| Diskuse » Archiv 2020 » Tramvaje a metro » Metro a spol. | předcházející | další |
Metro a spol.dolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Metro a spol. do 02. 02. 2020 | JardaČerný | 60 | 1 | 02-02-20 18:17 |
|
|
Archiv diskuse Metro a spol. do 27. 04. 2020 | Houmr | 60 | 1 | 27-04-20 06:29 |
|
|
Archiv diskuse Metro a spol. do 17. 06. 2020 | Friedrich.S | 60 | 1 | 17-06-20 08:31 |
|
|
Archiv diskuse Metro a spol. do 06. 10. 2020 | Mouka | 60 | 1 | 06-10-20 08:23 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 8-2020 |
Bude na Depu Zličín dostatečná kapacita, aby se tam vlezly všechny pravidelné spoje (kromě těch zatahujících)? Ne jako na Áčku, kde při krátkém intervalu končí spoje na Skalce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6902 Registrován: 5-2005 
|
Daarzyn67: Nebude, kdesi jsem četl, že pouze pro každý 3. vlak. |
|
Tomíno0411
|
|
|
Neregistrovaný host |
Je plánován pásmový provoz Zličín - Depo Zličín, v téměř totožném režimu jako mezi stanicemi Skalka - Depo Hostivař. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2472 Registrován: 5-2002 |
Pásmový provoz bude docela komedie, protože to už bude rychlejší tam dojít pěšky. Je to jen 500m. V Hostivaři je to aspoň daleko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 8-2020 |
Potom je potřeba, aby byly časy nějak sladěné s příměstem, jinak ta hlavní výhoda (nemusíš čekat v autobuse přes křižovatky) odpadne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13327 Registrován: 4-2003 
|
V září na DK dosložily tahle staré spínací bedny ... zase tak zajímavé to asi není ,ale kus historie to je ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7080 Registrován: 9-2011 
|
Ladit něco, co jezdí co 5 minut, nemá moc smysl.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 6-2004 |
Ono jde taky o opačný směr. Obzvlášť potěší, když přijedu metrem na konečnou a zjistím, že autobus s hodinovým (někdy stačí i s třicetiminutovým, když pospíchám) intervalem před minutou odjel... |
|
Garfield
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13221 Registrován: 10-2004 
|
Tak přijedeš metrem o 5 minut dřív... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2318 Registrován: 6-2004 |
Ale ne vždy to jde... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 8-2020 |
Metro jezdí každých 5 minut, ale když na stanici má zastavovat každý třetí spoj, pak potřebujem interval 1:40. Což jde akorát ve špičce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 1-2015 |
Je to asi taková blbost, ale vzpomněl jsem si, že úplně první podoba stanice Malostranská měla takovou jednu zvláštnost. A sice tu, že v prostoru za kolejištěm, jak tam jsou ty vypouklé desky, tak ve směru Náměstí Míru na konci nástupiště nebyly zelené, ale stříbrné. Pamatuje si na to ještě někdo? Bohužel jsem to nefotil a ani mě to nenapadlo, že se tato rarita už na Malostranskou nevrátí.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2193 Registrován: 11-2009 
|
Nevěděl by někdo důvod, proč se dnes v pět ráno nejezdilo mezi Zličínem a Butovicemi? Prý nějaká technická závada. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 5-2008 |
Závada na kabelech napájení PK ve st. LZ. (Příspěvek byl editován uživatelem JirkaHagen.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 3-2009 
|
Jnd: Mě také vždy zajímaly takovéhle detaily. Viz třeba tohle, ještě v roce 2000 v depu Hostivař: https://www.youtube.com/watch?v=4j9eeI9ri9Q
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4756 Registrován: 4-2003 
|
Kuriózní nehoda metra v Rotterdamu: https://twitter.com/010fotograaf/status/1323086722243219456?s=20 https://www.youtube.com/watch?v=tqPwaApcPQ8 ...čelní vůz před pádem zachránilo umělecké dílo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13397 Registrován: 4-2003
|
Straßenbahnfahrer Na Kačerově máme klasické ručkové a každé jdou uplně jinak . Pak jdeš na přezkoušení jedna z otázek zní jaký čas mají fungovat hodiny na metru . Možnosti a,b,c ... dle realu by odpověd byla špatná ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 8-2020 |
Taková blbost, ale zamíchal nějak koronavirus s relativním pořadím vytíženosti stanic metra? Že by byly nějaké oblasti, které uzavření postihlo víc než jiné? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 6-2016 |
Dnes byla v Minsku (v den výročí Velké říjnové socialistické revoluce) zprovozněna Зеленолужская линия, která je třetí, zelenou trasou metra. V pátek ji slavnostně otevřel kontroverzní běloruský prezident Alexandr Lukašenko. Prozatím vznikly 4 stanice v centru města, z toho dvě přestupní, které budou tvořit "centrální trojúhelník." Ve stanicích jsou bariéry proti pádu do kolejiště; vlaky jezdí automaticky, ale se strojvedoucím, jestli jsem dobře pochopil. Zajímavostí je, že v každé stanici je instalováno umělecké dílo, ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") podobně jako v Praze před rokem 1990. Video Youtube: odkaz [v ruštině] |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15610 Registrován: 10-2004 |
Daarzyn67: Je to dost možné. Jsou stanice, kde mají velký podíl turisté, jsou stanice, kde mají vliv lidi, kteří přijedou vlakem, jsou stanice, kde mají velký vliv cestující se zavřených škol... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9198 Registrován: 5-2002 |
Orky konkrétněji, ta čísla tam musí být: Jsou stanice, kde mají velký podíl turisté - Malostranská (jistě i další) Jsou stanice, kde mají vliv lidi, kteří přijedou vlakem - Nám. republiky, Hlavní nádraží, Smíchovské nádraží a asi i to nádraží Holešovice. jsou stanice, kde mají velký vliv cestující se zavřených škol - tak tam jasně Dejvická. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 7-2015 |
Zdravím, měl bych laický dotaz. V jaké fázi je instalace LZA na B? Kolik souprav už je vybaveno a jak moc je už nová zabezpečovačka v provozu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8057 Registrován: 1-2007 |
WWW: Stacionárka už běží nějaké +- 3 roky a mobilka je přibližně na polovině souprav. Vlaky s LZA jezdí podle LZA a vlaky s ARS jezdí podle ARS. Ono to ani jinak nejde, jelikož při instalaci LZA dochází na vlaku k demontáži ARS. Stacionárka ARS bude vypnuta, až budou všechny soupravy vybaveny LZA. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 7-2015 |
Mouka: Díky! A zhruba termín, kdy by měla být výměna dokončena neznáte? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8059 Registrován: 1-2007 |
WWW: Řádově cca snad za +-3 roky. Ale neberte mě za slovo. Nikdo neví, kolik další koronavln ještě přijde a jaké třeba způsobí komplikace. Pokud bude mít DPP hodně fírů v karanténě, bude rád, že zajistí běžný provoz, na testování LZA pak už nemusí být lidi. (Příspěvek byl editován uživatelem mouka.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9225 Registrován: 5-2002 |
Na geoportálu Prahy přibyla ortofota datovaná 1966 (já tipuji u toho Nuseláku spíše 67) a je tam krásně vidět rozestavěný Nuselák, a tedy i počátek stavby metra (tou dobou se jinde nekoplo a stojí i původní areál Dětské nemocnice). Na pankrácké straně jde pak už jasně o rozestavěné metro, pardon podzemní tramvaj .-) Zajímavé je samozřejmě se podívat jak Praha tehdy vypadala, zabrouzdat na tehdejší tramvajové či trolejbusové konečné, no i autobusové a železniční stanice... geoportalpraha.cz (Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.) |
|
Mr_nobody
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 10-2007 |
Změním téma k metru D. Bylo by reálné mít soupravy poloviční délky a mimo špičku provozovat vlaky poloviční délky v polovičním intervalu? Vzhledem k tomu, že provoz má být bez strojvedoucích, tak by to nenavyšovalo potřebu lidí. Spotřeba trakční elektřiny a opotřebení trati a souprav by byla taky cca poloviční, tak se to zdá jako dobré řešení. Vyvážil by poloviční interval nevýhody, jako o něco vyšší pořízovací cena vlaků, neprůchodnost celé soupravy mimo služební účely a nutnost manipulace - spojování a rozpojování souprav na konci/začátku špičky? Funguje to takhle někde ve světě v prostředí metra? |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1766 Registrován: 10-2002 |
V provozu bez strojvedoucích se to využívá určitě v Norimberku na U2/U3, kde jezdí dvouvozové jednotky a spojují se do dvojic. I tam pořizují nové ucelené čtyřvozové soupravy, které jsou určeny pro neautomatickou U1, ale podle tohoto článku umožňují převedení do automatického režimu. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2494 Registrován: 5-2002 |
V nedávné zprávě psali, že soupravy budou 5 vozové průchozí. S tím se nějaké půlení nedá očekávat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 11-2018 |
Jinak ten Opatov je stavba století fakt. Listopad za námi a stále není hotovo. Doufám, že brzy se začne stavět i na Povstání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 11-2018 |
Doufám, že se před uzavřením stanice Pankrác vyřeší bariérovost stanice Pražského povstání výstavbou výtahů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15764 Registrován: 10-2004 |
Netušíte někdo, jaký je důvod pomalé jízdy v okolí stanice metra Pankrác oběma směry směr Budějovická? Dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 8-2008 
|
Průzkumné práce metra D pod tunely C (mluvili o tom o víkendu na Radiožurnálu) |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1767 Registrován: 10-2002 |
Na Povstání existuje zatím jen studie na bezbariérové zpřístupnění ve dvou variantách. Co vím, tak žádná příprava neprobíhá. Ale je možné, pokud bude nedostatek financí, tak se pozdrží připravované výtahy do hlubších stanic a dodělají se výtahy do hloubených stanic, kde je to relativně levnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 11-2018 |
Jako podle všeho to vypadá, že chtějí nahánět náhradní dopravu přes Povstání. Tak snad zajistí její bezbariérovost, než uzavřou stanici Pankrác. Pokud vím nějakou dobu stavby bude trvat než se uzavře stanice. Tak ať to využijí. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 11-2018 |
Ad Opatov. Proč to stále není hotové? Je již dávno prosinec. |
|
Jva
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4574 Registrován: 6-2002 
|
Na webu DPP je nová sekce o trase D.
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6856 Registrován: 9-2005 |
Dá se udělat vstup na opačný konec nástupiště na Kačerově? Má to smysl a prostor?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1768 Registrován: 10-2002 |
Na tomto konci nástupiště je terén o dost výše než v místě stávajícího vestibulu, takže výstup by musel být eskalátorový, pominu-li výtahovou variantu. V této části stanice se nachází technologické zázemí, zejména distribuční transformovna, která má ve středním traktu trafa. Stanice je rámové konstrukce, rastr odpovídá sloupům na nástupišti. Nedávno byla zpracována studie, zda je možno do vestibulu osadit trojici eskalátorů. Druhý výstup by byl obdobou tohoto řešení, akorát konstrukce stanice je ve středním traktu v místě schodiště a eskalátoru uzpůsobena, kdežto na druhé straně by to určitě znamenalo zásah do nosné konstrukce. Řešitelné je ledacos, ale je právě otázka zda to má smysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6859 Registrován: 9-2005 |
Drak: Takže asi málo muziky za moc peněz. A smysl těch tří eskalátorů je jaký? Zkapacitnění vstupu na nástupiště? A už jsou nějaké plány, jak na Kačerově vylepšit přestup vlak-metro?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1769 Registrován: 10-2002 |
Kdyby byl potřeba z této strany vstup pro veřejnost, tak levnější a asi kapacitně dostačující by byla přestavba stávajícího nákladního výtahu na osobonákladní, případně zřízení dvojice výtahů. Studie řeší instalaci eskalátorů pouze po technické stránce spolu se zřízením výtahu na tomto konci stanice. Výškový rozdíl je 6,8m, eskalátory dolů se mají zřizovat od 7m, ale zde je zjevné že stávající řešení není optimální, zejména když nejede eskalátor. Problém bude ale kdy to postavit. Stanice se bude muset vyloučit z provozu, což bude do zprovoznění D komplikované a po zprovoznění D zase klesne zatížení stanice. V DP-kontaktu 12/2020 se v příspěvku Ze zasedání orgánů společnosti píše, že dozorčí rada souhlasila s uzavřením nové smluvní dokumentace na revitalizaci stanice metra Kačerov, tak se třeba něco chystá, kvůli čemu se bude muset stanice stejně uzavřít. Existuje návrh technického řešení komunikačního uzlu akce „Revitalizace stanice metra Kačerov“ z 11/2011, zpracovatel AULÍK FIŠER ARCHITEKTI, s.r.o. Nevím co tam je, ale předpokládám že zde je to řešeno komplexně. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15680 Registrován: 3-2007 |
Asi aby lidi nemuseli běhat po svých po strmých schodech s kočárama v rukou, ne ? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Nezlob se, ale ty jsi tu stanici nikdy neviděl, nebo jseš tak naivní, nebo..? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15853 Registrován: 10-2004 |
Rejpat se v Kačerovu je stejně smysluplné až po zprovoznění déčka, jinak by to znamenalo významné navýšení vyprav autobusů a jejich složité otáčení někde v prostoru Budějovické. A to doufám, že si kžadý rozmyslí. A po otevření déčka Kačerov ztratí valnou část svého smyslu a je otázkou, zda ten význam nebude tak malý, zda něco jako výtah tam vůbec řešit. |
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1770 Registrován: 10-2002 |
Budování bazbariérových přístupů do stanic pořád tak nějak pokračuje a snad pokračovat bude. Eskalátoru bude taky výhledově končit životnost, tak proč místo jednoho nedat tři když k tomu bude příležitost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 4-2006 
|
Já si tedy trojici eskalátorů na Kačerově před zprovozněním Déčka představit nedovedu. Už dnes občas sahá souvislý dav až ven z vestibulu, stačí když se ve výstupní zastávce v terminálu sjede víc spojů, což se během ranní špičky stane běžně x-krát, zvlášť když busy shlukuje semafor pod Jižní spojkou. Dva eskalátory ve směru špičky by byly oproti pevnému schodišti kapacitní katastrofa. A kdyby náhodou někdy jeden z eskalátorů nefungoval, tak by to bylo už úplné maso. Myslím, že náhrada pevného schodiště eskalátory by si vynutila přesměrování některých autobusových spojů aspoň v ranní špičce na Budějovickou. I odpolední fronta před eskalátorem bývá dlouhá, a po pevném schodišti se člověk dostane nahoru o dost rychleji. Mně do otevření Déčka připadá současný stav s jedním eskalátorem v rámci omezených prostorových možností nejlepší možný.
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1771 Registrován: 10-2002 |
Výtah z nástupiště do vestibulu lze zřídit bez nutnosti vyloučit stanici z provozu a to by taky mírně pomohlo, protože člověka, který schody těžko zvládá, ostatní obchází čímž vzniká při návalu špunt. Ještě bych dodal že ve stejné studii se prověřovala možnost trojice eskalátorů na Budějovické do jižního vestibulu. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15714 Registrován: 3-2007 |
 Mouser:" I odpolední fronta před eskalátorem bývá dlouhá, a po pevném schodišti se člověk dostane nahoru o dost rychleji. Mně do otevření Déčka připadá současný stav s jedním eskalátorem v rámci omezených prostorových možností nejlepší možný." Já teda taky myslím, ovšem to D se může dělat klidně 10,15,20 let. Plánovaným osmi nevěřím. Mmch ad fronty ap., to by mne zajímalo, jak to tam vypadalo ve špičce, když tam vozily autobusy půlku Jižního města (do roku 1980). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 4-2019 |
Mladějov: "Mmch ad fronty ap., to by mne zajímalo, jak to tam vypadalo ve špičce, když tam vozily autobusy půlku Jižního města (do roku 1980)." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15715 Registrován: 3-2007 |
Aha. Kudy ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1574 Registrován: 9-2005 |
Z JM přes Spořilov a po trase 118, Mladějove :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6879 Registrován: 9-2005 |
Mladějov: právě proto, že tamtudy jezdím takřka denně, i s kočárama a malejma dětičkama za ruku. Stejně se má správně kočár vozit na eskalátoru ve dvou dospělácích. Takže nic moc pomoc. Mně spíš jde o to, že tam budou fronty ještě větší, než dneska. Pevné schodiště se aspoň "přepíná" samo podle velikosti davu. Ty eskalátory tam nikdo nebude furt přepínat. A jsou pomalý. Ledaže by se tam podařilo narvat 4 eskalátory. Nevím, jakou mají minimální zástavbovou šířku. Mouser: Přesně tak. Drak: Výtah by pomohl, ale nesmí být na úkor propustnosti současných schodů a eskalátoru.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Drak
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1772 Registrován: 10-2002 |
Čtyři eskalátory se tam nacpat nepodaří, tři se tam vlezou těsně bez servisních uliček. Nevešly by se tam ani čtyři široké 800 mm jako jsou ty dodatečné na Veleslavíně z podchodu. Výtah by byl buď upravený nákladní, který ústí na bus zastávku, která by musela být nějak přeřešena, nebo nový do vestibulu mezi eskalátory a nákladní výtah. |