| Diskuse » Železnice » Mechanická návěstidla, mechanické závory | « předcházející | další » |
Mechanická návěstidla, mechanické závorydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7291 Registrován: 12-2020 |
Tak především nám ukažte jak velký podíl nákladní dopravy je na železnici v těch zemích, kde už je většina tratí pod dálkovinou. Třeba v Německu nebo Francii. |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 12-2015 |
Jestli myslíte třeba USA, kde je podíl nákladní dopravy na mnohých tratích 100 %, tak tam tu dálkovinu v podstatě vynalezli.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7292 Registrován: 12-2020 |
Ne, USA nebo Rusko nemyslím, tam jsou úplně jiné poměry. Stačí když vyjmenujete 5 evropských zemí, které přešly většinově na dálkovinu a výrazně se tam zvýšil poměr přepravy po železnici vůči silnici... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15591 Registrován: 6-2004 |
Fany: Je třeba psát : Já si myslím, že... Podle mého názoru ... atd. A žes tedy tohle pravidlo neuplatnil u svého příspěvku #15583...? ano, tak tedy ke svému zcela jasnému postoji u příspěvku 15583 dodávám: "Podle mého názoru...." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16639 Registrován: 4-2003 
|
Stačí když vyjmenujete 5 evropských zemí, které přešly většinově na dálkovinu a výrazně se tam zvýšil poměr přepravy Nákladní doprava a dálkovina spolu nijak nesouvísí. Je to falešné dilema. Kdyby Spžel nelikvidovala místa výpravčích výhybkářů a signalistů, tak jí dneska po cca 20 letech budou chybět ročně až 2 miliardy - to je takový objem peněz, že třeba by se musely odpískat opravy nádraží a řady vedlejších tratí. Tu železnici by to brutálně potápělo, což vidíme v přímém přenosu na Slovensku. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7297 Registrován: 12-2020 |
Tady čtu, že se tam kde není dálkovina zvýší poplatek za DC natolik, že to vede úpadku dopravy.Co se týče železnice, pak se obávám, že první je konkurenceschopná dopravní cesta. Jinak se na ni přepravce vysere a bude to vozit po silnici. A teď to najednou nesouvisí, že? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Na Slovensku se to potápí leda proto, že 35 let tam nejdou žádné investice. Protože ty investice jdou výhradně do silnic. Navíc Slovensko je prostě chudší, než jiné země na západ od nás. Ten poplatek za DC tvoří jen malou část nákladů. Nehledě na to, že když ty lidi na tom východě/jihu Slovenska propustíte, pravděpodobně opět skončí na tom pracáku. A z toho ty úspory na nové investice moc opravdu nebudou. Většina těch lidí je 50+ a ti se vám stěhovat za prací a přeškolovat na IT odborníky fakt nebudou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16641 Registrován: 4-2003
|
tam kde není dálkovina zvýší poplatek za DC Nezvýší se nutně poplatek, ale ty peníze vydávané za mzdy budou někde chybět - viz můj příklad. Je celkem lhostejno kde. Ta dráha na tom bude hůř. východě/jihu Slovenska propustíte, pravděpodobně opět skončí na tom pracáku A z toho pracáku mají šanci odejít někam jinam, kde budou dělat ekonomicky smyslupnou činnost.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 12-2015 |
Já s těmito lidmi (výhybkáři atd.) občas přijdu do styku a nejsem si úplně jistý, zda zaměstnání u státního podniku a náplň práce "jednou za dvě hodiny otoč klíčem a přehoď výhybku, zbytek pracovní doby veď chytré řeči u kafe v dopravě" přispívá k jejich duševnímu rozvoji a jejich lepší konkurenceschopnosti na trhu práce. Můj dojem je spíše opačný.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7300 Registrován: 12-2020 |
RadekŠ: Oni mají šanci odejít i teď, ani nemusí chodit na pracák. Ale zkuste se podívat, kam by asi tak mohli jít pracovat a za kolik...Asi tam není dostatek těch ekonomicky smysluplných činností dle vašeho pohledu. Vechtr: A co by tedy měli podle vás dělat? To co nemají v pracovní náplni? Nebo porušovat předpisy a v pracovní době studovat dálkově vysokou školu? Nebo dát hromadně výpověď a nechat ta místa neobsazená a jít se realizovat do jiného oboru? V padesáti plus? Všichni skvěle teoretizujete, ale pro praktický život to nemá žádnou hodnotu. Prostě, když tam všechno zrušíte a zavedete dálkovinu, tak to bude stát miliardy a většina těch lidí bude na podpoře nebo na dávkách. A k žádnému provoznímu nárůstu na trati stejně většinou nedojde. Takže to bude nula od nuly. Maximálně dojde k ještě většímu vysidlování takových odlehlých oblastí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16643 Registrován: 4-2003
|
Všichni skvěle teoretizujete, ...Ale zkuste se podívat, kam by asi tak mohli jít pracovat Ježišmarjá, tenhle problém měsíčně řeší v zemi cca 40 tisíc lidí - vic než dvojnásobek toho co zaměstnává Dobrá správa celkem. Proto tomu jsou roční počty nějakých zrušených pozic signalistů a výhybkářů naprosto nicotný a jde o příslovečnou kapičku v moři.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7303 Registrován: 12-2020 |
My se ale nebavili o Dobré Správě, nýbrž o Slovensku, že? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35601 Registrován: 5-2002 
|
JM: Tady čtu, že se tam kde není dálkovina zvýší poplatek za DC natolik, že to vede úpadku dopravy. To je divný, já tam psal, že musí bejt konkurenceschopná, o nějakém poplatku za DC vůbec nic. To sis tam asi nějak přifabuloval... Ona totiž ta nekonkurenceschopnost může vzniknout i jiným způsobem, třeba tím, že ta síť bude zoufale zanedbaná a nespolehlivá. My se ale nebavili o Dobré Správě, nýbrž o Slovensku, že? Ano, o Slovensku jakožto příkladu, kdy peníze odnošené ve výplatních sáčcích nemohly být použity na investice. Takhle krachlo už vícero firem...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15594 Registrován: 6-2004 |
ale to jsou přece úplně jiné "šuplíky", peníze na MZDY a peníze na INVENSTICE nejsou přece stejná kopa peněz, tak to aspoň dříve bývalo...
https://www.instagram.com/fanyrail/
|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2111 Registrován: 10-2017 
|
 J.M.:"Vechtr: A co by tedy měli podle vás dělat? To co nemají v pracovní náplni? Nebo porušovat předpisy a v pracovní době studovat dálkově vysokou školu?" Teď jste si ale úplně krásně naběhl. Zažil jsem nejednou a v nejedné slovenské stanici, že dozorce výhybek konal a stále ještě koná službu i ve stanici se ZZ 3. kategorie, kde je zcela nepotřebný a obvykle byla nutnost jeho přítomnosti odůvodněna ve stylu "aby kontroloval konce (což zvládalo místní SZZ/TZZ) a nosil rozkazy (což při rozsahu a povaze provozu zvládne výpravčí levou zadní)". Případně "aby odomkla výhybku keď príde manipulák (jezdící pp v 1,3,5 pokud je zátěž)", což by také zvládl výpravčí nebo vlaková četa z toho Mn, ale "oni to robiť nebudú", tak to je potom těžké pořízení. Výhybky namazat jednou za 3 týdny zvládne i traťovka, ovšem v rámci obřího rozměru absurdnosti jsem objevil dozorce i tam, kde se výhybky vzhledem ke své konstrukci mazat nesmí. Tak je aspoň chodí jednou denně "zkontrolovat" V lepším případě tak dozorce výhybek vaří kafe a udržuje staniční zahrádku (květináče), v horším případě vykonává příkazy výpravčího typu "Janka zbehni do Jednoty po 2 rožky s treskou". Ovšem do chvíle, než se dostaví šťára, to se pak vymýšlí zbytečné úkoly a činnosti (s až absurdním důrazem na lpění na předpisech), aby to náhodou nevypadalo blbě (asi si myslí, že ten kontrolní orgán je úplně blbý). Všeho jmenovaného jsem byl očitým svědkem (nejednou), ale konkrétní případy si radši nechám pro sebe. Jenže pokud tam ten člověk je potřebný jenom na 5 minut v rámci 2 hodin (typicky mezi Jesenským a Moldavou n. B.), aby postavil nějakému osobnímu vlaku a jakýkoliv náklad je "navíc", tak je ten člověk těžce nevytížený a zadarmo drahý. Za každého takového tečou ŽSR peníze mezi prsty. J.M.:"které přešly většinově na dálkovinu a výrazně se tam zvýšil poměr přepravy po železnici vůči silnici..." Ono zatraktivnění železniční nákladní dopravy lze teoreticky dosáhnout právě tak, že se sníží poplatky za infrastrukturu. Ty vycházejí mj. z nákladů na provoz a realizovaných dopravních výkonů a jsou vztaženy vůči jednotce výkonu. Na ŽSR jsou ty poplatky docela vysoké (a to se drží na úrovni roku 2018) a jedna z možností jejich snížení je právě přes snížení osobních nákladů, které jsou ve většině firem největší nákladovou položkou (ani ŽSR není výjimkou, loni tvořily víc jak polovinu ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") celkových nákladů). Jediné, s čím mohu souhlasit, je rozměr zachování zaměstnanosti v hladových regionech, což je jediný jako-tako pozitivní dopad na ekonomiku, typicky Zemplín, Gemer, Novohrad a Hont. Tam je člověk i s ne příliš vysokým výhybkářským platem na vesnici opravdu za krále. Zčásti sem patří i Ponitrí (i když tam se teď daří automotive), ale určitě sem nepatří Neratovice s dojezdovou vzdáleností do Prahy. Fany:"ale to jsou přece úplně jiné "šuplíky", peníze na MZDY a peníze na INVENSTICE nejsou přece stejná kopa peněz, tak to aspoň dříve bývalo..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16646 Registrován: 4-2003
|
určitě sem nepatří Neratovice s dojezdovou vzdáleností do Prahy. Tak chemička propustila 500 lidí, nádraží 2 a k žádné sociální katastrofě samozřejmě nedošlo. Vysvětlovat někomu že v chemičce i lidi na dělnické pozici s odpracovanými roky brali lidi běžně skoro milion odstupnýho bude asi na chovance z modrýho světa a hrdlení se o režimku, KOPky působit jako brutální scifi. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12212 Registrován: 5-2007 
|
J.M.: My se ale nebavili o Dobré Správě, nýbrž o Slovensku, že? Tak Správa železnic má úplne iný problém, ja na Správě železnic, pri každej diaľkovine nejak nepočujem o vyhodených výpravcoch, naopak sa vždy dozviem, že sme aspoň na chvíľu zalepili podstav ľudí... Takže tam sa vôbec o vzťah medzi diaľkovinou a intenzitou dopravy nemusíte báť ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Fany: ale to jsou přece úplně jiné "šuplíky", peníze na MZDY a peníze na INVENSTICE nejsou přece stejná kopa peněz, tak to aspoň dříve bývalo... To je pravda, ale o úroveň vyššie (tj. rozpočet SFDI, štátny rozpočet apod.), už to začasto v jednej kope byť môže. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 9-2010 
|
Jeden takový pěkný příklad, co jsem měl možnost nedávno zaznamenat. Zaměstnanec, jehož funkcí je jednou za dvě hodiny dojet režijně z jedné nejmenované stanice do pár set metrů vzdálené koncové zastávky, jen aby vypnul PZZ, přes které vlak nepřejíždí. U nás si to fíra vypne sám, na SK je k tomu potřeba další zaměstnanec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2073 Registrován: 9-2010
|
J.M.: "Většina těch lidí je 50+ a ti se vám stěhovat za prací a přeškolovat na IT odborníky fakt nebudou." Nevím, jakou konkrétní trať máte na mysli, ale nedávno jsem si projel muzeální úsek Leopoldov-Prievidza a v téměř každé stanici pěkný mladý holky na zhlavích. V Chrenovci to ještě vylepšili i dvě čerstvé rušňovodičky... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12213 Registrován: 5-2007
|
Ono u ŽSR takto vzniká pomerne paradoxná situácia, kde ľudia pôvodne nabraní na tieto pozície (signalista, výhybkár, dozorca výhybiek, dozorca dopravne apod.) s perspektívou že budú pokračovať na pozíciu výpravcu, na ňu nakoniec nepokračujú, pretože nevnímajú rozdiel v zodpovednosti ako dostatočne zaplatený. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7307 Registrován: 12-2020 |
Asdf: pri každej diaľkovine nejak nepočujem o vyhodených výpravcoch, naopak sa vždy dozviem, že sme aspoň na chvíľu zalepili podstav ľudí.. Podstav? No, pak jsou tedy špatně placení nebo je za tím neustálé rušení pozic, přesuny, nejistota atd. A nikdo netvrdí, že mají Slováci platit lidi za nic. Ale oni si určují, kdo na které pozici bude, nikoli ti zaměstnanci. A to že na těchto pozicích jsou i mladí? Ano, i těch jsem pár viděl. Svědčí to o tom, že i tato (u nás naprosto přehlížená a odsuzovaná pozice) tam je poměrně žádaná. Jinak by o to nikdo nestál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12214 Registrován: 5-2007
|
J.M.: No, pak jsou tedy špatně placení nebo je za tím neustálé rušení pozic, přesuny, nejistota atd. S obojím ale tá diaľkovina pomôže. Menší počet obsluhujúcich zamestnancov = väčšie platy pri zachovaní rozpočtu. Menší počet pracovísk = menej rušení pozícii, menej presunov a menšia neistota. Ale oni si určují, kdo na které pozici bude, nikoli ti zaměstnanci. Ono ide vyhodiť zamestnanca, ktorý si odmietne zvýšiť kvalifikáciu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5239 Registrován: 4-2014 
|
J.M.: "Ano, i těch jsem pár viděl. Svědčí to o tom, že i tato (u nás naprosto přehlížená a odsuzovaná pozice) tam je poměrně žádaná. Jinak by o to nikdo nestál." Tak ono ten zájem dělá hlavně to, že je to jistota, kde vás nevyhodí ze dne na den jak z nějaké fabriky, když nejsou zakázky a není co a pro koho vyrábět. Ale je tam něco za něco, člověk ve fabrice se nemusí učit předpisy a dělat z nich každý rok přezkoušení, člověk pracující na železnici se ty předpisy musí učit neustále, aby každý rok ty přezkoušky udělal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35606 Registrován: 5-2002
|
L3.21: člověk ve fabrice se nemusí učit předpisy a dělat z nich každý rok přezkoušení Obávám se, že máš o člověcích ve fabrikách a jejich musení se učení ne úplně přesné představy...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15598 Registrován: 6-2004 |
Uf, raději fotky... co třeba červenec 2015 a mechanický PACIFIK : ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
https://www.instagram.com/fanyrail/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2479 Registrován: 7-2002 
|
Fany: Už dávná historie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2481 Registrován: 7-2002
|
Pochopím početně obsazené stanice tam kde mají klíčový průmysl a zab.zař. z dob krále klacka, ale na nově opravené trati kde je možnost ovládat trať dálkově už vůbec ne. Někdy nevycházím z údivu při pohledu na výhybkáře ve stanici vybavenou samovratnými přestavníky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16652 Registrován: 4-2003
|
člověk ve fabrice se nemusí učit předpisy a dělat z nich každý rok přezkoušení, člověk pracující na železnici se ty předpisy musí učit neustále Člověk ve fabrice se pořád něco musí učit a navíc je pod příšerným tlakem výrobních norem a kontroly kvality. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16653 Registrován: 4-2003
|
n zájem dělá hlavně to, že je to jistota, kde vás nevyhodí ze dne na den Luboši, dyť ty mladý lidi na počátku pracovní kariéry se na těch stavědlech u Chynoran i jinde akorát rychle zkazí.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7129 Registrován: 6-2019 
|
Někdy nevycházím z údivu při pohledu na výhybkáře ve stanici vybavenou samovratnými přestavníky. A to ještě nevíte kolik je v Česku dozorců výhybek ve stanicích s ústředním stavěním. To byste nejen nevycházel z údivu, ale skončil na JIPce (ten poměr bude možná horší). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2482 Registrován: 7-2002
|
Takovou trať Veselí nad Moravou - Vlárský průsmyk řídí z CDP 2 dispečeři + operátorka. Kolik lidí řídí úsek Vlárský průsmyk - Tenčianská Teplá? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15601 Registrován: 6-2004 |
Naštěstí CHYNORANY a tam okolo dozorce výhybek... má v domku páky a staví mechanické vjezdy, odjezdy, často jako BONUS mechanické závory, trať žsr 140 je pro nás, příznivce mechanické železnice, pravým rájem... kdoví, zda právě toto výhybkáře nějak nazachraňuje od zrušení - výpravčí na boudy běhat nebude, to je pochopitelné...
https://www.instagram.com/fanyrail/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2076 Registrován: 9-2010
|
Až na to, že ŽSR (nejen skrze vysoké mzdové náklady) nemá ani peníze na nějakou základní údržbu vámi obdivovaných mechanik, takže dřív nebo později jim to tu spadne na hlavu (viz Veľký Horeš). Navíc ti výhybkáři určitě nejsou žádní srdcaři a možná jsou i rádi za to, že místo kliky obsluhují závory jedním přepínačem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12215 Registrován: 5-2007
|
Veď to tam aj pomaly mizne. A výsledkom je niečo čo stojí za ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") jak z pohľadu skutočnej dopravy, tak z pohľadu "romantika", pretože je tam furt hromada ľudí, ktorí ale reálne dokážu prd vyjazdiť, ale Fany už to navonok nedokáže odlíšiť od stanice s elektronickým stavadlom |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15603 Registrován: 6-2004 |
Uvidíme, co bude za pět, deset či více let... když tady budeme... ALE jiný příklad: Nějak 1994? se provedla dálkovina z Nového Mesta nad Váhom na Myjavu... Výhybna Papraď ,Poriadie, Vaďovce, tam všade byly výhybkáři... takže tento model "se umí", ale já budu vždy mít názor, že štreku dělá provoz, lidi v provozu... těm fandím, ať se jejich místa neruší...
https://www.instagram.com/fanyrail/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12216 Registrován: 5-2007
|
Fany: Fandite, fandite. Až potom jedného krásneho dňa pôjdu všetci, lebo sa to vo výsledku nevyplatí prevádzkovať. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7310 Registrován: 12-2020 |
Železnice se nevyplatí provozovat už hodně dlouho, zrovna tak se nevyplatí provozovat MHD a ani vlastní auto. Tak to prostě je. Podívejte se na ty tratě, kde už ta dálkovina je. Je tam teď větší provoz? Třeba přes Myjavu nejezdí skoro nic, přes Jablonicu pár osobáků a náklady taky nic moc. Asdf: pretože je tam furt hromada ľudí, ktorí ale reálne dokážu prd vyjazdiť, ale Fany už to navonok nedokáže odlíšiť od stanice s elektronickým stavadlom [biggrin] Které stanice a tratě konkrétně prosím mají tak malou propustnost, že se tam vlaky nevejdou a stojí ve frontě kvůli výhybkářům? |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 10-2017
|
J.M.: "Podívejte se na ty tratě, kde už ta dálkovina je. Je tam teď větší provoz? Třeba přes Myjavu nejezdí skoro nic, přes Jablonicu pár osobáků a náklady taky nic moc." Už se vám několik lidí /včetně mě/ pokoušelo vysvětlit, že to tímto směrem NEfunguje. Zjevně si sedíte na vedení. Na tratích s touto intenzitou provozu je problém právě v tom, že je tam příliš mnoho lidí na to málo vlaků (to ŽSR neovlivní), tím pádem je to silně neefektivní, ale zato strašně drahé (a takové tratě jsou právě proto žhavými kandidáty na škrtání!) J.M.:"Které stanice a tratě konkrétně prosím mají tak malou propustnost, že se tam vlaky nevejdou a stojí ve frontě kvůli výhybkářům?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7313 Registrován: 12-2020 |
Interval křižování je tam 8 minut? A pročpak? Nejspíš proto, že je tam pouze jeden výhybkář na celou stanici, ne? Navíc byla zrušena stanice Konská a to je ten problém. Tedy ne v tom, že se křižuje v Liet. Lúčce. Co bránilo tomu obsadit tu stanici personálem, když to najednou bylo potřeba? a takové tratě jsou právě proto žhavými kandidáty na škrtání! A proto se škrtly ty tratě, kde žádní zaměstananci nebyli a bylo to řízeno dispečerem, že. Třeba Breznička - Katarínska Huta, Nemšová - Lednické Rovne, Sp. Nová Ves - Levoča, Sp. Vlachy - Spišské Podhradie, Moldava - Medzev, Komárno - Kolárovo, Šala - Neded, Piešťany - Vrbové, Plešivec - Slavošovce, Jablonica - Brezová... Jsem zvědav, kdy ten takt do Rajce bude, už to slibujou několik let a ani v novém návrhu to není. Aby to nedopadlo tak, že bude ta dálkovina a bude tam jezdit stále jen pár osobáků a občas maňas. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2115 Registrován: 10-2017
|
Tu nabubřelost jste si mohl odpustit. Výhybkáři jsou v LL 2, každý na 1 zhlaví, jen pro vaši informaci. A výhybna v Konské je již obnovena (byť ještě není aktivována), je to jeden z předpokladů 30min taktu. Ale dokud se nevyřeší interval v Lietavské, tak Tper (předpokládám víte oč jde) bude stále příliš dlouhý na to, aby se ta půlhodina zavedla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15605 Registrován: 6-2004 |
Zase nějaké fotky... co třeba srpen 2014 a mechanické nz MALONICE : (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)
https://www.instagram.com/fanyrail/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7317 Registrován: 12-2020 |
Kočkopes: Pokud vím tak se mluvilo o intervalu 40 minut, nikoli 30 minut. A pokud jsou tam obě zhlaví s výhybkářem pak nechápu, proč by mělo křižování trvat 8 minut. U nás to trvalo 1 minutu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2483 Registrován: 7-2002
|
https://zdopravy.cz/na-trh-miri-dalsi-velka-zeleznicni-zakazka-zd voukolejneni-trati-z-hradce-kralove-zacne-pristi-rok-289120/ Další úbytek mech.závor na obzoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3585 Registrován: 8-2017 |
Hlavně to bude znamenat konec hlásek v síti SŽ (pokud teda ještě nedojde někdy k dočasnému obnovení těch výlukových na pravobřežce). |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2116 Registrován: 10-2017
|
J.M.: "Pokud vím tak se mluvilo o intervalu 40 minut, nikoli 30 minut. A pokud jsou tam obě zhlaví s výhybkářem pak nechápu, proč by mělo křižování trvat 8 minut. U nás to trvalo 1 minutu." 40 minut je naprosto nepoužitelný takt pro jakoukoliv návaznou veřejnou dopravu, žádoucí je 30 minut. Délka intervalu výrazně závisí na místních poměrech a hlavně ten interval musí být napočítán tak, aby na 100 % odpovídal předpisům. Takže v praxi se to sice může stihnout i za minutu, ale určitě to nebude v souladu s platnými předpisy. Ale jako signalista to určitě víte a jednáte zcela předpisově. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze