnberg - Stuttgart - Karlsruhe). Bylo tomu tak minimálně v GVD 2006, paradoxně o pár let dříve neúspěšné jednotky ICE-TD nahradily motoráky řady 612, provozované jako IC, a totéž se opakovalo v GVD 2007, kdy byl z pochopitelných důvodů zaveden provoz vlaků Franken-Sachsen-Express, tvořené naklápěcí jednotkou řady 612, která je rychlejší a co do poptávky úspornější, než dříve nasazovaná desetivozová souprava v čele s řadou 101/218. No a vím, že se plánuje "obnovení provozu" těchto IC, tentokrát už ale v podobě souprav IC2, po dokončené elektrizaci tratě. Nemám v tom ale úplně jasno – tuší někdo, prosím, kdy by mělo dojít k dokončení elektrizace úseků Hof - Nürnberg/Schwandorf a jaký je teď vlastně vývoj souprav IC2 poté, co nastaly již dříve prezentované problémy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 6-2019
|
Nevím nic, ale dovolím si jen malou vlastní úvahu. Žádná elektrizace Hof - NUE/ČR/Regensburg hned tak nebude, i když tedy letáky na to visely po nádražích už loni. O elektrizaci Ulm - Bodensee jsem četl poprvé někdy před 20 lety a nyní je to v realizaci. Podobným tempem to probíhá i jinde (na to, jak to je veliká země poněkud překvapivé). Takže možná se toho v důchodu dožiju. Stran IC2 si tipnu, že obyvatelé Germanistánu si na ty příčně vrtivé pohyby zvyknou a budou trpět v příměstské jednotce přesuny na stovky km.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 8-2010 |
Podívejte se na stránky DB Netze, tam to máte všechno vysvětleno. Včetně protihlukové ochrany. Nejblíže k realizaci elektrizace má úsek Hof-Marktredwitz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4460 Registrován: 9-2007
|
Díky, takže prakticky vše v těžkých začátcích. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Když si vezmu, jak dlouho probíhala elektrizace tratě do Hofu od Drážďan, tak teda nevím... mimo to mě zaujalo pár dalších projektů (např. elektrizace Erfurt - Gera - Chemnitz), ale to je taky běh na dlouhou trať. Pro zajímavost posílám zdroj, odkud jsem se "namlsal" – Deutschland-Takt 2030. Obzvláště luxusní jsou mezinárodní vlaky, na TGV Frankfurt – Barcelona se opravdu těším. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 1-2019 |
Vantju: "Pro zajímavost posílám zdroj, odkud jsem se "namlsal" – Deutschland-Takt 2030. Obzvláště luxusní jsou mezinárodní vlaky, na TGV Frankfurt – Barcelona se opravdu těším. "Celý ten Deutschland-Takt je pouze malůvka šotoušů dělaná za veřejné peníze. Je z toho patrné, že německá strana se ani nepokoušela projednávat časové polohy mezistátních vlaků se sousedními zeměmi. Celkově u vlaků do Česka by realizace tohoto plánu znamenala výrazné zhoršení. Ať už se jedná o časové polohy vlaků v Plzni nebo v úseku Děčín - Praha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4470 Registrován: 9-2007
|
Aha, já si říkal, že se mi to zdá až moc odvážné. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") No ale přijde mi, že v něčem se to pomalu projevuje, třeba postupné zahajování provozu linek IC2. Česko jsem ale bral dost s rezervou, popravdě jsem ani nepředpokládal, že by se to mělo v zahraničí odvíjet od nějakých reálných hodnot. Co se časových poloh týče, nevím jak je co v Německu navázané, ale předpokládám, že až bude trať Dresden - Berlin na 200 km/h, tak ke zrychlení dojde – ale kde? Aby to nebylo jako u R Brno - Hodonín - Olomouc, které sice byly zrychleny, ale vznikl problém s taktem a vlaky postávají několik minut zbytečně v Hodoníně. (Ačkoliv předpokládám, že to je stejně je dočasné řešení a časem budou linky minimálně dvě, Brno - Zlín a Břeclav - Olomouc). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 1-2019 |
Vantju: "Aha, já si říkal, že se mi to zdá až moc odvážné. No ale přijde mi, že v něčem se to pomalu projevuje, třeba postupné zahajování provozu linek IC2. Česko jsem ale bral dost s rezervou, popravdě jsem ani nepředpokládal, že by se to mělo v zahraničí odvíjet od nějakých reálných hodnot."Především jsme suverénní stát (ostatně dnešní výročí je toho důkazem) a obzvlášť Němci nám nemají co diktovat do toho, jak to bude jezdit u nás. Na druhou stranu, vždy je třeba se nějak dohodnout, jak to bude jezdit. Je fajn, že třeba v regionální dopravě bere Deutschland-Takt ohled např. na časové polohy vlaků Děčín - Bad Schandau - Rumburk, jejichž provoz je stanoven na základě mezinárodní smlouvy. Zhruba také odpovídají i vlaky přes přechod Klingenthal - Kraslice. Ponechali i časové polohy vlaků ve stanici Bayerisch Eisenstein. Ale dálková doprava v Česku by touto koncepcí značně utrpěla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9368 Registrován: 5-2007 |
Pan_Hloupej: O pár vlákien hore sa rieši, že úvahy o ukončení Ex2 v Púchove sú vlastne správne, tak sa Ex3 z Hamburgu ukončí v Děčíne alebo v Ústí/L a bude sa prestupovať na Krušnohor. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4474 Registrován: 9-2007
|
Co k tomu Němce (společnost Centralbahn) vedlo teda nevím. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Oproti celozelenému Silberlingu to je docela síla. Fakt nevím, jakou cenu má taková patlanina, kterou by nesvedl ani kdejaký modelář-bastlíř... ..vozy Aimz a Bimz, původem z vlaků SH Expres. Asi stejné, jako nalakovat do celozelené nějaký Beer. Autorem snímků je Tristan Alexander Zielinski Heumesser, snímky pochází z facebookové skupiny o osobních vozech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 1-2019 |
Vantju: "Co k tomu Němce (společnost Centralbahn) vedlo teda nevím. Oproti celozelenému Silberlingu to je docela síla. Fakt nevím, jakou cenu má taková patlanina, kterou by nesvedl ani kdejaký modelář-bastlíř..."Vypadá to jako historický nátěr DB v západním Německu. Východoněmecké DR ho měly velmi podobný, akorát místo modré pod okny používaly zelenou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6877 Registrován: 5-2010 |
No já bych řekl, že důvod bude mnohem prozaičtější, prostě si to hodili do firemních barev. Kolikrát ty jejich soupravy to bylo "každý pes, jiná ves". Stačilo když jsem párkrát viděl, ty jejich hokejové nebo fotbalové vlaky co pořádají pro výjezdy fanoušků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4475 Registrován: 9-2007
|
...na takovém voze. Tento nátěr DB používaly už snad od předválečného období, do roku 1965 u vlaků Trans-Europ-Express a do roku 1986 u všech ostatních dálkových vlaků. No a vozy pro vlaky InterRegio (na snímku) jsou už od začátku vývoje produktu (1985 nebo 1986?) v nátěru podobném tomu, co se používal od roku 1986, jen místo tmavě červené je modrá. Vozy na snímku tak nikdy v tomto nátěru nejezdily (nejsou to typ Bm, ale jeho vcelku totální rekonstrukce), je to jako nalakovat 750.7 ČD do celočerveného nátěru s 300 mm žlutým pruhem vzor ČSD. Na fotkách z několika desítek metrů to vypadá jako moc hezká "omáčka" k nějaké do detaliu přesně zrestaurované lokomotivě, ale teda věrohodnost takovéto nostalgie... ...pokud to teda ovšem nejsou jejich produktové barvy, pak je to "jen" prostě divné. Dopravce jinak vlastní hromadu těch správných vozů, u nich mě to využití naopak až děsí – jedno krásně opravené historické Bm před pár měsíci shořelo kvůli fanouškům a jejich nezbytnému bordelu v Berlíně. Z ekonomického pohledu je to skvělý způsob, jak si takto rozsáhlý vozový park zaplatit, ale je to něco jiného, než výletující důchodci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 7-2017 |
https://www.idnes.cz/koronavirus/online Kontroly na hranicích s Rakouskem a Německem budou od úterý už jen namátkové, se zeměmi se otevřou všechny silniční a železniční přechody, schválila vláda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6932 Registrován: 5-2010 |
Nové posily pro WFL, údajně od června jako náhrady u Abellia pro Baden-Württemberg. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 3-2013 |
Potvrzeno: Čínský CRRC přebírá od pondělí výrobu německých lokomotiv Vossloh |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6957 Registrován: 5-2010 |
Ad.náhrady WFL pro Abelio Na konci videa přesun náležitostí WFL z Wustermarku do Stuttgartu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2397 Registrován: 6-2007 |
Pětikilometrový tunel na trati mezi Chebem a Norimberkem. https://www.nordbayern.de/region/pegnitz/funf-kilometer-langer-ne uer-tunnel-im-pegnitztal-1.10132938 https://www.railwaygazette.com/infrastructure/new-tunnel-in-nurnb erg-schirnding-electrification-plan/56684.article |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 12-2018 
|
Zdravím, slyšel jsem, že na části trasy Berlin - Dresden se od nového GVD má jezdit už 200 km/h. Víte o tom něco? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 6-2003 |
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/berlin-dresden "Die Inbetriebnahme mit ETCS verschiebt sich daher voraussichtlich auf Dezember 2020. Damit sind Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h möglich" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6979 Registrován: 5-2010 |
Státní DB Regio získala v Sasku zpět provoz na tratích, kde zkrachoval soukromý dopravce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 7-2017 |
Drak_ze_skalky: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 559 Registrován: 6-2003 |
Z_F_J: Já k tomu vůbec nedám. Vzpomínám si totiž na přeplněné vlaky DB kvůli nedodržování řazení, Desira, co v létě topili a v zimě chladili atd. To byl pravě důvod, že VVO vysoutěžil jiného dopravce. Že to nedokázal líp, je ovšem politováníhodně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 12-2018
|
Wxdf: "https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/berlin-dresden "Die Inbetriebnahme mit ETCS verschiebt sich daher voraussichtlich auf Dezember 2020. Damit sind Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h möglich"" Díky moc, díval jsem se tam předtím a asi jsem to přehlídl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11946 Registrován: 8-2012 |
Wxdf: Musíte pochopit, že Z-F-J palec je kvůli státní vs. soukromý. Ideologie, nic víc.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 7-2017 |
https://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/clanek/nemecko-obnovi-vl akove-spojeni-se-vsemi-sousedy-vcetne-ceska-40327514#seq_no=7&sou rce=hp&dop_ab_variant=0&dop_req_id=MsA6zFCBUas-202006141000&dop_s ource_zone_name=novinky.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_me dium=z-boxiku&utm_campaign= Německo obnoví vlakové spojení se všemi sousedy včetně Česka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11987 Registrován: 8-2012 |
Do konce června? ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") No jo, tam kde je státní DB, to asi holt rychleji nejde. (Länderbahn obnovuje Hrádek-Varnsdorf/Dresden od pondělí 15.6.)
電車オタク
|
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 4-2014 |
Rot-Rot-Melone-Koalition v Berlíně chce zavést jízdné na veřejnou dopravu povinné pro všechny. https://www.rbb24.de/politik/beitrag/2020/06/berlin-studie-oepnv- pflicht-ticket-abo-kritik.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11993 Registrován: 8-2012 |
Socialisti opět zkoušejí, kam až můžou v hrabání se v cizích kapsách zajít a jestli žába vyskočí z vody nebo ne...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 7-2017 |
T_._H_.: nikoli, ideolog jste Vy. Ten palec nahoru je za zachování provozu na těch tratích. A jestli tam bude jezdit státní nebo soukromý dopravce, je úplně jedno. Jenže tady soukromník zkrachoval. Takže raději státní než žádný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7007 Registrován: 5-2010 |
RTTS zvláštním vlakem do Legolandu. |